Вольво хс90 ошибка 60 stop lamp

Обновлено: 01.07.2024

И собираюсь написать пошаговую инструкцию, для тех, кто попал на датчик SAS.

основываясь на своём теперь уже блин опыте, я хочу сказать — ЛИНЕЙНЫЙ ДАТЧИК внутри SAS — ВООБЩЕ НИ ПРИ ЧЁМ.
проблема именно в 9 датчиках, расставленных по кругу.
Сейчас напишу пошаговую инструкцию.

РЕМОНТ ДАТЧИКА SAS или
ремонт ANTI-SKID SERVICE REQUI — 23
(по моему опыту).

ДАЛЕЕ АНАЛИЗИРУЕМ!
если в п.6 и п.7 у вас МЕНЕЕ ОДНОГО оборота (а у меня было 4 град влево и 1 градус вправо) — у вас проблема с девятью датчиками, раположенными по кругу!

если хоть один п.6 или п.7 содержит БОЛЕЕ ОДНОГО ОБОРОТА — у вас проблема с линейным датчиком. Как лечить линейный датчик — написал уважаемый alkuz. Я РАССКАЖУ КАК ЛЕЧИТЬ ДАТЧИК ИЗ ДЕВЯТИ ОПТИЧЕСКИХ СЕНСОРОВ

Делать нужно это в тёплом помещении. Датчик и прочее содержит много пластика, разъёмы тоже. Особенно страшно трогать разъмы подушки airbag. На холоде сами замёрзнете и пластик поломаете.

7) Снимаем руль и со всем почтением кладём на заднее сиденье рядом с airbag.
Внимание! Achtung! Attention! Attenzione! Под рулём сразу вы видите улитку со шлейфами внутри. Улитка имеет наклейку по кругу жёлтого цвета и смотровое окошечко слева внизу на 19 часах. Там должен быть виден жёлтый кружок. Если вы видите там жёлтый кружок, это означает, что улитка установлена по центру, правильно.

8 ) открутите один саморез(любой из трёх), которым держится улитка,
И ВКРУТИТЕ В УЛИТКУ, в отверстие для транспортировочного самореза. Этот саморез(которым держится улитка) идеально подходит в транспортировочное отверстие.
Если всё-таки скрутили улитку в неизвестном вам направлении — крутите в любую сторону до упора, не сильно, иначе порвёте шлейфы внутри. Как только почувствовали сопротивление (шлейф кончился), крутите 2,5 оборота обратно, пока не увидите в смотровом окошечке жёлтый кружок.

9) откручивайте улитку полностью, отцепив её разъём слева. У вас осталось открутить два самореза и улитка вытаскивается
первый раз улитка выходит туго. не бойтесь, не сломаете! при вынимании улитки вытаскивается два разъема сразу, поэтому так туго.

10) теперь у вас в руках датчик руля(под улиткой) и улитка. Уф. Сейчас буду писать продолжение этой саги.

РАЗБИРАЕМ ДАТЧИК SAS.

в самом начале темы alkuz (за что ему большое, огромное спасибо) сделал много фотографий, как разобрать датчик SAS. Я буду основываться на них и писать пояснения.

1) откручиваем датчик SAS от улитки со шлейфами.

не крутите кольцо в датчике SAS! вообще! Заметьте, что датчик SAS имеет два треугольничка — один на кольце, другой на корпусе. И они смотрят друг на друга (если вы всё правильно разобрали по инструкции выше. ) смотрите, на 6 часах ровно(мелко, но видно)

Не крутите кольцо датчика SAS! Если забудете в каком оно было положении(ошибётесь на оборот, например) — Его невозможно выставить назад без сервисного сканера!

2) нарисуйте карандашом на обоих сторонах метки, чтобы потом собрать правильно.

3) откручивайте три самореза на кольце. Кольцо распадётся на два кольца, обнажая внутренности датчика.

Не крутите внутреннее кольцо! нанесите на него карандашом метки, как оно стоит (на случай, если всё же крутанёте)

4) защёлками разбирайте датчик

5) откручивайте плату, два самореза:

6) вынимайте плату

не крутите кольцо. оно может выпасть, ничем не держится!

7) Чистите щёточкой или ваткой со спиртом девять датчиков по кругу
8 ) продуйте чистым воздухом датчик точного положения (линейный).
9) прозвоните мультиметром шлейф, чтобы убедиться что он целый (что вы не сломали шлейф при разборе).

Проблема именно в девяти оптических датчиках! датчик внутри трёт пластмассовым кольцом о плату или о что-то ещё, и девять оптических датчиков ловят пластмассовую стружку. если хоть один из них забит (а это так), будет ошибка грубого датчика!
особенно уделите внимание на прорези на одной из сторон датчика. Эта прорезь — приёмник. У меня именно в прорези был кусок стружки.

всё, дальше собирайте обратно.

В зависимости о того, есть ли у вас доступ к сервисному сканеру для сброса ошибок:

1) ДОСТУПА К СКАНЕРУ НЕТ:
собирайте всё обратно, включая подушку безопасности и надейтесь на чудо. А оно должно произойти, если вы всё правильно собрали. Должна быть ошибка только ANTI-SKID TEMPORARY — 124. Она пропадёт сама собой через некоторое время и перестанет появляться. Ура!

2) ДОСТУП К СКАНЕРУ ЕСТЬ:
ставьте улитку, датчик. Подключайте улитку к машине. Аирбэг и руль не ставьте.
Подключайте аккумулятор, после этого заводите машину (или просто ключ в положение II.
Выпадут ошибки по аирбэгу — это нормально (подушка ж не подключена).
есть anti-skid temporary?

Крутите улитку вправо и влево на 1,5 оборота (НЕ БОЛЬШЕ. )

не допускайте рассинхронизации оборотов датчика SAS и улитки со шлейфами! (то есть никогда не крутите их отдельно, только вместе)
и убеждайтесь, что ошибка ANTI-SKID TEMPORARY — 124 не превращается в ANTI-SKID SERVICE REQUI — 23
будете крутить больше — выпадет ошибка по превышению значений угла поворота, она тоже — 23

Если ошибка выпадает, снова разбирайте датчик — плохо почистили! или моя инструкция вам не подошла. Но упаси вас бог крутить кольцо просто так — я так докрутился до ошибки в 180 градусов(у меня был доступ к сканеру).

И, самое главное, похоже, что датчик SAS — вещь вечная! просто в силу пластмассовых опилок, попадающих в оптику, он временно выбывает с поля.
Но если вы почистили оптику, и стираться там больше нечему, то он должен рабтать просто вечно.

Спасибо уважаемым форумчанам alkuz, vicc67, bezvas, ваши записи очень помогли в этом ремонте!

Проблема не том, что прочитать не могу. Снимаю плату с лампами, а лапмы СТОПа там нет Она намертво сидит в самой фаре. Путей извлечения ее из фары не видно. Как буд-то ее поставили с другой стороны. Типа стекло снимать надоть. Во второй фаре все ОК. Лампа нормально сидит на плате. Было у кого.

Тьфу. "Прочитать-то могу. В другом загвоздка :)"

S60 2004/2005 2.4 170hp МКПП

Непонятно как она могла застрять, онаж по размеру меньше чем отверстие входное в фаре. Или я что то не так понял?

Почти правильно. Она больше чем отверстие! И сидит там мертво! А на второй лампе все ОК. Будет возможность- сфоткаю.

З.Ы. Если смотреть на стекло лампы через стекло фары, то видно, что в фарах лампочки "несколько" отличаются друг от друга.

S60 2004/2005 2.4 170hp МКПП

Посмотреть бы на того умника который её впихнуть смог!
Попробуй так: вытащи плату, сними фару, плоскогубцами зави патрон (он довольно мягкий), когда будешь сдавливать колба треснет, останется только высыпать из фары осколки. Работать в перчатках и береги глаза. Другово варианта я не вижу.

JI`e`xa писал(а): Проблема не том, что прочитать не могу. Снимаю плату с лампами, а лапмы СТОПа там нет Она намертво сидит в самой фаре. Путей извлечения ее из фары не видно. Как буд-то ее поставили с другой стороны. Типа стекло снимать надоть. Во второй фаре все ОК. Лампа нормально сидит на плате. Было у кого.

Тьфу. "Прочитать-то могу. В другом загвоздка :)"

Был случай.
Одна дамочка решила заменить лампочку,т.к. просить об этой затее своего мужика ей было по каким-то причинам в падлу,решила сделать сама.В итоге лампочка установлена с перекосом,в результате чего оплавилось входное отверстие в фонаре заднем левом(фары спереди стоят ),а машина у нее на автомате,так что оплавилось там все отлично.

Придется снимать фонарь целиком.Р
После удаления цоколя(вполне подойдет вариант,описанный D2336) нужно вытряхнуть осколки и поработать напильником по месту.

Всем доброго времени суток!
Внезапно начала появляться ошибка check brake light, она появляется через раз при нажатии на педаль тормоза. Лампы стоп сигналов при появлении ошибки соответственно не горят, кроме. среднего повторителя стопов, ну лента что в крышке багажника. Вот и думаю куда лезть, подумываю о реле каком-нить, что включает стоп огни, но почему средний стоп горит и где эту релюшку искать?

SergVolvo

Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.

Strannik-57rus

Алексий

Strannik-57rus

Алексий

Адмес

А ошибка точно звучит именно так?
У меня при нажатии на тормоз загоралось check stop lamp -60. Дело было в релюшке.

Strannik-57rus

Адмес, Да, могу конечно фото сделать, но думаю поверите на слово. Она столько раз мне зажигалась перед глазами, что наизусть выучил. Все бы ничего, но устранить надо, ибо едущие сзади не всегда успеют среагировать на мое торможение, одного верхнего стопа мало. Вот почему он горит, в то время как боковые нет. Но думаю схему когда увижу все станет ясно. реле могут и сзади быть, так под панелью приборной. Одно утешает, раз верхний горит, значит надо искать там где цепи расходятся. Даже если выясню причину и она будет в реле, как мне ее найти((( Хорошо если по щелчку срабатывания можно будет определить его место, а если нет.

Andrey2000

Еще раз проверяем лампы, лучше ставим новые, чтобы наверняка.

Открываем схему и видим, что лампы запитываются через реле и резисторы, которые воткнуты в REM.

Далее проверяем проводку, резисторы и реле.

Strannik-57rus

сразу у двух ламп не может быть плохой контакт. это смотреть реле надо. где только оно стоит и какое обозначение на ней?

Andrey2000

Тех-раздел->Схемы
Далее выбираем модель машины, год

После этого открываем часть, где написано про задние фонари и смотрим, как называется реле и как называются резисторы.

Потом там же переходим на картинку, где нарисован REM и расположение реле на нем. После этого смотрим на все тоже самое, но в машине. Предварительно надо запастись резисторами и реле. Меняем проверяем.

Делал человеку пол года назад. На все про все ушло 10 минут, с разговорами с человеком и поиском реле и резисторов.

Strannik-57rus

Andrey2000, спс. А где реле найти? Обычные 4-5-контактные реле понятное дело не подойдут. где вольвовские если что продают или заказать можно, экзист подойдет?

Armen_

8) писец, у меня тоже самое, только пишет: чек стоп ламп, лампы менял та же история.
верхний стоп горит
подпишусьmf_popcorn

Andrey2000

Я брал с разборки.

Если находитесь в Питере, подъезжайте, найду реле. А так наверно exist, но чесно говоря я даже не представляю, сколько оно будет стоить новое на exist.

SergVolvo

Реле стоит в REM , в нем обгорают контакты которые замыкаются внутри реле.
Бывает что сгорает сама обмотка , но это очень редко.
Как найти без схем:
один сидит в салоне и нажимает периодически на педаль тормоза.
второй щупает реле REM и находит по вибрации - щелчкам ту которая должна работать.
Если не щелкает - сгорела обмотка , тогда только изучение документации на машину решит проблему после замены реле.
Если щелкает - нашли вытащили , вскрыли реле , почистили нулевкой пятаки контактов и все работает.
Если влом возиться в любом Тазовском магазине этих реле полно.

SergVolvo

Strannik-57rus

SergVolvo

Ага , народ приезжает рассказывает как в анекдоте.
Клиент телемастеру
- Телик тише стал работать .
- Расскажите как это случилось.
- Сижу смотрю по ящику футбол , в левом ухе отверткой ковыряюсь, вдруг раз и хуже слышно стало.

Сергей7553

xc90 2005г, горит чек стоп ламп, при заглушенном двигателе включаю зажигание нажимаю тормоз все нормально стопы горят, завожу первое нажатие все ок через 3 сек. загорается желт треугольник и чек стоп ламп, стопы гаснут добавочный в козырьке горит. далее пока не заглушишь при каждом нажатии чек стоп ламп. задний блок с впаянными релюхами какая из них отвечает за стопаки. facepalm

Перестали работать основные стоп-сигналы. Дополнительный - работает без проблем. Проверил лампы и предохранители - исправны. Проблема обычно не в разъемах и проводке, а в реле стоп сигналов, его и нужно заменить в REM. (Рукастым можно отремонтировать реле см.ниже) Временно, на момент проверки любое соседнее реле можно использовать, они одинаковые. Потом купить в ближайшем магазине запчастей новое реле.

На верхний стоп сигнал реле нет.

Цепь питания боковых стоп сигналов показана для ХС90 2003-2004 модельного года:

+30, предохранитель 11D\3, реле 2/79 (оно же RMI5), шунт 20/31 (он же RSH6), предохранитель 11D/14, точка разветвления 53/667, разъемы фонарей 10/50 и 10/43 (А5 контакт ).

Порядок проверки:

Нажать педаль тормоза.
Вкл на тестере измерение постоянного напряжения "U -"
Щуп тестера на контакт А5 разъема фонаря, второй щуп на массу там же А6.
Есть, нет U ?
Нет - ткнул щуп в пред 11D\14,
Есть, нет U ?
Нет - ткнул щуп в 3 контакт реле RMI5
Есть, нет U ?
Есть - неисправен шунт или его контакты ослабли. Проверить, заменить.
Нет - ткнул щуп в контакт 5 реле RMI5
Есть нет U ?
Есть - заменить реле, или разобрать его открыв крышку и зачистить мелкозернистой наждачной бумагой подвижный и неподвижный контакт внутри реле.
Нет - ткнул в пред 11D/3
Есть нет U ?
Нет - смотрим шину +30 около АКБ и что на ней отгнило или сгорело.

Как добраться до REM

В 5 местном авто

В 7 местном авто

Где стоит реле

Как это все выглядит в машине

Где стоит реле RMI5

Где стоят шунт и предохранители которые нужно проверить

VOLVO

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Смена конфигурации автомобиля. Привязка ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. Удаленное программирование. Самостоятельное устранение различных неисправностей.

Читайте также: