Уаз патриот глохнет при включении света

Обновлено: 06.07.2024

Вечер добрый! Возникла следующая проблемма с машиной: глохнет при включении поворотника (магнитолы, света фар, при торможении, видимо когда стопари загораются и т.д.) на нейтралке. На скорости не глохнет. Подскажите пожалуйста в чем может быть неисправность. Машина 31029. ЗМЗ 4021.

акк в каком состоянии? Похоже, что провис ремень гены, на малых оборотах не выдаёт нагрузку, а акк тоже полудохлый, так как не заряжается толком.
Как запуск? В смысле работа стартера.
Запуск отличный. Ремень повнимательней посмотрю. Недавно зарядку проверял вроде все нормально было.

Посмотри по амерметру когда включешь чего нить - разряд есть? Судя по всему у тебя где то каратыш(при включении потребителя еще чего нить запитывается - к примеру обогрев стекла), про стопаки тебе еще глушить двигун и вакумник помагает, а на скорости двига и незаглохнет, онаж получается типа как сталкоча заводится(вобщем динамо машина) Вобщем:
1. Смотри разряд - если большой смотрим акум, ремень, реле зарядки, гену.
2. Убираем предохранитили с больших нагрузок - печка, обогрев стекла, фары - заводим смотрим(включаешь все тоже самое и ждеш результата) и добавляя по одному убранному ищим потери.

проверь массу от двигателя к кузову ( не тестером а наличие косички или тоооолстого провода) С акб минус как идет : акб-двиг-кузов или акб-кузов-двиг или акб- один на кузов второй на двиг. Когда поворотник или патефон включаешь они работают ? так как работа ( читай глохнет ) двиг зависит от постоянных потребителей ( стоп и музыка) и от зажигания 9 поворотники) причину надо искать или масса или блок плавких вставок( ну тот что под капотом). Он умеет сам отворачивать гайки на предохранителях. Ищи удачи !:drinks::haha: Наука о контактах это как восток, дело тонкое !:ok:

Всем доброго дня. Подскажите плиз. Двигатель работает ровно (406) при включении печки падают обороты, загорается чек движка и он глохнет.

andrew gaz, сделайте диагностику, или самодиагностику. Если загорается чек, надо считать коды неисправностей. Зачем же зря голову ломать ? Это нерационально. Сначала собираем данные, потом думаем.

Спасибо. Но дело в том, что сегодня суббота и диагностику можно будет сделать только в понедельник.:(

Если можно, по поводу перемычки, поподробней. Вчера вечером сбросил фишки с мотора отопителя и все стало нормально. Думаю что, все-таки моторчик. Хотя.

Если можно, по поводу перемычки, поподробней.

Вроде подробнее некуда.

Перемычка получается из любой канцелярской скрепки. Не обязательно медной.

Спасибо,огромное. Завтра буду продолжать изыскания. Моторчик живой (как оказалось). Думаю все дело в блоке управления. Заехал сегодня в магазин, сказали , что новый блок стоит 5 тыров, а з\ч отдельно не бывает в принципе. Думаю врут. К сожалению не хватает времени, приходится заниматься ликвидацией проблемы урывками. Еще раз, СПАСИБО ВСЕМ ОТКЛИКНУВШИМСЯ.

andrew gaz, сильно советую не спешить с блоком. 5 тысяч на дороге не валяются, а покупка может оказаться ненужной. Советую вооружиться схемой, разобрать разъём блока управления, подсоединить его и подключиться к контактам питания + и -, замерить напряжение с выкл и вкл печкой. Всё-таки очень большая вероятность что у вас проблемы с питанием.

Думаю все дело в блоке управления. Заехал сегодня в магазин, сказали , что новый блок стоит 5 тыров, а з\ч отдельно не бывает в принципе.
А в чём в данной ситуации виноват блок управления?Какой блок ты имееш в виду?И каких з/ч отдельно не бывает?

Спасибо всем. Дело было в датчике который считывает обороты моторчика печки. Элементарный обрыв контакта, т.ч. затраты на ремонт нулевые, если не считать трех дней пиииииииииииии.

Для всех владельцев 31105 с автоматическим отопителем : где -то видел в интернете похожий по симптомам случай, там проблема была в отпаявшейся ноге конденсатора в блоке управления отопителя. Лечится пайкой.

Здравствуйте. Изложу свою проблему, может кто-то подскажет.
Во время разгона или просто обороты поднимаешь педалькой и включаешь поворотник, (а вчера эксперементировал оказывается всё равно какой потребитель фары, печка, просто сначала на поворотниках заметил) происходит резкий рывок. По ощущениям как-будто кратковременно питание пропадает, а потом опять всё ровно работает, хотя поворотник включен, если накатиком идешь и включаеш поворотник-рывка нет.
Генератор и реле регулятор напр. уже поменял-результата нет.
Подскажите пожалуйста, в мастерских электрики руками разводят и дают рекомендации по котрым гену и реле поменял.

CheRA, посмотрите разъём замка зажигания, чёрный и розовый провод. Можно попробовать поставить перемычку для проверки, если перестала сбоить - замок. Если есть видимые подгорания в разъёме - нужно заменить клеммы разъёма.
Проблема может быть ещё в блоке предохранителей под капотом, если ослабли или окислены провода. Даже скорее под капотом, так как влияет любой потребитель. Попробуйте включить мощные потребители и через пару минут потрогать соединения на блоке предохранителей под капотом и на разъёме замка. Там где будет греться - там плохой контакт.

При включении поворотника падают обороты, чем больше оборотов тем это заметнее. Машину при этом дергает. Т.е. еду, например, по трассе на тахометре 2000 оборотов, включаю поворотник обороты падают на мгновение и дергает машину, и дальше все работает стабильно, при этом поворотник все еще работает.
ГАЗ 3110, 402 двигатель.

где то КЗ в цепи, если не зависит от стороны поворотников то ищите там где общая цепь, это надо подсказывать?

Если вас не затруднит, т.к. я с электрикой в машине дел не имел =) От стороны поворотников не зависит.

Доброго времени суток!
У меня проблема с барабашкой в печке авто 31105 406i торпеда 3110.
Печка работает только на максимальных оборотах,а при переключении на любое другое положение,и в режим АВТО,тишина,изредка покрякивает мотор печки,и машина переодически глохнет,а при выключении печки,всё работает ровно как и при включении на всю.
Два дня так покатался,сил больше нет,либо ЖАРА,либо ДУБАК. Пайку проверил,всё тип-топ,все кондёры припаяны намертво в блоке управления.
МОЖЕТ У КОГО БЫЛО ЧТО ТО ПОДОБНОЕ,ПОДЕЛИТЕСЬ СОВЕТОМ,КАК РЕШИЛИ ЭТУ ПРОБЛЕММУ!
:help::help::help:

Добавлю свою проблему.
Похожа на первую.
ГАЗ 31029, дв. 4021, при включении тяжелых потребителей двиг начинает периодически вздрагивать (будто троит), на трассе часто глохнет при переходе на ХХ. На коротыш не похоже- пробовал разные комбинации эл.приборов, ситуация не меняется. Без включения потребителей работает ровно, проблем нет. Реле-регулятор менял, напряжение стабильно 14В. Где искать проблему?

У меня давно,на 2410 такое было,решил проблему,выкинув всё электронное зажигание,поставил обычный контактный трамблёр от 2401 и жигулёвскую катушку зажигания,на катушку минус с трамблёра,а плюс от замка зажигания,всё просто и никаких прибамбасов,искра зверь,в любой мороз заводилась без проблем,и просадки больше на работу движка не влияли.
:gaz_love:

Пайку проверил,всё тип-топ,все кондёры припаяны намертво в блоке управления.
В каком блоке ? Если блоке регулировки скорости моторчика отопителя (стоит за бардачком) - значит этот блок умер.
ГАЗ 31029, дв. 4021, при включении тяжелых потребителей двиг начинает периодически вздрагивать (будто троит)
Увеличилась нагрузка на генератор (это нормально)
ГАЗ 31029, дв. 4021, при включении тяжелых потребителей двиг начинает периодически вздрагивать (будто троит), на трассе часто глохнет при переходе на ХХ.
А холостые какие? Может быть их стоит прибавить:):drinks:.

А холостые какие? Может быть их стоит прибавить.
Если честно, выставляю на слух= на обум. Оборотов 5 винта количества. По-моему, это итак лишнее уже.

Если честно, выставляю на слух= на обум. Оборотов 5 винта количества. По-моему, это итак лишнее уже.
Если нагрузки генератора хватает для глушения двигателя - оборотов явно не хватает. На 402 на "слух" (если движок нормальный) можно 450-500 об/мин. поставить , что явно маловато:drinks:.

Выкрутил где-то на 3/4 от максимума винт количества. Стало много лучше, стрелка амперметра почти не заваливается. Может, это из-за потепления. Хотя теперь у меня +ПТФ. Напишу результат в морозы.

Подскажите что может быть. Волга 31105 2006 года, возникла проблема с климатконтролем. При включении вентилятора на любой режим кроме максимального срабатывают дворники, включается муфта компрессора кондиционера, на холостых оборотах глохнет двигатель. При включении максимальных оборотов вентилятора всё нормально. Обращался в сервис сказали надо менять панель управления, но приобрести её у нас проблема, может у кого есть электросхема панели управления и возможно ли её отремонтировать. Климатконтроль без жк дисплея просто три крутилки. Кто знает где можно приобрести панель? Заранее всем спасибо.:(

Добого времени суток.
Помогите кто чем может Сломался блок управления климат контролем (18 пиновый разьем вдоль корпуса на корпусе буковка "К") сама система работает , Ж/К дисплей не отражает информацию видимо здох. Может кто подскажет как поступить
Заранее всех откликнувшихся благодарю .

У меня такая же проблема. Может кто-то еще с таким сталкивался, и как это решается?

kot59,
Сергей1960,
Всё тот , же регулятор оборотов виноват, снять его и пропаять емкость , там ножка сломалась.После пайки герметиком её приклеить к плате.
Пароу дней назад была тема о регуляторе и где он живет.

3110, 406, 2003, 72 тыс.км

Заменили на СТО стартер. Может что-то повредили или совпало: сразу после этого одновременно проявились две неисправности: при езде в пробках при включении электровентилятора охл.двигателя падают обороты ХХ и двигатель пытается заглохнуть. Подработка педалью газа спасает положение - двигатель не глохнет. Также, при резком нажатии на педаль тормоза эта педаль прожимается хуже, чем, раньше, при этом тормоза работают, но менее интенсивно.

Далее, после стоянки, при запуске мотора обороты ХХ поднимаются выше обычного, но постепенно приходят в норму - до следующих пробок.

Пока машина сильно не прогреется в пробках - двигатель при включении элвентилятора не глохнет.

Ошибки комп не показывает.

при езде в пробках при включении электровентилятора охл.двигателя падают обороты ХХ и двигатель пытается заглохнуть. Подработка педалью газа спасает положение
Именно в момент запуска вентилятора или во время всей его работы?

Именно в момент запуска вентилятора или во время всей его работы?

В момент запуска снижаюся обороты хх ниже 700 и двигатель стремится заглохнуть.

Провод на массу есть, держится хорошо, но надо проверить/зачистить контакт.

Перед началом движения проверил исправность ВУТа (на не работающем двигателе нажал пару раз на педаль тормоза, а затем завел мотор - педаль пошла вперед: норма). Тоже самое повторил после часовой поездки по центру города: педаль осталась на месте, "колом" - это показывает неисправнось ВУТ или где-то подсос увеличивается при прогреве.

3110, 406, 2003, 72 тыс.км

Пока машина сильно не прогреется в пробках - двигатель при включении элвентилятора не глохнет.

Ошибки комп не показывает.

ВУТ? РХХ?
причем здесь ВУТ ИЛИ РХХ если у тебя пытается заглохнуть при включении вентилятора и в пробке, мне кажется что что с электрикой все жё, может провод массы просто вставлен в своё так сказать гнездо оторвали и просто вставили и посмотри что делает вольтметр когда это всё происходит.

Ошибки комп не показывает.

он много что не показывает, хотя проверить ВУТ просто,отключи шланг чтоб не сосал, вставь туда что то типа пробки болт или ещё что то и на холодную заведи посмотри что будет делать..

В момент запуска снижаюся обороты хх ниже 700 и двигатель стремится заглохнуть.
А если попробовать одновременно включить несколько мощных потребителей (например фары + обогрев заднего стекла + вентилятор отопителя на полную) - тоже обороты просядут?

Сегодня был на диагностике: при закрытой дроссельной заслонке блок управления видит, что она открыта на 4%, а должен видеть - 0%. А далее, блок управления, стремясь к 0 - снижает обороты хх и если в этот момент еще включается элвентилятор, то мотор снижает обороты до 600 -700 и глохнет.

Диагност предполагает, что плохой контакт в двух проводах косы от блока управления. Завтра будем искать.

Доброго времени суток. Сегодня днем подъехал к магазину заглушил машину и ушел, через 10 минут прихожу завожу машину, включаю свет и она глохнет. Опять включаю зажигание ни чего не происходит приборка не горит стартер не крутит при этом перестали гореть фары, аварийка, стопы, единственное что работает это часы на приборке. Проверил предохранители в салоне все норм, аккумулятор тоже нормальный. Помогите пожалуйста в чем может быть проблема

1. Смотри косичку "массы" с аккумулятора на корпус и на двигатель
2. Крепление силовых проводов к клеммам аккумулятора
3. Предохранитель, идущий на стартер.
4. Предохранители, находящиеся в блоке, расположенном в моторном отсеке (рядом с бачком гидропривода сцепления)

В России, как известно, две известные проблемы. И если первую можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами - всё ГОРАЗДО СЛОЖНЕЕ.
--------------------
Чтобы дважды не наступать на грабли, привяжите к ним топор.

Тоже нет-нет да выскочит такой косячок. Лечу просто - пару раз ё*ну по блоку предов под капотом и еду дальше .

Узнаю "орловских рысаков"

Вот и у меня подобная проблема сегодня обнаружилась. Хотел поморгать дальним отключилось кратковременно зажигание. Далее ехал по трассе проморгал дальний стало нормально. Но потом началось отключение зажигания при срабатывании АБС. Сначала думал МУС поменять теперь вобще в непонятках.

Проблема найдена. Оказалось сгорел блок предохранителей в салоне. Только не пойму почему предохранители не сгорели

Johnny heel писал(а): Проблема найдена. Оказалось сгорел блок предохранителей в салоне. Только не пойму почему предохранители не сгорели

Смотри жгуты проводов, подходящие к монтажному блоку, на предмет их перетирания о выступающие металлические края кузова и самого кронштейна, на котором крепится монтажный блок.

Отказ от ответственности

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Так быть не должно. Я если на холостом включаю фары, противотуманки, обогрев, печку, шевелю стеклами, обороты падают, но очень немного. И уж, конечно, не глохнет.

Точно, падают, но немного.

коза гдето, скорее всего. могёт быть в генераторе. но штобы двигло глохло так это уже комплекс

У друга такое дело было на ВАЗ 21099 - оказался распределитель зажигания с микротрещиной - фары включал, подсаживалось напряжение, а из-за утечки - напряжения оказывалось меньше необходимоого для искрообразования - у двигателя падали обороты и он глох. Трещина практически не видна - особенно ярко это дело было в сырую погоду.

А у него еще при резком движении акселератора щетки стеклоочестителя включались - я сначала даж не верил - думал грязный развод - а потом жутко смеялся - так и осталось тайной почему - машину продал и не узнал.

Глохло тока в путь когда сгорел предохранителль на зарядку.

1. Заводишь двигатель и даешь ему прогреться до рабочей температуры.

2. Подключаешь тестер к аккумулятору и смотришь напряжение. Тоже самое напряжение проверяешь на выходе самого генератора. Оно должно быть одинаковым. Если не одинаковое - то нет земли на аккумуляторе или провод надорван (см.п.2.1)

В идеале должно быть около 13.8В.

2.1. Если меньше 13.8В, но более 12.5, то:

- конец диодному мосту в генераторе. Вернее одному диоду.

- конец, но не до самого конца щеткам в генераторе

- окислились клемы проводов в генераторе.

- провод от генератора к аккумулятору надорван

- плохая земля на генераторе. Такое возможно. Берешь тестер и меряешь сопротивление на корпусе генератора и на самой нормальной земле (болт крепления "минуса" от аккумулятора на кузове. Предварительно его и корпус генератора зачисти).

2.2. Если меньше 12.5 и до 11.5, и земля на генераторе в порядке и провод тоже, то:

- конец стабилизатору совсем

- щеткам совсем конец

- генератору совсем кирдык

2.3. Если меньше 11.5, то конец еще и аккумулятору

3. Если на холостых 13.8 то, включаешь потребители (свет или обогрев заднего стекла)

4. Смотришь повторно напругу на аккумуляторе. Должно быть не менее 13.2В. Это гуд.

Если напряжение менее 13.2, но больше 12.5 то см. п.2.1 (провода или земля).

Если напряжение менее 12.5, то см. п.2.2 (обмотки генератора).

Вроде ничего не забыл.

Искайте и найдете

Да, все-таки забыл - на проводе возбуждения на генераторе должно быть тоже самое напряжение, что и на аккумуляторе. Может быть надорван, оторван, окислен. Если нет на нем напруги, но генератор не генерит

В добавление ПРАВИЛЬНО рассказанному господином Fisher! процессу диагностики работы генератора дам еще пару советов, касающихся несколько другого момента.

Что происходит вначале:

1. Включаем фары, обогрев, кондиционер (любой мощный потребитель), увеличивается нагрузка на двигатель, соответственно, он начинает крутится медленнее. Естественно, но очень нежелательно, поэтому:

(Что не происходит далее)

2. Когда обороты падают меньше положенного, у меня в машине электронный блок, контролирующий работу двигателя, видит это, и начинает увеличивать дырку в клапане холостого хода, через которую поступает дополнительный возду, регулируя, таким образом, обороты холостого хода.

Срабатывает эта система с легкой задержкой, поэтому в момент включения наблюдается провал оборотов, однако в течение полусекунды все возвращается на место.

Видимо, в машине не работает система стабилизации холостого хода.

А Хонда Цивик вполне набитая электроникой машина, думаю, там такая система обязательно есть.

В Ауди первым делом нужно было бы промыть ацетоном клапан холостого хода, ибо он обычно забит каким-то мазутом, который воздух совсем уже не пропускает.

Возможно, так же решится проблема и в Хонде?

Единственный правильный ответ на вопрос - это проблемы регулятора холостого хода. Думается чтобы починить достаточно промыть его, как написал Dmitry. Вообще Хонда достаточно надежная машина. тем более цивик.

А обороты не плавают когда на светофорах стоишь?

мне почему-то казалось, что через клапан холостого хода топливо идет, а воздух перекрывает дроссельная заслонка. я не прав?

Andrewb:
А обороты не плавают когда на светофорах стоишь?

Без фар всё нормально~800 об/мин, только включаю свет-падают в 2 раза и может движок заглохнуть.

Да, на скорости такое не наблюдается.

топливный фильтр часто меняешь?

а клапан хх промыть легко.

вполне возможно, трещина в крышке распределителя

еще с генератором могут быть проблемы, самое простое - щетки проверить

ну и конечно, регулироффка ХХ.

Засорение РХХ вполне обычная проблема современных двигателях. При включении любой нагрузки (свет, вентилятор, обогрев заднего стекла) возникает дополнительная нагрузка на генератор и соответственно двигатель. Падают обороты, но это мгновенно замечает компьютер или просто специальный блок и дает команду подать больше бензина. Логично, что в твоем случае виноват РХХ. На промывку. Бывает там еще моторчик сгорает, тогда на замену. Успехов

IIIjack:
мне почему-то казалось, что через клапан холостого хода топливо идет, а воздух перекрывает дроссельная заслонка. я не прав?

Может быть, на других машинах и топливо. Но инжектора Bosh x-tronic 90-х годов выпуска (это Motronic, Jetronic, KE-Motronic и некоторые другие) ЭБУ управляют двигателем через воздух, а подача бензина - чисто механическое производное от потока воздуха в двигатель.

В Bosh-eй это выглядит так: педаль газе механически поворачивает дроссельную заслонку на больший угол, на следующих тактах двигатель через увеличившееся отверстие может больше "вдохнуть".

На пути воздушного пока, сразу после фильтра, в механизме "паука" (инжектора-распределителя) стоит "лопата" (пластина обычная), которая возросшим потоком отклоняется на больший угол и увеличивает количество впрыскиваемого бензина пропорционально отклонению "лопаты".

Очень хорошо я этот процесс наблюдал при самостоятельной проверке и замене форсунок (Audi 80 1990 г.в., 2 л, 16 v, Двиг. 6А KE-Motronic). Форсунки вытаскиваются и засовываются в ведро, ставится перемычка в бензонасос. Далее просовываешь руку под инжектор, нажимаешь на лопату - а из форсунок начинает лить бензиновый дождик. Сильней нажмешь - сильнее льет. Если из какой-то хреново льет, капает или бъет сруйками - на замену (около 30 баксов штучка!)

Кстати, еще очень популярная проблема, которая становится теперь понятной -- плавающий холостой ход. Если в системе подачи воздуха дырка после этой самой "лопаты", то через нее в двигатель идет неучтенный воздух, от чего электроника начинает несколько путаться .

Косвенным же признаком того, что с генератором все нормально, является отсутствие сего неприятного эффекта при движении.

Спасибо. Но дело в том, что сегодня суббота и диагностику можно будет сделать только в понедельник.:(

Если можно, по поводу перемычки, поподробней.

Вроде подробнее некуда.

Перемычка получается из любой канцелярской скрепки. Не обязательно медной.

где то КЗ в цепи, если не зависит от стороны поворотников то ищите там где общая цепь, это надо подсказывать?

Если вас не затруднит, т.к. я с электрикой в машине дел не имел =) От стороны поворотников не зависит.

У меня такая же проблема. Может кто-то еще с таким сталкивался, и как это решается?

3110, 406, 2003, 72 тыс.км

Пока машина сильно не прогреется в пробках - двигатель при включении элвентилятора не глохнет.

Ошибки комп не показывает.

Именно в момент запуска вентилятора или во время всей его работы?

В момент запуска снижаюся обороты хх ниже 700 и двигатель стремится заглохнуть.

Провод на массу есть, держится хорошо, но надо проверить/зачистить контакт.

3110, 406, 2003, 72 тыс.км

Пока машина сильно не прогреется в пробках - двигатель при включении элвентилятора не глохнет.

Ошибки комп не показывает.

Диагност предполагает, что плохой контакт в двух проводах косы от блока управления. Завтра будем искать.

Тоже нет-нет да выскочит такой косячок. Лечу просто - пару раз ё*ну по блоку предов под капотом и еду дальше .

Узнаю "орловских рысаков"

Отказ от ответственности

Читайте также: