Рабочая температура двигателя к4м рено дастер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Что-то непонятное в последние пару месяцев.. Движок вродебы прогревается до половины (через четверть), потом спустя какое-то время опять падает на четверть. Потом опять на половину. и тоже может опять падать на четверть.
Говорил об этом на ТО-3. Сказали что вроде не страшно, т.к. на градус может балансировать а датчик поэтому "гуляет". Главное, сказали, что не перегревается и гуд.

Но - у меня 3 года такого не было никогда. Даже в морозы. Если движок прогревался, то это "навсегда" .
Чего делать то? Может кто посоветует куда поехать не к офийиалам посмотерть, или лучше к ним, но как я докажу это? Я так понимаю это гарантийный случай.

радиатор при этом тёплый?, или точнеесформулируем вопрос так - когда радиатор становится тёплым? если радиатор остаётся холодным то виноват датчик температуры, если радиатор теплеет при температуре в четверть то виноват термостат.
. а теперь вопрос - когда вы обращались на ТО-3 ваше обращение о некорректной работе указателя температуры/термостата было записано в заказ-наяде? если да то по окончании работ в резюмировании по заказ-наряду было написано о причинах подобной работы указателя температуры (другими словами вам был дан официальный ответ что всё в порядке или всё было только на словах?)
в любом случае отправляйтесь к дилеру на диагностику системы охлаждения и проследите чтобы ваша жалоба была внесена в заказ-наряд, копию заказ-наряда предварительного получите у приёмщика. По окончании работ если потребуется оплатить работы - оплатите их и проверте чтобы в заказ-наряде и акте выполненых работ стояла причина обращения и был указан результат диагностики. Попросите чтобы во время диагностики вам продемонстрировали показания температуры охлаждающей жидкости снятые с ЭБУ ДВС то есть числовое значение а не "палочки" - при температуре в 35 градусов потрогайте рукой место где установлен датчик - вы вы должны ничего не почувствовать (температура человека 36,6 градусов,- руки чуть холоднее гдето 35,4-7) если вы почувствуете тепло значит врёт датчик

У меня так же было на Логане. На прогретом двигателе периодически изменялось показания температуры двигателя - то две то четыре "палки".

Причина была в плохой "массе" датчика температуры ОЖ двигателя. То есть резьбовая часть датчика покрылась окислами и нормальный контакт с двигателем был нарушен.

Лечиться или заменой датчика или выкручиванием датчика с последующей очисткой резьбы. Можно просто немного открутить датчик, а затем снова затянуть (после этого проблема на время может уйти).
Я на Логане поменял датчик и скачки температуры ОЖ на панели приборов прошли.

С 2012 года в России продается автомобиль "Рено Дастер", оснащенный двигателем K4M. Это бюджетные внедорожники, которые сразу обрели достаточно большую популярность, несмотря на некоторые недостатки используемых в них моторов.

Отметим, что данный мотор новым не является. Он используется с 1999 года на различных автомобилях: Megane, Clio, Laguna и т.д. Однако в этом обзоре мы рассмотрим особенности мотора K4M на примере автомобиля "Рено Дастер". Так уж сложилось, что большинство отзывов автовладельцев именно об этой модели, что позволяет выделить слабые стороны мотора.

Автомобили "Рено Дастер" представлены в разных комплектациях. Есть комплектация с бензиновыми моторами. В частности, покупатель может выбрать между версиями двигателей K4M и F4R. Ими могут комплектоваться автомобили с передним и задним приводами. Останавливаться на моторе F4R в этой статье мы не будем. Здесь будут рассмотрены характеристики, слабые места и недостатки двигателей K4M. Информация будет полезна покупателям, которые обратили внимание на "Рено Дастер", а также водителям, которые уже купили данный автомобиль или планируют приобрести любую другую машину с мотором K4M.

Модификации двигателей

Для французских двигателей "Рено" действует кодировка для разных типов мотора – XnY zzz. В этой кодировке:

X – серия мотора (в данном случае K).
n – архитектура. Цифра 4 соответствует бензиновым моторам с 4 клапанами на цилиндр. Двигатели с распределением впрыска и двумя клапанами на цилиндр обозначаются цифрой 7.
Y – обозначение объема двигателя.
zzz – число, которое указывает на конструктивные особенности двигателя и самого автомобиля, на котором он установлен. Например, четные числа обозначают модели с механическими коробками передач, нечетные – с автоматическими.

Отсюда следует, что двигатель K4M может иметь разные модификации. Рассмотрим их все:

Модификация K4M 690 применяется на автомобилях "Рено Логан" с 2006 года. Обладает мощностью 105 л.с.
K4M 710 ставился на автомобили "Рено Лагуна" c 2001 по 2005 г. Обладает мощностью 110 л.с.
K4M 782 – использовался на "Рено Сценик" с 2003 по 2009 г. Его мощность составляет 115 л.с.
K4M 848 – используется с 2008 года и по сей день в автомобилях "Рено Меган". Обладает мощностью 100 л.с.
K4M 788 – использовался в "Рено Меган" с 2002 по 2008 г. Мощность составляет 110 л.с.
K4M 812/813/858 – применяется в "Рено Меган" с 2001 года и по сей день.
K4M 606/696/839 – мощность 105 л.с. Устанавливается на "Рено Дастер" и "Рено Меган" с 2010 года.
K4M – используется с 2012 года на "Ладе Ларгус", обладает мощностью 105 л.с.

Характеристики двигателя K4M

Как вы уже поняли, разные модификации имеют разные параметры. Двигатель K4M 1.6 16v обладает мощностью 102 л.с., а его крутящий момент составляет 145 Нм. Мотор оснащается системой питания с распределенным впрыском топлива и электронным управлением. Норма токсичности мотора – "Евро 4". Это означает, что заливать можно бензин АИ 92 и выше. Также можно выделить электронную систему управления двигателем.

Автомобиль "Рено Дастер" с этим двигателем способен развивать скорость до 163 километров в час, а его расход топлива по городу составит 9.8 литра на 100 км и 6.5 литра на 100 км – по трассе.

Отметим, что тюнинг двигателя K4M возможен. Некоторые автовладельцы производят чиповку мотора с заменой выхлопа на безкатовый. В результате мотор получает прибавку в лошадиных силах (его мощность растет до 120 л.с.).

Правила эксплуатации

Ремень ГРМ необходимо менять один раз в течение четырех лет либо после каждых 60 тысяч километров. Воздушный фильтр меняется через каждый год либо 15 тысяч километров. Свечи зажигания нуждаются в замене через 30 тысяч километров. Последнее – это охлаждающая жидкость, которую нужно менять через каждые три года либо после 90 тысяч километров.

Ну и следует следить за оборотами, температурным режимом двигателя. Помните, что рабочая температура двигателя K4M – это 90 градусов. Допускается нагрев мотора до 120 градусов, однако ни в коем случае нельзя допускать, чтобы стрелка термометра доходила до красной зоны.

Слабые места автомобилей с двигателем K4M

О двигателе K4M отзывы могут быть противоречивыми. Из них мы выделим основные недостатки данного мотора:

После пробега 70-100 тысяч километров крышка клапанов запотевает маслом.
Генератор может быстро сломаться. Этот элемент является одним из самых ненадежных в системе.
Механическая коробка передач шумит даже на новых автомобилях.
Сальники коленвала.
Ремень ГРМ.
Зажигание.

Все это слабые места двигателя "Рено" K4M. На каждом из них остановимся подробнее.

Проблема с запотеванием крышки клапанов

В отзывах владельцы автомобилей с данным мотором жалуются, что подобная проблема имеет место. Она может возникать с разной периодичностью. Основная причина, которая ее вызывает, – это падение плотности герметика между головкой блока цилиндров и крышкой. Если видите, что крышка покрывается масляными пятнами, то необходимо снять крышку, старый герметик полностью удалить и установить головку уже с новым слоем герметика. Если автомобиль находится на гарантии, то эта проблема устраняется на сервисе в течение пяти минут.

Проблема ремня ГРМ

В инструкции по эксплуатации указано, что ремень ГРМ необходимо менять через каждые 60 тысяч километров. Обязательно нужно следовать этой инструкции, так как автовладельцы утверждают, что при слете или обрыве ремня клапаны двигателя гнутся. Это чревато установкой новых клапанов, что весьма проблематично.

Ремень вспомогательных устройств

У многих автовладельцев выходит из строя двигатель из-за износа ремня вспомогательных агрегатов. Причем он изнашивается раньше установленного времени. Это значит, что время от времени нужно заглядывать под капот и смотреть на состояние этого ремня. Если заметили, что он начинает пушиться, то его стоит заменить. Если вовремя его не поменять, то он может попасть под шкив коленвала, что приведет к клину двигателя.

Недостатки мотора K4M

Среди отзывов покупателей можно выделить слабые места мотора: высокая чувствительность к некачественному бензину. У многих владельцев мотор троит и наблюдается большой расход топлива. Также имеет место недостаточный уровень масла в КПП.

А теперь подробнее.

О некачественном бензине

Мотор троит

Часто выходит из строя одна из катушек зажигания, форсунка или свеча зажигания. Определить конкретную причину можно путем замера компрессии в каждом цилиндре. После выявления неисправности нерабочий элемент заменяется. Обычно ремонт обходится не очень дорого, но неприятность имеет место.

Слабость двигателя ощущается при езде

При использовании двигателя K4M 1.6 л 16 клапанов ощущается слабость мотора при обгоне или резком наборе скорости. Особенно это заметно, когда автомобиль нагружен пассажирами. Некоторые другие моторы с объемом 1.6 л и такой же мощностью работают "веселее" и позволяют быстро набирать скорость.

Прожорливость

Несмотря на то, что компания "Рено" активно рекламирует автомобили с данным мотором как экономичные, прожорливость мотора тоже имеет место в режиме городского цикла. Однако при езде на большие расстояния, когда стабильно держится высокая скорость и обороты, двигатель экономно "ест" бензин.

Поэтому можно сделать вывод, что автомобили с данным мотором слабо подходят для городских условий, где часто нужно останавливаться на светофорах, стоять в пробках и трогаться.

Недостаточный уровень масла в КПП

При покупке автомобиля с данным мотором желательно обращать внимание на уровень масла в коробке передач и раздатке. Часто в отзывах можно прочитать, что имеет место недолив.

Заключение

Несмотря на все слабые места, которые описаны выше, мотор K4M пользуется популярностью. К тому же описанные недостатки встречаются не на всех этих двигателях. Некоторые автовладельцы сообщают, что после 123000 километров пробега проблем с двигателем не было вообще никаких. Так что многое может зависеть от условий эксплуатации, манеры езды и технического обслуживания. Крайне важно вовремя менять все расходные материалы и заказывать только оригинальные запчасти. Они стоят дороже, но использование дешевых неоригинальных "расходников" может привести к серьезному ремонту.

Поэтому при должном уходе двигатель будет работать долго и эффективно. Да и в случае покупки нового автомобиля переживать за поломки не стоит, ведь всегда есть гарантийное обслуживание.

Всем привет. Сегодня в очередной раз столкнулся с ситуацией, когда подскочила температура ОЖ на панели до максимальных - 9 кубиков. Двигатель К4М (1.6 бензин). Рабочая температура 4 кубика. Думаю ладно, подключаю ELM-ку, смотрю Tорком на Coolant - при езде с кондиционером 95-98 градусов (на приборке все 9 делений температуры). Какого на такой температуре все деления горят? Термостат менян на клубный Vernet для подверки, радиаторы продувались и промывались недавно. Остается проблема с датчиком ОЖ или куда копать?

И вопрос, какой тогда датчик врет? Есть его каталожный номер?

Датчиков два типа, во всяком случае на 2.0: дорестайл и рестайл. У дорестайла на приборку идет свой терморезистор. Для начала приоткрутить датчик и покачать его на резьбе. Массу восстановить на нем.

toshik, самое простое что может быть - окислился разъём на датчике ТОЖ (у меня так было). Отсоединил разъём, продул,прочистил и уже почти 3 года он не даёт о себе знать. Но сначала, с перепуга, я купил новый датчик ТОЖ за 1800 руб.(дай бог памяти) и он досих пор лежит в пакетике! ))))))

Окислился разъем.
Вот ошибочные и правильные показания
По законам физики температура так прыгать не может

Ещё одна возможная причина: забиты радиаторы. Снаружи они могут выглядеть чистыми, но между ними грязи полно. Я где-то читал/видел, что для того чтобы почистить радиаторы, их необходимо снимать.
Мне кажется, что решение проблемы очень близко и, по закону подлости, банально простое. Самое сложное в решении этой проблемы, на мой взгляд, Вы уже сделали.
Очень хотелось-бы знать, как будет устранена проблема.

куда копать дальше? (антифриз менян, датчик менян, термостат менян, помпа с ремнем ГРМ меняна недавно,

Осталось их ещё поменять. Я это к чему, с одним чел. писались по этой проблеме, говорит всё поменял. как toshik точно по списку, вплоть до замены радиатора, и всё ровно греется. А я ему, а пробку на расширительном бачке поменял? Говорит нет, через сутки пишет-вся проблема была в ней, заменил её и температура стабилизировалась. Говорит где ты раньше был, я пол машины заменил, а дело было в копеечной пробке.

toshik,
А если попробовать ТОЛЬКО НА БЕНЗИНЕ (без газа)? Так можно? Сколько делений будет на приборке?

1. у меня был перелив жидкости через крышку в мае 2019 го, когда резистор 1 скорости накрылся и машина закипела, крышку поменял сразу тогда, не держала давление ))))
2. на бензине так же греется до всех 9ти палок на панели
3. неделю как знакомый мастер менял грм, помпу из комплекта к грм, антифриз сливал и заново залил, воздух стравливал, все ок

вот и думать теперь, радиатор новый поможет или нет? снизу он горячий, сверху теплый

пишу дальше свои наблюдения:

сегодня ездил к знакомому, у которого такой же Дастер, причем даже одного года - 2011-го, на приборке у него никогда не высвечивались даже 6 делений температуры из 9-ти, постоянно только рабочая t - 4 деления.

Наблюдения проводим с использованием одного и того же ELM-адаптера, на холостых, за бортом на улице 28 градусов, завели машину и ждем:

1. У него: 4 палки на приборке, по ELM меряем на холостых - идет нагрев до 90 градусов, потом сбрасывает до 85 градусов термостат. И так постоянно. Проехались по кругу - нагревается до 90, сбрасывает на 85.

2. Меряю у себя: 4 палки на приборке, на холостых греется дальше, при 87 градусах по ELM загорается на приборке 6 палок температуры. Какого думаю? ведь термостат приоткрывается на 89 градусах? У меня дошло так же до 91 градуса, потом сбросило до 88 градусов термостатом, на приборке светятся 6 делений. Пошел второй нагрев на холостых - при 94 градусах по ELM загораются все деления температуры (9 делений). Опять думаю какого, тут же термостат даже не полностью открылся, у него на 95 поидее полное открывание. Греется дальше, на 99 градусах включается вентилятор 1-ая скорость. После 99 градусов машина начинает остывать до 95-ти градусов, еще бы - вентиль крутится, термостат поидее тоже полностью открытй, так же вся шкала светится и отключается вентилятор на 95 градусах, но на приборке вся шкала, ведь она с 94-ех начинает показывать все 9 делений. Напомню, термостат стоит пару месяцев Vernet, плюс датчик меньше месяца Vernet, а работает все так же, как и с оригинальными, которые стояли до этого, запчастями.
Почему же все деления горят на приборке и почему так плохо остывает авто?

Крышку бачка расширительного беру на всякий случай у знакомого на тест оригинальную, поставил себе, типа безпроблемная - ничего не меняется, такие же показатели температуры у меня.

Да, для меня из вариантов остается только радиатор. Но какого тогда мне приборка брешит? Почему у нее на 87 градусах загорается 6 делений, а на 94 градусах - все 9 делений? Поидее на вентилятор правильную температуру сообщают, на 99 градусах он включается, а на приборку тогда другой датчик температуру выводит? Какой же?

Двигатель Renault K4M 1.6 л. 16 клапанов
Двигатель Рено к4м характеристики
Производство — Renault Espana/АвтоВАЗ
Годы выпуска – (1999 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 80,5 мм
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем мотора – 1598 см. куб.
Мощность – 102-115 л.с. /5750 об.мин
Крутящий момент – 145-147Нм/3750 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Расход топлива — город 11,8 л. | трасса 6,7 л. | смешанн. 8,4 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель к4м Логан 16 клапанов:
5W-40
5W-30

Моторесурс К4М:
1. По данным завода – нет данных
2. На практике – 400+ тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – +\- 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 и 2
Renault Duster
Lada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence

Тюнинг двигателя Renault K4M 16 клапанов.
Чип тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клапанов

Обыкновенная чиповка двигателя, одновременно с заменой выхлопа на безкатовый способна немного улучшить данимические показатели мотора, +\- 120 л.с. получить вполне возможно. Дополнить это можно установив валы драйвтех 10 фаза 270, чуть шире стандарта, поедет чуть веселее и даст еще немного л.с. Чтоб продвинуться дальше нужно придумать кое что другое.

Компрессор на Рено К4М

Ровно как и на К7М или K7J, при большом желании, на мотор можно пристроить компрессор ПК-23 и надуть около 140-150 л.с. Степень сжатия стандартных К4М не слишком высокая, 0,5 бар выдержит. Готовых китов на этот мотор нет, но обратившись к производителю, вам соберут нужную конфигурацию под конкретный автомобиль. Для реализации проекта вам пригодятся волговские форсунки, прямоточный выхлоп, валы фаза 270-280, а для настройки всего этого онлайн потребуется блок управления двигателем Абит.

Турбина на Рено К4М 16 клапанов

Система 1 в 1 как с компрессором, только вместо ПК-23 ставим турбину TD04, все форсунки, валы и т.д. ставим то же самое. На практике такие конфигурации выдают чуть более 150 л.с. Выдающихся динамических показателей получить будет сложно, но то, что автомобиль поедет быстрее это точно. Что касается ресурса… кто-то думает о ресурсе когда речь заходит о наддуве? :)

Приветствую всех!
Опять же под впечатлением от темы, недавно проскочившей на Дастерклубе www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=5438
Основной смысл в чем, открытие термостата происходит при 89*С, при этом ОЖ попадает в холодную часть радиатора и при минусовых температурах на улице, моментально охлаждается вновь.
Необходимая нормальная температура для работы двигателя в 92-94*С достигается только при стоянке на светофорах и как следствие своеобразный "недогрев" двигателя влияет на расход бензина.
Также встречаются случаи бракованных термостатов, которые вообще не позволяют температуре ОЖ подниматься выше 85-86*С, соответственно в этом случае повышенный расход гарантирован.
Учитывая нездоровый аппетит моего Дастика в условиях массы коротких, городских пробегов, занялся мониторингом температурного режима двигателя.
На поверку оказалось, что при пробегах в 4-6 км, с предварительным прогревом на хх минут 10, температура гуляет по кругу 81-89*С.
Т.е. именно достигнув 89*С, практически моментально падает до 81*С и так по кругу. При этом максимум времени задерживается в диапазоне 83-85*С. При более продолжительных поездках, во время стоянки на светофорах температура поднимается до 92*С, но при начале движения опять все повторяется, 81-89*С.
Все наблюдения велись в основном при -4/5*С на улице, а что происходит при более низких температурах, можно предположить. Стоит учесть, что на моем Дастике установлена более плотная решетка радиатора Дастер-Гард, где воздуха для охлаждения проходит намного меньше, чем через штатную.
Часть нижней решетки радиатора, также хорошо прикрыта защитой от Hudozhnik*а.
Итак, поставил просто картонку между радиаторами ОЖ и кондиционера.

Что хотелось достичь данной манипуляцией?
Все просто. Меньше поступающего холодного воздуха с улицы на радиатор, охлаждение хуже, соответственно температура двигателя выше.
По итогу, учитывая более закрытую основную и нижнюю решетки, чем в стоковом варианте, температура двигателя с картонкой стала держаться в районе 92-94*С.
При простое с работающим двигателем в течении 10 мин, температура росла и до 104*С, что вероятно не особо хорошо.
Поэтому картонка была изъята и в ней сделана прорезь 3-4 см шириной.

Прорезь актуальна, вероятно только для моего Дастика, ввиду выше описанных причин (более закрытых решеток радиатора).
Вот теперь при 0/-5*С на улице, температура прогретого двигателя опускается иногда до 88/89*С, но в основном держится в районе 90-92*С. Выше 94*С никогда не поднимается.
Пока откатал только 44 литра бенза с картонкой, точной картины нет.
Но расход на последнем баке, при тех же малых средних скоростях по БК 13-15 км/ч (обнуляю после каждой заправки штатный БК), упал с уже привычных 17-18 л на сотню, до 16.
Что еще бросилось в глаза сразу.
Всегда перед глазами средний расход за поездку на БК Мультитроникс.
Так вот, все чаще при поездках по стандартным маршрутам, когда длина пути превышает 10-15 км (только город), стал наблюдать средний расход за поездку 10,8/11,2 л на 100 км.
Ранее, меньше 12,5 л на сотню за поездку, на этих же маршрутах было не добиться.
С пробегами до 5 км все ясно, там дай бог если к 89*С прогреется двигатель к концу маршрута.
А вот вероятно более длинные пробеги, в совокупности с благоприятным температурным режимом работы двигателя (92-94*С), они и дают общее снижение расхода в зимних условиях.
Насколько снизится расход, вероятно повлияет количество пробегов на дистанции от 10 км и время потраченное на стоянки под светофорами.
Всерьез задумался о замене термостата на аналогичный, но с температурой открытия +92*С.
23/02/2015
Прошла еще пара недель езды с нанокартонкой. Температура опускалась на улице и до -13*С. В этом случае, температура двигателя на коротких пробегах до 10 км, так и гуляла 85-89.
А вот когда на улице потеплело до +2*С и все чаще стал отрабатывать вентилятор охлаждения радиаторов при +94*С, и температура двигла все более уверенно держится в зоне 92/94, вот здесь средний расход на коротких пробегах стал еще ниже.
Однозначно по теплу буду менять термостат.

Читайте также: