Ваз 2109 глохнет на светофоре

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток!
Такая проблема появилось на днях:
Машина ВАЗ 21093i (инжектор)
Ехал по трассе, потом заехал в город, остановился у светофора, когда загорелся зеленый, начал трогаться с первой передачи, машина начала дергаться и заглохла, потом снова завел, тоже самое, при перегазовках и с небольшим сжением сцепления кое-как разгоняется.
В машине установлен бортовой компьютер.
Проверил ошибки, показал ошибка датчика ХХ, поменял датчик, ошибка пропала, но машина по прежнему плохо работает.
Потом заметил закономерность. При холодном двигателе до 70 градусов машина отлично трогается с места и не глохнет, а как двигатель прогреется так сразу проблема эта появляется.
Поменял:
1. Датчик ХХ.
2. Бензонасос с сеточкой.
3. Свечи и ВВ провода. (искра нормальная)
4. Методом замены временно поставил датчик массового расхода воздуха.
Ничего не изменилось.

Поспрашивал у знакомых говорят попробовать ещё поменять:

1. Датчик температуры который идет на компьютер.
2. Датчик положения коленвала.
3. Катушку зажигания (возможно при прогреве перестает работать).
4. Топливный фильт (большой).

Подскажите в чем может быть проблема?:sos:

promoprajm

Бывалый

я на инжах конечно НОЛЬ, но скажу что тут связано с воздухом и бензином, вернее его подача во время начала движения. ХХ ровный? Сцепа в каком состоянии?
Да и то что сказали про возможные причины нужно опробывать

Sergyniaav

Молодой-зеленый

ХХ - обороты 850, и как то не стабильно работает, стрелка тахометра постоянно дергается, при нажатии на газ и обороты примерно 1000 становится стабильнее.

Какая то закономерность с температурой, что то где то нагревается и перестает нормально работать.
Конечно охота решить проблему с минимальными вложениями)
Вот и не знаю в какую сторону копать дальше.

promoprajm

Бывалый

если ХХ не ровный, а значение 850 маловат, попробуй настроить по БК обороты. Датчик температуры рабочий?

Sergyniaav

Молодой-зеленый

если ХХ не ровный, а значение 850 маловат, попробуй настроить по БК обороты. Датчик температуры рабочий?

Хорошо, попробую завтра обороты настроить.
На счет температурных датчиков не в курсе. На панели приборов показывает температуру, и на компьютере показывает, но почему то температура (стрелочный прибор) в панели приборов показывает больше чем температуру которую показывает компьютер.
Например на панели почти на красной зоне(выше 100 градусов), а компьютер показывает около 90 град.

Sergyniaav

Молодой-зеленый

Сегодня поставил датчик температуры, ничего не изменилось, по прежнему дергается и глохнет машина с прогретым двигателем.
Хотел заменить фильтр бензиновый, но сервисы не работают и ямы(эстакады) не нашел(.
Пока ездил от магазина до стоянки машина вообще заглохла и не заводилась, проверил оказался ремень ГРМ, снятие показало-срезало зубья у ремня ГРМ, заменил, так же не едет.
Ещё заметил, что на задней скорости машина не глохнет и прекрасно ездит.
Пришлось километр ехать задним ходом, иначе ни как
Помогите, в чём может быть дело, машина срочно нужна для работы.:sos:

viper689

Молодой-зеленый

Sergyniaav

Молодой-зеленый

Сегодня сменил:
1. Модуль зажигания
2. Датчик коленвала с проводом и разъемом.
3. Топливный фильт (большой- по машиной).
4. Датчик скорости.
Замерил давление бензина 2.6 ат. показывает держит стабильно.
Компьютер ошибок не выдает.
В итоге все тоже самое: дергается и глохнет, если машина стоит на небольшой горке, то тронуться в горку вообще не получается. если под горку то немного подеркается наберет скорость и если плавно на газ нажимать то едет без проблем.
Если надо куда поехать быстро от снега очищаю машину, завожу жду когда до 10 град хотя-бы прогреется двигатель и быстро еду пока не прогрелась, прогреется и опять невозможно ехать.
Дергается, глохнет, при включении задней скорости без проблем ездит, и при оборотах 3500. (некоторые горы преодолеваю только задом)
В итоге заменил:
1. Модуль зажигания.
2. Бензонасос с сеточкой ( в сборе)
3. Топливный фильтр.
4. Датчик массового расхода воздуха.
5. Датчик ТОЖ (температуры охлаждающей жидкости).
6. Датчик дроссельной заслонки.
7. Датчик коленвала с "фишкой"
8. Датчик скорости.
9. Датчик холостого хода.

Может проблема в компьютере(мозгах) стоит Январь 5.1.1, форсунках, в сцеплении или в коробке, или может угол зажигания( не корректно по меткам поставлено)либо люфт у шестеренки распредвала
появился и когда по меткам ставлю, после сборки метки уходят)?
Осталось двигатель с коробкой сменить и все будет хорошо.
А лучше машину!
В чем может быть проблема?

promoprajm

Бывалый

ArtRally

Sergyniaav

Молодой-зеленый

Сегодня заменил сцепление в сборе +вилку, +маховик. Ситуация не изменилась.
Проверили ремень ГРМ и метки, все в норме.
Поехал в другой сервис диагностики инжектора, там проверили на ошибки, ошибок нет, двигатель говорят работает как часы.
Оставил машину в сервисе, сказали проводку всю проверят. и скажут в чем дело.
Мастера звонили в Самару и в Тольятти чтобы посоветоваться со своими коллегами, но они разное говорят, кто говорит, что коробка, кто говорит что-то с управлением двигателя(компом).
Надеюсь завтра наконец починю машину.

Sergyniaav

Молодой-зеленый

Ураааа! Починили, оказались форсунки все в грязи. Купил новые поставил, поехала без проблем. Холостой стал ровный, расход на холостом стал 0.8 литра в час (было 1-1.3 литра в час).
Всем спасибо!
Тему можно закрывать.

Машина глохнет на светофоре по двум основным причинам. Первая — техническая неисправность, вторая — когда при старте водитель совершает неверные действия, из-за чего двигатель останавливается сразу после начала движения.

Основными причинами, почему машина глохнет при остановке на светофоре, которые вызваны неисправной работой некоторых систем, чаще всего являются: разгерметизированный вакуумный усилитель тормозов (либо его шланги от впускного коллектора), отказ регулятора холостого хода, грязная дроссельная заслонка, проблемы с бензонасосом. О других возможных причинах из-за которых двигатель машины глохнет при остановке, а также почему это происходит читайте в статье.

Инжекторный двигатель глохнет на светофоре
Причина	Неисправный узел	Что делать
Разгерметизация впускного коллектора	Вакуумный усилитель тормозов	Если проверка покажет что ремонту не подлежит, необходима замена
Разгерметизация впускного коллектора	Шланг или клапана шланга ВУТ	Проверить герметичность шланга и работу клапана, если негерметичны — заменить
Топливо или воздух не попадает в цилиндры	Забитый топливный фильтр тонкой очистки	Менять по регламенту и использовать качественное топливо
	Перепускной клапан	Проверить состояние клапана, почистить его либо заменить
	Топливные форсунки	Промыть. Если форсунки вышли из строя то заменить комплектом
	Регулятор холостого хода	Убедится в его чистом состоянии и исправной работе
	Дроссельная заслонка	Осмотреть состояние. Произвести чистку либо замену
	Топливный насос	Проверить питание, производительность работы, заменить
Неисправна вентиляция картерных газов	Маслоотделитель	Проверяют его состояние и работоспособность, при необходимости следует почистить либо заменить
Неисправна вентиляция картерных газов	Клапан вентиляции картера	Проверить клапан ВКГ, почистить либо заменить
Проблемы в системе зажигания	Трамблер	Выполнить проверку трамблера, заменить неисправные детали или его целиком
Некорректные команды от ЭБУ	Датчики двигателя	Выполнить диагностику памяти ЭБУ на наличие ошибок, если какая-то касается датчика, — проверить соответствующий датчик. Почистить его или заменить.
Карбюраторный двигатель глохнет на холостых оборотах
Топливная система	Карбюратор	Перенастроить карбюратор. Почистить жиклеры и проверить работу поплавка в камере
	Дроссель	Очистить, проверить привод дросселя
	Топливный насос	Проверить его состояние или производительность, заменить диафрагму либо весь узел
	Топливный фильтр	Менять согласно регламенту, промыть фильтр-сетку грубой очистки
Проблемы с подачей воздуха во впускной коллектор	Воздушный фильтр	Воздушный фильтр меняется по регламенту, но если он покрылся большим слоем пыли раньше времени, то заменить
Проблемы с подачей воздуха во впускной коллектор	Впускной коллектор	Проверить герметичность впускного коллектора, устранить разгерметизацию

Почему машина глохнет на светофоре

Проблемы, когда машина глохнет при остановке, а в особенности на светофоре, редко связаны с трансмиссией или неисправностью в двигателе. Двигатель машины глохнет при остановке когда возникли перебои с узлами отвечающими за подачу воздуха либо топлива. Причиной для инжекторных моторов может быть поломка одна из таких деталей:

Чаще всего при остановке автомобиля на светофоре он глохнет из-за вакуумного усилителя тормозов (ВУТ). Двигатель глохнет при торможении и остановке когда у ВУТ повреждена его мембрана. Из-за этого во впускном коллекторе снижается разрежение и в мотор подается обедненная топливовоздушная смесь.

Другим частым “виновником” является шланг, соединяющий ВУТ и впускной коллектор. Аналогично из-за его повреждения и разгерметизации в коллектор подается большее чем нужно количество воздуха, и соответственно, образуется обедненная топливная смесь.

Если будет сильно загрязнен фильтр тонкой очистки топлива, то при работе на холостых оборотах (при остановке) в цилиндры будет попадать малое количество топлива, и оно будет компенсироваться большим количеством воздуха. Соответственно, будет образовываться обедненная смесь, и двигатель начнет “задыхаться”.

Машина глохнет на светофорах и плохо держит холостые (низкие) обороты когда выходит из строя перепускной клапан. При неисправном перепускном клапане в топливной системе не обеспечивается нормальное давление, из-за чего образуется обедненная топливная смесь и для поддержания оборотов двигателя нужно подгазовывать.

При загрязненных топливных форсунках может наблюдаться топливное голодание, а это впоследствии приведет к тому, что машина не будет держать холостые обороты и глохнуть после остановки, например, на светофоре.

Грязный регулятор холостого хода

Частичный либо полный выход из строя регулятор холостого хода, влечет за собой прохождение лишнего воздуха. Как и в других случаях, это приведет к образованию обедненной топливной смеси. Машина может заглохнуть. Чаще всего клапан попросту не закрывается до конца, и через образованную щель проходит некоторое количество воздуха. Обычно это происходит из-за его банального износа.

При загрязнении дроссельной заслонки исчезает компенсационный зазор, предназначенный для компенсации расширения и сужения металла… Как результат — ЭБУ неправильно считывает количество пропускаемого воздуха, а РХХ не успевает отработать. В результате вновь получается переобогащенная топливная смесь при остановке мотора или торможении на светофоре.

При повреждении либо ухудшение производительности работы топливного насоса, он не может обеспечить необходимое количество топлива в системе. Повреждения у него могут быть разными, как по части электрики, так и механики. Могут повредиться провода либо разъемы. А может повредиться и внутренняя часть насоса — мембрана (у механического на карбюраторных авто) и прочее.

Весь поступающий в двигатель воздух проходит через воздушный фильтр. Соответственно, если он забит, то в мотор будет поступать меньше воздуха чем это нужно. Результат — обедненная смесь и кислородное голодание двигателя. То есть, машина глохнет на холостых и низких оборотах.

Забитый либо поврежденный клапан вентиляции картерных газов также может стать причиной того, что машина глохнет на холостых оборотах. Дополнительный при этом обороты могут падать даже не с холостых, а постепенно снижаться со средних пока мотор не начнет “задыхаться”. Чаще всего клапан не поврежден (хотя его нужно проверить), а попросту забит маслянистыми отложениями.

При повреждении трамблера нарушается последовательность подачи высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя. Однако при неисправной работе трамблера проблемы наблюдаются не только при работе на холостых оборотах, но и в других режимах.

У инжекторных машин причиной того, что машина глохнет на светофоре или просто двигатель работает нестабильно, является выход из строя одного или нескольких датчиков двигателя. Это может быть ДТОЖ, ДМРВ, ДПДЗ, ДПКВ и другие.

У карбюраторных машин основные причины того, глохнет машина на светофоре те же, однако есть одно существенное отличие — наличие карбюратора. При сбое его настройки, двигатель обычно не держит холостой ход, либо, наоборот, работает на повышенных оборотах. Поэтому, если карбюраторная машина глохнет на светофоре, то имеет смысл проверить настройку карбюратора, особенно, если это процедура давно не выполнялась.

Кнопка системы Старт-Стоп

Также у карбюраторных машин периодически стоит проверять привод дроссельной заслонки, который обеспечивается тросом от педали акселератора. Если он ослаб или порвался, то его нужно подтянуть либо заменить.

На современных дорогих автомобилях с АКПП остановка двигателя может быть не неисправностью, а особенностью его работы. Так некоторые из моделей BMW, Mercedes-Benz, Mazda, Volkswagen, Volvo, KIA, Hyundai и прочих работающих на автомате, работает система “Стоп-Старт” (Stop/Start). У них двигатель глушится ради экономии топлива и в целях сокращения выбросов отработанных газов. Поэтому уточните, не установлена ли на вашей машине система “Старт-Стоп”.

Обычно система имеет собственный индикатор на приборной панели (лампочка горит зеленым и красным цветом). Система может быть принудительно отключена соответствующей кнопкой на приборной панели.

Что делать если машина глохнет на холостых

Шланг между коллектором и ВУТ

В первую очередь нужно проверить шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов и его клапан. Для этого шланг нужно снять и попытаться продуть его ртом. Если воздух идет в одну сторону, а в другую нет, значит все хорошо. Также стоит проверить вакуумный усилитель тормозов и его мембрану. Если они вышли из строя то их меняют.

Убедитесь в том что дроссельная заслонка и воздушный фильтр чистые. Грязный фильтр менять можно для начала попытаться вытрясти и увидеть сразу же результат, если автомобиль глох при остановке на светофорах из-за недостатка воздуха, то ситуация немного улучшится. А чтобы проверить работу заслонки, придется снять дроссельный узел и посмотреть как она прилегает. Со временем она покрывается обильным слоем сажи. Чистка в таком случае должна помочь.

Так само стоить снять и осмотреть на уровень загрязненности регулятора холостого хода. Часто бывает, что он оставляет щель для воздуха, либо попросту застревает в одном положении из-за износа где-то посередине. Если это так, то попробуйте его очистить.

Для проверки клапана вентиляции картера нужно демонтировать шланг вентиляции и проверить клапан на крышке. Он просто забивается масляными отложениями. Часто помогает его обыкновенная чистка.

Снять и проверить трамблер. Проверять нужно контактную группу, зазоры между контактами, изоляцию проводов, состояние клемм, нет ли внутри влаги. На карбюраторных машинах нужно проверить еще и настройку карбюратора, чтобы он держал холостые обороты, а также общее его состояние. В частности, камер и поплавка. Если карбюратор грязный — почистить его карбклинером.

На инжекторном автомобиле желательно демонтировать и проверить производительность форсунок. Если они просто забились, то их нужно почистить. А чтобы определить, какой из датчиков неисправен для начала нужно проверить ошибки в памяти ЭБУ с помощью электронного сканера. Если ошибки есть, то нужно посмотреть их расшифровку, которая, возможно, и укажет на неисправный датчик. Ну, а алгоритм проверки, у каждого датчика свой.

Как не заглохнуть на светофоре новичку

У многих начинающих водителей возникает вопрос, как не заглохнуть на светофоре в силу слабых навыков вождения и умения трогаться на механике. Чтобы избежать подобных проблем существуют следующие советы:

выжимать сцепление полностью (важно . ) непосредственно перед тем, как включать первую передачу;
выжимать сцепление на светофоре можно уже в момент включения желтого света;
на нейтральной передаче или при уже выжатом сцеплении один-два раза нажать на педаль газа с тем, чтобы повысить давление масла в двигателе и обогатить топливную смесь;
выбирать оптимальные обороты двигателя при старте (для ровной поверхности они составляют порядка 1500 об/мин, при подъеме — больше, при спуске — меньше, также можно ориентироваться по звуку двигателя);
отжимать педаль сцепления нужно плавно, без рывков, в момент трогания сцепления бросать нельзя;
когда сцепление “схватило” нужно полностью отжать педаль сцепления и одновременно добавить газу для разгона машины (можно газ даже чуть раньше добавить).

Все эти навыки следует отрабатывать до автоматизма, но тренировку лучше проводить подалее от плотного городского трафика!

Всем привет!
Проблемка у меня с моей машиной (Ваз 21093(инжектор)),купил ее недавно буквально 2 недели назад,дня 4 проездил без проблем,потом началось. она у меня глохнет при переключениях передач, т.е. например еду 3,и при переключении на 4 обороты падают и все она глохнет, заводиться сразу же без проблем и через некоторое время может опять заглохнуть,очень редко зависают обороты на 2-3 тысячах,машину глушу,завожу и обороты приходят в порядок,также например,останавливаюсь на светофоре обороты чуть чуть плавают,и потом выходят на уровень где то 700 об.мин,и работает стабильно,как я понимаю,инжектор просто очень низко роняет обороты при выжатом сцеплении,и не успевает их поднять вот и глохнет. чек не горит,педаль тросика не заедает,проверял. РХХ поставил новый,ДПДЗ новый,ДПКВ тоже новый,свечи новые,воздушный фильтр менял,дроссель чистил сам,как глохла так и глохнет уже был 2 ух сервисах не видят в чем проблема так как ошибок комп не выдает. сам по себе двигатель едет бодро,тянет,когда только заведешь работает тихо и стабильно,а чуть чуть проездишь и все начинает,глохнуть. но это бывает только иногда,могу целый день проездит и не разу обороты не скачут и не заглохнет или через каждые 10 метров глохнуть. что мне с ней делать. на вскидку дома лежит абсолютно новая дроссельная заслонка,может ее поставить,но я ведь и старую чистил.

01eg86

Бывалый

Алмаз116

Молодой-зеленый

Дроссель поменял вот только что,все равно также. И еще когда дроссель менял,датчики отцеплял, аккумулятор не отсоединял,и теперь чек горит,если клемму скинуть поможет сбросить ошибку?

Алексей 154rus

Активный автомобилист

Алмаз116

Молодой-зеленый

Я вот тоже на него грешил,сейчас перед заменой дросселя,машину завел и вытаскивал штекер ДМРВ,обороты резко поднялись,воткнул обратно,обороты послушно упали до 700 об.в минуту,выходит он работает.

Алмаз116

Молодой-зеленый

Сашав

Новенький

Я тоже так думал что он работает. Была такая же беда Ну прежде чем менять дорогостоящий ДМРВ снял с батиной машины благо маркировка совпадала. Поставил и всё как рукой сняло.

llirik

Активный автомобилист

смотреть нужно ещё катушку, перекинь с рабочей проверь, прошейся - хрен знает что там бывший хозяин делал. Если не поможет проверь на подсос воздуха - после дмрв всё ли затянуто. Может ДК ещё давать такую симптоматику - поэтому прошейся без лямбды.

Алмаз116

Молодой-зеленый

Спасибо ребят за советы,за выходные постараюсь решить. и еще у меня при заведенном двигателе из выхлопной трубы пахнет бензином(ну в смысле в дыму улавливается отчетливо запах бензина),у меня зажигание позднее или ранее,или это вовсе не зажигание?

Алмаз116

Молодой-зеленый

tonikdjan

Молодой-зеленый

НЕновичок

Алмаз116

Молодой-зеленый

Машина 2004 года,мозги январь 5.1.Машина прошита,потому что отсечки нет. и еще когда она у меня глохла,я заезжал 2раза в сервис там ничего не обнаружили,уже как неделю она не глохнет,только обороты плавают при переключениях и при торможении с выжатым сцеплении.Сегодня заметил такую фигню если вдавить тормоз до конца и резко отпустить то обороты резко поднимаются и падают до 300-500 об.мин.В сервисе ведь вакумник проверяли тогда он не тупил на педаль тормоза.Может он у меня умирал так,а сейчас умер?Когда на тормоз жму,то звук какой то шипящий то ли со стороны заднего левого колеса(он у меня кстати не тормозит,даже колодки не ходят),то ли с вакумника.

Сашав

Новенький

Если при нажатии на тормоза слышно шипение, это вакумник приказал долго жить. По крайней мере у меня так же было.

12Дима

Молодой-зеленый

у меня ваз 2109 инжектор на ходу стрелка тахометра падает до нуля загорается ошибка выжимая сцепления глохнет что это может быть ?

Алмаз116

Молодой-зеленый

Дмитрий2000

Молодой-зеленый

у меня так же на ваз 21083, в двух сервисах был, поменяли мозги Январь 5.1 не помогло. может быть влияет что уходит тосол? чек не горит.

Всем привет.Не знаю к какой теме отнести свою проблему: то ли карбюратор,то ли электрика,то ли еще что.А дело вот в чем:
Имеется ваз 2109 1.3 карб. Зарабатываю на машине(не такси).В один прекрасный день(который как выяснилось позже не такой уж и прекрасный) машина заглохла пря на ходу на скорости примерно 40 км/ч. Полез под капот-центральный бронепровод отвалился.Привезли парни другой-поставили-все гуд!После примерно 10 км езды по городу-опять заглохла на ходу.Сгонял купил новые ВВ провода-поставил-завелась.На следующее утро завел,успел ребенка в сад увезти и опять заглох. "Знающие" люди сказали,мол датчик холла. Купил-поменял,а заодно крышку трамблера,бегунок или как его там,резинки.Завелась-радуюсь.Но не долго.полчаса езды-и все.опять заглохла.погнал к карбюраторщику,авто при этом дергалась,но ехала.Карбюратор,кстати,на гарантии у карбюраторщика,делал он его мне месяц назад.Он мне проверил карб-все гуд!Проблема не в нем.Сказал,что посмотрит,оставляй машинку.Оставил.Вечером пришел за ней,а он мне-копи деньги на новый трамблер.Ну так а че копить то,поехал и купил сразу.Поставили новый на другом сто.Сказали:"Отрегулируй зажигание по мере езды.Если будет тупить при разгоне-крути трамблер по часовой,застучат пальцы-против".
Машина бессовестно тупила-повернул трамблер на 1 деление-ваще заглохла.Вернул обратно-тупит.Повернул на 1/3 деления по часовой-нормуль,не огонь конечно,но хоть как то едет(работать то надо).И вот я пол следующего дня отъездил без проблем. Уже было расслабился. И конечно же по закону подлости - повторение истории. Уже стыдно ребят просить буксирнуть,бросил на парковке.
Помогите вобщем.

Radogor

Он самый

Ну смотри,по логике заводилась она не от замены частей,а от того,что стояла некоторое время.Стало быть вопрос в электрике,карбы так не ломаются(могу сделать и настроить любой карб,хоть пневмоэлектронный от японки).Если есть определенная периодичность и отпускает если постоять,то что-то греется.Трамблер новый,остается катушка и коммутатор.Сл-но при пробое коммутатора он либо нчинает работать через жопу,либо дохнет совсем,но это реже,обычно появляются хлопки,дергается перед смертью.Трамблер менял зрая ибо кроме ДХ там ломаться нечему,Катушка может нагреваться и давать не ту искру,чтобы это проверить ,просто когда станет,выкрути свечу и проверь искру,если красная-катушке вилы.НО!Ты сказал ехала,дергалась и не стреляла ли в глушитель?Если стреляла и дергалась как паралитик или просто сильно дергалась,типа как быдто зажиганиие то появляется,то пропадает,то коммутатор 95% даю вероятность,но опять таки это аборт по телефону.Транзюки в нем нагреваются,начинают гнать.А так же проверь разъем коммутатора.

Daleko

Молодой-зеленый

Посмотрел коммутатор.В старом была дырка проплавленная.Купил 2 штуки.Ни с тем ни с другим изменений нет. Проверял искру от катушки-нету. Снял катушку с другой 9-ки. Завелась.Но потом опять заглохла.Поставил старую-искра есть-завелась.100 метров-заглохла.Бывало что дергалась машина. Как-то так. Расстроился и больше не подходил к машине.
Кстати,посмотрел разъем коммутатора. Один проводок вылазил с гнезда.Уже было обрадовался,что нашел неисправность,ан нет,не то.
Свечи теперь буду менять. У меня стоят иридиевые, отъездил на них без месяца год. Говорят,что свечи у меня огонь. Попробуем.

Pushkin08

Молодой-зеленый

Всем добрый день помогите с проблемой ваз 21083 карб проблема такая глохнет на ходу но не постоянно и не дергается а просто когда едшь на пример по трассе и едещь
на обгон скорость доходит до 100 110км сразу пропадает тяга и машина постепенно останавливается а если нажать на газ сильно стреляет в глушак и при остановке глохнет карбюратор пробывал ставить с другой машины тоже саме с зажиганием выставлял всяко разно все одинаково помогите разобраться если кому не сложно
заранее спасибо.

Перечень причин остановки карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу). Данная проблема может возникнуть из-за неисправностей в разных системах двигателя: топливной, зажигания и т.д.

Список основных неисправностей, приводящих к тому, что двигатель автомобиля глохнет на ходу

— Закончилось топливо в бензобаке

В одном случае показания датчика уровня топлива могут быть попросту не верны (он вышел из строя). В другом случае, даже если датчик показывает, что в баке осталось немного топлива, топливозаборник в такой ситуации затягивает со дна бензобака воду, грязь, осадки и отложения. На такой смеси двигатель работать не будет и заглохнет хоть на ходу, хоть на холостом ходу. Рекомендуется, во избежание появления такой проблемы, для профилактики, периодически промывать бензобак и топливопроводы.

— Обрыв или засорение топливопровода

Не закрепленные металлические и резиновые трубки топливопровода могут со временем переломиться и перетереться. Это вызовет утечку или сокращение подачи топлива в двигатель, и он заглохнет во время движения автомобиля. В качестве профилактики возникновения подобных неисправностей рекомендуется периодический визуальный осмотр топливопроводов на всем их протяжении. Также стоит ориентироваться на возникающий в таком случае устойчивый запах бензина.

Помимо этого, как описывалось выше, в топливопроводы может затянуть из бака всякую грязь и воду. В холодное время года наличие в топливопроводах воды может привести к их промерзанию.

Топливные шланги, обрыв или повреждение которых наиболее опасно, так как топливо может попасть на горячий коллектор и привести к возгоранию, состояние этих шлангов нужно отслеживать постоянно

— Отсоединение центрального провода высокого напряжения (бронепровода)

Плохо закрепленный центральный провод высокого напряжения от катушки зажигания к крышке трамблера может отсоединиться (соскочить) во время движения автомобиля, что приведет к исчезновению искры и остановке двигателя. В ряде случаев такая ситуация сопровождается хлопком в глушитель. Необходимо визуально убедиться в целостности центрального провода и плотности посадки его наконечников в гнезда катушки и крышки.

Центральный бронепровод

— Обрыв провода в цепи низкого напряжения

— Нарушение угла установки опережения зажигания

Внезапное разрушение элементов распределителя зажигания (поломка или заедание пружин центробежного регулятора), ослабление крепления элементов и их смещение. Ослабление крепления самого трамблера приведут к смещению угла опережения зажигания в ту или иную сторону и остановку двигателя во время движения. Поможет в такой ситуации только визуальный осмотр трамблера и устранение неисправностей с последующей установкой момента опережения зажигания (2108, 2109, 21099 или 2105, 2107).

Трамблер автомобилей 2108, 2109, 21099

Места подсоса постороннего воздуха в карбюратор на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Сбились фазы газораспределения

Возможно слабо натянутый ремень ГРМ (на 2108, 2109, 21099) перескочил на зуб-другой.

Примечания и дополнения

— Помимо перечисленных причин внезапной остановки карбюраторного двигателя существует еще несколько иных. Например, попадание грязи в карбюратор и засорение жиклеров ГДС.

Читайте также: