U1601 ошибка фиат добло

Обновлено: 06.07.2024

Привет, пришло тепло, можно теперь и машинами заняться, давайте делиться параметрами наших машинок, возможно это поможет найти неисправность.

Вот подтверждение первого мифа

Fiat Stilo 2001 1,6

Когда скачет напряжение в аккуме, может отрубиться усилитель руля.
Действительно стирая ошибки там было написано что низкое напряжение аккума и уже следом все датчики взбрыкнули и отрубили усилитель.
Стёр ошибки - усилитель работает!

Теперь про катушки, у меня показывает напряжение вроде 1.550 (в воскресенье опять гляну), одна скачет постоянно, думаю что изза этого машина не едет так как надо.

Проверьте, что показывает у вас на катушках!

Поддерживаю. Хотя бы для интереса и для ориентира можно выложить показатели датчиков.
У тебя какая прога?

Поддерживаю. Хотя бы для интереса и для ориентира можно выложить показатели датчиков.
У тебя какая прога?

Смотрел с FiatECUScan.

В воскресенье запишу точные показания некоторых датчиков.

тема не честная.
есть владельцы приборов а есть дурзья владельцев приборов.
и они тоже желают для статистики показаний датчиков участвовать в экспериментах.
Миша,возьми меня как подопытного!!

тема не честная.
есть владельцы приборов а есть дурзья владельцев приборов.
и они тоже желают для статистики показаний датчиков участвовать в экспериментах.
Миша,возьми меня как подопытного!!

Все параметры сняты на холостом ходу.

Похоже что у меня не обучен задающий диск? Раз написано в процессе?

Напряжения датчиков детонации у всех тоже разное?

Что у вас со временем заряда катушек?

На днях перестало работать радио, возможно что то в настройках поменял. Сегодня скидывал отключал аккум, видимо сбросились параметры и всё заработало

И самый главный вопрос, у меня адаптер от фирмы Орион, у кого такой же, у вас получилось подключиться к мозгам Стило иди войтив режим стирания межсервисного пробега? Мне всё время говорит что у меня нет ELM интерфейса, но разве в том адаптере и других не ЕЛМ?

Блин, Юра, там же кнопочка принтскрин есть)))) Зато мы все видим как ты фоткаешь))))

Знаете не видел кнопочку Торопился очень. Комп не мой и плюс ещё там уже батарейка почти на нуле была, перед этим час пытались к Мазде подключить.

Все параметры сняты на холостом ходу.

Похоже что у меня не обучен задающий диск? Раз написано в процессе?

Напряжения датчиков детонации у всех тоже разное?

Что у вас со временем заряда катушек?

А где програмку на русском скачать не подскажешь? Или если не тяжело скинь на почту [email protected] а то,что не скачаю все на английском! Заранее благодарен!

Ошибки коннекта между электроными блоками U1601 автомобиля Fiat

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Всем доброго времени судок! Думаю моя заметка станет полезной для других, и кто-то не повторит моих ошибок.
Первые глюки с двигателем (1,3 мультиджет) появились на 90 тыс. км. При нагрузке или при сильном нажатии газа на секунду пропадала тяга и срабатывал check engine. После перезапуска двигателя чек пропадал до следующего случая. Первый вердикт на сто был ремонт форсунок. Не послушав "умных" погуглил, посоветовался и попал к мастеру, который задал первый вопрос — когда меняли топливный фильтр. Менял я его 12-14 тыс тому, после чего с меня посмеялись, сняли топливный фильтр и при мне вскрыли болгаркой. Что там было — примерно тоже что на фотках ниже. После замены машинка снова как ракета, все ок, все едет, все пучком. проехал я еще 18 тыс. и история повторилась, но уже з более серьезными вариациями. Чек начал срабатывать после набора 80 км скорости и машина через раз либо вообще не ехала, либо глохла. Попал на СТО, где вскрыли впускной коллектор, а там…

Короче мыть химией никто не захотел. Сняли коллектор (на это ушел почти целый день), отмыли его и собрали все назад. После Ликви Молли химией помыли впускной, после чего машина с выхлопной кецнула черной гамулой. После промыли форсунки и я довольный поехал в сторону дома. После промывки двигатель начал работать как дл 20 тыс. км., ровно, тихо и без вибрации. Но счастья было всего 200 км. После этого расстояния после 2 тыс. оборотов появился очень громкий свист как в центрифуге. С каждым километром порог, с которого появлялся свист вырос, а тяга постепенно пропадала. Комп чеки не бьет. Машина едет себе да и едет но как будто к ней камаз прицепили.
Щас гуглю что дальше делать. Пока 3 варианта:
1. Плохо собрали или что-то не закрутили.
2. Навернулся сажевый фильтр.
3. Навернулась турбина.
Склоняюсь к двум первым версиям. После диагностики напишу. Если кто сталкивался, поделитесь инфой, буду благодарен!

Причину нашли. Оказалось все банально и просто. Не затянули 2 болта на коллекторе и один не вкрутили вообще. он валялся на коробке. Версия 2 и 3 была навязана псевдомастерами. Впускной проще снять открутив двигатель с подушек, после чего что-то подложить под поддон (пенек или табуретку ) и чуть опустить машину с подъемника. навесное позволяет ему вылезти на нужную высоту. В таком варианте снятие коллектора занимает 20-30 минут, а не целый день как было у меня первый раз.

Добрий День всем, Приключилась такая история, Моя стила может просто заглохнуть в любой момент, с ошибками ASR, Loose Connection, Car Security (иногда бывает Engine Fault а потом уже ASR) В сервезе сказали что на 90% это ЭБУ и что вся проводка в поряде. ЭБУ сам довольно сильно греется, когда машина заглохнет то надо 20-40 минут подождать после чего она заведётся и поедит. Побольшей части происходит так. я довезу девушку до работы, выключаю зажигание через 5мин завожусь и через 1-2минуты глохнит с выше пересказаными ошибками. приходится ждать 20-40минут и тогда только можно нромално ехать. Причём очень странно сразу чувствуется что машины заглохнёт потомучто получается какайта вибрацая толи еще что и реально *опой чувствуется Воот. FuseBox и D4 я чистел всё в поряде, поставил два дополнительных провода с - аккумы на ЭБУ и на кузов.Вопрос точно ли это ЭБУ? если греется может просто нада переместить его на другое место? или греется потомучто внутри чтото поломанно? Также вопрос если ЭБУ можно ли купить БУ вместе с Ключём? или надо купить иммено "девственный" (так говорится по англисски )

Извеняюсь за граматические ошибки. ибо после 5 класса Русский не учил

бедные мы все, владельцы 1.6 =))
у меня пропадал газ, движок вставал в аварийный режим, и тоже на прогретую, хватало на минут 10-20 нормальной езды =)
решился снять ЭБУ, открутил, беру блок, поднимаю - нижняя крышка корпуса остается на посадочном месте, у меня в руках голая плата ! =) какие то мудаки до меня туда уже лазили и даже не проклеяли корпус. нагревается он на моторе до градусов 70- + вибрация. После детального рассмотра платы эбу было установлено, что 5 штырьков уже перепаяны( 3 из них по номерам принимают сигнал от дроссельных датчиков(потенциометров) ) перепаяны были не аккуратно.Сама плата была немного грязная из-за не герметичности. После некоторых телодвижений паяльником, чистки контакт клинером дорожек платы, мой ЭБУ был перемещен на кожух аккумулятора. После всего этого машина каталась без проблем неделю, недавно снова пропал газ, но немного по-другому чем раньше. для себя вижу два варианта- окончательно хорошо закрепить ЭБУ на уголках( пока морозы это сделать проблематично, все держится на 1 болте и нехило трясется при работе двигла ) , либо купить новый эбу и радоваться жизни
надеюсь моя история тебе поможет =)

можно купить новый, можно бэушный "отшитый" от иммобилайзера, можно бэушный с иммо и ключами. Новый стоит всего 300-500 у.е, думается мне это наилучший вариант

бедные мы все, владельцы 1.6 =))
у меня пропадал газ, движок вставал в аварийный режим, и тоже на прогретую, хватало на минут 10-20 нормальной езды =)
решился снять ЭБУ, открутил, беру блок, поднимаю - нижняя крышка корпуса остается на посадочном месте, у меня в руках голая плата ! =) какие то мудаки до меня туда уже лазили и даже не проклеяли корпус. нагревается он на моторе до градусов 70- + вибрация. После детального рассмотра платы эбу было установлено, что 5 штырьков уже перепаяны( 3 из них по номерам принимают сигнал от дроссельных датчиков(потенциометров) ) перепаяны были не аккуратно.Сама плата была немного грязная из-за не герметичности. После некоторых телодвижений паяльником, чистки контакт клинером дорожек платы, мой ЭБУ был перемещен на кожух аккумулятора. После всего этого машина каталась без проблем неделю, недавно снова пропал газ, но немного по-другому чем раньше. для себя вижу два варианта- окончательно хорошо закрепить ЭБУ на уголках( пока морозы это сделать проблематично, все держится на 1 болте и нехило трясется при работе двигла ) , либо купить новый эбу и радоваться жизни
надеюсь моя история тебе поможет =)

есть таких у меня три варианта или купить "отшитый" за £180 или БУшный с имобилаизером за £ 8 0 . новый за £250. Когда подключали диагностику к сожелению иногда сам ЭБУ недовал в него зайти.

Читайте также: