Вольво хс60 схема кондиционера
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Автомтическая коробка Передач (АКПП) Полная привод (4WD) Блокировка Дифференциала
Электросхема коробки передач АКПП для Volvo XC60 2010
БАГАЖНИК ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ ЛЮЧОК ТОПЛИВНОГО БАКА
Электросхема открывания лючка топливного бака, Дорестайлинг для Volvo XC60 2010
Электросхема открывания лючка топливного бака, Посол Рестайлинга для Volvo XC60 2010
Электросхема открывания багажника (1 из 2) для Volvo XC60 2010
Электросхема открывания багажника (2 из 2) для Volvo XC60 2010
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ
Электросхема блока предохранителей и реле, Дорестайлинг (1 из 3) для Volvo XC60 2010
Электросхема блока предохранителей и реле, Дорестайлинг (2 из 3) для Volvo XC60 2010
Электросхема блока предохранителей и реле, Дорестайлинг (3 из 3) для Volvo XC60 2010
Электросхема блока предохранителей и реле, Посол Рестайлинга (1 из 3) для Volvo XC60 2010
Электросхема блока предохранителей и реле, Посол Рестайлинга (2 из 3) для Volvo XC60 2010
Электросхема блока предохранителей и реле, Посол Рестайлинга (3 из 3) для Volvo XC60 2010
БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ
Электросхема блоков управления кузовом, Дорестайлинг (1 из 2) для Volvo XC60 2010
Электросхема блоков управления кузовом, Дорестайлинг (2 из 2) для Volvo XC60 2010
Электросхема блоков управления кузовом, Посол Рестайлинга (1 из 2) для Volvo XC60 2010
Электросхема блоков управления кузовом, Посол Рестайлинга (2 из 2) для Volvo XC60 2010
БЛОКИРОВКИ СЕЛЕКТОРА СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Электросхема стояночного тормоза для Volvo XC60 2010
Электросхема блокировки селектора для Volvo XC60 2010
ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема заднего хода для Volvo XC60 2010
Электросхема внешнего освещения (1 из 2) для Volvo XC60 2010
Электросхема внешнего освещения (2 из 2) для Volvo XC60 2010
Электросхема розетки подключения прицепа, 4-контактная для Volvo XC60 2010
Электросхема розетки подключения прицепа, 7-контактная для Volvo XC60 2010
ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема подсветки (1 из 2) для Volvo XC60 2010
Электросхема подсветки (2 из 2) для Volvo XC60 2010
Электросхема подсветки приборов для Volvo XC60 2010
ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАССЫ
Электросхема подключение массы заземления для Volvo XC60 2010
Звуковой сигнал Гудок
Электросхема звукового сигнал Гудка для Volvo XC60 2010
Магнитола Мультимедия
схема цифрового радио для Volvo XC60 2010
БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ схемы шины данных, Дорестайлинг (1 из 4) для Volvo XC60 2010
БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ схемы шины данных, Дорестайлинг (2 из 4) для Volvo XC60 2010
БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ схемы шины данных, Дорестайлинг (3 из 4) для Volvo XC60 2010
БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ схемы шины данных, Дорестайлинг (4 из 4) для Volvo XC60 2010
БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ схемы шины данных, Посол Рестайлинга (1 из 4) для Volvo XC60 2010
БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ схемы шины данных, Посол Рестайлинга (2 из 4) для Volvo XC60 2010
БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ схемы шины данных, Посол Рестайлинга (3 из 4) для Volvo XC60 2010
БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ схемы шины данных, Посол Рестайлинга (4 из 4) для Volvo XC60 2010
Электросхема магнитолы, стандартная комплектация для Volvo XC60 2010
Электросхема магнитолы, Премиум класс (1 из 2) для Volvo XC60 2010
Электросхема магнитолы, Премиум класс (2 из 2) для Volvo XC60 2010
Электросхема спутникового радио для Volvo XC60 2010
Навигация GPS Парктроники
Электросхема системы предупреждения о присутствии объекта в мертвой зоне для Volvo XC60 2010
мультимедиа и схема информации о трафике для Volvo XC60 2010
Электросхема парктроников для Volvo XC60 2010
Электросхема камеры заднего вида для Volvo XC60 2010
Подогрев стекол и зеркал
Электросхема подогрева зеркал заднего вида для Volvo XC60 2010
Электросхема заднего стекла для Volvo XC60 2010
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ AIR BAG
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag (1 из 3) для Volvo XC60 2010
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag (2 из 3) для Volvo XC60 2010
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag (3 из 3) для Volvo XC60 2010
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИСТЕМЫ
схема предупреждения столкновения, Дорестайлинг для Volvo XC60 2010
схема предупреждения столкновения, Посол Рестайлинга для Volvo XC60 2010
схема предупреждения ремня безопасности для Volvo XC60 2010
Электросхема системы контроля давления в шинах, Дорестайлинг для Volvo XC60 2010
Электросхема системы контроля давления в шинах, Посол Рестайлинга для Volvo XC60 2010
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
Электросхема панели приборов для Volvo XC60 2010
ПРИВОД ЗЕРКАЛ
Электросхема привода зеркал для Volvo XC60 2010
ПРИВОД ЛЮКА И КРЫШИ
Электросхема привода люка или крыши для Volvo XC60 2010
ПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ
Электросхема стеклоподъемников для Volvo XC60 2010
Противоугонная система Сигнализация
Электросхема противоугонной сигнализации для Volvo XC60 2010
СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ABS
Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS) для Volvo XC60 2010
СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА
Электросхема кондиционера, Дорестайлинг (1 из 2) для Volvo XC60 2010
Электросхема кондиционера, Дорестайлинг (2 из 2) для Volvo XC60 2010
Электросхема кондиционера, Посол Рестайлинга (1 из 2) для Volvo XC60 2010
Электросхема кондиционера, Посол Рестайлинга (2 из 2) для Volvo XC60 2010
СИСТЕМА КРУИЗКОНТРОЛЯ
Электросхема системы круизконтроля для Volvo XC60 2010
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Электросхема системы охлаждения для Volvo XC60 2010
СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ
Электросхема линии передачи данных CAN (1 из 3) для Volvo XC60 2010
Электросхема линии передачи данных CAN (2 из 3) для Volvo XC60 2010
Электросхема линии передачи данных CAN (3 из 3) для Volvo XC60 2010
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
3.0L ТУРБО
3.0L турбо, Электросхема системы управления двигателем (1 из 5) для Volvo XC60 2010
3.0L турбо, Электросхема системы управления двигателем (2 из 5) для Volvo XC60 2010
3.0L турбо, Электросхема системы управления двигателем (3 из 5) для Volvo XC60 2010
3.0L турбо, Электросхема системы управления двигателем (4 из 5) для Volvo XC60 2010
3.0L турбо, Электросхема системы управления двигателем (5 из 5) для Volvo XC60 2010
3.2L, Электросхема системы управления двигателем (1 из 5) для Volvo XC60 2010
3.2L, Электросхема системы управления двигателем (2 из 5) для Volvo XC60 2010
3.2L, Электросхема системы управления двигателем (3 из 5) для Volvo XC60 2010
3.2L, Электросхема системы управления двигателем (4 из 5) для Volvo XC60 2010
3.2L, Электросхема системы управления двигателем (5 из 5) для Volvo XC60 2010
СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
Электросхема усилителя руля для Volvo XC60 2010
Система Фар
Электросхема фар для Volvo XC60 2010
Электросхема корректора фар для Volvo XC60 2010
СИСТЕМЫ ПАМЯТИ
Электросхема памяти водительского сиденья для Volvo XC60 2010
Электросхем памяти регулировки зеркал заднего вида для Volvo XC60 2010
СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ
Электросхема электроники подвески для Volvo XC60 2010
СИСТЕМЫ СИДЕНИЙ
Электросхема подогрева передних сидений для Volvo XC60 2010
Электросхема привода пассажирского сиденья, Дорестайлинг для Volvo XC60 2010
Электросхема привода пассажирского сиденья, Посол Рестайлинга для Volvo XC60 2010
Электросхема подогрева задних сидений для Volvo XC60 2010
Стартер Генератор
Электросхема Генератора для Volvo XC60 2010
Электросхема стартера, Дорестайлинг (1 из 2) для Volvo XC60 2010
Электросхема стартера, Дорестайлинг (2 из 2) для Volvo XC60 2010
Электросхема стартера, Посол Рестайлинга (1 из 2) для Volvo XC60 2010
Электросхема стартера, Посол Рестайлинга (2 из 2) для Volvo XC60 2010
Стеклоочистители и Стеклоомыватели Дворники
Электросхема передних стеклоочистителей дворников и омывателя лобового стекла, Дорестайлинг для Volvo XC60 2010
Электросхема передних стеклоочистителей дворников и омывателя лобового стекла, Посол Рестайлинга для Volvo XC60 2010
схема шайбы фары, Дорестайлинг для Volvo XC60 2010
схема шайбы фары, Посол Рестайлинга для Volvo XC60 2010
Электросхема заднего стеклоочистителя дворника и омывателя для Volvo XC60 2010
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК
Электросхема центрального замка, С Чип-ключ (1 из 2) для Volvo XC60 2010
Электросхема центрального замка, С Чип-ключ (2 из 2) для Volvo XC60 2010
Электросхема центрального замка, без Чип-ключ (1 из 2) для Volvo XC60 2010
Электросхема центрального замка, без Чип-ключ (2 из 2) для Volvo XC60 2010
Company:
Automotive Electricians Portal LLC
Address:
8 The Green, STE A, Dover, DE 19901
Информационная поддержка по всему миру
Сейчас на сайте
Privacy Overview
В Mazda CX-5 производил сию операцию раз в год. А тут вдруг случайно, в процессе изучения информации в VIDA по Volvo, наткнулся на инструкцию по штатной дезинфекции климата в Volvo! У Volvo это называется (в переводе на язык Пушкина) "Ароматная обработка" и даже есть своё специальное устройство и средство для ароматизации с артикулом 1161836 под названием "Очиститель кондиционера" и стоимость сей жижки — около 1700 рублей (в емех).
На любом ТО у официального дилера можно произвести штатную антибактериальную обработку кондиционера в виде дополнительной услуги всего за 2150 руб.
Я так понимаю, что это указана только стоимость работы (услуги), без учёта стоимости жидкости? Для самостоятельного простого и быстрого обслуживания системы вентиляции салона (так сказать, бюджетно и в домашних условиях) есть масса подобных специальных дезинфицирующих препаратов. Не вижу смысла покупать эту дорогущую оригинальную жижку от Volvo, например, проверенный аналог Liqui Moly имеет стоимость 700 руб., которую я себе и купил и о котором расскажу вам в этой теме.
Так же есть Wurth (арт. 089376410 за 985 руб плюс зонд арт. 089176412 примерно 200 руб. ) и другие типа Step Up, Plak, Loctite, Mannol, Runway, Abro — смотрите в первую очередь на хим. состав этих средств. Отдельного упоминания достоин Wynns Airco-Fresh (арт. W30202)
На официальном сайте Liqui Moly, в инструкции по применению и на картинках на коробке упаковки препарата я заметил некоторые несоответствия и неточности, а так же отсутствие нужной информации. К тому же, работа системы вентиляции разных автомобилей имеют некоторые "свои" нюансы. Я эту инструкцию когда-то оптимизировал под применение в Mazda CX-5 и опытным путём опробировал не один раз (см. Освежитель кондиционера Liqui Moly Klima Fresh Plus). Оригинальная инструкция в VIDA по проведению "ароматной обработки" от Volvo я считаю, что так же неправильна — вряд ли это просто ошибки перевода, т.к. инструкция целиком и полностью бесполезна и пойдёт разве что просто по-ароматизировать салон (а не кондиционер), ну да — ароматизатор воздуха за 1700 рублей, запах которого хватает на недельку, по сути честный и законный отъём денег у лохов просто за воздух. Оставим это дело для снобов или коренных европейцев, мы же не лыком шиты и нам за свои кровные нужна реальная польза.
Итак, применительно к моему ХС60 и вообще к аналогичным климатам — попробую оптимизировать и составить подробную инструкцию. Правильную инструкцию.
Но сначала немного словоблудия, для раскрытия сути вопроса.
Для примера возьмём препараты для самостоятельного обслуживания, дезинфекции и дезодорирования автомобильных кондиционеров от Liqui Moly. У них их два. Один — баллончик для распыления называется "освежитель кондиционера Klima Fresh Plus" (который я использовал в Mazda CX-5) и другой — "очиститель кондиционера Klima Anlagen Reiniger" — это баллончик с трубкой (зондом). Один — освежитель, другой — очиститель. Вроде понятны отличия этих жидкостей? Смотрим официальные паспорта безопасности продукта, где указан химический состав этих препаратов:
1. Освежитель Klima Fresh Plus содержит 20-40% этанола (это спирт, обеззараживающее и антисептическое средство), 1-5% демитилового эфира (это пропеллент для аэрозольных баллонов, используется как топливо и как косметическое средство для удаления бородавок) и 1-2,5% диоксида углерода.
2. Очиститель Klima Anlagen Reiniger содержит 0,18% бронопола. В концентрации 0,02% — это консервант в косметических средствах и средствах личной гигиены. эффективен как в отношении грамположительных, так и грамотрицательных бактерий, включая синегнойную палочку, особенно в такой ударной дозировке — 0,18%.
Т.е. первое средство, называемое как "освежитель" — по сути таковым и является, т.к. основное активное вещество — спирт. Второе средство под названием "очиститель" — антибактериальный препарат. Никакого обмана. Так нам что нужно — освежать или дезинфицировать?
Liqui Moly рекомендует проводить обработку одним из этих средств не реже 1 раза в сезон (думаю, лучше всего как сейчас — после зимы перед полноценным сезонным использованием кондиционера и одновременно совместить со сменой салонного фильтра). Я думаю, что "освежать" можно хоть каждый день (если времени и денег много) — толк по сути на выхлопе нулевой будет (можно просто одеколончиком в воздуховоды побрызгать — результат будет тот же), а вот дезинфицировать — да, лучше по весне вместе со сменой фильтра салона.
Сначала, опираясь на опыт с препаратом Klima Fresh Plus, попробовал его в ХС60. Потом — Klima Anlagen Reiniger. Что хочу сказать в итоге: если применение Klima Fresh Plus в силу конструктивных особенностей системы кондиционирования в Mazda CX-5 полностью оправдано, то в Volvo XC60 — использование этого препарата я бы не только не рекомендовал, но использование его откровенно опасно!
Самостоятельно данную процедуру в Volvo с помощью Klima Fresh Plus выполнять я крайне не рекомендую ввиду неудобства расположения блока предохранителей рядом с фильтром — жидкость, распыляемая из баллончика в область над фильтром (забора воздуха в режиме рециркуляции) капает и конденсируется на ближайших поверхностях, что может вызвать замыкание — там масса блоков, разъёмов, предохранителей, лампочек и т.п. электрических приборов. К тому же, толку от обработки антисептиком (спиртом) системы вентиляции — не так уж и много, скорее больше — приносит моральное удовлетворение.
Лучше использовать средство, которое не будет так обильно распыляться (или с трубочками и прочими приспособлениями). Liqui Moly Klima Fresh Plus для применения в Volvo XC60 не подходит — нужен более мелкодисперсный распыл или менее жидкостный состав ("сухой туман" типа оригинального аппарата).
Поэтому обращаем свой взор на Klima Anlagen Reiniger. Для использования в Volvo XC60 это средство подходит просто идеально:
— оно не столько освежительное, сколько реально антибактериальное;
— безопасно для применения в системе кондиционирования ХС60;
— применять его намного проще и намного быстрее, чем Klima Fresh Plus.
Итак, применение Liqui Moly Klima Anlagen Reiniger для очистки от грибков и бактерий испарителя автомобильного кондиционера на примере Volvo XC60.
Предварительные действия:
1. В настройках климат-контроля ЕСС отключаем автоматическое переключение режима рециркуляции (отключить функцию таймера рециркуляции можно в системе меню MY CAR).
2. Извлекаем салонный фильтр.
3. Удалив фильтр, просовываем немного ладонь внутрь окна фильтра — ближе к себе вы почувствуете мелкие металлические рёбра. Это и есть наш искомый испаритель кондиционера, он расположен сразу за фильтром.
Нам нужно в процессе дезинфекции используя щель воздушного фильтра распылить средство из баллончика Klima Anlagen Reiniger на испаритель. Кстати, поверхность испарителя покрыта полиуретаном для ослабления неприятного запаха. Полиуретановое покрытие уменьшает поверхностное натяжение воды, и вытекание воды (конденсата) облегчается. Испаритель расположен под наклоном, чтобы могла стекать конденсированная вода.
Самое сложное и трудоёмкое в этом процессе — предварительно извлечь фильтрующий элемент (салонный фильтр) из места его установки в XC60. Да, в Volvo, как и у большинства европейских автомобилей, это делается "через задницу", по-проще, конечно, чем в Renault Megane 2 (хотя бы бардачок не нужно снимать), но всё равно — это сделано специально для лишней поездки в сервисный центр. Так или иначе, но фильтр предварительно обязательно нужно извлечь. Если этого не сделать — то дезинфекцию проводить практически бесполезно. Как заменить фильтр вентиляции салона в ХС60 я очень подробно рассказал здесь. В идеале лучше всегда стремиться самому по весне менять салонный фильтр с одновременной антибактериальной обработкой испарителя кондиционера.
Итак, по-шагово:
Все предварительные приготовления выполнены:
— Удален воздушный фильтр,
— Отключена функция таймера рециркуляции.
Далее:
— Закрываем крышку окна установки фильтра (фильтр не ставим),
— Блок предохранителей (который снимали в процессе извлечения фильтра) подключен к штекеру (голубого цвета) и возвращен на штатное место или отодвинут чуть в сторону — главное, что был подключен и не мешался,
— Под окном установки воздушного фильтра подстилаем полотенце, т.к. в процессе обработки жидкость может вытекать.
Теперь собственно переходим к процессу дезинфекции "по-правильному".
Весь процесс происходит в 4 этапа продолжительностью примерно по 10 минут каждый (всего минимум 40 минут) в следующей последовательности: 1 этап — предварительная сушка испарителя штатным отопителем автомобиля, 2 этап — распыление препарата, 3 этап — повторная сушка испарителя и 4-й дополнительный этап — проветривание.
Далее — переписываем по-этапный алгоритм на листочек или распечатываем настройки этих этапов (см. ниже) и идём производить дезинфекцию:
1 этап. Сушка испарителя.
— Запускаем двигатель.
— Если окна были открыты — закрываем их.
— Оба регулятора температуры воздуха ставим на максимум (см. на фото выше п.1) (после 27 градусов будет надпись HI).
— Режим кондиционирования АС выключаем (зелёная лампа в клавише не горит) (см. на фото п.2).
— Регулятор частоты вращения вентилятора ставим на максимум (см. на фото п.3).
— Режим распределения воздуха переключаем "в ноги" (на человечке нажимаем "ноги") (см. на фото п.4).
— Режим рециркуляции воздуха включаем (в клавише горит оранжевая лампа) (см. на фото п.5).
— Закрываем все двери и ждём на улице 10 минут.
Примечание:
Будет примерно так —
Таким образом 10 минут сушится испаритель штатными средствами нашего автомобиля. В автомобиле в это время будет полная парилка, находиться в нём не рекомендуется.
2 этап. Дезинфекция.
— Глушим двигатель и выключаем питание.
— Открываем водительскую и пассажирскую двери.
— Открываем и снимаем крышку окна воздушного фильтра.
— Присоединяем шланг (зонд) к баллону, заводим зонд в окно фильтра (примерно на длину корпуса фильтра) и распыляем половину баллона (это примерно в течение 30 сек). В процессе распыления жидкость будет вытекать из дренажного отверстия под днищем автомобиля, но так же может попасть в салон на полотенце.
— Закрываем крышку окна установки фильтра.
— После обработки ждём 15-20 минут пока препарат уничтожит все бактерии, грибки и микробы.
Примечание:
Можно повторно произвести обработку пока не закончится средство в баллоне.
3 этап. Повторяем сушку испарителя (высушиваем остатки препарата) как в этапе № 1, т.е.:
— Запускаем двигатель.
— Если окна были открыты — закрываем их.
— Оба регулятора температуры воздуха не меняем и оставляем на максимуме.
— Режим кондиционирования АС не меняем (оставляем выключенным).
— Регулятор частоты вращения вентилятора не меняем (оставляем на максимальном).
— Режим распределения воздуха не меняем и оставляем "в ноги".
— Режим рециркуляции воздуха не меняем (оставляем включенным).
— Выходим из автомобиля и закрываем дверь. Ждём на улице 10 минут.
Примечание:
Не теряем зря время, за эти 10 минут можно утилизировать отработанный баллончик и отработанный воздушный фильтр салона.
4 этап. Проветривание.
— Открываем дверь.
— Возвращаем работу климат-контроля в нормальное автоматическое положение (нажимаем кнопку AUTO в регуляторе частоты вращения вентилятора).
— Глушим двигатель.
— Для проветривания салона автомобиля открываем все двери (и дверь багажного отделения тоже) на 10 минут (но чем дольше, тем лучше).
— Ждём на улице 10 минут или не теряем зря время и в процессе ожидания устанавливаем новый воздушный фильтр салона.
Как по мне, так если делать дезинфекцию самостоятельно, то лучше сделать так, как написано у меня, т.к. каждое действие выверено и отработано. Будьте осторожны, климат в процессе работает около 20 минут и проходящие рядом с расположением фильтра металлические трубки сильно разогреваются, что достаточно опасно при замене нового фильтра.
Результат: в салоне запах какой то химии, отдаленно напоминающий запах лимона. Средство, конечно, не панацея, но в качестве профилактики — вполне пойдёт.
Совет: не делайте дезинфекцию перед поездкой (даже за два часа до этого) — лучше всего автомобилю постоять с приоткрытыми окнами как минимум сутки (если есть возможность), т.к. первые несколько дней при включении кондиционера сохраняется запах препарата и этот запах не такой уж и приятный.
Liqui Moly Klima Anlagen Reiniger
Код продукта: 7577
Стоимость: 700 руб.
На некоторые модели автомобилей список инcтрукций (на англ.) можно найти здесь.
ЗЫ: Как снять салонный фильтр в Volvo XC60 — это уже совсем другая история :)
Всем Привет! Хочу поделиться с проблемой, которая немного меня растроила в плане надёжности авто, машина конечно меня устраивает, но по-моему 60-ка не самая надёжная среди ХС Вольво. Я признаться удивился, что при наступлении тёплых дней, когда кондиционер должен создавать в машине благоприятный климат, а нет он перестаёт работать. Конечно при первых симптомах я сразу же обратился в сервис где занимаются ремонтом и заправкой кондиционеров, диагностика системы и приговор не работает компрессор. Как компрессор, неужели он уже "отжил", не рановато ли, на других Вольво таких проблем что-то не наблюдалось. В сервисе порекомендовали заменить для профилактики расширительный клапан, но факт есть факт, компрессор не создаёт нужного давления и скорее всего его придётся заменить. Ну что же, я стал по тихоньку изучать тему кондиционирования и тестить систему самостиятельно. Диагностика сканером толком ничего не даёт, да я вижу что в системе низкое давление около 4,5 бар и при включении климата ничего не происходит, но когда компрессор все же начинал иногда работать все приходило в норму и давление поднимается к 8 -барам и датчик испарителя указывает что он остывает. В итоге я проверил; включение вентиляторов, герметичность сисмы, датчики температур и т.д., результата ноль. Стал присматриваться к ценнику на компрессор, где-то из хороших 35…руб. это DENSO или Valeo, в районе 25-пяти какой нибудь Nissens. В итоге пока не принято окончательное решение решил для интереса снять и разобрать компрессор, а вось найдётся какая либо неисправность и мы сможем его починить. Снять компрессор делов минут на двадцать, но если потом не ездить на машине, если авто-ль всё же нужен можно поездить и без компрессора, благо на его привод идёт отдельный ремень и его придётся снять, а это уже дополнительная работа. И так компрессор снят и мы его разбираем, фотки в основном делал для обратной правильной сборки.
Снимаем привод электромуфты.
Снимаем приводной шкив.
Отстёгиваем и откручиваем эл.фишки и соединения на корпусе компрессора.
Теперь пытаемся его разобрать.
Корпус с поршневой.
При разборке присутствуют определённые хитрости, колечки, стопора, главное внимательность.
В итоге мы всё разобрали.
Шильдик с маркировкой на корпусе компрессора.
Интересно то, что ничего криминального я не увидел. На мой взгляд все в полном порядке, по крайней мере вид и состояние внутренней части в идеале.
Состояние поршней и корпуса поршневой в идеале, никаких явных задиров и износа. Судя даже по состоянию масла внутри компрессора оно вполне чистое.
Клапана тоже в идеале.
Я понял, что зря я его разобрал и причина скорее в чём-то другом, механическая часть компрессора ни при чём.
Всё вымываем, вычищаем и собираем обратно.
Аккуратно собираем поршневую.
При сборке клапанов, тоже практически стерильная чистота.
Обязательно при сборке все движущие и трусщие детали смазываем специальным компрессорным маслом, которое я специально для этого взял.
Собрав компрессор, также доливаем в его корпус масло.
В итоге ничего не изменилось, так-что продолжаем поиски неисправности в системе кондиционера. На этом пока всё. Всем Пока! С Уважением DENIC-SV!
Всем Привет! И так я снова с климатом, разборка и дефектовка компрессора, так-же замена расширительного клапана результата не принесла, кондиционер всё равно не работает. Теперь делема как быть, уже "вырисовывается" отпуск и планируется поездка на отдых, нужно принимать конкретное решение. Покупка нового компрессора или ремонт своего, но уже там где конкретно этим занимаются. Вариант первый; купить новый, но хороший компрессор стоит денег, что подешевле не внушает доверия, ладно какой нибудь радиатор, компрессор всё-же агрегат. Вариант второй; обратится в фирму где занимаются ремонтом систем кондиционирования, вообщем я обратился сюда. При разговоре с менеджером меня уверили, что компрессор после дефектовки и ремонта если это потребуется будет практически новый, что все необходимые запчасти у них есть в наличии, на все работы они дают гарантию. По цене разговор только после диагностики компрессора, но если компрессор потребует ремонта это стоит в районе двадцати пяти тысяч. Ну что же, вроде фирма солидная, всё понятно и доходчиво объяснили по телефону, решено компрессор снимаем и отправляем на Москву. Через день как я отправил к ним компрессор мне раздаётся звонок и менеджер начинает объяснять мол там всё нужно менять, перегрев поршневой, требует замены вал и подшипники, если ремонт ценник двадцать пять тысяч, если нет тогда оплачиваем диагностику, при ремонте за диагностику не берём.
На ремонт я конечно согласился, по цене получается как покупка нового компрессора Nissens, остальные Valeo или Denso существенней дороже, хотя меня очень удивило разъяснение менеджера по поводу всей "кончины внутренностей" моего компрессора. В итоге через неделю мой компрессор вернулся ко мне и что я вижу.
С виду почти как новый.
При более детальном осмотре, кее что всё-же заострило моё внимание.
И так по телефону меня уверяли, что при ремонте запчасти будут устанавливать новые. Муфта, да она не моя, по ходу новая. Всё покрашено черной краской, но я знал "косячок" на своей и на этой его нет, только скорее моя электромагнитная катушка осталась, если рабочая согласен зачем менять. Дальше осмотр корпуса кондиционера, корпус как видно из трёх частей, част №1; он мой, мне сказали что растёрло передний подшипник.
Вот фото состояния корпуса когда я его разбирал. Если "хана" подшипнику почему поставили мой корпус? Может его как-то восстановили?
Следующий момент, часть корпуса №2; в этой части корпуса находится поршневая компрессора и если ей тоже "хана" как мне сказали, тогда почему стоит эта часть не новая, да она не моя и там видны какие-то непонятные следы от ремонта, но почему не новая.
Опять фото с разбора мною компрессора. Поршневая почти в идеале, да видны незначительные риски, но ведь так и должно быть. Я видел гораздо хуже и всё работало, я иногда заезжаю в сервис по кондиционерам к ребятам и обращаю на кое что внимание, так же консультируюсь. Опять что ли "смастырили"?
Далее третья часть; она моя, там стоят клапана. Как видно проблем вроде там не было, хотя может я ошибаюсь. Может?
Из нового я всё же насмотрел управляющий клапан.
Их стикер на компрессоре, есть ещё один с гордой надписью, компрессор восстановлен в России.
Ну что же ставим компрессор, уже не терпится пользоваться приятной прохладой в авто. При заправке компрессора выяснилось что он незначительно подтекает, решено пока оставить так, покатаемся и наблюдаем.
Проблема моего компрессора была скорее в управляющем клапане, который я к сожалению толком не проверил. Я было хотел его снять, но не хотелось его сломать, очень плотно он сидел, а надо было снять и проверить.
Дальнейшая эксплуатация и тестирование компрессора, выявила что он всё-равно подтекает, работает в принципе нормально, холодит, но подтекает. Звонок на фирму с объяснением ситуации, мне предложили оставить телефон и дождаться когда они сами перезвонят для уточнения моего вопроса. Через день не дождавшись звонка я решил снова позвонить и напомнить, какое будет приниматься решение в данной ситуации, на что получил ответ; компрессор при ремонте прошёл все необходимые проверки и проблем быть не должно, скорее всего его неправильно установили, что привело к перекосу корпуса и соответственно его не герметичности. Для решения проблемы мне нужно подъехать или снимать и отправлять к ним компрессор, если проблема не герметичности связанна с неправильной установкой компрессора, я оплачиваю диагностику или ремонт. Интересно а если "косяк" в компрессоре, мне оплатят дорогу в 600км туда и обратно или они точно уже знают, что компрессор сто процентов неправильно установлен и это мои проблемы.
Доказывать я ничего не стал, решил в данной ситуации решить проблему самостоятельно.
Снимаю компрессор и разбираю для устранения течи. При снятии муфты, я так же заметил, что когда откручивал гайку была видна под краской старая резьба. Доказательство, что вал тоже мне установили не новый.
Сняв муфту привода и добравшись к торцевым болтам корпуса, я аккуратно их отпустил затем равномерно пережал.
Далее для уверенности прошёл по стыкам корпуса герметиком.
Сборка, установка, заправка, проверка. Течь устранена.
Итог; ремонтом компрессора я не доволен, скорее отношением к клиентам. Сам работаю на СТО и "чесать" по телефону тоже умею. При ремонте своего компрессора так же отдали им в ремонт компрессор от рабочего мерседеса, приговор тот же на двадцать пять рублей, запчасти от двух компрессоров нам не вернули (наверное "впарят" другим "ландышам" как я). Самостоятельный ремонт компрессора у меня не получился, решение обратится к этим профи наверное было поспешным.
За диагностику, хотя при ремонте этот пункт должен был войти в стоимость всей работы. Мне так сказали по крайней мере.
Ремонт в одну сторону, хотя я как клиент оставил там пятьдесят тысяч, наверное мало.
На этом ВСЁ! Всем ПОКА! С Уважением denic-sv!
Читайте также: