Волга сайбер температура двигателя

Обновлено: 03.07.2024

да там место поганое. этот датчик стоит очень неудобно. в него входит 2 контакта, один сверху, второй сбоку с левой стороны (по ходу движения). часто провода, к которым прикручины контакты, достают до двигла и тупо плавятся, что приводит к их ненужному "заземлению". все лечение заключается в том, чтобы подтянуть провода в сторону лобовика. ну и естественно лучше зачистить клеммы.

работать лучше пока авта не прогрелась.

Датчик там 106 стоит, вкручивается в тройник не до конца, и как результат разрезная шайба типа в воздухе висит. шайба эта идет на массу.

Сигнальные провода на сам датчик.

Первое что делаем, это проверяем датчик,он меняет сопротивление от температуры, табличку можно найти на сайте производителя датчика.
Второе, что делаем, зачищаем тройник если он покрашен и ставим типа хомут и прикручиваем на него массу, типа обеспечиаем более надежные контакт, только может быть фокус, вот у меня резьба внутри тройника из пластмассы, следовательно не прокатит, тогда можно найти не слишком толстую гайку по этой резьбе датчика и закрепить более надежно разрезную шайбу, а далее вкрутить датчик на свое место в тройник. Если и это не помогло, далее см. Прибор индикации. Вроде больше нечему ломаться в этом узле.
А место там действительно не удобное.

Привет всем! Кто нибудь, ткните носом, где этот датчик температуры то стоит(который на приборку идет)? 2 часа лазал - не нашел. Может быть фото у кого нибудь есть? Или более доступным языком поясните.
И еще вопрос - этот датчик - он одноконтактный или двухконтактный?

И чуток не в тему: Что за одноконтактный датчик вкручен в правую сторону БЦ по ходу движения авто. Одинокий такой и прям в глаза бросается.

Просил ткнуть получи!
Вон он сволочь на фото на нем еще написано ТМ 106
Эта св стоит за двигателем увидишь сверху
Обычный биметаллический датчик однин провод на корпус один на приборку

Чем больше греешь его тем больше показывает датчик на приборке

А то что ты спрашиваешь в глаза бросается -это на второй фото?? то это Датчик аварийного давления масла

Вот не мое но похоже на правду
1 Датчик аварийного давления масла-справа на боке(по ходу авто)
2 Датчик абсолютного давления
3.Датчик температуры Аккумуляторной батарее-под ней(у меня нет)
4.Датчик температуры охл жидкости-справо в голове (вид спереди) есть ещё для указателя за двиглом в трубке
5.Датчик кислорода- выпускной коллектор
6.Датчик синхронизации и скорости вращения- слева,внизу под стартером(походу авто)
7.Датчик температуры воздуха на впуске-на резинке между корпусом фильтра и дроселем
8.Датчик положения заслонки дроселя
9.Датчик фазы-спрва по ходу за шестернёй РВ в пластмассе
10. Датчик температуры наружного воздуха-перд радиатором справа на рамке(см. на радиатор)

Чет, все равно нету датчика
DSC00919.jpg
Подумал, может у меня вообще этого датчика нет, а данные берутся из ЭБУ. Отключил датчик около радиатора который в торце двигателя, включил зажигание - температуру показывает.Значит где то он есть, приборный датчик.

Кончик хомута на котором висят два шланга идущих под впускной коллектор виднеется
Должон быть
По схемк проводок идет один на датчик
Вот клочек схемы

Сходил ещё раз, на этот раз вдвоем искали - нету. Там 2 шланга проходят, каждый по очереди обхватил рукой и провел по всей длинне: Первый шланг абсолютно гладкий, ничего в него не вкручено, второй шланг тоже гладкий, только там, где у GAM вкручен датчик, у меня тупо соединительная пластмассовая трубка стоит, с обеих сторон шланг стянут хомутами.
DSC00920.jpg
DSC00921.jpg
Может быть на евро 3 он где нибудь в другом месте. Ладноть, все равно спасибо за помощь, буду искать.

kirillgaz не парься у нас с микасом один датчик двухконтактный .Пусть моторольцы завидуют Сам парился на встрече с Ваней и Яшей когда силыч подключали искали часа 2 ан нет его .Я потом по инету полазил нашел инфу, один он у нас

__________________
Проект Россия .

Помните, вначале всегда бывает слово.

Значит я не сумасшедший , а то уж начал волноваться. - все видят датчик, а я не вижу ))
Правда вызывает сомнения то, что когда я отключаю наш единственный датчик температуры, включается вентилятор(ну это ладно) и (!) приборка продолжает показывать правильную температуру. Мистика. Правда с другой стороны, раз никто не нашел датчик, значит и я не найду, так что ты меня успокоил rem. Спасибо. Силыча правда зацеплять на стандартный датчик не осмелюсь, т.к. он идет к ЭБУ и при зацеплении силыча может "поплыть сопротивление"(маловероятно, но я перестрахуюсь) и будет погрешность. А перестрахуюсь следующим образом, приколхожу наверное второй датчик(как у евро-2) натипа ТМ 106 чисто для силыча. Вот.

Это его что в трубку резинувую вставлять что ли надо датчик то ?Когда отключаю датчик то вент включается но на приборке температура показывает ровно в 2 раза меньше .Кстати я вот токо не вкурил все говорят температура включения вентелятора на крайсе 98 а вот у меня почему то 105 до 98 скидывает и отключается .Сейчас с илычем настроил включения 98 .Контролировал по БК.

__________________
Проект Россия .

Помните, вначале всегда бывает слово.

Ну я так сделаю, правда не прям в трубку, ну сделаю какой нибудь переходничок пластиковый, не прямо же в резину вкручивать )).

Кстати я вот токо не вкурил все говорят температура включения вентелятора на крайсе 98 а вот у меня почему то 105 до 98 скидывает и отключается .Сейчас с илычем настроил включения 98 .Контролировал по БК.

110 - не критичная температура.
только почему до нее дошло? включение первой скорости вентиляторов радиатора происходит на 104гр. на 108 включается вторая.
Если реле первой скорости неисправно - будет включаться только 2 скорость при температуре 108гр.

сопли вокруг крышки и у меня (зеленые, правда)))))) - перегревов не было

Хорошо быть бандитом, когда вокруг интеллигенты А если вокруг людоеды, то бандитом быть дискомфортно.
Я на DRIVE2

Хорошо если так )) Я кстати что то не сообразил как отключить кабель от вентиляторов, побоялся сломать. Думаю с ними какая то проблема, не всегда вентиляторы срабатывают.

Приплюсуюсь к теме. На диагностике двигла компутер показал температуру 109 градусов включения вентилятора. Показометр приборки стоит на середине шкалы. Диагност говорит - ну много, сказал, что не включается у тебя первый вентилятор.
Вопрос - какая метода диагностики системы охлаждения? По идее надо потестить вентиляторы, вращаются или нет. Далее включалка - протестировать и заменить датчики температуры?
А так получается что двигатель работает в неоптимальном режиме перепада температур, вместо плавного охлаждения на 104 и дополнительно при 110 в жаркий летний день, включается при 110.
Посмотрю, но если кто подскажет, где эти датчики и вообще элементы управления потоком типа термостата расположены ссылками на схемки иномера, буду признателен.

Подскажите, какой режим работы вентиляторов? Правильно ли я понял по электросхеме, что у правого (смотрим на капот авто) вентилятора
elektrika.jpg 44,07 Кб 17 раз скачано
один из вентиляторов молотит, высокоскоростной, правый. Должен включаться при 104 градусах? Второй вент подключается при включении кондея, молотит на низкой скорости. Какая логика все таки управления вентами - когда команды даются? Если перегрев - включается ли второй вентилятор все равно или нет? Если фреон вытек, второй вент в принципе не включится? Датчик температуры на какую температуру у нас? По схеме если перегорает 40-амперник, ничего не должно включаться. Значит, если один крутится, то предохер в норме?

Процитирую здесь гениальную работу-анализ великого ПартиЗан с КК, пост тут http://forum.chrysle. pic=165900&st=0
но тезисы того стоят. Итак, шаг 1 - проблема:
"не включается низкая скорость вентиляторов охлаждения.
температура поднимается до 110, включаются вентиляторы на высокой скорости.
включаю кондей - периодически включаются вентиляторы на 5 сек на высокой скорости.
кондей охлождает хорошо, муфта кондея срабатывает.
на приборке стрелка между средним горизонтальным положением и на одно положение ниже горизонтали.
помпа новая - оригинал, радиатор новый - оригинал, пробка радиатора новая - Gates 16 Lbs.
двигатель прогревается быстро, в течение 3-4 минут уже более 50гр.
патрубок сначала верхний нагревается, нижний нагревается. через 10 минут оба горячие.
печка дует горячим через 4-5 минут, жарит очень хорошо.
на скорости 60-80км/ч температура падает до 95-98 градусов.
в пробке растёт до 110, включаются вентиляторы на максимальной скорости.
по мультитрониксу вижу картину по температуре, 104. 109 тишина, 110 включаются вентиляторы.
менял местами релюшки высокая и низкая скорость вентиляторов - без изменений.
отсоединял фишку с датчика температуры - включаются вентиляторы на высокой скорости, появляется ощибка "высокий уровень сигнала с датчика ОЖ".
снимаю реле низкой скорости - включаются вентиляторы на высокой скорости, появляется ощибка "проблема в контуре вентиляторов №1".
снимал 4 пиновую фишку на вентиляторы - зачищал - без изменений.
год назад низкая скорость работала, несколько месяцев назад низкая скорость периодически работала, сейчас не работает низкая скорость.
где ещё смотреть, что проверять? проводку? смотреть фишку на реле низкой скорости в блоке реле и предов?
как проверить вентиляторы на низкой скорости? (возможно ли пустить 12в на два контакта фишки вентиляторов? какие из них низкая скорость?)
один или два работают на низкой скорости?"

у 1го работают витки 1-1000, у 2го витки 1001-2000.
на высокой скорости работают тоже 2 мотора.

при включении реле высокой скорости,
у 1го мотора подключаются витки 1001-2000, а у 2го подключаются витки 1-1000.
тем самым увеличивается скорость вращения."

Решение проблемы:
" заказал мотор вентилятора TYGR DG66007A. цена 5000 руб. пр-во Тайвань
думал, только мотор привезут))
очень удивился, когда привезли весь кожух с двумя вентиляторами и лопастями.
целиком, как на картинке

при исправных моторах:
когда включается кондей, стартуют оба вентилятора, так же и на 104 градусах.
на малой скорости работает оба вентилятора через одну обмотку, когда ЭБУД считает нужно включить высокую скорость, подключается реле высокой скорости, которое замыкает цепь второй дополнительной обмотки, скорость вращения увеличивается.
Vнизкая+Vнизкая=Vвысокая
у меня похоже работала одна обмотка, на низкой скорости не включалась обмотка низкой скорости, при температуре 110гр. включалась 2я обмотка высокой скорости, но оба вентилятора работали на скорости, которая соответствовала малой скорости.

на пальцах
реле низкой скорости коммутирует обмотку с витками 1. 1000
реле высокой скорости коммутирует обмотку с витками 1000. 2000

температура 104 - должны подключиться витки 1-1000
температура 110 - к работающим 1-1000 виткам должны подключиться витки 1000-2000

а у меня витки 1-1000 не работают, а при темп-ре 110 градусов подключались витки 1000-2000, которые раскручивали мотор на низкой скорости."

Абсолютно верно. И идеальнее всего греть на передаче - сначала на задней минутку, потом на Драйве. И ехать начинать (зимой) лучше в ручном режиме, не давая коробке лишний раз переключаться туда-сюда, особенно, если утро начинается с пробки.
Да и вообще по пробкам лучше в ручном режиме. У коробки без автостика так и написано в мануале (юзерском и сервисном) - по городу в трафике ездите на "3" примерно до 100км/ч, по горам и говнам на "L" до 40км/ч, по трассе - на "D" на все деньги .
Что написано для коробки с автостиком - не обращал внимания, но думаю, что примерно то же самое.

Прикрепленные файлы

19092010.jpg(239,24К)
Количество загрузок:: 55

вполне нормально. Ненормально будет если стрела не будет подниматься выше первого деления или зашкалит выше середины. По БК когда стрелка на средней риске - это 100-103С

Вопрос тем, у кого есть БК.
Можете сказать, на каких метках термометра какая температура?
Когда 20, 35 по C?

yudgin (5.10.2010, 21:35) писал:

Соответствие показаний температуры двигателя по термометру и БК.
Нижняя длинная риска "С" шкалы- Стрелка тронулась с места при 50 градусах.
Нижняя короткая риска- примерно 66 градусов.
1-2 мм от нижней короткой риски вверх- 70 градусов- "Двигатель прогрет."
Средняя длинная риска- 78 градусов.
Короткая риска- 92 градуса.
Длинная горизонтальная риска (1 мм ниже)- 104 градуса.
Основной температурный рабочий режим - между длинной горизонтальной риской и короткой под ней.
Положенмя стрелки определялись "на глаз", поэтому очевидны некоторые (но не принципиальные) погрешности.

Almaz (20.12.2010, 10:58) писал:

Первая толстая риска - 50-52 градуса.
Середина между первыми толстыми рисками- 65
Вторая риска - гр
Середина между второй и третьей (средней риской в разметке указателя) 90гр
Середина указателя (третья толстая риска) - 104гр
Указатель показывает линейно. Шаг между толстыми рискам 30градусов, начиная с 50.

Мужики я вот читал эту тему не раз и стал сравнивать со своим датчиком и оказалось что у меня стрелка, как указано на фото выше, не стоит на одном месте она то поднимается то падает когда вентиляторы включаются, может кто нибудь точно сказать какова нормальная температура двигателя в цифрах??судя по приведенным примерам значений вроде все просто, подсчитал, но все же нужно мнение опытных владельцев))От скольки до скольки градусов может колебаться температура??а то я что то стал переживать не случилось ли с двиглом чего(((

Нет ничего досаднее, чем видеть, как удачно сказанное слово умирает в ухе дурака, которому ты его сказал.
Шарль Монтескье

Iliya_Chirkunov (22.8.2011, 20:26) писал:

А зачем тебе в цифрах если на нашем циферблате нет цифр? Потрать копеечку, купи Мультитроникс и подобные мысли обльше никогда не будут мешать заснуть Там всё будет в цифрах до десятой доли градуса.

SIBERяк (22.8.2011, 21:14) писал:

аахах))меня такие мысли посещают все чаще))как то не спиться спокойно))стрелка гуляет просто пару милиметров вверх, когда охлаждается, вниз, я просто подумал что часто она меняет свое положение хотя вычитал в что нормальный диапозон это примерно в средней области датчика, так в книжке написано))Меня друзья сбили с толку они на корейский балалайках ездят утверждают что у них стрелка стоит в определенной точке и ни туда и ни сюда и как вывод из этого я и подумал что у меня что то не то!)))

Период колебания стрелки показателя т-ры охлаждающей жидкости в двигателе зависит от многих факторов, таких как скоростной режим, т-ра окружающей среды, дорожная ситуация (пробки, городской режим, трасса) и всё это, к тому же, в совокупности. а отражаеца динамикой работы термостата. его скоростью и температурой срабатывания, как на открытие, так и на закрытие. эти параметры срабатывания могут быть, очень даже, величиной не линейной и зависят ещё и от "индивидуальных" особенностей самого термостата. имхо.

ghirr (22.8.2011, 23:10) писал:

Iliya_Chirkunov (22.8.2011, 22:49) писал:

Друзья мои!))Вчера обратил внимание что при прогреве стрелка тахометра опускается неравноменно и плавно вниз а слегка подергиваясь, тоесть идет вниз потом раз немного поднялась потом опять вниз ну а когда прогрееться стрелка опускается как обычно, друзьям сказал, напугали неправильной работой цилиндров ну и как всегда наплели всего))Скажите это нормально?)

Iliya_Chirkunov (13 октября 2011 - 08:15) писал:

при прогреве стрелка тахометра опускается неравноменно и плавно вниз а слегка подергиваясь, тоесть идет вниз потом раз немного поднялась потом опять вниз ну а когда прогрееться стрелка опускается как обычно,

не обращал внимания, еслиб неправильная работа цилиндров, то тогдаб колбасило машину, сразу почувствовал что чтото не так, а тут плавают обороты и всё.

работать лучше пока авта не прогрелась.

Сигнальные провода на сам датчик.

Чем больше греешь его тем больше показывает датчик на приборке

А то что ты спрашиваешь в глаза бросается -это на второй фото?? то это Датчик аварийного давления масла

__________________
Проект Россия .

Помните, вначале всегда бывает слово.

__________________
Проект Россия .

Помните, вначале всегда бывает слово.

работать лучше пока авта не прогрелась.

Сигнальные провода на сам датчик.

Чем больше греешь его тем больше показывает датчик на приборке

А то что ты спрашиваешь в глаза бросается -это на второй фото?? то это Датчик аварийного давления масла

__________________
Проект Россия .

Помните, вначале всегда бывает слово.

__________________
Проект Россия .

Помните, вначале всегда бывает слово.

Читайте также: