Уаз профи передний мост схема
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Для УАЗ ПРОФИ были разработаны новые передние мосты с поворотными кулаками выполненными не в виде шара, а в виде вилки.
Причем передний мост существует в двух выриантах: для 4х4 и для 4х2:
Передний мост УАЗ ПРОФИ в исполнении 4х2:
Передний мост УАЗ ПРОФИ в исполнении 4х4:
Техническое обслуживание
Во время эксплуатации ведущие мосты УАЗ Профи особого обслуживания не требуют.
Во время проведения очередного технического обслуживания необходимо проверить уровень трансмиссионного масла в картере моста. Он должен быть у нижней кромки заливного отверстия. Для замены масло сливается через отверстие расположенное в нижней части картера, при этом вывинчивайте и пробку заливного отверстия.
Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи более 0,05 мм не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверку наличия осевого зазора в подшипниках производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.
Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверку его производите покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. В случае обнаружения зазоров ведущие мосты подлежат регулировке. Регулировка моста это трудоемкая операция, требующая определенного навыка и применения специального инструмента, поэтому рекомендуется производить регулировку только на специализированных станциях технического обслуживания.
Во время эксплуатации УАЗ Профи обращайте внимание на состояние защитных чехлов шарниров привода переднего колеса и шкворневых узлов. Эксплуатация переднего моста с поврежденными чехлами приводит к быстрому выходу узлов из строя.
Шкворневые узлы переднего моста грузового автомобиля УАЗ Профи.
Шкворневые узлы переднего моста обслуживания не требуют, при чрезмерном износе подлежат замене в сборе. Для замены шкворневых узлов требуется специальная оснастка и инструмент, поэтому рекомендуется производить замену только на специализированных станциях технического обслуживания. В процессе эксплуатации добавление смазки в сферические шкворни не требуется.
Передняя ось заднеприводного грузового автомобиля УАЗ Профи.
Передняя ось заднеприводного грузового автомобиля УАЗ Профи обслуживания не требует.
Конструкция поворотных кулаков аналогична конструкции кулаков переднего моста.
В эксплуатации следите за состоянием чехлов шкворней и заглушки цапфы Б.
Угол поворота А колес передней оси должен быть в пределах 44-45 градусов.
Регулировка угла поворота передних колес грузового автомобиля УАЗ Профи.
При осмотре поворотных кулаков обращайте внимание на исправность регулировочных болтов поворота колес.
Величина угла А поворота правого колеса вправо, а левого — влево должна быть в пределах 37-38 градусов Увеличенный угол поворота колес приводит к повреждению шарнира поворотного кулака и возникновению контактов деталей подвески и рулевого управления.
Карданные валы грузового автомобиля УАЗ Профи.
Карданные валы на грузовом автомобиле УАЗ Профи необслуживаемые. В процессе эксплуатации следует периодически проверять состояние защитного гофрированного чехла на шлицевом соединении карданного вала. При повреждении защитного чехла ресурс карданного вала может снизится, поэтому его необходимо заменить на исправный как можно быстрее.
Для УАЗ ПРОФИ были разработаны новые передние мосты с поворотными кулаками выполненными не в виде шара, а в виде вилки.
Причем передний мост существует в двух выриантах: для 4х4 и для 4х2:
Передний мост УАЗ ПРОФИ в исполнении 4х2:
Передний мост УАЗ ПРОФИ в исполнении 4х4:
Техническое обслуживание
Во время эксплуатации ведущие мосты УАЗ Профи особого обслуживания не требуют.
Во время проведения очередного технического обслуживания необходимо проверить уровень трансмиссионного масла в картере моста. Он должен быть у нижней кромки заливного отверстия. Для замены масло сливается через отверстие расположенное в нижней части картера, при этом вывинчивайте и пробку заливного отверстия.
Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи более 0,05 мм не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверку наличия осевого зазора в подшипниках производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.
Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверку его производите покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. В случае обнаружения зазоров ведущие мосты подлежат регулировке. Регулировка моста это трудоемкая операция, требующая определенного навыка и применения специального инструмента, поэтому рекомендуется производить регулировку только на специализированных станциях технического обслуживания.
Во время эксплуатации УАЗ Профи обращайте внимание на состояние защитных чехлов шарниров привода переднего колеса и шкворневых узлов. Эксплуатация переднего моста с поврежденными чехлами приводит к быстрому выходу узлов из строя.
Шкворневые узлы переднего моста грузового автомобиля УАЗ Профи.
Шкворневые узлы переднего моста обслуживания не требуют, при чрезмерном износе подлежат замене в сборе. Для замены шкворневых узлов требуется специальная оснастка и инструмент, поэтому рекомендуется производить замену только на специализированных станциях технического обслуживания. В процессе эксплуатации добавление смазки в сферические шкворни не требуется.
Передняя ось заднеприводного грузового автомобиля УАЗ Профи.
Передняя ось заднеприводного грузового автомобиля УАЗ Профи обслуживания не требует.
Конструкция поворотных кулаков аналогична конструкции кулаков переднего моста.
В эксплуатации следите за состоянием чехлов шкворней и заглушки цапфы Б.
Угол поворота А колес передней оси должен быть в пределах 44-45 градусов.
Регулировка угла поворота передних колес грузового автомобиля УАЗ Профи.
При осмотре поворотных кулаков обращайте внимание на исправность регулировочных болтов поворота колес.
Величина угла А поворота правого колеса вправо, а левого — влево должна быть в пределах 37-38 градусов Увеличенный угол поворота колес приводит к повреждению шарнира поворотного кулака и возникновению контактов деталей подвески и рулевого управления.
Карданные валы грузового автомобиля УАЗ Профи.
Карданные валы на грузовом автомобиле УАЗ Профи необслуживаемые. В процессе эксплуатации следует периодически проверять состояние защитного гофрированного чехла на шлицевом соединении карданного вала. При повреждении защитного чехла ресурс карданного вала может снизится, поэтому его необходимо заменить на исправный как можно быстрее.
На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера
Мосты типа Спайсер начали устанавливать на автомобиля УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир, взамен мостов конструкции Тимкен. Но на эти автомобили, как и на первые модели УАЗ Хантер устанавливали "узкие" мосты шириной 1445 мм.
На УАЗ Патриот стали устанавливать "широкие" мосты, у которых колея 1600мм.
Особенности конструкции
Картер моста состоит из неразъёмного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки картера.
Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.
Главная передача:
1 - болт; 2, 33 - пружинные шайбы; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - полуоси; 5 - регулировочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - упорное кольцо;11 - сальник; 12 - отражатель; 13- фланец; 14 - шайба; 15 - гайка;16 - картер моста; 17 - регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 - наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с ведущей шестерней; 23 - регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 - шестерни полуоси; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - сателлиты дифференциала; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 - болты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки картера главной передачи
Ступица переднего колеса
Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами,но без АБС
Поворотный кулак переднего моста
Поворотный кулак и ступица.
1 – фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 - прокладки; 3 - ступица с тормозным диском; 4 - подшипники ступицы; 5 - болт крепления колеса; 6 - щиток тормозного диска; 7 – теплоизоляционный щиток датчика АБС; 8 - цапфа; 9 - корпус поворотного кулака; 11 - втулка зажимная; 12 - шкворень; 13 - вкладыш шкворня; 14-кронштейн крепления жгута АБС; 15 - пружина; 16 - наружное уплотнительное кольцо; 17 - внутреннее уплотнительное кольцо; 18 - шарнир; 19 - шаровая опора; 20, 28 -упорные шайбы; 21 – опора шкворня; 22- наружная обойма сальника; 23 - накладка; 24 - гайка; 26 – импульсный диск; 27- манжета; 29 - стопорные кольца; 30 -стопорная шайба; 31 - гайки; 32 - замочная шайба
Схема сборки поворотного кулака УАЗ:
1 - щиток тормозного диска; 2 - усилитель теплоизоляционного щитка датчика АБС; 3 - теплоизоляционный щиток датчика АБС; 4, 18 - болты; 5 - импульсный диск; 6 - ступица; 7, 12 - подшипник; 8 - стопорная шайба; 9 - гайка; 10 - замочная шайба; 11 - контргайка; 13 - упорная шайба; 14 - манжета; 15 - цапфа поворотного кулака; 16 - прокладка; 17 - шарнир поворотного кулака; 19 - шаровая опора; 20 - кожух полуоси
Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Спайсер
Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверка наличия осевого зазора производится покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.
Передний мост является управляемым мостом. Для облегчения управления автомобилем передние управляемые колёса имеют развал (не регулируемый) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.
Схождение колес. А < Б на 1,5-3 мм.
Для возврата колёс в среднее положение шкворни поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.
В результате наклона колёс при развале возникают силы, стремящиеся вернуть их в разные стороны при движении. Появляется поперечное проскальзывание колёс, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Для устранения вредных последствий развала колёса устанавливают со схождением. При этом расстояние между ободами колёс на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.
Продольный наклон шкворня (КАСТОР) предназначен для стабилизации управляемых колёс в среднем положении, но его действие заметно только на больших скоростях движения при значительных центробежных силах. Измерителями стабилизации колёс при выходе автомобиля из поворота служат стабилизирующий момент и угловая скорость поворота колеса при возвращении его в нейтральное положение.
Техническое обслуживание
В 2018 году для УАЗ ПРОФИ были разработаны новые передние мосты с поворотными кулаками выполненными не в виде шара, а в виде вилки.
Причем передний мост существует в двух выриантах: для 4х4 и для 4х2:
Передний мост УАЗ ПРОФИ в исполнении 4х2:
Передний мост УАЗ ПРОФИ в исполнении 4х4:
Техническое обслуживание
Во время эксплуатации ведущие мосты УАЗ Профи особого обслуживания не требуют.
Во время проведения очередного технического обслуживания необходимо проверить уровень трансмиссионного масла в картере моста. Он должен быть у нижней кромки заливного отверстия. Для замены масло сливается через отверстие расположенное в нижней части картера, при этом вывинчивайте и пробку заливного отверстия.
Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи более 0,05 мм не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверку наличия осевого зазора в подшипниках производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.
Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверку его производите покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. В случае обнаружения зазоров ведущие мосты подлежат регулировке. Регулировка моста это трудоемкая операция, требующая определенного навыка и применения специального инструмента, поэтому рекомендуется производить регулировку только на специализированных станциях технического обслуживания.
Во время эксплуатации УАЗ Профи обращайте внимание на состояние защитных чехлов шарниров привода переднего колеса и шкворневых узлов. Эксплуатация переднего моста с поврежденными чехлами приводит к быстрому выходу узлов из строя.
Шкворневые узлы переднего моста грузового автомобиля УАЗ Профи.
Шкворневые узлы переднего моста обслуживания не требуют, при чрезмерном износе подлежат замене в сборе. Для замены шкворневых узлов требуется специальная оснастка и инструмент, поэтому рекомендуется производить замену только на специализированных станциях технического обслуживания. В процессе эксплуатации добавление смазки в сферические шкворни не требуется.
Передняя ось заднеприводного грузового автомобиля УАЗ Профи.
Передняя ось заднеприводного грузового автомобиля УАЗ Профи обслуживания не требует.
Конструкция поворотных кулаков аналогична конструкции кулаков переднего моста.
В эксплуатации следите за состоянием чехлов шкворней и заглушки цапфы Б.
Угол поворота А колес передней оси должен быть в пределах 44-45 градусов.
Регулировка угла поворота передних колес грузового автомобиля УАЗ Профи.
При осмотре поворотных кулаков обращайте внимание на исправность регулировочных болтов поворота колес.
Величина угла А поворота правого колеса вправо, а левого — влево должна быть в пределах 37-38 градусов Увеличенный угол поворота колес приводит к повреждению шарнира поворотного кулака и возникновению контактов деталей подвески и рулевого управления.
Карданные валы грузового автомобиля УАЗ Профи.
Карданные валы на грузовом автомобиле УАЗ Профи необслуживаемые. В процессе эксплуатации следует периодически проверять состояние защитного гофрированного чехла на шлицевом соединении карданного вала. При повреждении защитного чехла ресурс карданного вала может снизится, поэтому его необходимо заменить на исправный как можно быстрее.
Внедорожник УАЗ Патриот постоянно модифицируется. Недавно созданный УАЗ Профи получил новый передний мост. Привычный мост спайсер (на рисунке ниже) был доработан и получил изменения конструкции.
На рисунке обозначены основные факторы:
Мы видим поворотные кулаки открытого типа и замену шкворней на шаровые пальцы. Угол наклона шкворней (кастор) изменен. Рулевая трапеция стала более жесткой. Установлен новый узел – рулевой демпфер. Очевидным прогрессом стало улучшение такой характеристики, как управляемость и курсовая устойчивость. Радиуса разворота уменьшен на 0,8 м.
Производитель кардинально поменял устройство поворотных кулаков. Прототипом разработки послужил мост от Jeep Grand Cherokee, что подтверждено информацией от разработчиков и наглядно видно из сравнения изображений.
Передний мост Джипа Гранд чероки:
Передний мост УАЗ Профи:
Сходство очевидно. Поворот кулака теперь осуществляется не на шкворнях, как на обычном спайсере, а на шаровых пальцах. Шрус в данной конструкции находится снаружи и защищен пыльником. Надежность пыльника не вызывает доверия в смысле активной езды по бездорожью, что можно условно отнести к недостатку конструкции моста, который был разработан, в принципе, для несколько иного использования.
Вторым сомнительным недостатком моста УАЗ Профи является видимое отсутствие возможности валить кастор привычным способом. Напомню, что приверженцы этой процедуры таким образом улучшали управляемость за счет ресурса шкворней и увеличения радиуса разворота. Но новый мост решает эту проблему более жесткой рулевой трапецией и демпфером, и нужда в изменении кастора может отпасть сама собой. Безусловно необходим практический опыт эксплуатации.
Производитель поменял конструкцию рулевых тяг. Тяга сошки крепится к тяге трапеции, а не к тяге правого кулака, как на классическом спайсере УАЗ Патриот.
И так, какие промежуточные выводы мы можем сделать на основе вышесказанного:
- Конструкция переднего моста стала конструкцией открытого типа, что по заверению производителя делает ее проще и надежней.
- Изменение конструкции рулевых тяг позволила изменить передаточное число рулевого управления, что положительно сказалось на управляемости, стабилизации и курсовой устойчивости.
- Сократилось число деталей и упростилось обслуживание.
- Уменьшен радиус разворота.
- Отрицательным фактором скептики считают уязвимую для внедорожного покрытия защиту шруса. Производители парируют данный довод тем, что все современные внедорожники имеют аналогичную конструкцию и материал пыльника достаточно надежен и готов выдерживать подобные нагрузки.
Из рисунка 1 мы видим, что для регулировки положения поворотного кулака с погрешностью 0,2 мм требуется некое приспособление, входящее в данный комплект инструментов.
В сухом остатке мы получили новую, если так можно сказать про тридцатилетнюю разработку, технологию моста, которую необходимо разбирать и собирать чаще, чем менять масло в двигателе. И комплект инструментов для этой процедуры. И все бы было привычно и обыденно для нашего машиностроения, если бы этот комплект инструментов шел в подарочной упаковке с кучей извинений в комплекте бортовых инструментов. Но ульяновцы вместо того, чтобы научиться делать нормальные мосты научились маркетинговым операциям в строгом соответствии, с которыми стали продавать необходимый для нормального функционирования переднего моста набор инструментов по цене сопоставимой с его стоимостью. Пусть этот поступок останется на их совести. Уазмастер готов к этой ситуации и умеет работать с продуктом, который нуждается в финишной доработке. Силами наших инженеров – механиков разработаны комплексные и индивидуальные решения для стандартных и не стандартных отказов механизмов и отклонений от нормального функционирования. Работа с УАЗами по своей сути близка к исследовательской деятельности и приносит плоды в тесном сочетании с практическими показателями от пользователей внедорожника.
Практика показывает, что любые ситуации в итоге находят взвешенное решение. В нашем случае определенно следует обратить внимание на начало новой эпохи передних мостов. И также хотелось сказать, что все классические внедорожники просто уже прошли этот сложный период и переболели детскими болезнями. Классика обрела инновации, построенные вокруг классической подвески. Появилось много электроники, которая компенсирует умение пилота управлять внедорожником и помогает делать езду более комфортной. Сегодня наш Уаз Патриот в самом начале этого пути. Ну что же, мы пройдем этот путь вместе с инженерами Уазмастер. Мы готовы к новым решениям и наши внутренние разработки позволяют решать самые сложные технические вопросы, а в частности и с новым передним мостом УАЗ ПРОФИ. Ждем вас в наших сервисах. И удачи на дорогах!
Читайте также: