Ваз 2107 глохнет при переключении передач

Обновлено: 03.07.2024

Машина глохнет при переходе на нейтраль после установки гбо 2 поколения

Всем привет , вчера на свою ваз 2107 (инжектор ) установил гбо 2 поколения , поехал заправил газу 10 литров на сто ребята настроили всё , но без каких то датчиков чисто на слух , выехал от них всё было хорошо , разницы машина на газу или на бензине вообще не заметил , холостой держит , тяга тоже хорошая , потом разогнался где то до 80 км/ч скинул на нейтралку начал притормаживать и офигел , заглохла , так проблем не каких вот только что при высокой скорости когда бросаешь на нейтралку и притормаживаешь машина глохнет , подскажите что делать ? вчера еще по форумам полазил и прочёт что мол на скорости много воздуха залетает насильно в колектор и смесь беднит. А еще заметил что когда бросаешь на нейтралку обороты просаживаються до минимума и потом глохнет , опять же только при высокой скорости . Помогите кто знает пожалуйста .

Всем привет , вчера на свою ваз 2107 (инжектор ) установил гбо 2 поколения , поехал заправил газу 10 литров на сто ребята настроили всё , но без каких то датчиков чисто на слух , выехал от них всё было хорошо , разницы машина на газу или на бензине вообще не заметил , холостой держит , тяга тоже хорошая , потом разогнался где то до 80 км/ч скинул на нейтралку начал притормаживать и офигел , заглохла , так проблем не каких вот только что при высокой скорости когда бросаешь на нейтралку и притормаживаешь машина глохнет , подскажите что делать ? вчера еще по форумам полазил и прочёт что мол на скорости много воздуха залетает насильно в колектор и смесь беднит. А еще заметил что когда бросаешь на нейтралку обороты просаживаються до минимума и потом глохнет , опять же только при высокой скорости . Помогите кто знает пожалуйста .

Ваз 2107, двигатель 1,45, январь 5.1.3. Ездил на серийной прошивке. Была проблемка, двигатель не всегда заводился с первого раза. Ехала машина неплохо тысяч с 3 оборотов, на низких оборотах была туповата.
Сменил прошивку на коммерческую с этого сайта J5D26K26. Заводиться двигатель стал с первого раза, двигатель стал явно эластичнее, но появились провалы при переключении передач при интенсивном разгоне. При движении на одной передаче провалов нет в любых режимах.
Уменьшил в прошивке максимальную скорость обогащения и обеднения смеси, провалы уменьшились, но все же остались в определенных режимах разгона (при переключении передач).
По логам параметры в норме, коэффициенты в таблице обучения по ДК практически 1.
Что можно сделать для устранения дефекта?
Андрей

AndreyK

AndreyK, Получается, Вы просто зачиповали имеющуюся неисправность.

Неисправность очень смахивала на проблемки с РХХ, так как двигатель схватывал с первого раза всегда, но иногда не держалл хх. С газом машина заводилась всегда. (но не всегда сразу держала xx) Лечилось все выключением/включением зажигания, т.е. переустановкой РХХ. Замена РХХ ничего не давала, а перепрошивка проблему решила (хотя я на это не рассчитывал).

В общем я не думаю, что следует разбираться со старой прошивкой. С ней были одни проблемы, а с новой другие. Их и надо решать.

Сейчас залил вторую серийную прошивку, которая была взята за основу тюнинговой прошивки. Посмотрим.

AndreyK

Не с прошивкой надо разбираться, а с авто. Исправное авто заводится и работает нормально. А неисправность может быть, раз и ГБО имеется. ДМРВ (например, убитый хлопками), забитые форсунки, проблема с клапанами. Это обычные болезни авто с ГБО. Это навскидку, данных то никаких нет.

Вообще-то у меня ГБО нет. Заводится авто сейчас идеально. Едет авто тоже хорошо, но есть легкие провалы при переключении предач в определенных рехимах (в нескольких процентах случаев). ДМРВ и форсы скорее всего исправны так как коэф коррекции близок к единице и стирание таблицы обучения не меняет в работе двигателя ничего.

Каковы могут быть причины провалов именно при переключении передач, при нормальном поведении на всех других режимах? Провалы есть при среднеинтенсивном разгоне и выкручивании двигателя примерно до 4 тыс. При выкручивании двигателя за 4,5 тыс или при плавном разгоне провалов также нет. Провал следует сразу после включения сцепления и добавления газа.
Провалы сильно уменьшились, но не пропали после уменьшения в прошивке максимальной скорости обогащения/обеднения смеси до стандарта.

AndreyK

ДП, его каналы (дроссельный патрубок) чистые?

Сколько АЦП ДМРВ на незаведенной?
При перегазовке?

С фазами ГРМ, ДТОЖ как?
Да и новый РХХ точно ли исправный?

В-общем, нужны данные, а пока только предположения.

Щелканов Дмитрий Олегович

nicexxx

У меня аналогичная ситуация на этом блоке!С первой стокой прошивкой тоже глохла после заводки.Перепробовал от разных производителей прошивки.В итоги остался на второй серийной прошивки.На каждой прошивки один проблемы уходили,а другие приходили.На второй серийной прошивки только троит при определенной температуре при прогреве.К примеру по бк плюс 16 все норм греется,а вот если плюс 19 то начинает троит до 45 гр пока не включиться ДК.и норм ставновиться.
А вот взять прошивку J5D26K26 боюсь,если конечно ей кто нибудь не поделиться.Не хочется просто так деньги выкинуть,если другие проблемы появяться.

Глохнет во время движения. 2107, карбюратор, контактное.

Начала глохнуть машина на ходу (с воткнутой передачей, обычно 3-4 / во время выжимания сцепления - во время остановки - на холостых).
Началось с того, что заглох прямо с выезда с работы. Ключ повернул - завелась - поехал дальше. Значения не придал.
Через день-два заглох "сильнее" (на том же месте). Не заводилась минуту. Завелась - поехал. Через время начала глохнуть на ходу. Еду 20-50, на 2-4 передаче, может заглохнуть на секунду, машина сразу хочет остановиться, это нельзя незаметить, естественно). Через секунду - две с толкача заводится, едет дальше. На следующее утро встал прямо в потоке. Заводилась не хотела совсем никак. Оттащили до дома, поменял бегунок, завелась и ездила без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день заглох на выезде с работы, завелся-поехал, на следующий глохла пару раз на ходу - заводилась с толкача, на следующей день заглох прямо перед домом и смог докатиться на нейтралке (метров 50 оставалось). Особенно понравилось, когда в этот же день пыталась умереть на повороте. Дергалась как в конвульсиях, как-будто на лошади ехал, как в кино тормоз-газ, неописуемые ощущения. Со стороны выглядело ужасно, наверное). Поменял бегунок (снова, да). Завелась с полоборота. Через минуту заглохла и всё. Посмотрел - топливный фильтр пустой, покрутил немного стартер - фильтр не наполнялся. Попытался накачать топливо вручную - эффекта нет. Поменял насос, свечи (пора уже было), ВВ провода, машина поехала как новая. Спустя пару дней снова началось. Сегодня вот заглох у работы и пару раз в городе. Завтра заглохну в потоке. ) Стабильность - признак мастерства.
Во время всех этих ситуевин машина не была сильно замерзшей (как минимум стрелка в начале белой зоны).

Куда копать? Ума не приложу (не спец в ремонте).
Спасайте, а то город встанет из-за меня)

Ты для начала определись с чем проблема,с топливной или с зажиганием.а то ты чет всё подряд меняешь.когда заглохла и незаводится проверь есть ли искра на всех свечах и есть ли бенз в карбюраторе.потыркай его,слоник брызгает?

Был у меня чудесный дефект - растрескался резиновый шланг соединяющий бензобак и топливную магистраль. Соответственно бензин то шёл, то не шёл, непредсказуемо. Плёвый дефект, но как он мне мозги поимел, словами не передать. Сколько раз я перебрал зажигание и карбюратор и где я только неожиданно не останавливался! О, как мне это запомнилось!

Куда копать? Ума не приложу (не спец в ремонте).
Спасайте, а то город встанет из-за меня)

На карбюраторных есть две причины основных: 1.Жиклёры. 2. Вакуум. Есть ещё 3 причина, но не основная, электромагнитный регулятор холостого хода. в основном себя проявляет на скоростях до 60км/ч. Подёргивание, глохнет на холостых,тупой разгон с подёргиваниями.

Всем привет сегодня хочется поговорить о причинах, из-за которых ваш автомобиль Ваз 2107 глохнет, и в связи с этой неприятной досадой вы уже не можете продолжать движение на своём железном коне. Сегодня мы попробуем рассмотреть основные причины, почему ваш двигатель глохнет. Конечно же, к большому сожалению таких причин достаточно много.

Первая причина это проблемы с регулятором холостого хода (РХХ) обычно машина глохнет на холостом ходу. Рхх может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток клинит. Чтобы убедится нужно снять РХХ с семёрки и в случае загрязнения хорошенько промыть. Желательно использовать жидкость, которая хорошо смывает масло.

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 это сигнализация (если конечно она установлена) в большинстве случаев сигнализация работает с электро цепью бензонасоса, а причем тут это спросите вы? А притом, что недобросовестный механик, который подключал вам сигнализацию, мог сделать свою работу некачественно отсюда и могут последовать проблемы.

Тем более если они делали все на скрутках, то со временем она ослабевает, и все пишите письма, как говорится. Питание на насос перестаёт поступать, вследствие чего ВАЗ 2107 не заводится.

Третья причина это слишком богатая горючая смесь. Проверить данную версию можно путём откручивания свечей, если контакты свечей покрыты чёрным нагаром это значит что смесь слишком богатая.

За то, сколько бензина подаётся в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры, на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик находится слева в задней части головки блока. Если будет необходимость заменить датчик температуры, то придётся сливать какую, то часть антифриза.

Выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 тоже приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно при помощи мультиметра. Если напряжение будет более 1,002 вольта, то его придётся заменить.

И пятая причина это вакуумный усилитель тормозов. Так как подсос воздуха может проходить и через него. Случается такое из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакумник на ВАЗ 2107 можно пережав шланг, который соединяет вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не заглохнет то, скорее всего, придётся менять вакумник.

Глохнет автомобиль Ваз 2107 (видео)

Ну, вот и все мы рассмотрели основные причины, почему глохнет автомобиль ВАЗ-2107,если у вас были другие причины, то пишите в комментарии. Всем пока.

Привет драйвчане! В общем то беда вот в чем, ваз 2107 инжектор. Сегодня в жару начала глохнуть при выжатом сцепление или при включение нейтрали (на горячую), обороты плавают, после того как заглохнет, запускается без проблем и держит холостой, стоит только поехать и включить нейтраль, то глохнет. Или при подкате к светофору… Кто что посоветует, где копать? Может кто сталкивался. И кстати на заметку (при сбросе давления в рампе топливной через нипиль, при включение зажигания сразу бежит обратка) подозреваю что РДТ рано сбрасывает топливо в обратку, и ей не хватает. Но опять же, почему именно на горячую так? А на холодную норально

Лада 2107 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 74 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 22

И еще неисправности такие, в баке воздух постоянно, стоит открыть крышку бензобака, шипит (наружу), не разряжение, а именно давление! При полном газу под натягом воняет в салоне бензином, шланг который с бака до адсорбера идет не продувается, адсорбер отключил нафиг а давление в баке все равно, причем после того как закрываю крышку бензобаке, после того как проеду некое расстояние, опять появляется давление. Может как то с этим связано

Ты описал все мои симптомы, задолбало вонять, на горячую долго крутит, побежал за регулятором

Если есть ДМРВ я просто не помню есть ли он в классике, то отключи его нафиг
обороты ХХ вырастут до 1500 но проверишь поведения авто изменится или нет.

ДМРВ есть, новый, месяца не отходил! При отключение обороты не поднимаются а плавают, машина ведет себя лучше. Неужели он? При замере ацп показывает 0.9в.

А ну так тем более если ті его менял. Ну можешь на нем напряжение проверить или вольтметром или на диагностике.

Выше написал! Может из этих составляющих причина может сложится? Я все таки грешу на Регулятор давления топлива, сейчас деньги получу, на выходные пойду, съезжу на замер топлива! Чую что в нем подвох… Так быстро пары не могут накапливаться сами в баке

djstreetracer

А ті померял…ну да напруга огонь.

djstreetracer

на классике с мозгом ЯНВАРЬ 7.2 (аналог BOSH 7.9.0) со скидыванием колодки на ДМРВ этот трюк с оборотами не прокатит, так как не такая прошивка как на ЯНВАРЕ 5.1 там да, при скидывании колодки с ДМРВ ЭСУД переходит в аварийный режим и обороты ХХ возрастают. На классике же, скидываем колодку с ДМРВ и едем. Глушим ДВС и только потом вставляем обратно колодку в гнездо, Заводим и едем сравниваем динамику. Судя по напряжению у тебя исправен ДМРВ ДАЖЕ С ИСПРАВНЫМ ДМРВ машина без этого датчика поедет резвее, так как топлива поступает больше, из причины, то что ЭСУД ориентируется на угол открытия заслони по аварийному протоколу прошивки. Еще одно. Авто не заглознет без любого датчика кроме ДПКВ Если прошивка в ЭСУД стоковая, можно ездить только с одним датчиком ДПКВ.
Теперь возьми пережми шланг обратки на горячем движке. и послушай станет ровнее работать, значит меняй регулятор давления.

Пережимал, обороты вырастают, выравнивается работа мотора (на горячую на холостых машину колдобит если не пережата обратка) разгон быстрее НО! Через некоторое время начинают плавать обороты и глохнуть (я так понял что переливать начинает)

снимай дростельный узел, мой его. за одно сними рессивер (можно протянуть конечно для начала) но лучше заменить прокладку между рессивором и дростелем и между рессивером и впускным коллектором.

djstreetracer

добавлю со своего опыта. В бак на 25 литров топлива 1 литр Ацетон (НЕ РАСТВОРИТЕЛЬ НЕ СОЛЬВЕНТ И ТАК ДАЛЕЕ А ИМЕННО АЦЕТОН) и катай пока лампочка не загорится. Загорелась лампочка. едем домой, меняем топливный фильтр заправляемся и радуемся чистым форсункам и топливной системе без воды и влаги (дедовский способ). Не помогло? повторяем процедуру но НЕ РАНЬШЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 250 КМ!

Хорошо, спасибо, попробуем!

Вот видео как ведет себя машина при перегазовке

djstreetracer

Вот видео как ведет себя машина при перегазовке

короче такие же симптомы только что лечил у друга но на 2105. все что говорил я тоже верно. НО! Прикинь все просмотрели все датчики всю косу проводов… завел он все равно не то… ну не работает машинка на ХХ и обороты скидывает скачками…а потом завел свою… работает с щелчками под клапанной крыжечкой… ОПА!))) у меня слышно как клапана стучат (очень слышно при 2000-2500 оборотах поеду к спецу что бы отрегулировал) а у него ДВС как будто новый))) не лоскотка ни посторонних шумов, даже слышно как цепочка ГРМ шелестит)))))
Открываем клапанную крышку а тааааам)))) Куй а не зазоры даже кулачки не шевелятся на горячем… ну что, курим, остыл ДВС… зазоры вроде как есть… непонятно… сдираем распредвал а там рокера подносились… ставим все наместо, я его на буксир и к дяде Вове… он смотрит говорит 500р и будет шептать. Платим, курим курим… 25 мин и вуаля, машинка работает как ино… короче регулировать по щупу не думай, не получится Затянешь клапана ехать не будет старенькие ГБЦ подношены по этому клапана лучше регулировать с помощью штангеля с микрометром (для клапанов такая хрень)

Читайте также: