Глохнет на светофорах ваз 2110

Обновлено: 05.07.2024

Падают обороты ваз 2110 инжектор. Помогите советом

Ваз 21101 1,6 8ми клапанная. Едет машина нормально, не тупит, обороты развивает хорошо, провалов нет, бензин жрет приемлимо, чек никогда не горит, заводится хорошо, прогревочные в норме.
допустим еду на 3 передачи 50-60км/ч, включаю нейтраль - обороты падают до 400-500 (иногда даже глохнет, но редко), морда трясется, но недолго - секунду, может полторы. Затем обороты поднимаются до нормальных -850-900. На холостых работает не очень ровно, присутствует некая вибрация, я бы даже сказал потряхивание, но обороты не плавают.
Почему падают обороты, при отпускании газа. В чем причина?

Ваз 21101 1,6 8ми клапанная. Едет машина нормально, не тупит, обороты развивает хорошо, провалов нет, бензин жрет приемлимо, чек никогда не горит, заводится хорошо, прогревочные в норме.
допустим еду на 3 передачи 50-60км/ч, включаю нейтраль - обороты падают до 400-500 (иногда даже глохнет, но редко), морда трясется, но недолго - секунду, может полторы. Затем обороты поднимаются до нормальных -850-900. На холостых работает не очень ровно, присутствует некая вибрация, я бы даже сказал потряхивание, но обороты не плавают.
Почему падают обороты, при отпускании газа. В чем причина?

еще не проверял. хотелось бы по конкретнее узнать, с чего начинать.
А то на улице -15, а теплого гаража нет, просто так не охота ковыряться

конкретнее ты узнаешь на вазофоруме конечно, но имха надо искать тёплый сервис. Или ты самоделкин? Всяко в анжере есть такой)

есть конечно, но там же работники работают, которым нужно деньги платить. Я сначала сам хочу попробовать, не совсем уж деревянный!

Так-то по уму надо диагностику делать. Но если в лом можешь начать с этого-в дроссельном узле,там где заслонка ,стоит ДПДЗ (датч. положения дроссельной заслонки),а чуть ниже и регулятор холостого хода. Туда же летят и картерные газы. Сними узел,промой от отложений. ДПДЗ ,если мерять сопротивление при его вращении ,должен плавно ,без провалов его изменять .РХХ конусом регулирует как раз обороты ХХ. Если много шняги-его начинает подклинивать.
Только причин неустойчивого ХХ на инжекторной машине может быть очень много-например дохлый MAF,подсосы воздуха и т.д.

Так-то по уму надо диагностику делать. Но если в лом можешь начать с этого-в дроссельном узле,там где заслонка ,стоит ДПДЗ (датч. положения дроссельной заслонки),а чуть ниже и регулятор холостого хода. Туда же летят и картерные газы. Сними узел,промой от отложений. ДПДЗ ,если мерять сопротивление при его вращении ,должен плавно ,без провалов его изменять .РХХ конусом регулирует как раз обороты ХХ. Если много шняги-его начинает подклинивать.
Только причин неустойчивого ХХ на инжекторной машине может быть очень много-например дохлый MAF,подсосы воздуха и т.д.

РХХ на ТАЗике проверить лехко. Нужно просто его отключить после прогрева, да и глючит он чаще всего на холодном моторе. Мне кажется больше на подсос постороннего воздуха похоже. Например через неисправный ваккуумный усилитель тормозов.

У меня такая история: Может не завестись с первого траза, или заведётся обороты 500-400 даш газу до 4000 об двигатель работает нормально, уже всю голову сломал, помогите советом люди добрые.

Мой знакомый тоже примерно так жаловался,2109 инжек.На СТО промыли датчикРХХ,поменяли топливный фильтр(возле бака),сеточку электбензонасоса.Говорил что прошло!

всем привет!ваз 2110 8 кл.2002г. мозги бош. глохнет на светофорах.иногда плохо заводится.расход литров 15.заехал на диагностику сказали что,кака ято ошибка всасывает много воздуха.пробывали менять,датчик ДМРВ,без изменений.подскажите что делать?

Новичок

ZASlonovsky

Активный участник

Чего ж они тогда диагностировали, если толком не сказали, что делать.
Про воздух и так практически понятно, даже не диагностируя.

Буратино

Активный участник

Art4150

Новичок

Активный участник

Spread

Новичок

Фокс Малдер

Guest

David

Активный участник

Panthers

Новичок

Chaika

Новичок

Chaika

Новичок

В922ТТ

Новичок

могу предположить, что она боится светофоров, поэтому и глохнет. попробуйте приучить машину к светофорам.

ехайте на сто и не гадайте

Новичок

Меня прошлой зимой спасла замена РХХ) Тож начал глохнуть на светофорах, приходилось ловить газком обороты что б не глох - зато левой ногой тормозить попробовал)))

Участник

Была похожая проблема - и еще, кроме этого, потом начал глохнуть на повышенных оборотах.
Оказалось забилась сетка банзонасоса, так что ехать можно было только на оборотах немного выше холостых - ниже - глох, выше - троил и тоже глох. Причем с виду бенз поступал (инж.), надо было мерять не давление, а расход И давление.

Помогите пожалуйста! Не могу определить причину. У меня ВАЗ 2110. Глохнет постоянно на ходу, датчик холостого хода и бензонасос менял, ничего не изменилось. Что делать?

Этот форум отличается тем, что не прочитав ни сверху, ни снизу, а увидев два знакомых слова .
"И эти люди запрещают мне ковыряться в носу" (С) -)))))))))))))))))

Ну , чесно говоря , даже я ничего не понял из той големотьи написанной выше . В первую очередь нужно всётаки понять двигатель оснащён электронным впрыском топлива или механическим ? .Ежели это инжектор то , выключение двигателя на ходу может быть вызвана неисправностью кислородного датчиха , или его неплотного подключения к разъёму находящемуся на корпусе воздушного фильтра -- это пдтверждается постоянной поддержкой оборотов двигателя педалью газа. А также -- проверить воздушный фильтр -- если он сильно загрязнён или он мокрый , эначит воздух поступает в наименьшем объёме которое фиксируется кислородным датчиком , и от его показателей , топлива подаётся гораздо меньше . Также выключение двигателя может служить неисправность датчика положение дросельной заслонки -- в этом случае только замена на новый . Ежели Ваш двигатель оснащён карбюратором то , сдесь гораздо проще . На карбюраторе в верхней его части установлен электро-магнитный клапан топливного жиклёра холостого хода . Проблемы неустойчивости работы двигателя на холостом ходу , а также его глушение при отпускании педали газа зависят он него . Для этого нужно скинуть с него провод , открутить при помощи рожкового ключа на 13цать , аккуратно пассатижами немного вращая в обе стороны снять с него топливный жиклёр и посмотреть на просвет в жиклёр -- если свет проходит свободно - значит от чистый , ежели нет то - прочистить или продудь . Далее -- возьмите сам электромагнитный клапан , поверните его контактом вверх и встряхните его вниз , там где был жиклёр покажется запорная игла -- её пассатижами удалите от туда , если не удаётся извлечь иглу значит откусите бокорезами ( кусачки ) .. установите жиклёр обратно , оденьте мажету убедившись что она не рваная или установите новую и . до упора закрутите клапан обратно в карбюратор но , уже без подсоединения провода . Ежели и это не поможет то , это уже причина самого карбюратора , а точнее -- запорной иглы подачи топлива поплавковой камеры .. она может заедать не давая нужного колличества топлива , либо наоборот не закрывается - что служит переливом топлива

Фига се. с каких это пор ДК глушит мотор на ходу? и с каких пор он крепится на впуске, если всю жизнь простоял на выпуске. ну и напоследок- датчик положения дроссельной заслонки тоже не в состоянии заглушить двигатель.

По русски пишется гАлИмАтья. Зачем трясти э/м/клапан ? Игла и так выдвинута без подачи напряжения на клапан, по этому её и откусывают, чтоб на ХХ не глох.

Машина глохнет на светофоре по двум основным причинам. Первая — техническая неисправность, вторая — когда при старте водитель совершает неверные действия, из-за чего двигатель останавливается сразу после начала движения.

Основными причинами, почему машина глохнет при остановке на светофоре, которые вызваны неисправной работой некоторых систем, чаще всего являются: разгерметизированный вакуумный усилитель тормозов (либо его шланги от впускного коллектора), отказ регулятора холостого хода, грязная дроссельная заслонка, проблемы с бензонасосом. О других возможных причинах из-за которых двигатель машины глохнет при остановке, а также почему это происходит читайте в статье.

Инжекторный двигатель глохнет на светофоре
Причина	Неисправный узел	Что делать
Разгерметизация впускного коллектора	Вакуумный усилитель тормозов	Если проверка покажет что ремонту не подлежит, необходима замена
Разгерметизация впускного коллектора	Шланг или клапана шланга ВУТ	Проверить герметичность шланга и работу клапана, если негерметичны — заменить
Топливо или воздух не попадает в цилиндры	Забитый топливный фильтр тонкой очистки	Менять по регламенту и использовать качественное топливо
	Перепускной клапан	Проверить состояние клапана, почистить его либо заменить
	Топливные форсунки	Промыть. Если форсунки вышли из строя то заменить комплектом
	Регулятор холостого хода	Убедится в его чистом состоянии и исправной работе
	Дроссельная заслонка	Осмотреть состояние. Произвести чистку либо замену
	Топливный насос	Проверить питание, производительность работы, заменить
Неисправна вентиляция картерных газов	Маслоотделитель	Проверяют его состояние и работоспособность, при необходимости следует почистить либо заменить
Неисправна вентиляция картерных газов	Клапан вентиляции картера	Проверить клапан ВКГ, почистить либо заменить
Проблемы в системе зажигания	Трамблер	Выполнить проверку трамблера, заменить неисправные детали или его целиком
Некорректные команды от ЭБУ	Датчики двигателя	Выполнить диагностику памяти ЭБУ на наличие ошибок, если какая-то касается датчика, — проверить соответствующий датчик. Почистить его или заменить.
Карбюраторный двигатель глохнет на холостых оборотах
Топливная система	Карбюратор	Перенастроить карбюратор. Почистить жиклеры и проверить работу поплавка в камере
	Дроссель	Очистить, проверить привод дросселя
	Топливный насос	Проверить его состояние или производительность, заменить диафрагму либо весь узел
	Топливный фильтр	Менять согласно регламенту, промыть фильтр-сетку грубой очистки
Проблемы с подачей воздуха во впускной коллектор	Воздушный фильтр	Воздушный фильтр меняется по регламенту, но если он покрылся большим слоем пыли раньше времени, то заменить
Проблемы с подачей воздуха во впускной коллектор	Впускной коллектор	Проверить герметичность впускного коллектора, устранить разгерметизацию

Почему машина глохнет на светофоре

Проблемы, когда машина глохнет при остановке, а в особенности на светофоре, редко связаны с трансмиссией или неисправностью в двигателе. Двигатель машины глохнет при остановке когда возникли перебои с узлами отвечающими за подачу воздуха либо топлива. Причиной для инжекторных моторов может быть поломка одна из таких деталей:

Чаще всего при остановке автомобиля на светофоре он глохнет из-за вакуумного усилителя тормозов (ВУТ). Двигатель глохнет при торможении и остановке когда у ВУТ повреждена его мембрана. Из-за этого во впускном коллекторе снижается разрежение и в мотор подается обедненная топливовоздушная смесь.

Другим частым “виновником” является шланг, соединяющий ВУТ и впускной коллектор. Аналогично из-за его повреждения и разгерметизации в коллектор подается большее чем нужно количество воздуха, и соответственно, образуется обедненная топливная смесь.

Если будет сильно загрязнен фильтр тонкой очистки топлива, то при работе на холостых оборотах (при остановке) в цилиндры будет попадать малое количество топлива, и оно будет компенсироваться большим количеством воздуха. Соответственно, будет образовываться обедненная смесь, и двигатель начнет “задыхаться”.

Машина глохнет на светофорах и плохо держит холостые (низкие) обороты когда выходит из строя перепускной клапан. При неисправном перепускном клапане в топливной системе не обеспечивается нормальное давление, из-за чего образуется обедненная топливная смесь и для поддержания оборотов двигателя нужно подгазовывать.

При загрязненных топливных форсунках может наблюдаться топливное голодание, а это впоследствии приведет к тому, что машина не будет держать холостые обороты и глохнуть после остановки, например, на светофоре.

Грязный регулятор холостого хода

Частичный либо полный выход из строя регулятор холостого хода, влечет за собой прохождение лишнего воздуха. Как и в других случаях, это приведет к образованию обедненной топливной смеси. Машина может заглохнуть. Чаще всего клапан попросту не закрывается до конца, и через образованную щель проходит некоторое количество воздуха. Обычно это происходит из-за его банального износа.

При загрязнении дроссельной заслонки исчезает компенсационный зазор, предназначенный для компенсации расширения и сужения металла… Как результат — ЭБУ неправильно считывает количество пропускаемого воздуха, а РХХ не успевает отработать. В результате вновь получается переобогащенная топливная смесь при остановке мотора или торможении на светофоре.

При повреждении либо ухудшение производительности работы топливного насоса, он не может обеспечить необходимое количество топлива в системе. Повреждения у него могут быть разными, как по части электрики, так и механики. Могут повредиться провода либо разъемы. А может повредиться и внутренняя часть насоса — мембрана (у механического на карбюраторных авто) и прочее.

Весь поступающий в двигатель воздух проходит через воздушный фильтр. Соответственно, если он забит, то в мотор будет поступать меньше воздуха чем это нужно. Результат — обедненная смесь и кислородное голодание двигателя. То есть, машина глохнет на холостых и низких оборотах.

Забитый либо поврежденный клапан вентиляции картерных газов также может стать причиной того, что машина глохнет на холостых оборотах. Дополнительный при этом обороты могут падать даже не с холостых, а постепенно снижаться со средних пока мотор не начнет “задыхаться”. Чаще всего клапан не поврежден (хотя его нужно проверить), а попросту забит маслянистыми отложениями.

При повреждении трамблера нарушается последовательность подачи высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя. Однако при неисправной работе трамблера проблемы наблюдаются не только при работе на холостых оборотах, но и в других режимах.

У инжекторных машин причиной того, что машина глохнет на светофоре или просто двигатель работает нестабильно, является выход из строя одного или нескольких датчиков двигателя. Это может быть ДТОЖ, ДМРВ, ДПДЗ, ДПКВ и другие.

У карбюраторных машин основные причины того, глохнет машина на светофоре те же, однако есть одно существенное отличие — наличие карбюратора. При сбое его настройки, двигатель обычно не держит холостой ход, либо, наоборот, работает на повышенных оборотах. Поэтому, если карбюраторная машина глохнет на светофоре, то имеет смысл проверить настройку карбюратора, особенно, если это процедура давно не выполнялась.

Кнопка системы Старт-Стоп

Также у карбюраторных машин периодически стоит проверять привод дроссельной заслонки, который обеспечивается тросом от педали акселератора. Если он ослаб или порвался, то его нужно подтянуть либо заменить.

На современных дорогих автомобилях с АКПП остановка двигателя может быть не неисправностью, а особенностью его работы. Так некоторые из моделей BMW, Mercedes-Benz, Mazda, Volkswagen, Volvo, KIA, Hyundai и прочих работающих на автомате, работает система “Стоп-Старт” (Stop/Start). У них двигатель глушится ради экономии топлива и в целях сокращения выбросов отработанных газов. Поэтому уточните, не установлена ли на вашей машине система “Старт-Стоп”.

Обычно система имеет собственный индикатор на приборной панели (лампочка горит зеленым и красным цветом). Система может быть принудительно отключена соответствующей кнопкой на приборной панели.

Что делать если машина глохнет на холостых

Шланг между коллектором и ВУТ

В первую очередь нужно проверить шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов и его клапан. Для этого шланг нужно снять и попытаться продуть его ртом. Если воздух идет в одну сторону, а в другую нет, значит все хорошо. Также стоит проверить вакуумный усилитель тормозов и его мембрану. Если они вышли из строя то их меняют.

Убедитесь в том что дроссельная заслонка и воздушный фильтр чистые. Грязный фильтр менять можно для начала попытаться вытрясти и увидеть сразу же результат, если автомобиль глох при остановке на светофорах из-за недостатка воздуха, то ситуация немного улучшится. А чтобы проверить работу заслонки, придется снять дроссельный узел и посмотреть как она прилегает. Со временем она покрывается обильным слоем сажи. Чистка в таком случае должна помочь.

Так само стоить снять и осмотреть на уровень загрязненности регулятора холостого хода. Часто бывает, что он оставляет щель для воздуха, либо попросту застревает в одном положении из-за износа где-то посередине. Если это так, то попробуйте его очистить.

Для проверки клапана вентиляции картера нужно демонтировать шланг вентиляции и проверить клапан на крышке. Он просто забивается масляными отложениями. Часто помогает его обыкновенная чистка.

Снять и проверить трамблер. Проверять нужно контактную группу, зазоры между контактами, изоляцию проводов, состояние клемм, нет ли внутри влаги. На карбюраторных машинах нужно проверить еще и настройку карбюратора, чтобы он держал холостые обороты, а также общее его состояние. В частности, камер и поплавка. Если карбюратор грязный — почистить его карбклинером.

На инжекторном автомобиле желательно демонтировать и проверить производительность форсунок. Если они просто забились, то их нужно почистить. А чтобы определить, какой из датчиков неисправен для начала нужно проверить ошибки в памяти ЭБУ с помощью электронного сканера. Если ошибки есть, то нужно посмотреть их расшифровку, которая, возможно, и укажет на неисправный датчик. Ну, а алгоритм проверки, у каждого датчика свой.

Как не заглохнуть на светофоре новичку

У многих начинающих водителей возникает вопрос, как не заглохнуть на светофоре в силу слабых навыков вождения и умения трогаться на механике. Чтобы избежать подобных проблем существуют следующие советы:

выжимать сцепление полностью (важно . ) непосредственно перед тем, как включать первую передачу;
выжимать сцепление на светофоре можно уже в момент включения желтого света;
на нейтральной передаче или при уже выжатом сцеплении один-два раза нажать на педаль газа с тем, чтобы повысить давление масла в двигателе и обогатить топливную смесь;
выбирать оптимальные обороты двигателя при старте (для ровной поверхности они составляют порядка 1500 об/мин, при подъеме — больше, при спуске — меньше, также можно ориентироваться по звуку двигателя);
отжимать педаль сцепления нужно плавно, без рывков, в момент трогания сцепления бросать нельзя;
когда сцепление “схватило” нужно полностью отжать педаль сцепления и одновременно добавить газу для разгона машины (можно газ даже чуть раньше добавить).

Все эти навыки следует отрабатывать до автоматизма, но тренировку лучше проводить подалее от плотного городского трафика!

Саня, а ты готов быть спонсором замены с такими советами? Может он и не рабочий, а если нет? Не проще его у ДИАГНОСТА проверить.

Яб для начала замерил давления в топливной рампе :) дело не хитрое. Если норм, то проверил свечи, дальше провода, потом катушку. А ДМРВ кстати можно просто отключть, а не менять, мозги уйдут в аварийный режим, но машина должна ехать.

Данила Шпаков

Антон, Ну допустим разница есть, другой вопрос, что у вас ДМРВ мог быть не исправными от сюда разницы вы не увидели. Опять же отключенный ДМРВ вызывает включение лампы чека на приборке.

Влад Егоров

Нужен сканер. Смотри сколько показывает % дросселя и флаг хх. Так же проверь датчик положения ДЗ при плавном нажатии.

Альберт, ты бы для начала написал, что у тебя за блок стоит, хотя и так догадаться можно. Типовые параметры для твоего блока легко найдешь в интернете. Но тебе это вряд ли поможет.

Влад Егоров ответил Альберту

Нет просто при резком скочке в низ мозгам не хватает напруги и все я сам мучился что только не делал. А помогла замена щёток. Не могу утверждать что у тебя тоже самое просто привожу свой пример

Индуктивное реактивное сопротивление изменяется при изменении частоты приложенного переменного напряжения

Али, значит не должно возникать вопросов при поиске спародических ошибок, которые сканер не успевает увидеть. А читатель ошибок от диагноста отличается точно так же, как едок отличается от повара.

Хоть тут трезвые люди. А-то уж все прям кошмарить начало. Как ещё компресию они тут не мериют удевлен

Михаил, как будто делаете диагност Ламборджини .

Григорий Воропаев

Регулятор холостого хода проверял? Если запускается только при нажатии на педаль акселератора, то вероятность что эта неисправность вызвана именно этим регулятором увеличивается вдвое. Пиши в лс, проконсультирую в пределах своей компитенции.

Похоже на подсос воздуха тоже,как на холостых себя ведёт?И кстати проверь на клеме проводок который на инж идет

Макар Макаров

Зуфар Гайсин

У меня вчера такая беда была(((кое как припарковал машину.газ отпускаю глохнет,сегодня завёл,педаль газа нажимал кое как обороты набрал .целый день отлично работал.

Машину поменяй. Найди диагноста и будет счастье тебе. А так можно все поперемегять по одной надписи помогите. А коль есть сканер то дай запись параметров при этом деффекте. Уже поменял смотри сколько. А толку ноль. Зайдя сюда тебе ещё гаговарят. Диагностика стоит 500 р дешевле чем купленные запчасти

DELETED

Реально диагностика поможет

DELETED

Для начала. проверь железо двс и пораметры на компе. и все решится. а не коменты. проще лады только велосипед,.мотористы бл.

Дмрв прозвонить, сколько выдаёт, большая вероятность оноо, проходили

Антон Чунахян

А что на свечах? И узнать бы какой расход воздуха для начала по сканеру и давление в рампе по манометру. И как работает на холостых без нагрузки?

Во первых . - на светофоре когда останавливаешься выжимай сцепления А во вторых - когда на ходу начинает дёргаться переключиться на передачу ниже не мешало бы, это не автомат .

Первым делом, я бы проверил давление топлива на разных режимах работы двигателя! Лучше, конечно, было бы понаблюдать за манометром в движении(такое возможно)! Если давление в норме, то сканером проверить топливные коррекции! Если эти параметры тоже в норме, то тогда проверяй фазы ГРМ! Возможно, перескочила цепь! Это можно проверить мотор-тестером! Углы открытия и закрытия клапанов! Что предшествовало данной неисправности? Мотор ремонтировали?

Читайте также: