Ваз 21114 глохнет на ходу
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
глохнет на ходу не всегда когда разгоняешся на 3 скорости потом врубаеш нетральную и машина глохнет не всегда или обороты падают 500 а может и нижи потом подымаються.
РХХ или грязь в ДУ
Или свечи(ВВ-провода)
или компрессии нет и пора делать капиталку
2 месяца назат менял поршнивую с кольцами чтоб клапона не гнуло и месяц чистил ду сведи и провода некогда не трогал чек не горит .
У меня такая же проблема.Машина 2110 инж. Утром только когда холодную едишь с горочки и со второй где то включаешь на нейтралку.То она глохнет.Потом втыкаешь обратно скорость и она автоматически заводиться.в чем может быть проблема? компрессия нормальная.Чек энжин периодески то загораеться то исчезает
ЭБУ сообщает об ошибках когда видит неисправность.
ЭБУ не может увидеть очень много неисправностей, таких как:
Грязный РХХ, неправильный зазор в свечах, состояние ДМРВ 1,05В, забитый нейтрализатор и т.д.
А диагност он такой диагност, он всё видит.
У меня на 099 была подобная проблема. пришлось комп менять. прошивка корявая стояла. Комп "Бош" был. Поставил Январь - проблема пропала. :-)
А так, для начала попробуйте РХХ поменять.
вот на выходные попробую заменить рхх глохнет не всегда именно когда на больших оборотах проедиш на низкой передачи.
ездил я на предидушей машине 2500 рубля выкинул на ветер а проблемы так и остались так лучше с людми посоветоваться и своими мозгами пошевелить чем людям денюшку возить .
Была на диагностике у Виктора Вл. в гараже на Тверитина не подалеку от Валерия Анатольевича. Смотрели с ним вместе но так и нечего не определили((((((((((подумали что программа глючит.А так это или нет,до сих пор незнаю.
У меня тоже самое на 12 пол города диагностов проехал все датчики в круг поменял .а воз и ныне там .Все везде замечательно а она ссука глохнет
половина из диагностических забегалок самоучки скачали из инета програмки начитались и сидят ждут, из моих двух поездок к ним я понел что проше купить бортавой комп поставить тоже самое ошибки есть убрал ,ошибок нет ездий дальше пока колом не станет а деньги возить людям и дарить я больше не собираюсь . :-(
на 9 инжекторной так же было
едешь на передаче нормально
на нейтралку ставишь глохнет
прошивку поменял глохнуть перестала
щас на нейтралку ставишь не глохнет
бывает обороты чуть чуть плавают и всё
У меня вот обороты на ХХ плавают,не так уж что бы очень,и при троганье с места газу даешь и провал идет небольшой.Неужели все таки датчик ДМРВ.Я уж тут на все думаю,что можно
замена ЭБУ, замена ДМРВ вы чо туд все Олегархе? автор снимаеш гофру впускную, отсоединяеш разьемы с РХХ иДПДЗ, отцепляеш шланги подогрева,отцепляеш трос газа, тонкий шланг внизу, береш головку на 13 и удлинитель, откручваеш 2 гайки дроссельного узла, снимаеш, аккуратно. откручиваем 2 болта с РХХ достаем его и смотрим на шток котоый открывает закрывает отверстиеХХ в дроссельном узле, если грязный чистим, заглядываем туда где ходит шток, отверстие которое он закрывает, там обычно скапливается много грязи от масла и причих радостей. чистим, моем, очистителем карбюратора до идеального блеска, и обратно все собираем. :ultra:
Сразу определить, почему ВАЗ 2114 инжектор глохнет на холостых оборотах, очень сложно. Как правило, для этого требуется проводить диагностические мероприятия, которые лучше выполнять в сервисном центре. Однако и своими силами можно попробовать понять, почему авто перестало работать как подобает. Поэтому стоит прислушаться к мнению профессионалов, которые сталкивались с такими неисправностями.
Регулятор ХХ
Это одна из довольно распространенных причин того, почему ВАЗ 2114 инжектор глохнет на холостых оборотах. Регуляторы под названием ХХ или РХХ представляют собой специальные устройства, которые помогают контролировать обороты мотора на холостом ходу. Чтобы силовой агрегат функционировал нормально, внутрь должно проходить немного воздуха. Он, в свою очередь, фиксируется ДМРВ, а контроллер горючего подает топливо, опираясь на показания датчиков. Также количество оборотов контролируется ДПКВ. Но именно регулятор ХХ отвечает за подачу воздуха, независимо от работы воздушного клапана.
Если в машине установлена система РХХ, то, как правило, автовладельцу не нужно долго прогревать двигатель, прежде чем начать движение. Однако регулятор этого типа не способен диагностироваться самостоятельно. Поэтому в случае его выхода из строя приборная панель VDO ВАЗ 2114 не оповещает водителя о том, что нужно проверить этот узел.
Самостоятельная диагностика РХХ
Чтобы понять, что причиной глохнувшего мотора является именно этот узел, достаточно обратить внимание на несколько признаков:
Есть несколько манипуляций, которые помогут решить проблему того, что ВАЗ 2114 инжектор глохнет на холостых оборотах, если причиной тому стал именно РХХ. Прежде всего нужно отключить от питания блок управления и отсоединить клемму. После этого необходимо обратить внимание, на каком расстоянии находятся иглы фланца (а точнее, их концы) и регулятора. Между ними должно быть порядка 2,3 мм.
На следующем этапе клеммы аккумулятора снова надеваются на свое место. После этого нужно на 10 секунд включить мотор. При этом должна произойти автоматическая калибровка РХХ. Если все в порядке, то после этого запуск двигателя будет происходить нормально.
Однако это не единственная причина того, что ВАЗ 2114 на холодную заводится и глохнет почти сразу, или происходят скачки оборотов.
Дроссельный узел
Нужно учитывать, что чем дольше автомобиль эксплуатируется, тем больше забивается именно этот элемент. Чтобы не столкнуться с проблемами, необходимо периодически производить чистку дроссельного узла. Если именно он стал причиной глохнувшего мотора, то необходимо приобрести специальный аэрозоль для карбюратора и компрессор (при необходимости его можно взять в аренду). После этого останется произвести несколько несложных манипуляций.
Чистка дроссельного узла
Сперва потребуется отсоединить хомуты, которые фиксируют шланги, идущие к ДУ. Также потребуется снять колодки с нескольких датчиков, а точнее, РХХ (если есть) и ДПДЗ. После этого необходимо:
- Снять трос акселератора.
- Извлечь сам дроссельный узел и оценить его состояние визуально. Такая самостоятельная диагностика поможет понять, действительно ли ВАЗ 2114 инжектор глохнет на холостых оборотах по причине ДУ.
- Отсоединить РХХ, который находится внутри дросселя.
- Оценить, нет ли под датчиком скопившегося нагара. Если его нет в самой камере, то это еще не значит, что под регулятором тоже чисто. Как правило, у всех авто с приличным пробегом скапливается немало нагара.
- Произвести чистку иглы РХХ с помощью специализированного аэрозоля. Нужно очень тщательно обработать все части, а затем насухо вытереть их чистой тряпкой. Действовать нужно предельно осторожно, чтобы ничего не повредить. Поэтому лучше, если под рукой окажется компрессор.
Если у Lada Samara небольшой пробег или датчик совсем недавно чистили, то проблемы могут крыться и в других частях.
Воздушный фильтр
Если все описанные выше причины не подошли, то стоит обратить внимание на систему фильтрации. Данный узел также часто приводит к неисправностям.
На автомобилях инжекторного типа фильтры настраиваются на оптимальный и универсальный режим работы. Этот элемент необходим для того, чтобы задерживать пыль и гряз, но при этом не препятствовать прохождению чистого воздуха. Обычно в ВАЗ устанавливают панельные фильтры небольшого размера. Они считаются более эффективными и компактными. Однако нередко в авто устанавливают цилиндрические модели, которые довольно быстро перестают корректно выполнять поставленную задачу. В этом случае потребуется простейшая диагностика автомобиля ВАЗ 2114 и замена испорченного элемента.
Ремонт
Для самостоятельной диагностики и ремонта воздушный фильтр нужно снять. Сделать это на автомобилях инжекторного типа не так сложно. Для этого нужно открыть капот Lada Samara и отсоединить ДРВ.
После этого останется найти винты (обычно их четыре), которые фиксируют фильтр и при помощи фигурной отвертки снять их. После этого можно будет с легкостью снять фильтр. На следующем этапе останется только оценить, насколько он загрязнен и при необходимости произвести замену этого элемента.
Топливный фильтр
Этот элемент выполняет роль очистителя горючего, которое попадает в мотор. Если в топливной смеси будет большое количество грязи, различных примесей и частиц, которые не должны попадать в силовой агрегат, то это может спровоцировать множество проблем.
Замена топливного фильтра своими руками
Прежде чем выполнять работы, необходимо загнать автомобиль на эстакаду или яму. После этого нужно отыскать необходимый фильтр. В этой модели авто он находится под днищем ТС позади топливного бака, рядом с глушителем. После этого следует открутить несколько штуцеров (патрубков). Лучше всего сделать это с помощью ключа номер 19 М.
Если все сделано правильно, то фильтр легко снимется. Нужно будет только запомнить, какой стороной он был установлен. После этого достаточно поставить новый фильтр на то же самое место в правильном положении.
Если ВАЗ 2114 глохнет, причины могут быть и другими. Поэтому стоит рассмотреть их подробнее.
Датчик массового расхода топлива
Это еще одна причина того, что авто заводится не так, как должно. Если датчик этого типа работает неправильно, то на холостых оборотах машина будет работать с перебоями. Поэтому придется заменить неисправный элемент или обратиться за помощью к специалистам. Если есть необходимые знания, то работы можно провести и без помощи сторонних лиц.
Вентиляция картера мотора
Если эта система загрязнена, то двигатель ВАЗ 2114 инжектор на 8 клапанов на холостом ходу будет заводиться с перебоями. Такая причина встречается довольно часто. Как правило, это происходит из-за того, что вентиляция картера производится некорректно.
При возникновении подобной неполадки стоит обратиться к специалистам или попробовать диагностировать неисправность самостоятельно.
Система впрыска
Если обратиться в специализированный сервисный центр, то специалисты обязательно проверят на исправность и этот узел. Поэтому при самостоятельной диагностике это тоже учитывается. Нередко ошибки в работе силового агрегата связаны с гидравликой. Некоторые ее части могут работать корректно, но если произошло так называемое закоксовывание форсунок, то проблем не избежать. Как правило, причиной такого явления становится топливо низкого качества. Если в нем присутствуют примеси, которые не могут раствориться, то все эти частицы начинают оседать на элементах впрыска. В первые несколько минут работы мотора эта проблема становится наиболее явной.
Хоть автовладельцы часто жалуются, что машина глохнет на нейтралке, инженеры так и не смогли усовершенствовать форсунки. Избавиться от оседания отложений невозможно полностью. При этом проблемы нередко возникают не только с холодным, но и горячим инжектором.
Можно ли решить проблему самостоятельно
В магазинах можно найти огромное количество всевозможных очистителей для форсунок. Есть даже целые системы фильтрации. Как правило, они обладают одинаковой конструкцией, однако их цена может довольно сильно разниться. Если принято решение установить подобное устройство, то лучше всего отдавать предпочтение тем моделям, в которых отсутствуют детали, быстро изнашивающиеся. Поэтому и срок службы у таких агрегатов должен быть неограниченным.
Другие причины
Прежде всего нужно понимать, что многое зависит от того, насколько холодно на улице. Если стоят сильные морозы, то не удивительно, что непрогретый двигатель будет работать со сбоями. Поэтому и приходится постоянно держать ногу на педали газа.
Иногда проблемы связаны со свечами зажигания. Поэтому рекомендуется проверить их. Нужно понимать, что эти элементы не отличаются долгим сроком службы. Поэтому если машина имеет довольно внушительный пробег, то, возможно, именно свечи пришли в негодность. На них может оседать сажа. Такое часто приводит к необратимым повреждениям элементов.
Если проблемы возникли именно со свечами, то необходимо найти поврежденную и заменить ее. Для этого не обязательно обращаться за помощью в специализированный центр. Все необходимые работы можно произвести и самостоятельно.
Проблемы с активацией двигателя могут возникать и из-за проблем в ЭБУ. Также стоит проверить качество всех соединений. Есть риск, что пострадала проводка ВАЗ 2114 инжектора. Поэтому стоит убедиться и в ее исправности.
Почему мотор глохнет на холостом ходу
Нужно учитывать, что силовой агрегат автомобиля очень чувствителен к качеству заливаемого топлива. Также важно чтобы датчики и различные системы работали исправно. Если хотя бы один узел будет функционировать неправильно, то это может привести к серьезным проблемам. Есть множество причин, которые приводят к тому, что силовой агрегат перестает работать на холостом ходу. Разумеется, в таком состоянии эксплуатировать авто очень сложно, а иногда и опасно.
Особенности диагностики
Стоит учитывать, что нет никаких точных последовательных действий, выполнив которые можно будет точно установить причину неисправности. Если силовой агрегат глохнет лишь иногда, то, возможно, ситуация не настолько серьезна. Есть шанс, что так ТС просто реагирует на сильные морозы. Однако при повторяющихся проблемах необходимо обратиться к специалистам.
Лучше всего, если в автосервисе мастер подключит к машине специализированный диагностирующий прибор. Он точно определит, где именно произошла поломка и какой элемент стоит заменить. Разумеется, если у автовладельца достаточно знаний, то он может выявить проблему и самостоятельно. Но нужно понимать, что если такая диагностика была выполнена неправильно, то это может привести к более серьезным последствиям. В этом случае конечный ремонт авто будет значительно дороже. Поэтому стоит несколько раз подумать, прежде чем экономить.
В данной статье будет рассказано о том, почему машина глохнет на ходу. Причина этого явления может быть самой банальной, но неприятностей от такого "поведения" автомобиля вы получите немало. Кроме того, двигатель может заглохнуть и на холостых оборотах. Приятного в этом мало, мотор вроде бы заводится, но спустя некоторое время перестает работать. Возможен такой вариант, при котором двигатель не желает заводиться, если его температура приближена к рабочей. Рабочая температура двигателя составляет около 90 градусов. И причин может быть много, но нужно рассмотреть основные.
Наиболее частая причина
Стоит обратить внимание на то, что все причины можно разделить на несколько категорий. Почему же машина глохнет на ходу? Причина может быть как банальной, так и сложной. Если речь идет про инжекторные двигатели, то очень часто выходит из строя регулятор, который отвечает за обороты холостого хода. Именно он подает необходимое количество воздуха в топливную рампу. Регулятор холостого хода – это шаговый электрический двигатель, с его помощью происходит открывание и закрывание канала, по которому проходит чистый воздух в рампу для смесеобразования. Итак, первым делом вам необходимо удостовериться в исправности регулятора холостого хода. Для этого необходимо прокрутить коленчатый вал стартером, одновременно с этим выжимать педаль газа. Мотор при этом запускается, но количество оборотов постоянно изменяется. Налицо поломка РХХ – мотор глохнет при нажатии на газ. А наиболее эффективный способ избавиться от такой неприятности – это полная замена элемента. Вам необходимо установить новый регулятор холостого хода. На автомобилях ВАЗ делается это буквально за считанные минуты.
Проблемы в дроссельной заслонке
Качество топлива
Свечи зажигания
Чтобы удостовериться в исправности свечей зажигания, вам необходимо выкрутить их все, проверить величину зазора, а также наличие нагара. И у вас машина глохнет на ходу. Причина может скрываться в свечах. В том случае, если имеется сильный нагар, но зазор находится в пределах допустимых значений, необходимо произвести очистку электродов свечей. Но самый лучший выход из положения – это установить новые свечи. В том же случае, если зазор очень большой, имеется чрезмерный износ электрода, чистка не поможет, необходимо полностью заменять комплект свечей.
Топливный фильтр
А вот еще очень распространенная причина, при которой машина глохнет на ходу. ВАЗ или иномарка – не имеет значения. Но особенно это актуально для старых автомобилей. Некоторые водители попросту забывают о том, что в машине имеется фильтр для очистки бензина. Находится он в нижней части топливного насоса. Само собой, при наличии грязи в фильтре бензин поступать в топливную рампу и камеры сгорания попросту не будет. Обязательно появятся перебои в подаче топлива. При этом вы, нажимая на педаль газа, глушите двигатель. Для избавления от этой неисправности необходимо снять бензиновый насос, произвести замену фильтра. Также стоит учесть, что сам бак может стать причиной скорого засорения фильтра. Поэтому помочь сможет либо замена емкости либо же тщательная чистка.
Воздушный фильтр
Аналогичная ситуация, как и в случае с бензиновым фильтрующим элементом. Обратите внимание на то, что эксплуатация и ремонт автомобиля должны выполняться в соответствии с требованиями производителя. Ведь вы знаете, что в камеру сгорания подается смесь из бензина и воздуха. Следовательно, если какой-то компонент этой смеси не будет поступать в топливную рампу, то двигатель будет глохнуть. Рассмотрите пример того, как работает мотор при недостатке воздуха. В камеру сгорания попадает слишком богатая смесь, в результате чего заливаются свечи. При этом возникает такое ощущение, будто двигателю не хватает воздуха, он задыхается. Кроме всего прочего некоторые автомобилисты, которые не знают о принципе работы двигателя внутреннего сгорания, могут закрывать тряпкой входной патрубок, чтобы в него не попала вода. Смешно, но бывает и такое.
Топливный насос
Если не работает бензонасос, то, конечно же, машина глохнет. Карбюратор при этом будет работать идеально, вот только бензин ему никто не дает. На инжекторных автомобилях топливный насос расположен под задним сиденьем. На карбюраторных – вблизи распредвала (так как имеет от него привод). Если он перестает работать, то двигатель может на холостом ходу функционировать нормально, но при повышении оборотов он заглохнет обязательно. Впрочем, при полном износе бензинового насоса мотор вообще не будет заводиться. Чтобы избавиться от данной неисправности, необходимо либо провести ремонт насоса, либо же заменить его полностью, что наиболее эффективно. Что касается карбюраторных моторов, то в них может сильно изнашиваться шток привода диафрагмы насоса.
Электрооборудование
Проблема остановки мотора способна заключаться и в неисправности электрооборудования. В частности, может произойти появление окисления на клеммах аккумуляторной батареи. Хоть старые автомобили, хоть новые - все нуждаются в обслуживании и тщательном уходе. Следовательно, контакт ухудшается, так как возрастает сопротивление, а это приводит к тому, что двигатель глохнет. Также может выйти из строя сам аккумулятор. В том же случае, если генератор не выдает необходимый ток, вся электрическая сеть автомобиля переходит на питание от аккумуляторной батареи. Если вы не увидели сразу горящую лампу, сигнализирующую о том, что отсутствует зарядка, автомобиль продолжит движение. С учетом того, что будет включен свет, а также работает система зажигания, через некоторое время аккумулятор полностью разрядится и двигатель остановится. Придется заряжать аккумуляторную батарею, а также ремонтировать полностью генератор.
4) потереби фишки датчиков дпдз и рхх на заведённой машине.
5) промыть ДУ, возможно придётся заменить. У меня был именно такой случай. Пришлось заменить. Внешне целый и исправный, промытый, но гад нерабочий. После детального осмотра нашёл мааааленькую трещенку
6) послушай вакуумник. При нажатии на педаль тормоза если шипит, то через него подсос воздуха
7) проверь общий подсос воздуха. Самый простой способ, но не самый лояльный для машины ( если где уплотнители на ладан дышат, то можешь добавить подсосов) сними гофру впуска воздуха (соединение гофры и воздухозаборника), но не отключая ДМРВ, заткни гофру бутылкой из под пива, обожми хомутом. Заведи машину. Должна через несколько секунд заглохнуть и сжать гофру. Если этого не происходит, либо после того как заглохнет сжатая гофра распрямляется, то есть подсос. Проверить конкретное место можно с помощью дымогенератора. Сигарета+ компрессор для колёс+ корпус какой сам придумаешь, я брал бутылку из под кефира.
Вероятные подсосы воздуха
а) корпус РХХ, а также из под РХХ, но как ни пародоксально через корпус сифонят все новые РХХ
б) выпускная гофра под хомутами либо в ответвлении на вентиляцию картерных газов
в) трубки вентиляции картера могут подсасывать из под соединений, а могут и трещины.
г) Прилегание впускного коллектора к блоку (колечки рециновые)
д) уплотнитель между направляющей щупа масла и блоком цилиндров, а также из под самого щупа
е) уплотнители форсунок.
ё) есть вероятность подсоса через заглушки распредвалов на ГБЦ — это со стороны аккамулятора если смотреть две круглых заглушки. Если из под них подтекает масло, то и подсасывать может, в моём случае они были даже не утоплены до посадочных мест
ж) клапанная крышка ГБЦ, отверстие из под шпильки, которая держит впускной коллектор сверху, рядом с дросселем. Отверстие сквозное, если шпилька отсутствует, то будет сосать воздух
з)И совсем экзотика, снимал клапанную крышку- у меня с завода не было ни прокладки, ни герметика под ней, наврено настолько нанотехнологично производство, что волна от фрезы на кромке клапанной крышки и кромке ГБЦ попадают друг в друга по принципу гребёнки и соединение становиться герметично:)))
8) (добавление) возможные наводки в проводке ДПДЗ, что приводит к скачкам напряжения, которые ЭБУ обсчитывают как открытие ДЗ (не подтвердилось, проблема оказалась в плохом ДПДЗ )
9) Датчик скорости как сам, так и его фишка могут стать причиной не просто неустойчивого ХХ, но и двигатель полностью глохнет и не заводится. Диагностируется зачастую просто — спидометр с ума сходит. Можно просто скинуть фишку и ехать домой, влиять перестанет, дома уже можно будет разобраться, что именно кирдыкнулось.
ну что ж, вроде бы всё… фотографию нового дымогенератора выложу чуть позже.
Собственно мотор 124 с январь 7,2е2 …
Глохнет машина при переключении, на ходу( с какой-то переодичностью, зависимости не нашел)… Из того что проверял
Ошибок нет, напряжение не проседает, дпдз работает — проверял и сканером и на другой машине… С топливоподачей все в норме, безсливная магистраль, давление в рамке в норме и производительность насоса тоже проверил…Куда еще копать?!
За коментарии спасибо, завтра начну с самого начала проверять, где-то что то или пропустил, или просто есть косяк который плавающий…
Комментарии 77
Слушай у меня тоже так, сейчас еще и газует на ходу
Поменяй рхх)))… почемуто кроме этого ничего другого большинство не могут посоветовать))) и прочитать вопрос — религия не позволяет…
Поменяй датчик РХХ холостой ход
6 штук менял…на стенде их гонял…дальше что?
Тока я менял регулятор, а датчика холостого хода нет у меня и не было никогда
только ты не пили дроссель а в прокладке кусочек вырежи
Интересная тема…надо подумать…
в инэте нашел инфу была такая же язва
под дросселем прокладка в ней надо прорезь сделать 4мм
Куда, зачем, что дает?
Была такая беда, решил, сейчас опять вернулась. Едишь, выжимаешь сцепу чтоб переключить передачу или на нетраль, глянь, она заглохла. После сброса газа на выжатом сцеплении обороты падали ниже хх, иногда не поднимались и машина просто глохла. Менял дмрв, рхх, дпдз, чистил ДУ. Причем сначала рхх раза 2 менял, ноль эмоции, дпдз поменял также. Мерил дмрв мультиметром 1.05, купил новый дмрв вместе с ещё одним дпдз (усиленый какойто). Прошло… Но нет, нет обороты все равно падали ниже 800. Сейчас опять проблемы с оборотами после сброса газа при выжатом сцепе, но не глохнет.
да я уже не знаю куда копать…сеня больше 200км проехал — нет никаких проблем… где искать проблему — непонятно
ДУ почисти хорошенько, особенно канал ХХ. в порядке ли вакуумник
Про это уже писал…
У меня такая проблемма была решена путем замены ДУ в сборе на новый.
С таким успехом можно менять машину целиком на новую)))
Было такое… Умаялся причину искать. На самом бензонасосе, внутри бака, какой-то контакт то-ли отошёл, то-ли окислился — электрик чего-то там подшаманил и всё пучком уже который год…
Если бы была проблема в насосе, давление топлива бы прыгало…У меня этого нет…специально даже катался с матометром присоединенным в рампу
Просадка оборотов с полной остановкой двигателя? Чистим ду, проверяем дмрв.
Уже ответил на эти вопросы…дмрв в норме, ду чистый…просадка идет только при выжатых сфере+тормоз, в любых других случаях все ОК
в сторону вакуумника глянь
А выше прочитать не судьба?
может я ослеп? но в упор не вижу где написано что проверен вакуумный усилитель
Написал что я его отключал…
12 часов назад еще ответил на этот вопрос…
отключили, и что вам это дало?
В поведении движка ничего…естественно заглушил и смотрел сканером до и после… Если бы травил вакуумник то сканер показал бы изменения хоть какие… Если точнее то поставил перед собой ноут и пережал вакуумный шланг
у вас плавающая проблема. так не проверить. только подменой заведомо исправного с другого авто, друга например. геморно конечно, но покупать сразу новый пока не стоит. у меня глохла машина только в морозы при выжатом сцеплении. мойка со снятием ДУ решила проблему полностью.
Фишка в том что непонятно что менять…сегодня например не глохла пока…
Дроссельная заслонка чистая? на 15 ке был такой заскок
Датчики в ней стоящие живые?
Да, живые… Но перепроверю на всяк случай
я с первого раза не увидел что на стенках был нагар. Карбюраторной жидкостью прошелся
Заслонка полностью снималась и мылась, блестит как у кота яйца…так что это 100500% отпадает
С датчиком хх по осторожнее новый тоже врет. сам перечитал много инфы, работать работает но врет.
У меня был нагар на датчике ХХ на стенках, убрал по легче стало
Даже новый датчик никак не влияет…тестер рхх есть, прогонял его…
была у меня такая беда:глохла при переключении передач, на каждом светофоре.тоже перепробовал массу вариантов пока не наткнулся на один вариант.всё гениальное просто:снимаем ДУ и сверлим сверлом диаметром 2,5 мм отверстие в дроссельной заслонке.ставим ДУ на место и наслаждаемся:холостые в норме, при переключении передач двиг не глохнет, сглаживается провал при сбрасывании оборотов.в интернете инфа есть.
Отверстие есть с завода
его недостаточно.оно диаметром всего 0,7 мм по моему.и изогнуто как крючок.
В смысле как крючек? У мну на самой заслонке отверстие…
Я позырю инфу насчет этого отверстия…сенькс за наводку
заводское отверстие для добавочного воздуха в обход дроссельной заслонки для работы на ХХ есть, но оно мало и изогнуто.его чистить то всё проклянёшь.для этого и сверлят отверстие в самой дроссельной заслонке.попросту колхозят.с завода такого отверстия нет и быть не может.а проблема эта не только ваза, но и на иномарках встречается.
Я эту проблему знаю, на форде сверлил… Но хрен знает но на десятке отверстие это есть…или меня проглючило…ща как гараж освобожу, загоню и заного буду перепроверять все…что то значит упустил…
не может быть на десятках этого отверстия, если его не делают сами.это колхоз в чистом виде, но действенный.я у себя вылечил эту проблему только так.больше ничего не помогло.
Недавно замерял, было 0.97… Ща не знаю…но это сделаю по любому
ДМРВ замерь, было у меня на подобии такого (погиб ДМРВ) все решилось заменой на новый
Сапуны все в норме, уже проверял и на всяк случай чистил — нигде не шипит
А что сложного сделать проверку на подсос! Ты хочешь найти причину или поменять пол мотора?!
Проверял я ж говорю, и даже эфиром весь мотор снаружи проходился…Я понимаю что это фигня в переходном режиме…но вот где копать…она не всегда…Я вчера 250км проехал и вообще ничего…А переодически выплывает…
Нет, питание не пропадает…зависимости от нагрузки тоже нет…Я в первую очередь это подумал и перебрать генератор…проверил просадки и ничего не нашел
Почему и к чему спрашиваю. Калина. та же проблема иногда глохнет при переключении. Выявленные проблемы: 1. чистка дроселя. 2 замена спунных шлангов. 3. Масса та что возле аккума была убитая. И приговор для регулятора ХХ, как приговорили- Снимаешь с колектора резиновую заглушку, кидаешь на него шланг малого сапуна с дросельной заслонкию На дроселе глушишь. Количество шагов двиготел поменялось и он работает в другом диапазоне. Авто перестало глохнуть, легче трогаться, но подросли обороты не существенно. Попробуй может поможет. Если говоришь что не всегда то перестановка датчика ХХ на другой авто результатов не даст!
Поддерживаю комент DvinEvgeny. Проверь на подсосы воздуха. Легко и просто: берешь помощника чтоб умел запускать автомобиль! Снимаешь гофру от ДМРВ затыкаешь ладошкой так чтоб не было проходов воздуха (или любым другим методом) запускаешь мотор, он запуститься и заглохнет, гофра сожмется и слушаете где шипит. Посмотри шланги сапунов 3 штуки. Только отпишись о результате. Подсос влияет не на переключения а на переходной режим!
Читайте также: