Спидометр газ 2410 схема
Обновлено: 05.07.2024
Устройство автомобиля Газ 24 - 10. Часть 4
Стартер Газ 2410
Пуск двигателя осуществляется электрическим стартером, который установлен с левой стороны двигателя. Включается стартер поворотом ключа выключения зажигания в положение "Запуск". Стартер представляет собой четырехполюсной электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением. Питание стартера осуществляется от аккумуляторной батареи бет-БОЭМ. Стартер работает на принципе взаимодействия магнитного поля обмоток возбуждения и магнитного поля проводников, расположенных в якоре. В результате взаимодействия магнитных полей якорь поворачивается. Для создания вращения якоря необходимо пере- ключать электрический ток проводников якоря в определенной последовательности.
Эту функцию выполняют коллектор и щетки. Коллектор установлен на валу якоря и к нему подключены все проводники, расположенные в пазах якоря. В корпусе 54 стартера установлены четыре полюса 34 с обмотками 55 возбуждения. Якорь 38 стартера представляет собой пакет, набранный из листовой электротехнической стали. Вал якоря вращается в трех подшипниках скольжения, которые установлены в крышках 14 и 49 и промежуточной опоре 44. На крышке 14 установлены также щетки 27 в щеткодержателях 38. Щетки 27 прижимаются к коллектору пружинами 29. На валу 51 якоря установлен привод, который состоит из шестерни 40, муфты свободного хода, направляющей втулки 35, буферной пружины 33, предбуферной пружины 31, двух полумуфт включения 32 и стопорных колец. Шестерня 40 служит для зацепления с зубчатым венцом маховика двигателя. Роликовая муфта 52 свободного хода служит для предохранения якоря от повышенных оборотов после запуска двигателя. Направляющая втулка 35 соединяется с валом 51 через винтовые шлицы.
Буферная пружина 33 обеспечивает ввод шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика в том случае, если зуб шестерни упрется в зуб зубчатого обода маховика. Предбуферная пружина 31 обеспечивает выключение электрической части стартера в случае, если двигатель не запускается. При включении стартера привод вводится в зацепление с венцом маховика, и крутящий момент от вала якоря передается через шлицы на втулку 35 наружной обоймы 37. Поворачиваясь по часовой стрелке, обойма 37 оказывается заклиненной роликами 36 с цилиндрической частью шестерни 40, так как ролики под действием плунжеров 41 и пружин 42 находятся в узкой части фасонных пазов наружной обоймы. Вместе с наружной обоймой 37 начинает вращаться шестерня привода и венец маховика. После запуска двигателя маховик с венцом начинает вращаться быстрее, а вместе с ним и шестерня 40 стартера.
Ролики увлекаются цилиндрической частью шестерни 40 в более широкую часть фасонных пазов наружной обоймы и расклинивают наружную обойму. В результате этого крутящий момент от работающего двигателя не передается якорю стартера. Ввод привода в зацепление с венцом маховика двигателя и включение электрической части стартера осуществляется электромагнитным тяговым реле. Тяговое реле через фланец 50 закреплено на крышке со стороны привода. При включении тягового реле его втягивающая 1 и удерживающая 2 обмотки создают магнитное поле, которое втягивает сердечник 8. Сердечник 8 имеет шток, которым он связан с рычагом привода 53. При перемещении сердечника 8 под воздействием магнитного поля рычаг 53 вводит привод в зацепление с венцом маховика, а контактный диск 10 включает электрическую часть стартера. Как только включился стартер, втягивающая обмотка тягового реле от- ключается контактным диском 10. После запуска двигателя привод стартера выводится из зацепления с маховиком под действием возвратной пружины 56. Включение и отключение тягового реле осуществляется дополнительным реле 6.
Дополнительное реле установлено на левой боковине кузова. Реле состоит из обмотки 20 с сердечником, ярма 21, якоря 18, контактов 19, возвратной пружины 16, изоляционной панели с клеммами 23 и крышки 17. При повороте ключа (в выключателе зажигания) в положение "запуск" питание поступает в обмотку 20, якорь 18 притягивается и контакты соединяются, при этом питание поступает в тяговое реле стартера. Правила пользования стартером. 1. Включать стартер более чем на 5 с не рекомендуется, так как это может привести к перегреву стартера и повреждению аккумуляторной батареи. 2. Повторное включение стартера следует делать через 10-15 с. 3. Как только двигатель запустился, необходимо немедленно отпустить ключ выключателя зажигания, так как муфта свободного хода привода стартера не рассчитана на длительную работу. 4. Включать стартер при работающем двигателе запрещается. 5. При температуре окружающего воздуха ниже минус IO'C рекомендуется перед запуском стартера произвести прогрев двигателя. 6.
Не рекомендуется трогать с места автомобиль путем прокручиваний трансмиссии через двигатель стартером. После трехчетырех неудавшихся попыток запустить двигатель нужно проверить систему питания и зажигания. Уход за стартером. Через каждые 6000- 6500 км пробега необходимо проверить надежность крепления стартера. Через каждые 24000-25000 км пробега необходимо проверить надежность крепления стартера к двигателю, а также очистить стартер и тяговое реле от грязи. По мере надобности снять стартер с двигателя для осмотра и регулировки: 1. Проверить состояние рабочей поверхности коллектора. Она должна быть гладкой, без следов подгара. В случае загрязнения коллектор нужно протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Коллектор, имеющий следы подгара, следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой. При сильном подгаре или неравномерном износе коллектор следует проточить на токарном станке и отшлифовать шкуркой. 2. Проверить состояние щеток. Они должны свободно (без заеданий) перемещаться в щеткодержателях. Если высота щеток меньше 6 мм, их следует заменить новыми.
Давление щеточных пружин на щетки должно быть в пределах 1000-1400 г. Усилие необходимо измерять динамометром вдоль оси щетки. Если щеткодержатели загрязнены, их следует протереть тряпкой, смоченной в бензине. После прочистки щеток и коллектора стартер необходимо продуть сжатым воздухом. 3. Проверить регулировку стартера. Для этого необходимо осмотреть контакты включателя и, при необходимости, зачистить их. Проверить положение шестерни в выключенном положении (она должна находиться не далее 34 мм от фланца крепления). Проверить полный вылет шестерни при включенном тяговом реле. Для этого к корпусу стартера подсоединить минус аккумуляторной батареи, а плюс батареи соединить с клеммой тягового реле. Расстояние между торцом шестерни и упором должно быть 4±1 мм. Если расстояние не соответствует указанному, то его необходимо отрегулировать поворотом эксцентриковой оси 47 рычага.
Схема стартера Газ 2410
1. Втягивающая обмотка тягового реле.
2. Удерживающая обмотка тягового реле.
4. Аккумуляторная батарея.
6. Дополнительное реле стартера.
7. бключатель зажигания и стартера.
8. Якорь тягового реле.
9. Магнитопровод тягового реле.
10. Контактный диск.
12. Крышка тягового реле.
14. Крышка стартера со стороны коллектора.
15. Колпак крышки стартера.
16. Пружина дополнительного реле.
17. Крышка дополнительного реле.
18. Якорь дополнительного реле.
20. Обмотка дополнительного реле.
22. Стойка с неподвижным контактом.
23. Изоляционная панель с клеммами.
24. Стяжной болт.
26. Стопорное кольцо.
27. Щетка стартера.
29. Пружина щетки.
31. Предбуферная пружина.
32. Полумуфта включения.
33. Буферная пружина.
34. Полюсный башмак.
35. Направляющая втулка.
36. Ролик привода.
37. Наружная обойма привода.
38. Якорь стартера.
39. Обмотка якоря.
40. Шестерня привода.
41. Плунжер привода.
42. Пружина плунжера привода.
43. Упор пружины плунжера.
44. Промежуточный подшипник.
45. Фетровая уплотнительная шайба.
46. Кожух муфты свободного хода.
48. Запорное устройство.
49. Крышка со стороны привода.
50. Фланец тягового реле.
52. Муфта свободного хода.
53. Рычаг привода стартера.
54. Корпус стартера.
55. Обмотка возбуждения.
56. Возвратная пружина.
Регулятор напряжения Газ 2410
Аккумулторная батаре. На автомобиле применяется свинцовая аккумуляторная батарея 6СТ-60ЭМ (первая цифра обозначает число аккумуляторов. две последующие буквы обозначают тип батареи - стартерная, следующие цифры обозначают емкость батареи при 20- часовом режиме разряда, последние две буквы обозначают материал бака - эбонит и материал сепаратора - мипласт). Аккумуляторная батарея служит для питания потребителен при неработающем двигателе; установлена в специальном гнезде под капотом. Сверху аккумуляторная батарея закрыта пластмассовой крышкой. Аккумуляторная батарея является химическим источником электрического тока. Если клеммы аккумуляторной батареи соединить с источником постоянного тока, например, с генератором, то в аккумуляторной батарее будет протекать химическая реакция, в которой участвует электрический ток, два электрода (один из двуокиси свинца, другой из губчатого свинца) и электролит. При этом батарея будет заряжаться.
При подсоединении к клеммам батареи потребителя в ней будет происходить обратная химическая реакция, в результате которой на ее электродах будет выделяться электрическая энергия, а через потребитель будет протекать электрический ток. Притом батарея будет разряжаться. Количество электричества, которое может отдать полностью заряженная батарея при разряде током 3 А, до напряжения 1,7 на каждый элемент, называется емкостью. Измеряется емкость в амперчасах. Аккумуляторная батарея бет-бОЭМ состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов (элементов). Все элементы помещены в эбонитовый бак 28, имеющий шесть отсеков.
Каждый элемент состоит из четырех положительных пластин 24 и пяти отрицательных пластин 23. Пластины имеют основу в виде свинцовой решетки. Ячейки решетки заполнены активной массой, состоящей из свинцовых окислов - свинцового порошка. При изготовлении пластины формируются электрохимическим путем в положительные (двуокись свинца) и отрицательные (губчатый свинец). Положительные пластины 24, как и отрицательные пластины 23 каждого элемента, соединены баретками 25 в самостоятельные полублоки, баретки 25 имеют полюсные штыри. Между пластинами установлены изоляционные прокладки сепараторы 26. Сверху пластин установлена предохранительная сетка 27. Каждый элемент батареи закрыт крышкой 31. В крышке имеются наливное и вентиляционное отверстия. Наливное отверстие закрыто пробкой 32. Через крышку проходят полюсные штыри от бареток. Пластины погружены в электролит (раствор химически чистой серной кислоты в дистиллированной воде).
При заряде плотность электролита повышается, при разряде понижается. Уход за аккумуляторной батареей. Через каждые 12000-12500 км пробега, но не реже чем через 15-20 дней необходимо: 1. Очистить батарею от пыли и грязи, электролит, попавший на поверхность батареи, вытереть ветошью, смоченной в 10 /о растворе кальцинированной соды: очистить окислившиеся клеммы и наконечники проводов. 2. Проверить надежность крепления батареи. 3. Проверить и, при необходимости, очистить вентиляционные отверстия. 4. Проверить степень разряженности батареи по плотности электролита, и если она разряжена более чем на 25 /о зимой и на 50 /о летом, ее необходимо снять с автомобиля и зарядить на зарядной станции. Плотность электролита измеряется денсиметром. Если температура электролита отличается от +15"С, то к показаниям прибора следует дать поправку (при повышении температуры на каждые IS'C плотность увеличивается на 0,01). 5. Проверить уровень электролита в каждом элементе и, при необходимости, долить дистиллированной воды до уровня 10-12 мм выше предохранительной сетки, установленной над пластинами.
При сезонном обслуживании необходимо поставить аккумуляторную батарею на подзарядку и довести плотность электролита до значений, предусмотренных для климатический условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Допускается отклонение плотности электролита не более +0.01. Автозавод комплектует автомобили аккумуляторными батареями с плотностью электролита 1,270 г/см''. Регулятор напряжения. Генератор работает совместно с бесконтактным транзисторным регулятором напряжения. Регулятор установлен на правом брызговике под капотом. Регулятор напряжения поддерживает напряжение генератора автомобиля в заданных пределах при изменениях оборотов, электрических нагрузок и температуры окружающего воздуха. Регулятор состоит из измерительного и регулирующего органов. Измерительный орган выполнен по схеме нелинейного делителя с чувствительным элементом, кремниевым стабилитроном 15, характеристика которого такова, что увеличение обратного напряжения приводит к обратному пробою, и стабилитрон начинает пропускать ток. Однако пробой не выводит его из строя, и после снижения напряжения он восстанавливается.
В схеме он включен таким образом, что к нему приложено напряжение обратной полярности по сравнению с обычными диодами. Регулирующий орган состоит из двух усилительных транзисторов 2 и 3 и одного силового транзистора 4 в цепи обмотки возбуждения генератора. Регулятор напряжения работает следующим образом. Чувствуется элемент - стабилитрон 15 через делитель (резисторы 14, 17, 18. 20 и дроссель 21) измеряет напряжение генератора, поступающее на зажим "+" регулятора через включатель 36. При работе двигателя на малых оборотах напряжение генератора не превышает 13,2-14,5 В (в зависимости от регулировки регулятора), и пока оно не достигает указанной величины, стабилитрон 15 закрыт, падение напряжения на резисторе 7 примерно равно нулю и база транзистора 2 имеет тот же потенциал (положительный), что и эмиттер (ток от эмиттера к базе не протекает). В результате этого транзистор 2 находится в закрытом состоянии. Сопротивление перехода эмиттерколлектор транзистора 2 будет большим. Благодаря этому база транзистора 3, а следовательно, и база транзистора 4 находятся под отрицательным потенциалом по отношению к эмиттерам.
При этом транзисторы 3 и 4 находятся в открытом состоянии. Сопротивление переходов эмиттерколлектор транзисторов 3 и 4 очень мало. Следовательно, от клеммы "+" через диод 8 переход эмиттеколлектор транзистора 4 и обмотку возбуждения генератора протекает максимальный ток, который создает максимальное магнитное поле в генераторе. Напряжение генератора будет максимальным для данных оборотов генератора, но оно не превышает 13,2- 14,5 В. С увеличением оборотов генератора напряжение на зажимах "+" генератора и регулятора будет повышаться. При повышении напряжения генератора выше 13,2-14,5 В произойдет пробой стабилитрона 15. и через резистор 7 начнет протекать ток. База транзистора 2 получит отрицательный потенциал по отношению к эмиттеру (начнет протекать ток базы), и транзистор 2 откроется, т. е. сопротивление перехода эмиттер-коллектор транзистора 2 резко снизится. От зажима "-t" через эмиттер-коллектор транзистора 2 и резистор 22 начнет протекать ток. В результате этого потенциал базы транзистора 3 повысится, протекание тока базы прекратится и транзистор 3 закроется.
Вследствие этого прекратится протекание тока базы и силового транзистора 4, коюрый также закроется. Сопротивление перехода эмиттерколлектор транзистора 4 резко возрастет. Резкое увеличение сопротивления в цепи обмотки возбуждения вызовет уменьшение тока возбуждения, а следовательно, и напряжения, вырабатываемого генератором. Уменьшение напряжения генератора происходит до тех пор, пока стабилитрон не восстановится, т е. прекратится протекание тока через стабилитрон 15, и транзистор 2 закроется. Это, в свою очередь, приведет к открытию транзисторов 3 и 4 (описано выше). Далее весь процесс повторяется, и в системе регулирования устанавливаются устойчивые автоколебаний. Необходимая величина тока возбуждения автоматически регулируется изменением соотношения времени нахождения транзистора 4 в открытом и закрытом состояниях (ключевой режим). Остальные элементы схемы выполняют следующие функции. Резисторы 17, 18, 20 и дроссель 21 составляют делитель напряжения для стабилитрона 15.
Величина тока, проходящего через делитель, зависит от изменения температуры элементов делителя, что влияет на изменение регулируемого напряжения. Для исключения такой зависимости в цепь делителя включен терморезистор 20, который изменяет свою величину (при изменениях температуры), сохраняя постоянным ток в цепи. С увеличением температуры величина сопротивления терморезистора уменьшается.
Для уменьшения влияния высокочастотных составляющих входного напряжения на измерительный орган один из резисторов сделан индуктивным (дроссель 21). Резистор 7 обеспечивает понижение потенциала базы (по отношению к эмиттеру) транзистора 2 при пробое стабилитрона 15. Резистор 22 является коллекторной нагрузкой транзистора 2 и сопротивлением базы транзистора 3. Резистор 16 является коллекторной нагрузкой транзистора 3 и резистором базы транзистором 4. Резистор И и диод 12, а также резистор 9 и диод 8 обеспечивают более надежное запирание транзисторов 3 и 4 (соответственно). Резистор 9 обеспечивает необходимое падение напряжения на диоде 8, когда силовой транзистор 4 закрыт. Применение диодов 8, 12 вместо активных сопротивлений обеспечивает необходимые падения напряжения в цепях при протекании малых токов за счет нелинейности вольт-амперной характеристики диодов.
Для повышения частоты переключений и более четкого перехода схемы из открытого состояния в закрытое и наоборот (ключевой режим) в схеме регулятора предусмотрена обратная связь, осуществляемая за счет резистора 19. Для устранения перенапряжения в силовом транзисторе 4 за счет ЭДС самоиндукции обмотки возбуждения генератора обмотка шунтируется диодом 13, выполняющим функции гасящего сопротивления. Резкое возрастание ЭДС происходит в результате включения в цепь обмотки возбуждения большого сопротивления, возникающего в переходе эмиттер-коллектор транзистора 4. когда он закрывается. При сезонном обслуживании рекомендуется проверить регулируемое напряжение вольтметром.
Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Устройство контрольных приборов
Автомобиль оборудован щитком приборов типа КП126.
Приборы работают в комплекте с датчиками: температуры водя ТМ100, аварийной температуры ТМ104-Т, давления масла ММ358, аварийного давления масла ММ111-А и уровня топлива БМ139-К.
Спидометр стрелочного типа работает в комплекте о гибким валом ГВН20-Д1. Гибкий вал- конструкции (без крепления в оболочке), поэтому при его съеме и установке на место необходима следить, чтобы трос не выпал из оболочки (во избежание его повторной промывки и смазки).
Гибкий вал монтируется таким образом, чтобы радиус его изгибов был не менее 150 мм. Крутые изгибы гибкого вала приводят к сокращению срока его службы, кроме того, они могут вызвать колебания указателя скорости и стук.
Указатель давления масла служит для контроля за давлением масла в системе смазки двигателя и представляет собой электромагнитный указатель логометрического типа (рис. 251). Прибор состоит из приемника, расположенного в щитке приборов, и датчика ММ358^ установленного в системе смазки двигателя. Устройство указателя давления масла аналогично устройству' указателя уровня топлива и указателя температуры воды, а датчик представляет собой переменное сопротивление, которое изменяется в зависимости от давления масла.
На автомобиле установлен электромагнитный указатель уровня топлива (рис. 252) логометрического типа, который состоит из прием> пика, расположенного в щитке приборов, и датчика БМ139-А, устаноленного в топливном баке.
Рис. 251. Указатель давления масла 1 - датчик: 2 - переменное сопротивление: 3 - термокомпенсационное сопротивление: 4 - постоянный магнит для установки стрелки на нуль; 5 - постоянный магнит стрелки; 6. 7, 9 - обмотки; 8 - стрелка; 10 - предохранитель: 11 - аккумуляторная батарея; 12 - выключатель зажигания; 13 - амперметр
Рис. 252. Указатель уровня топлива: 1 - переменное сопротивление: 2 - постоянный магнит для установки стрелки на нуль: 3 - термокомпенсационное сопротивление: 4 - постоянный магнит стрелки; 5 -стрела: 6 и 7 - обмотки: в - дополнительное сопротивление; 9 - аккумуляторная батарея: 10 - амперметр; 11 - включатель зажигания; 12 - предохранитель: 13- поплавок
Рис. 254. Контрольная лампа аварийного давления масла: а - лампочка горит - малое давление масла: б - лампочка гаснет - нормальное давление масла: 1 - датчик; 2 - контрольная лампа
Приемник указателя представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными измерительными катушками и подвижным постоянным магнитом. Магнит укреплен на оси стрелки приемника указателя. Катушки приемника намотаны под углом 90° на специальном пластмассовом каркасе.
Датчик БМ139-А указателя представляет собой реостат, смонтированный внутри металлической коробки. Датчик изменяет сопротивление в зависимости от уровня топлива в баке, гак как его подвижный контакт связан с рычагом, на конце которого установлен поплавок.
Для контроля температуры жидкости, охлаждающей двигатель, применяется электромагнитный указатель логометрического типа (рис. 253). Прибор состоит из приемника, расположенного в щитке приборов, и датчика ТМ100, установленного в головке цилиндров двигателя.
Устройство указателя температуры аналогично устройству указателя уровня топлива, а датчик представляет собой термистер (полупроводниковая шайба, которая резко меняет свое сопротивление в зависимости от изменений температуры), помещенный в металлический корпус.
Контрольная лампа аварийного давления масла. При понижении давления в системе смазки до 0,4-0,6 кгс/см2 на щитке приборов загорается контрольная лампа с помощью датчика ММ111-А.
Устройство датчика и схема включения контрольной лампы показаны на рис. 254. С помощью контрольного манометра необходимо периодически проверять правильность работы датчика контрольной лампы.
Контрольная лампа температуры воды в радиаторе. Дополнительно к указателю температуры охлаждающей жидкости автомобиль снабжен контрольной лампой температуры воды в радиаторе. Датчик ММ104-Т лампы помещен в верхнем бачке радиатора. Он автоматически включает лампу, когда температура охлаждающей жидкости достигает 104-109° С. При наличии контрольной лампы можно пользоваться жалюзи радиатора в холодное время без опасения перегрева двигателя
Схема включения контрольной лампы показана на рис. 255. По достижении температуры, на которую отрегулирован датчик, контакты 13 замкнутся и контрольная лампа загорится.
Амперметр показывает силу зарядного или разрядного тока в цепи аккумуляторной батареи. Шкала амперметра двусторонняя на 30 А.
Часы - типа АЧВ. Их механизм - с анкерным спуском и электромагнитным механизмом заводки.
Часы потребляют электрическую энергию только в момент заводки при прохождении тока через обмотку электромагнита. Подзавод пружины производится автоматически через каждые 2-4 мин. Механизм подзаводки часов постоянно соединен с источником тока и при стоянке автомобиля не отключается. Для защиты электромагнита часов от сгорания при падении напряжения ниже 8 В часы снабжены специальным термореле, которое при понижении напряжения отключает часы от источника питания. Чтобы включить термореле, необходимо нажать до отказа пластмассовую кнопку на задней стороне часов (нажать и отпустить).
Рис. 255. Контрольная лампа температуры воды в радиаторе: 1 - датчик; 2 - контрольная лампа; 3 - предохранитель; 4 - включатель зажигания; 5 -амперметр; б - аккумуляторная батарея; 7 - баллон датчика; 8 - биметаллическая пластина; 9 - основание; 10 - контактная пластина; 11 -изолятор; 12 - клемма; 13 - контакты
Перевод стрелок производится головкой с помощью гибкого валика. При переводе нужно нажать на головку и вращать ее.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Техническое обслуживание контрольных приборов
За указателем давления масла ухода не требуется. Ремонт указателя и датчика в эксплуатационных условиях невозможен. При необходимости правильность показаний указателя следует сравнивать с контрольным манометром.
Указатель уровня топлива не нуждается в уходе. В случае выхода прибора из строя следует проверить электрические соединения, исправность предохранителя и проводки, и, если они в порядке, сменить указатель или датчик.
Если неисправен прибор или его цепь (нарушены электрические соединения, отключен предохранитель), то стрелка прибора при включении зажигания остается неподвижной. Если неисправен датчик или его цепь, стрелка прибора находится правее деления шкалы независимо от количества топлива в баке.
Предупреждение. Чтобы не перегорело сопротивление датчика при ремонте электропроводки или при смене приборов, нельзя допускать замыкания зажимов указателя и перепутывания концов проводов, присоединенных к зажимам указателя.
Правильность показаний указателя уровня топлива может быть проверена наблюдением за положением стрелки прибора при наполнении бака топливом с помощью мерной посуды или при опорожнении его.
Если прибор исправен и правильно отрегулирован, то при напряжении 14 В и температуре 20° С точность показаний его в точках 0 и 1/4 составляет примерно 6% от емкости бака, а в точках 1/2 и П (полный)-примерно 7%. При этом смещение стрелки о оси деления шкалы на ширину стрелки принимается за погрешность, равную 6%. В остальных точках шкалЬ1 точность показаний прибора не нормируется.
При изменении напряжения в цепи прибора, а также при изменении температуры окружающей среды погрешность прибора может несколько увеличиться.
За указателем температуры охлаждающей жидкости не требуется никакого ухода. Ремонт приемника и датчика в эксплуатационных условиях невозможен. Поэтому в случае выхода прибора из строя следует проверить только электрические соединения, целость предохранителя и исправность проводки и, если они в порядке, сменить указатель или датчик.
Исправность прибора может быть проверена сравнением его показаний о показаниями ртутного термометра. Для этого нужно вывернуть датчик термометра, удлинить его провод с помощью дополнительного отрезка провода, соединить корпус прибора отдельным проводом g зажимом минус генератора и поместить датчик и ртутный термометр в банку с кипятком ближе к ее центру (вдали от стенок). Зажим погружать в кипяток не следует. Затем нужно сравнить показания указателя температуры системы охлаждения и ртутного термометра, постепенно доводя температуру воды в банке до требуемой величины доливанием холодной воды. При температуре охлаждающей жидкости 100° С точность показаний указателя составляет +3° при температуре 80° С +2° С, при температуре 40° С +3° С. Если погрешность прибора больше, датчик сменить.
Необходимо постоянно следить за температурой и уровнем охлаждающей жидкости. Выкипание воды, а также пуск и прогрев двигателя зимой без воды в системе охлаждения могут вывести датчик из строя.
Неисправности и способы их устранения. При движении автомобиля возможно колебание указателя скорости и стук троса при работе. При этой неисправности необходимо проверить состояние гибкого вала и наличие смазки. Если смазка высохла, надо смазать трос. Перед смазкой надо снять гибкий вал g автомобиля, вынуть из оболочки трое, промыть его в керосине, высушить и смазать по всей длине смазкой ЦИАТИМ-201. При отсутствии указанной смазки разрешается применять: летом - вазелиновое масло МВП, зимой веретенное масло АУ. Заливку смазки в оболочку троса производить не рекомендуется. Если валик спидометра заело, прибор необходимо заменить новым. Колебание указателя скорости в больших пределах при работе спидометра возникает чаще всего вследствие неправильного монтажа гибкого вала или отсутствия продольного перемещения троса внутри оболочки при затянутой до отказа гайке крепления гибкого вала к спидометру. Если нет продольного перемещения, приводной валик отжимается тросом внутрь прибора.
Рис. 256. Расположение клемм щитка приборов КП126: А - колодка красного цвета; 6 - колодка белого цвета; 1 - клемма массы часов; 2- возвратная кнопка предохранителя часов: Я - часы; 4 - клемма питания часов: 5 - окно для регулировки точности хода часов: 6, 14. 15, 22, 23 и 25 - клеммы контрольных ламп, которые на автомобиле ГАЗ-24 не используются; 7 - клемма контрольной лампы указателей поворотов; 8 - клемма контрольной лампы включения противотуманных фар; 9 -спидометр; 10 - масленка приводного валика спидометра; 11- клемма указателя давления масла (к датчику); 12 - клемма контрольной лампы аварийного давления; 13 - клемма контрольной лампы дальнего света: 16 - клемма массы; 17 - клемма указателя температуры воды питания приборов и контрольных ламп; 21 - клемма питания ламп освещения щитка; 24 - клемма указателя уровня топлива (к датчику); 26 - клемма амперметра
При длительной работе в таких условиях нарушается регулировка указателя скорости, а затем выходит из строя сам прибор, если к тому времени не оборвался трос.
Продольное перемещение троса проверяется покачиванием свободного (незакрепленного) конца троса со стороны коробки передач. Прекращение продольного перемещения троса вала, работающего долгое время, объясняется попаданием грязи в отверстие валика спидометра. Грязь необходимо удалить. Очистить от грязи место соединения другого конца троса и только после этого присоединить вал к коробе передач. При смене гибкого вала проверить, не загрязнено ли отверстие валика спидометра и перемещается ли трос в продольном направлен 11
Показание спидометра можно корректировать поворотом регулировочной пластины, к которой прикреплен конец возвратной спиральной пружины.
Неправильные показания и колебания стрелки указателя уровня топлива при движении автомобиля могут быть вызваны следующими причинами:
если на обмотке сопротивления датчика есть коррозийный налет пли мало усилие прижима контактного ползунка, то надо зачистить сопротивление по всей длине мелкой наждачной шкуркой и увеличить усилие прижима ползунка к сопротивлению. После этого механизм очистить, продуть воздухом и закрыть крышкой;
проверить, нет ли заедания рычага с поплавком в корпусе датчика. При обнаружении заедание необходимо устранить или датчик заменить;
вынуть датчик из бака и, не отключая провод питания от выводной клеммы, отдельным проводом соединить массу датчика с массой автомобиля, перемещать поплавок сверху вниз и обратно в пределах ограничителя. Если при перемещении рычага в поплавком стрелка прибора перемещается по всей шкале прибора от 0 до 17, это означает, что поплавок где-то задевает за перегородку в топливом баке или упирается во вмятины бака.
Для осуществления проверки отдельных приборов и контрольных ламп щитка приборов на рис. 256 показано расположение клемм в щитке.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Для контроля за системами автомобиль ГАЗ оборудован комбинацией приборов, в которой установлены контрольные приборы: указатель напряжения, тахометр, спидометр, указатель температуры двигателя, указатель давления масла, указатель уровня топлива и сигнализаторы. Соединение контактов комбинации приборов показано на приведённых ниже электрических схемах, а расположение электрических разъемов можете посмотреть на фотографиях. Информация предоставляется как руководство по самостоятельному поиску неисправностей и замене панели приборов своими руками.
Схема и контакты комбинации приборов Газель
Разъём ХР1
1 Датчик температуры охлождающей жидкости
2 Выбор аварийной температуры охлождающей жидклсти
3 Аварийное низкое давления масла двигателя
4 Датчик давления масла
5 Датчик уровня топлива
6 ———-
7 ———-
8 Открытые двери автобуса
9 ———-
10 Открытые двери салона,капота или багажника
11 ———
12 ———
13 Неисправность электронного регулятора тормозных сил (EBD)
Разъём ХР2
1 Аккумулятор
2 Включения ламп сигнализатора поворота правого борта
3 Включения ламп сигнализатора поворота левого борта
4 Включения стояночного тормоза
5 Влючения дальнего света
6 Включения передних противотуманных фар
7 Подсветка КП
8 Включения габаритных огней
9 Включения задних противотуманных фар
10 ——–
11 Включения блокировки межосевого диффиренциала
12 Включения пониженной передачи
13 Тип датчика давления масла
Разъём ХР3
1 Корпус для аналоговых сигналов
2 Зажигание
3 Корпус
4 Высоковольтный вход тахометра
5 Низковольтный вход тахометра
6 Включения ближнего света фар
7 Разряд аккумуляторной батареи
8 Зажигания
9 Низкий уровень тормозной жидкости
10 Датчик скорости
11 Выход спидометра к бортовому компютеру
12 Включения обогрева звднего стекла
13 Неисправность антиблокировочной системы тормозов(ABS)
Разъём ХР4
1 Сигнализатор диагностики(-)
2 Сигнализатор диагностики(+) и включения предпускового подогреваа двигателя(+)
3 Износ тормозных накладок
4 Включения предпускового подогрева двигателя(-)
5 ————-
6 ————-
7 ————-
8 ————-
9 ————–
10 ————-
11 Низкий уровень стеклоомывающей жидкости
12 Низкий уровень охлождающей жидкости
13 Низкий уровень масла в двигателе
Разводка контактов комбинаций приборов семейства 38.3801 в различных вариантах исполнений приведена в таблице:
Комбинация приборов старого типа 384.3801-10
Комбинация приборов нового типа 385.3801-10
ГАЗ Газель бизнес 4х4 Титан – распиновка
Назначение элементов на приборном щитке ГАЗ
Замена старой комбинации приборов на новую
Многие автовладельцы автомобиля газель или волга со щитком приборов старого образца стремятся поменять его на щиток приборов нового образца, в котором большинство индикаторов заменены на современные светодиодные, да и выглядит такой щиток приборов намного симпотичнее и ярче.
Итак, для снятия комбинации приборов предварительно снимите облицовку, отвернув четыре винта. Затем отверните четыре винта крепления комбинации; разъедините электрические разъемы и снимите комбинацию приборов. Ремонт комбинации приборов производите блочной заменой неисправных приборов. Для замены приборов снимите защитное стекло и на обратной стороне отверните гайки крепления неисправного прибора.
Причина, по которой многие водители устанавливают панель приборов “Газель бизнес” – она выглядит лучше. Вторая причина, почему стоит купить именно этот вариант панели – функционал и увеличенное количество возможностей следить за работоспособностью автомобиля.
Панель евро типа имеет 2 больших циферблата – спидометр и тахометр, а также 2 маленьких, на которых показывается количество бензина и температура жидкости охлаждения. Остальная информация о состоянии узлов и возникших ошибках выводится при помощи горящих сигнализаторов посредине панели. Более простое оформление значительно разгружает внимание водителя.
Видео инструкция по установке панели
Читайте также: