Ошибка engine temperature too high пежо 308

Обновлено: 01.07.2024

Ошибки в Пежо встречаются довольно часто, постараюсь Вам максимально подробно их разобрать.

В дополнение Вы можете посмотреть видео об информативности предупреждающих значков на панели приборов:

Airbag fault — Ошибка подушек безопасности или центрального блока
Как правило такая ошибка в Пежо происходит после ДТП когда подушки безопасности сделали свое дело, либо (выстрелили) преднатяжители ремней безопасности, так же встречается неисправность в разъемах подключения подушек и электрической проводке.
Antipollution fault — Ошибка системы очистки выхлопа
Эта ошибка сопровождается загоранием сигнализатора (лампочки неисправного двигателя) check engine, требуется считать ошибки компьютером и провести диагностику двигателя. Включается аварийный режим работы авто.
Automatic central locking — Центральный замок в автоматическом режиме
При начале движения, автомобиль автоматически блокирует все двери так, чтоб их было невозможно открыть снаружи. Положительно сказывается на собственной безопасности, а так же автомобиля Пежо 308, 408, 3008.
Automatic gearbox fault — Неисправность работы автоматической коробки передач
Требуется считать ошибки компьютером, самая распространенная ошибка по АКПП AL4 разброс давления в гидроблоке (сопровождается толчками при переключении). Peugeot переходит в аварийный режим работы, необходимо менять клапана гидроблока.
Automatic wiper — Стеклоочистители в автоматическом режиме — Стеклоочистители будут работать в автоматическом режиме основываясь на показания датчика дождя на лобовом стекле.
Battery charge fault — Отсутствует зарядка аккумулятора
Возможна ошибка блока заряда на аккумуляторе, вышел из строя генератор или порвался ремень генератора.
Brake fluid level — Тормозная жидкость отсутствует или низкий уровень
Долить тормозную жидкость, если ошибка не исчезла, требуется провести диагностику электрики. Проверить износ тормозных колодок.
Brake fluid low — Уровень тормозной жидкости на критическом низком уровне
Долить тормозную жидкость в бочок.
Brake pads worn — Износ тормозных колодок
Необходимо заменить передние тормозные колодки, для задних тормозных колодок такой информации на дисплей не выводится.
Catalitic Converter fault — Ошибка катализатора выхлопной системы
Необходимо чтение кодов неисправности, если эта ошибка одна без других сопутствующих, то скорее всего катализатор пришел в негодность и требуется его замена, если присутствует вторая ошибка по нижнему кислородному датчику (Лямбда зонду), то скорее всего виновник неисправности он сам.
Child safety status — Установлена блокировка для детей
Стандартное информативное предупреждение
Coolant level warning — Уровень охлаждающей жидкости на минимуме (либо отсутствует)
Следует долить охлаждающую жидкость в расширительный бочок, если неисправность осталась, то как показывает практика, следует заменить датчик уровня охлаждающей жидкости.
Cooling circuit level low — Низкий уровень охлаждающей жидкости (антифриза)
Долить жидкость.
Так же может быть неисправен датчик уровня.
Top up coolant level — Пополнить уровень охлаждающей жидкости

Если уровень в расширительном бочке в норме — заменить датчик охлаждающей жидкости, он изображен на фото и его номер

На более современных автомобилях Пежо все ошибки по различным системам авто выводятся на дисплей уже на русском языке и в переводе и объяснении не нуждаются.

Galeks

Коллеги!
Кто нибудь сталкивался с проблемой прогрева двигателя?
У меня 2.2 при холодном запуске (утром) он прогревается до 70 градусов порядка 10 минут при температуре воздуха 0 градусов, а двигаясь летом в пробке не перегревается. На проблему термостата не похоже. У кого ещё такая проблема и как её можно устранить, а то зимой минут по 30-40 наверное придётся греть.

Black-N

Зачем греть так долго ? Обороты упали до ХХ и хватит , поехали. А так будешь греть действительно минут 40 зимой на ХХ.

nis

так при не рабочем термостате он и будет долго греться, а перегрева никогда не будет. он завис в открытом положении и гоняет антифриз через радиатор.

Sasha

Сталкивался с этой проблемой, прогревается до 70 градусов, затем медленно по городу до 90, по трассе падает до 70. замена термостата решила все проблемы.

DriverFromHeaven

У меня изначально как из салона выехал такая проблема была.Долго греется и все тут.Потом мне все сказали,что это нормально и новые машины все так греются.поэтому грею до 800 оборотов,потом плавно потихоньку качусь до полного прогрева. А то,что не перегревается - это не проблема,а достижение)

Sasha

Не нормально долгое прогревание, при долгом прогревании двигателя идёт повышенный расход топлива т.к. датчик температуры не в своём рабочем режиме, да и для поршневой это не очень хорошо.

DriverFromHeaven

Так обороты-то нормально падают.И она с завода такая была.И нагревается со временем как надо.Неужели это так критично?

hermes

Я тоже так думал.
Однако недавно (при первом похолодании в этом гуду) столкнулся с интересным эффектом.
На трассе при 0 за бортом температура не поднималась выше 70-80 гр.
Стал грешить на термостат, но от замены остановил тот факт, что он был заменен весной этого года и прошел всего 15 тыс.
Тогда я просто долил ОЖ и удалил воздух из системы.
Все прошло.

hermes

по большому счету можно и не ждать пока обороты упадут.
строго говоря, они и поднимаются как раз для того, чтобы можно было уверенно ехать на непргретом двигателе.

прогрев нужен обязательно перед большой нагрузкой (не путать с большими оборотами), а для тошнения в пробке
он ни к чему.

Sasha

DriverFromHeaven

Sasha

Да ничего страшного, когда низкий уровень ОЖ соответственно в головке её меньше, воздух тож собирается в головке, и в основном возле 4-го цилиндра, вот она и перегревается вместе с 4-ым цилиндром.

hermes

ну я бы этот эффект адресовал в пежо.
с чего вдруг при переходе от жары к холоду в район 4-го циллиндра попадает воздух?
двигатель не расчитан на переход от лета к осени (про зиму молчу)?

DriverFromHeaven

Ааа.Ну это только когда низкий уровень ОЖ? Когда ОЖ мало,то это понятное дело,что ничего хорошего не будет.

Galeks

Ааа.Ну это только когда низкий уровень ОЖ? Когда ОЖ мало,то это понятное дело,что ничего хорошего не будет.

Мнения разошлись, но низкий уровень ОЖ не говорит о долгом прогреве, на оборот двигатель начинает греться, в том числе и воздух препятствующий движению ОЖ по каналам.
В моём случае и как это Вы подтверждаете (Коллеги) скорее постоянно открытый клапан в термостате, что заставляет ОЖ двигаться по большому контуру, но на вопрос к ОД, "что может быть", мне ответили необходимостью проведения диагностики. Что разве компьютер и это может показать (открытие заслонки термостата)?

Black-N

Если двс не прогреется ,а обороты будут вдруг в норме ,типа 750 об/мин, то уверенно ехать не сможешь.Пока тепловые зазоры не уйдут, ехать нормально не получится.Вспомни двс с системой "подсоса".

Black-N

А разве у нас термостат электрический? Ты потрогай шланги,которые к радиатору, при рабочем термостате один горячий ,а другой холодный.Не совсем ледяной, но разница ощутима.

hermes

тепловые зазоры в гидрокомпенсаторах? :)
раз уж мы о конкретном двс говорим.

я перестал греть авто как только в совке появилась синтетика.
до этого у меня двигатели (даже вазовские карбюраторные) запускались уверенно всегда и ехать можно было сразу, но иногда масло не прокачивалось и не гасла лампа.
приходислось ждать нагрева того дерьма, которое в совке называлось моторным маслом.

настроенный и исправный двигатель готов к движению сразу после запуска.
если он не едет, значит он неисправен.

к тому же с экологической точки зрения греть двигатель на стоянке нельзя.

Galeks

у меня тоже этот вопрос возник, т.к. ОД требует диагностику, а новый стоит 2500 из этого и вопрос?

nis

думаю на диагностике они по компу посмотрят точну температуру, а не то что мы видим с вами на приборной панели, где плюс минус пол автобуса.

заведи машину на холодную, через 5 минут потрогай радиатор если становиться теплым то термостат на замену.

Почему включается вентилятор когда троит двигатель на Пежо 308

Проверьте все возможные причины.

Постоянное включение вентилятора, независимо от температуры охлаждающей жидкости в системе — это признак почти любой неполадки в двигателе.

Даже при одной нерабочей свече зажигания, вентилятор будет дуть на максимальных оборотах и это вполне нормально в этом случае. Если же к вентилятору присоединяются ещё несколько проблем, тогда есть возможность локализовать или хотя бы предположить причину неисправности.

Вот основные причины вибрации мотора (троит и работает с перебоями):

не работает одна из свечей зажигания;
не работает одна из катушек зажигания;
пропуски зажигания в одном конкретном или в нескольких цилиндрах;
подсос воздуха в камеру сгорания;
выход из строя катализатора, некорректное удаление катализатора без обновления прошивки ЭБУ;
некорректная работа газораспределительного механизма;
топливо плохого качества.

Пожалуй, это основные причины такого поведения мотора, и их придётся рассматривать индивидуально.

Троит двигатель: проверяем свечи и катушки

Естественно, что при появлении этого букета неисправностей правильнее всего добраться до центра диагностики. Там на диагностическом оборудовании будет проведена точная проверка и установлены ошибки (расшифровка). Однако на начальном этапе можно провести диагностику своими руками, отталкиваясь от показаний бортового компьютера, а иногда и без них.

Самая частая причина нестабильно работающего цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча или форсунка.

Какой цилиндр троит (проверка на холодную)

Выясняем, какой цилиндр не работает на холодную на холостых:

Головкой на 8 откручиваем два болта на крышке.

Аккуратно отщелкиваем нижние защелки.

Поднимаем пластиковый фиксатор.

Предположим, мы выяснили номер нерабочего цилиндра.

Работоспособность свечей зажигания и катушек

Старые свечи – одна из возможных причин.

Теперь осталось проверить работоспособность катушки и свечи.

Меняем местами предположительно нерабочую катушку с рабочей и запускаем мотор на холостых. Снимая поочерёдно с этих катушек сигнальные провода, выясняем, подтвердились ли предположения по поводу нерабочей катушки — если перестал работать здоровый цилиндр, виновата катушка. Если нерабочий цилиндр продолжает молчать — виновата свеча. Вывод — заменяем катушку зажигания и по возможности свечи в цилиндрах.

Внимание: при замене свечей ни в коем случае нельзя бросать новую свечу в колодец, иначе есть опасность сбить зазор между электродами, тогда новая свеча может не работать. Она аккуратно опускается в колодец и закручивается строго по резьбе специальным ключом.

Если на этом этапе не удалось найти неисправность, переходим к более радикальным мерам.

Причины ошибки

Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания представляет фабрику для производства вредных выбросов. Наиболее существенные из них:

углеводороды СН;
окись углерода СО;
оксиды азота NO и NO2.

Какие устройства отвечают за мониторинг состояния вредных выбросов в автомобиле

система EGR, она ответственна за содержание оксидов азота в выхлопных газах;
лямбда-зонды, контролирующие уровень сжигания топлива;
система зажигания, от регулировки угла зажигания во многом зависит концентрация СО, от качества работы свечей зажигания – концентрация СН;
система впрыска топлива, которая регулирует поступление и впрыск топлива, полноту его сгорания.

Пропуски зажигания на Пежо 308 — что это такое?

Определить пропуски в искрообразовании можно и без диагностического оборудования. Вот основные симптомы:

На Пежо 308 коды ошибок по пропуску зажигания начинаются с Р1336 (пропуск, цилиндр не определён), по порядку до Р1340 (пропуск искрообразования в 4-м цилиндре).

Причин пропуска может быть масса — от некачественного топлива, до недостаточной компрессии в определённом цилиндре. Если свечи мы уже заменили, с катушками тоже все отлично, тогда замеряем компрессию. Номинал — 12,6–13 атм в каждом из цилиндров. Если компрессия не соответствует норме или один из цилиндров имеет низкую компрессию — это будет говорить о том, что залегли компрессионные кольца, возможен подсос воздуха, неисправности в газораспределительном механизме.

Проблема с форсунками

Ошибки Р1336–Р1340 тоже могут возникать из-за неисправной или забитой форсунки.

Чтобы не снимать рампу, можно проверить сопротивление на выводах форсунки. Для этого необходим мультиметр в режиме измерения сопротивления.

Номинальное сопротивление форсунки — 12,6–12,8 Ом.

Проверять его нужно только в момент возникновения неисправности. Если с сопротивлением все нормально, остаётся промыть форсунки — лучше это делать на промывочном стенде специальной жидкостью.

Проблема с ГРМ

Проблемы с газораспределительным механизмом своими руками определить и устранить непросто.

Для этого необходимо снимать головку блока и проводить диагностику визуально, а также замерять высоту подъёма клапанов. К примеру, на двигателе ЕР6 высота подъёма клапанов на холостом ходу — 0,4 мм, а на высоких оборотах — около 4 мм. За изменение фаз отвечает БМВ-шная система VVTi, в которой разобраться довольно сложно.

Подсос воздуха

Подсос воздуха может появляться в нескольких местах:

прокладка головки блока;
прокладка впускного коллектора;
подсос через патрубки, подключённые к впускному коллектору;
выход из строя или засорение клапана EGR.

Что означает Depollution Sistem Faulty

Ошибка Depollution Sistem Faulty (Деполюшен Систем Фолти) переводится с французского так: Сбой в системе очистки. То есть, работающий двигатель автомобиля с такой ошибкой начал выбрасывать много вредных веществ, допустимые выбросы вредных веществ с такой ошибкой превышены.

Ошибка деполюшн на автомобиле Пежо 407.

Автомобильный компьютер может устранять такую проблему, связанную с появлением Деполюшен Систем. Но, действует он не совсем мягко для мотора. Авто компьютер, после того, как получил данные с системы катализатора, что превышен выбор СО2, то он может отключить одну форсунку, чтобы сделать подаваемую в цилиндры смесь бедной.

Самое правильное при возникновении ошибки Depollution Sistem Faulty — это сгонять на диагностику и определить, по какой причине появляется эта ошибка.

Поломки и неисправности

temperature too high, также и temperature warning – перегрев;
pressure too low – недостаточное давление.

К жидкости DOT они не относятся.

Почему возникает ошибка P0172

Ошибка P0172 может появиться, если топливовоздушная смесь стала излишне обогащённой по причине подачи слишком большого количества топлива, либо очень малого количества воздуха. За этот процесс несут ответственность датчики кислорода и абсолютного давления.

Если датчики исправны, причина возникновения ошибки может быть в следующем:

плохая компрессия;
ошибки и перебои в процессе работы системы, отвечающей за газораспределение;
дырки, трещины и другие повреждения прокладок или уплотнителей;
нарушение тепловых зазоров.

Кроме этого, ошибка может появляться из-за переобогащения смеси от плохого сгорания. Данная проблема появляется из-за неправильной работы катушек зажигания или свечей.

Но в первую очередь следует проверить именно датчики кислорода и расхода воздуха. Обычно после этого проблема исчезает.

Симптомы P0603

Симптомы ошибки P0603 — это, как правило, только загорание лампочки Check Engine, и ваш автомобиль может не запуститься. Машина может не иметь никаких симптомов, если неисправность носит прерывистый характер. Вы также можете получить несколько других симптомов.

Двигатель может не запуститься / трудный пуск.
Лампочка Check Engine или Service Engine Soon.
Включение других аварийных лампочек.
Пропуски зажигания.
Неустойчивое ускорение.
Неустойчивый холостой ход.
Рывки при переключении передач (АКПП).

Софт универсальный и специальный

Универсальный софт способен на многое:

Считывать параметры с минимальным лагом;
Читатькоды ошибок;
Удалять ошибки.

Специальный софт, вдобавок к прочему, умеет менять некоторые параметры, а также отключать и включать разные опции. Пример:

Читайте также: