Ваз 2108 температура включения вентилятора

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Приветик!Подскажите пожалуйста ответ на такой вопросик: поменял уже 3 датчика на включение вентилятора системы охлаждения двигателя-ни один из них не рабочий, или очень позно включает вентилятор - тосол почти кипит.Поставил тумблер что бы включат вентилятор в ручную но бывает что температура уже высокая пора бы и включить а забываешь.Может можна поставить какой нибудь другой датчик, или регулируемый?

slawa123

Активный автомобилист

вообще можно поставить датчик от жигулей у него температура включения вентилятора меньше но у тебя проблема мне кажется не в датчике может термостат плохо работает или помпа плохо качает наконец может радиатор забит

voborn

Заблокирован

если поставить от жигулей - вентилятор будет почти постоянно работать, а термостат и радиатор стоят новые

dimdem

Бывалый

а ты как температуру определяешь? может датчик врет? у меня вентилятор почти на красной зоне вкл, 99 градусов, а если шестерочный то навиг его у меня стоял, так термостат еще не успевает открываться а он уже во всю работает, и по трассе постоянно вкл, акум разряжает, хотя у меня с геном проблеммы, но все равно летом он работает почти все время что работает двигатель. я его снял и нормальный поставил

slawa123

Активный автомобилист

Unlimit

Молодой-зеленый

У меня стоит уже года три датчик от космича 41-го. Проблем нет, включается чуть раньше родного (температуру срабатывания не помню).
Кстати, крышку расширительного бачка попробуй поменять или недокрутить до конца. В самом начале моего общения с зубилом столкнулся с похожей ситуацией. Даже кипел Попробовал чуть отпустить крышку - помогло. Пошел купил новую и о проблеме забыл (видать резинка в крышке задубевшая была).
А от космича датчик поставил по причине старого ЧЯ, в котором в пробке при постоянной работе карлсона грелись и разжимались контакты предохранителя. С москвичевским датчиком есть небольшой запас времени, чтобы среагировать на невключение вентилятора, а с родным: моргнул - поход за тосолом обеспечен
Сейчас уже на вентилятор отдельную цепь бросил с норм релюхой, предохранителем и кнопкой принудительного запуска (на всякий случай), а до датчика (поменять на родной) че-то руки не доходят

У меня температура охлаждающей жидкости,на ходу чуть больше 90,когда стою в пробках вентилятор срабатывает далеко за 90.А вообще при какой температуре должен срабатывать вентилятор.

01eg86

Бывалый

какая запрограммирована, на такой и срабатывает. на инжекторах по умолчанию примерно на 102. рекомендуют делать на 94-95.

дядя Коля

Новенький

Смотря какой выключатель вентилятора на радиаторе стоит. Есть, которые включают "карлсона" около 90С, а есть который за 90С. Лучше, когда погорячее - меньше бензина жрет (парциальное давление бензиновой смеси играет роль).
Главное чтобы тосол был чистый и пробка бачка хорошая.

vovchik2966

Молодой-зеленый

У меня движок инжекторный,срабатывает где то на 100 может и чуть больше.А такой режим движку не повредит.

дядя Коля

Новенький

У меня карбюратор. Думаю, когда дело касается температурного режима - разницы между ними нет.
Смотри только чтобы пробка расширительного бачка хорошо держала (кажется должна держать 1.2-1.5 атм. УТОЧНИ!) иначе будут образовываться пузырьки пара, которые быстро разрушат помпу.
Я езжу с такой температурой (около 100) уже лет 5. Топлива в городском цикле не более 7 литров уходит.
Вообщем ездить можно, но осторожно

01eg86

Бывалый

лучше прошить мозги и сделать температуру включения вентилятора раньше. или купить бортовой компьютер - с него самому можно эту температуру выставлять.
И разница в температурном режиме карбюратора и инжектора есть!

EXTRA

денег мало поэтому зубило

У меня карб, раньше стоял датчик от классики, а он срабатывает при 88, так летом он практически не выключался, поменял на родной 92-95.

01eg86

Бывалый

Simbo

Бывалый

У меня тоже срабатывал на 105 (как потом оказалось). Когда купил себе бортовой комп - поставил на 95 (меньше нельзя - комп не позволяет). На зиму на 100 ставить буду (из-за печки).

Dimonuch

Молодой-зеленый

Дело в том что на карбюраторе датчик температуры стоит в радиаторе а инже стоит возле термостата,если померять на инже температуру тосола в радиаторе то она будет такая же как и на карбе,только с той разницей где берутса измерения.Норма включения пропеллера на инже 101 выключение 98,либо сами прошивают уже отдельно!

hodarkovsky

Молодой-зеленый

у меня вообще на девятке вентилятор срабатывает при температуре 120 градусов и мастера говорят что это нормально!

Новенький

Putnik32

Бывалый

FORESTMAN

Новенький

Опять снова - здорова. поиском пользоваться не охота. Для ленивых - термостат ТОЛЬКО НАЧИНАЕТ ОКРЫВАТЬСЯ при 87+-2гр. (отсюда смысл ставить карлсона на 90. ) , а открыт он полностью при 102. Отсюда заводские уставки включения вентилятора 102 - 105

promoprajm

Бывалый

датчик находится ГДЕ? На радиаторе (карбюратор), а термос ГДЕ? Около двигателя! И ИТОГ! Ставим датчик температуры на радиатор 94(92)-87С это на лето очень хорошо и не паримся, вывод, термос находящийся около двига и тосол в нём будет как бы вы не хотели горячее на 5-8С горячее, далее думайте сами
У меня винт включается примерно на температуре 100-102С именно с таким датчиком(94(92)-87С) стоящим на радиаторе

Возможно ли поставить датчик включения вентилятора на 95 град. Катался по магазинам у них только на 105 градусов как и у меня. Или на инжекторные ничего не придумаешь уже?

Arktur

Новенький

Simbo

Бывалый

Alex_Borman

Активный автомобилист

А вентилятор не через мозги включается, там датчик вкручен в движок, возле воздушного фильтра. Комп ставить дорого.

Администратор

Alex_Borman

Активный автомобилист

Arktur

Новенький

тот датчик который в движок вкручен это датчик указателя ОЖ, а по нему уже через мозги включается вентилятор, кстати на карбах он тоже есть.

azovez

Модератор

Подождите, ведь вентилятор включается от датчика который стоит в радиаторе, стало быть не через мозги, его можно вкл. и простым соединением проводов от датчика

Arktur

Новенький

azovez

Модератор

Simbo

Бывалый

НА ИНЖЕКТОРАХ ТОЖЕ ДВА ДАТЧИКА. Один в головке (на указатель), и один в темрмостате (на мозги и вентилятор)

З.Ы. У меня и в радиаторе стоит, но он не задействован.

Молодой-зеленый

Путём подбора разных датчиков,желаемую температуру включения вентилятора получить не инжекторе нельзя.

Уже говорилось,что надо ставить Б.Комп. с такой функцией.

..а у меня летом грелась на малых скоростях в пробках.Я от колодки на самом вентиляторе сделал кнопку включения в кабину.
Можт,не очень грамотно зато дёшево и сердито! )))

Кстати.. когда грелась летом,выяснилось,что при снятии чикухи с датчика,того,что на термостате(ну или в том районе),вентилятор включается на аварийный режим.
Типа,думает,что обрыв сети,видимо..
При этом загорается чекЕнж.Потом когда двиг остынет,можно всё обратно одеть. Чек погорит и перестанет.

Когда по таёжной дороге за шишками-грибами ездили,только так и спасался в жару!

Длительная езда на перегретом двигателе, когда не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2109 инжектор, чревата серьёзными последствиями. Мотор может застучать или заклинить, и тогда не обойтись без капитального ремонта. Поэтому при устойчивом перемещении стрелки датчика температуры в красную зону незамедлительно включите на полную мощность отопитель, остановитесь в безопасном месте и дайте мотору остыть. Не открывайте крышку расширительного бачка на горячем двигателе, на вас может плеснуть перегретым тосолом.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

Электродвигатель вентилятора
Датчик включения электродвигателя
Монтажный блок
Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

Электродвигатель вентилятора
Датчик 66.3710 включения электродвигателя
Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Присоединительные размеры кожухов:

Типоразмер	D	L1	L2	L3	a	H	R	n	Расположение крепежных отверстий	Добавочная длинна к эл. двигателю
Сool-63	121	8	67	154	1.2	7	2.5	4	E	80
Сool-71	138	13	77	164	1.2	7	2.5	4	E	90
Сool-80	154	16.5	93	180	1.2	7	2.5	4	E	90
Сool-90	173	17	100	187	1.5	7	2.5	4	E	90
Сool-100	196	19	98	187	1.5	10	3	4	E	90
Сool-112	219	18.5	103	191	1.5	10	3	4	E	100
Сool-132	256	18.5	122	223	1.5	10	3	4	E	110
Сool-160	311	22	154	262	2	12	3.5	4	E	120
Сool-180	352	35	190	295	4	5	3.5	4	F	135
Сool-200	393	40	190	300	4	5	3.5	4	F	105
Сool-225	443	40	220	370	4	6	4.5	F	140

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Диагностика контроллера

Чтобы произвести диагностику контроллера, вам потребуется градуированный термометр, который может функционировать при температуре кипения воды. Процедура диагностики осуществляется следующим образом:

Часто датчика, обращенную внутрь радиатора, следует поместить в воду.
Далее, к контактам контроллера подключаются щупы тестера, производится их регулировка на отсутствие сопротивления.
Когда жидкость начинает нагреваться, сопротивление пропадает примерно при 87-92 градусах. Если это так, то контроллер является исправным и он будет работать должным образом.

Датчик включения вентилятора Ваз 2107 отвечает за своевременное включение вентилятора радиатора,который предотвращает возможность перегрева двигателя при движении на малой скорости и в других условиях, когда естественного обдува недостаточно для эффективного охлаждения. В противном случае возможно закипание антифриза и даже поломка двигателя.

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора; 5 – реле электробензонасоса; 6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Читать дальше: Замена цепи грм рено 19

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

неисправности электропривода;
перегоревшего предохранителя;
неисправного термостата;
вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
неисправного реле ВО;
обрыва электропроводки;
неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик — включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Конструкции и принципы работы датчиков

В разные годы на автомобили ВАЗ 2107 устанавливались различные модели датчиков включения вентилятора. Вначале это были электромеханические датчики, затем им на смену пришла электроника. Рассмотрим каждое устройство подробнее.

Электромеханический датчик ВАЗ 2107

Внутри электромеханического датчика находится небольшая ёмкость с церезитом, смешанным с медной пудрой. Над этим веществом расположена гибкая мембрана с прикреплённым к ней толкателем. А толкатель, в свою очередь, подключён к подвижному контакту. Вся эта конструкция помещена в стальной корпус с толстыми стенками (которые необходимы для обеспечения более равномерного нагрева датчика). На внешней части корпуса имеется резьба и пара электрических контактов.

В основе работы датчика лежит простой принцип: объём церезита меняется с повышением температуры. Церезит, разогреваясь под действием почти закипевшего антифриза, расширяется и поднимает мембрану, которая приводит в движение толкатель. Он достигает подвижного контакта и замыкает его, что приводит к включению вентилятора. Когда температура антифриза из-за дополнительного обдува понизится, церезит остывает, мембрана уходит вниз, контакт размыкается и вентилятор отключается.

Электронный датчик ВАЗ 2107

Основа электронного датчика — термический резистор, вставленный в массивный стальной корпус. Как и в предыдущем случае, на корпусе имеется резьба, позволяющая вкрутить датчик в радиатор, и пара контактов.

Работа электронного датчика основана на изменении сопротивления резистора под воздействием высокой температуры. Изменения электрического сопротивления отслеживаются специальной схемой. И когда сопротивление достигает определённых значений, схема посылает сигнал на систему контактов, они замыкаются и включают вентилятор.

Расположение датчика

Практически на всех классических моделях ВАЗ датчики включения вентиляторов вкручиваются прямо в радиаторы охлаждения. Это необходимо для того, чтобы большая часть рабочей поверхности датчика контактировала с горячим антифризом. Между датчиком и радиатором в обязательном порядке устанавливается специальная уплотнительная прокладка из материала, устойчивого к высоким температурам.

Поскольку датчик вентилятора ВАЗ 2107 вкручен в нижнюю часть главного радиатора, то менять его удобнее всего из смотровой ямы, на которую надо установить автомобиль.

Замена электровентилятора в авто

Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
Ставим на его место новый.
Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Читать дальше: Система охлаждения ниссан альмера н16

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Как изменить температуру?

Со временем появляется все больше и больше нареканий на работу системы включения вентилятора охлаждения. Самая важная конструктивная недоработка — отсутствие нескольких режимов работы вентилятора и резкий пуск его двигателя . И действительно, в летнюю жару вентилятору приходится работать в полную силу, и это понятно. Однако чаще всего вентилятор выдаёт избыточную производительность, что приводит к быстрому охлаждению и частым запускам.

Это приводит к перегрузке бортовой сети по току.

Кроме того, стартовый порог температуры слишком высок, поэтому двигатель часто перегревается . К сожалению, изменить параметры запуска вентилятора можно только перепрошив электронный блок управления или модернизировав систему включения электродвигателя. Перепрошивка ЭБУ проводится у грамотного специалиста, при этом есть возможность установить любую желаемую температуру включения и выключения вентилятора.

Основные способы

Схема включения дополнительного датчика вентилятора.

С изменениями режимов работы двигателя вентилятора тоже есть несколько решений. Самое простое из них — установка дополнительного датчика включения от карбюраторных двигателей (на схеме выше). Он настроен на включение при температуре 97-100 °С , чего будет вполне достаточно. А чтобы вентилятор работал в таком режиме в половину мощности, в цепь устанавливают сопротивление от ВАЗовского отопителя.

Вентилятор радиатора является одним из основных элементов системы охлаждения двигателя. Его роль заключается в принудительном обдуве радиатора при нагревании охлаждающей жидкости до определенной температуры.

Читайте также: