Тормозная система опель мокка схема

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Opel Mokka технические характеристики , Opel Mokka технические характеристики двигателей , Opel Mokka комплектация , Opel Mokka цена

1. Технические данные

Дисковые тормозные механизмы

Наименование	Описание
Передние тормозные механизмы
Диаметр тормозного диска	300.0 мм
Предельно допустимая толщина тормозного диска	23.0 мм
Предельно допустимая величина биения тормозного диска	0.06 мм
Предельно допустима глубина бороздок	1.50 мм
Предельно допустимая разница в толщине тормозного диска при замере по периметру	0.025 мм
Предельно допустимая толщина тормозного диска после шлифовки	23.2 мм
Толщина нового тормозного диска	26.0 мм
Задние тормозные механизмы
Диаметр тормозного диска	268.0 мм
Предельно допустимая толщина тормозного диска	10 мм
Предельно допустимая величина биения тормозного диска	0.05 мм
Предельно допустима глубина бороздок	1.50 мм
Предельно допустимая разница в толщине тормозного диска при замере по периметру	0.025 мм
Предельно допустимая толщина тормозного диска после шлифовки	10.2 мм
Толщина нового тормозного диска	12.0 мм

Общий ход педали тормоза при прикладывании усилия 450 Н, выключенном зажигании: 48 – 58 мм.

Барабанные тормозные механизма

Наименование	Описание
Внутренний диаметр тормозного барабана	230.0 мм
Предельно допустимый износ тормозного барабана	231.0 мм
Предельно допустимое биение тормозного барабана	0.04 мм
Предельно допустимая глубина бороздок на рабочей поверхности тормозного барабана	0.50 мм
Предельно допустимый диаметр тормозного барабана после шлифовки	230.75 мм
Предельно допустимая толщина фрикционных накладок тормозных колодок	1.40 мм
Зазор между тормозным колодками и тормозным барабаном	0.40-0.90 мм

Общие сведения

Автомобиль оборудован тормозными системами Mk60/Mk70.

На автомобилях без системы курсовой устойчивости, электронный блок управления тормозами (EBCM) и клапан-модулятор давления в тормозных контурах обслуживаются по-отдельности.

Клапан-модулятор давления в тормозных контурах использует 4 конфигурации цепи для регулировки гидравлического давления независимо для каждого колеса.

Автомобиль также может быть оборудован следующими системами:

Антиблокировочной тормозной системой (ABS).
Противобуксовочной системой (трекшн-контроль).
Системой управления курсовой устойчивостью.
Автоматической регулировкой давления в тормозных контурах.
Система усиления тормозов при экстренном торможении.

Для обеспечения работоспособности данных систем используются следующие компоненты:

Электронный блок управления тормозами (EBCM) – управляет тормозными системами и обнаруживает неисправности. Он подает напряжение на электромагнитные клапаны и мотор насоса.
Клапан-модулятор давления в тормозных контурах, состоящий из: гидравлического насоса с мотором, четырех изолирующих клапанов, четырех клапанов сброса давления, двух подающих и двух изолирующих клапанов управления антипробуксовочной системой и системой курсовой устойчивости, датчика давления, демпфера высокого давления и аккумулятора низкого давления.
Многоосевой датчик ускорения – датчики рыскания, продольного и поперечного ускорений объединены в один многоосевой датчик ускорения, соединенный с электронным блоком. Электронный блок управления тормозами исходя из полученных сигналов активирует системы курсовой устойчивости или помощи при трогании на склоне.
Датчик угла поворота рулевого колеса – электронный блок управления тормозами исходя из сигналов, получаемых от датчика угла поворота рулевого колеса, вычисляет необходимую величину углового ускорения.
Выключатель антипробуксовочной тормозной системы – антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости могут быть вручную выключены или включены нажатием данного выключателя.
Датчики частоты вращения колес – электронный блок управления тормозами посылает напряжение 12 В к каждому датчику частоты вращения колес. При вращении колес датчики частоты вращения генерируют сигналы прямоугольной волновой структуры, на основании которых электронный блок управления вычисляет частоту вращения колес.

При обнаружении проскальзывания колеса в процессе торможения автомобиля срабатывает антиблокировочная тормозная система ABS. При этом давление в тормозной магистрали для каждого колеса регулируется индивидуально, предотвращая блокирование колес. Для каждого колеса используются отдельные гидравлические магистрали и электромагнитные клапаны. ABS может увеличивать, удерживать или уменьшать гидравлическое давление для каждого колеса, однако давление не может быть увеличено выше значения, подаваемого в процессе торможения от главного тормозного цилиндра.

При активации ABS на педали тормоза ощущается быстрая пульсация. Эта пульсация обусловлена быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, срабатывающих для предотвращения блокировки колес. Такая пульсация имеет место только при срабатывании ABS и прекращается, как только восстанавливается нормальное торможение или когда автомобиль останавливается. Наличие посторонних звуков и пульсации при срабатывании ABS не является неисправностью.

Автомобили, оборудованные ABS, могут быть остановлены путем обычного нажатия на педаль тормоза, при этом работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от систем, не оборудованных ABS. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает более короткий тормозной путь при сохранении курсовой устойчивости автомобиля. Типичный цикл работы системы ABS заключается в следующем:

Удержание давления

Электронный блок управления тормоза закрывает изолирующий клапан и удерживает стравливающий клапан в закрытом положении для изолирования заблокированного колеса при обнаружении проскальзывания. При этом величина давления остается постоянной, не увеличиваясь и не уменьшаясь.

Снижение давления

Если при удержании давления колесо продолжает проскальзывать, происходит снижение давления в тормозной магистрали. Электронный блок управления тормозами снижает давление в тормозных контурах отдельных колес при обнаружении блокировки колес. Изолирующий клапан закрыт, а стравливающий клапан открывается. Избытки жидкости попадают в аккумулятор до тех пор, пока насос не вернет её в расширительный бачок или главный тормозной цилиндр.

Увеличение давления

После того, как проскальзывание колеса прекратится, давление в тормозной магистрали увеличивается. Электронный блок управления тормозами увеличивает давление в тормозных контурах отдельных колес для уменьшения скорости их вращения. Изолирующий клапан открывается, а стравливающий – закрывается. Повышение давления происходит за счет жидкости, поступающей из главного тормозного цилиндра.

Антипробуксовочная система

При обнаружении пробуксовки ведущих колес, электронный блок управления тормозами включает режим антипробуксовочной системы.

При помощи датчиков частоты вращения колес, электронный блок отслеживает скорость вращения колёс при разгоне автомобиля. В случае, если обнаруживается резкое возрастание скорости вращения ведущего колеса (происходит потеря сцепления и пробуксовка), электронный блок управления предпринимает меры для снижения тяги и/или притормаживания сорвавшегося в пробуксовку колеса. Для снижения тяги блок управления двигателем уменьшает крутящий момент, подаваемый на ведущие колеса, одновременно с этим посылая соответствующий сигнал в электронный блок управления тормозами.

Если уменьшение крутящего момента не производит желаемого эффекта, а также для увеличения крутящего момента на противоположном относительно дифференциала колесе, производится кратковременное подтормаживание колеса, потерявшего сцепление. При этом система частично использует те же механизмы, что и антиблокировочная система.

Антипробуксовочная система может быть вручную отключена или включена нажатием на соответствующий выключатель.

Система курсовой устойчивости

Система курсовой устойчивости позволяет сохранить устойчивость автомобиля при агрессивном маневрировании автомобиля. Рыскание автомобиля – это ускорение вращения кузова автомобиля вокруг вертикальной оси. Система курсовой устойчивости активируется электронным блоком управления тормозами при обнаружении несоответствия желаемой угловой скорости фактической величине рыскания, измеренного соответствующим датчиком.

Желаемая величина углового ускорения вычисляется электронным блоком управления тормозами по следующим вводным:

Сигнал от датчика угла поворота рулевого колеса.
Скорость автомобиля.
Продольное ускорение.

Разница между желаемым угловым ускорением и фактическим рысканием автомобиля является величиной, необходимой для измерения избыточной или недостаточной поворачиваемости. При обнаружении такой разницы электронный блок управления тормозами пытается стабилизировать движение путем притормаживания одного или нескольких колес. Степень нажатия на педаль тормоза постоянно изменяется, поэтому давление в тормозных контурах также постоянно корректируется. Кроме того, если это необходимо для замедления автомобиля для сохранения курсовой устойчивости, может быть снижен крутящий момент двигателя.

Активация системы курсовой устойчивости обычно происходит во время резких поворотов при агрессивном вождении. При торможении во время активации системы педаль тормоза может пульсировать.

Система курсовой устойчивости может быть вручную отключена или включена нажатием выключателя антипробуксовочной системы на 5 секунд.

Система электронного распределения тормозных сил

Система электронного распределения тормозных сил служит для замены механического клапана-распределителя. При определенных условиях движения электронный блок управления тормозами позволяет снизить давление в гидравлическом контуре тормозов задних колес подачей сигнала включения или выключения на соответствующие электромагнитные клапаны.

Система усиления при экстренном торможении

Данная система предназначена для повышения эффективности тормозов при экстренном торможении автомобиля.

Электронный блок управления тормозами получает сигналы от датчика нажатия на педаль тормоза. При обнаружении резкого увеличения давления на педали электронный блок управления немедленно увеличивает давление в тормозных контурах до максимального значения.

Стояночная тормозная система

Примечание
- Тросы стояночного тормоза с пластичным покрытием не нуждаются в периодической смазке.
- Тросы привода стояночного тормоза со специальным покрытием используются для снижения прикладываемого усилия и увеличения антикоррозийной защиты. Тросы, покрытые пластичным материалом, скользят вдоль нейлоновых вставок внутри направляющих.

Механическая стояночная тормозная система

Рычаг стояночного тормоза оборудован выключателем индикатора, который замыкается при активации стояночного тормоза, включая красную сигнальную лампу на панели приборов.

Стояночная тормозная система полностью независима от основной гидравлической тормозной системы. Стояночный тормоз представляет собой механическую систему, блокирующую задние дисковые тормоза посредством суппортов. Система активируется при поднятии рычага стояночного тормоза, что активирует задние тормозные механизмы посредством приводных тросов. Механический фиксатор рычага удерживает его в выбранном положении. При активированном стояночном тормозе и включенном зажигании на приборной панели загорается соответствующий индикатор на приборной панели. Стояночный тормоз отпускается нажатием кнопки на нижней стороне рычага с поднятием на несколько миллиметров и последующим опусканием рычага в самое нижнее положение. После того, как рычаг стояночного тормоза оказывается полностью опущен, индикатор на приборной панели гаснет.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Opel Mokka , прокачка тормозов Opel Mokka , схема тормозной системы Opel Mokka , ремонт тормозной системы Opel Mokka , неисправности тормозной системы Opel Mokka

6. ABS Opel Mokka

Ремонт антиблокировочной системы ABS Opel Mokka

1. Перед ремонтом антиблокировочной системы определить причину неисправности через специальное сканирующее устройство.

2. При выключенном зажигании отсоединить от АКБ провод массы.

3. При обращении с тормозной жидкостью соблюдать действующие положения и указания по технике безопасности.

4. По завершении любых работ, требовавших разгерметизации тормозной системы, необходимо прокачать систему с помощью специального сканирующего устройства.

5. При заключительной пробной поездке добиться хотя бы одного срабатывания системы ABS (должна ощущаться пульсация педали тормоза).

6. При ремонте антиблокировочной системы нужно соблюдать максимальную чистоту. Категорически запрещается использовать нефтепродукты, например масла, смазки и т.п.

7. Перед разборкой тщательно очистить соединения и прилегающие к ним области, при этом не разрешается использовать агрессивные чистящие средства, например очиститель тормозных механизмов, бензин, разбавитель и т.п.

8. Снятые детали уложить на чистую поверхность и накрыть.

9. Если ремонт занимает много времени, тщательно прикрыть либо закупорить все открытые каналы.

10. Не использовать тряпки, оставляющие волокна.

11. Запчасти следует вынимать из упаковки только непосредственно перед установкой.

12. Использовать запчасти только в оригинальной упаковке.

13. При раскрытой системе не работать со сжатым воздухом. Автомобиль не перемещать.

14. При покрасочных работах допускается кратковременное воздействие на блок управления температуры до 95 °C и долговременное (около 2 часов) воздействие температуры до 85 °C. Не допускать попадания тормозной жидкости в разъёмы.

Автоматическое удаление воздуха антиблокировочной системы ABS тормозов Opel Mokka

Примечание
Перед выполнением операций по автоматическому удалению воздуха антиблокировочной системы, необходимо выполнить классическую прокачку гидропривода тормозной системы (подробное описание, см. выше).

Автоматическая прокачка выполняется в случае:

отсутствия результата после выполнения прокачки гидропривода тормозов;
чрезмерная потеря тормозной жидкости;
подозрение на попадание воздуха во вторую цепь электрогидравлического модуля антиблокировочной системы тормозов.

Для выполнения автоматической прокачки необходимо использовать специальное сканирующее оборудование, которое позволяет управлять соленоидами электрогидравлического модуля антиблокировочной системы, а также насосом данного модуля.

Внимание:
Остановка процесса автоматического удаления воздуха может быть выполнен в любой момент, нажатием кнопки EXIT.

1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Отвернуть гайки крепления и снять все четыре колеса в сборе.

3. Проверить тормозную систему на наличие утечек тормозной жидкости и явные повреждения элементов.

4. Опустить автомобиль на подъемнике.

5. Проверить зарядку аккумуляторной батареи.

6. Подсоединить специальное сканирующее оборудование.

7. Включить зажигание.

9. Поднять автомобиль на подъемнике.

10. Следуя указаниям на сканирующем устройстве, начать процесс удаления воздуха из гидропривода тормозной системы.

11. Выполнять операции по удалению воздуха из гидропривода, пока высота педали тормоза не станет соответствовать требуемому значению.

12. Если процедура автоматической прокачки отменилась, возможны повреждения. Перед продолжением операций, выполнить следующие шаги:

Проверить наличие ошибки (DTC), после чего выполнить диагностику системы.
Если педаль тормоза мягкая, повторить операции по удалению воздуха из системы.

13. Когда высота педали тормоза достигнет необходимого значения, нажать на педаль тормоза, чтобы убедиться в ее жесткости.

14. Опустить автомобиль

15. Отсоединить сканирующее устройство.

16. Установить все колеса и затянуть гайки их крепления.

17. Проверить уровень тормозной жидкости в расширительном бачке главного тормозного цилиндра.

18. Выполнить дорожные испытания автомобиля.

Электронный блок управления тормозной системой ABS Opel Mokka

Снятие и установка блока управления тормозной системой ABS Opel Mokka

Снятие блока управления тормозной системой ABS Opel Mokka

1. Снять аккумуляторную батарею и опорную пластину аккумуляторной батареи (подробнее. См. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Не отсоединяя трубок магистралей гидропривода тормозов, снять электронный блок управления тормозами (EBCM) вместе с модулирующим клапаном антиблокировочной системы тормозов (BPMV) в сборе.

3. Аккуратно отложить в сторону электрогидравлический модуль в сборе.

4. Выкрутить болты крепления (1), электронного блока управления тормозами (EBCM), как показано на рисунке ниже.

5. Аккуратно отсоединить электронный блок управления (EBCM) (1) от модулирующего клапана антиблокировочной системы тормозов (BPMV) в сборе, как показано на рисунке ниже.

Примечание
При отсоединении, не прикладывать излишних усилий к электронному блоку управления тормозами.

6. После разборки промыть уплотнительные поверхности электронного блока управления и модулирующего клапана спиртсодержащим раствором, после чего высушить поверхности.

Установка

1. Установить электронный блок управления на модуль гидравлического клапана.

2. Установить и затянуть болты крепления электронного блока управления с моментом затяжки 3 Н·м.

3. Установить электрогидравлический модуль вместе с монтажным кронштейном на место.

4. Установить опорную пластину аккумуляторной батареи. Установить аккумуляторную батарею (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

5. Инициализировать электронный блок управления антиблокировочной системой тормозов.

Электрогидравлический модуль управления антиблокировочной системой ABS тормозов Opel Mokka

Снятие и установка модуля управления антиблокировочной системой ABS тормозов Opel Mokka

Снятие модуля управления антиблокировочной системой ABS тормозов Opel Mokka

Внимание:
Подключение или отключение разъема жгута электропроводки электрогидравлического модуля антиблокировочной системы тормозов необходимо выполнять при отключенном зажигании (ключ в положении OFF). В противном случае возможно повреждение электрогидравлического блока АБС.

1. Установить ключ в замке зажигания в положение OFF.

2. Снять аккумуляторную батарею и опорную пластину аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование автомобиля).

3. Очистить поверхность вокруг электрогидравлического блока управления антиблокировочной системой, чтобы исключить попадание загрязнений в данный блок.

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки от электронного блока управления антиблокировочной системой.

5. Отвернуть соединительную гайку (1) и отсоединить вторичную тормозную трубку главного тормозного цилиндра магистрали гидропривода тормозов от электрогидравлического блока управления антиблокировочной системой, как показано на рисунке ниже.

6. Используя подходящие пробки, заглушить трубку и выходное отверстие в электрогидравлическом модуле антиблокировочной системы, чтобы исключить попадание загрязнений в гидропривод тормозов.

7. Отвернуть соединительную гайку (1) и отсоединить первичную тормозную трубку главного тормозного цилиндра магистрали гидропривода тормозов от электрогидравлического блока управления антиблокировочной системой, как показано на рисунке ниже.

8. Используя подходящие пробки, заглушить трубку и выходное отверстие в электрогидравлическом модуле антиблокировочной системы, чтобы исключить попадание загрязнений в гидропривод тормозов.

9. Используя водостойкий маркер, нанести установочные метки на трубки и корпус электрогидравлического модуля, после чего отвернуть соединительные гайки и отсоединить трубки гидропривода тормозов от модуля (1), как показано на рисунке ниже.

10. Используя подходящие пробки, заглушить трубки и выходные отверстия в электрогидравлическом модуле антиблокировочной системы, чтобы исключить попадание загрязнений в гидропривод тормозов.

11. Снять защитные крышки с гаек крепления монтажного кронштейна электрогидравлического модуля антиблокировочной системы тормозов (1), как показано на рисунке ниже.

12. Отвернуть гайки крепления монтажного кронштейна электрогидравлического модуля антиблокировочной системы тормозов (1), как показано на рисунке ниже.

13. Снять и извлечь из моторного отсека электрогидравлический модуль в сборе с монтажным кронштейном.

14. Выкрутить болты крепления (1) электрогидравлического модуля к монтажному кронштейну, как показано на рисунке ниже.

15. Снять монтажный кронштейн в сборе.

Установка модуля управления антиблокировочной системой ABS тормозов Opel Mokka

1. При замене гидравлического модуля, установить на новый модуль, снятый со старого модуля электронный блок управления.

2. Установить монтажный кронштейн в сборе на электрогидравлический модуль в сборе.

3. Установить и затянуть болты крепления монтажного кронштейна с моментом затяжки 11 Н·м.

4. Установить электрогидравлический модуль в сборе в моторный отсек.

5. Установить и затянуть гайки крепления электрогидравлического модуля с моментом затяжки 17 Н·м.

6. Установить на гайки крепления монтажного кронштейна специальные заглушки.

7. Подсоединить к электрогидравлическому модулю антиблокировочной системы тормозов трубки магистралей гидропривода тормозной системы. Трубки необходимо подсоединять в соответствии с нанесенными перед демонтажем установочными метками.

8. Затянуть соединительные гайки трубок с моментом затяжки 18 Н·м.

9. Подсоединить первичную трубку главного тормозного цилиндра к электрогидравлическому модулю и затянуть соединительную гайку трубки с моментом затяжки 18 Н·м.

10. Подсоединить вторичную трубку главного тормозного цилиндра к электрогидравлическому модулю и затянуть соединительную гайку трубки с моментом затяжки 18 Н·м.

11. Подсоединить к электронному блоку управления модуля разъем жгута электропроводки.

12. Установить опорную пластину и аккумуляторную батарею (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

13. Прокачать гидропривод тормозной системы (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

14. Подсоединить диагностическое оборудование и проверить техническое состояние автомобиля.

15. После выполнения диагностики проверить педаль тормоза. Если педаль тормоза слишком мягкая, необходимо выполнить операции по автоматическому удалению воздуха из системы (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Датчик частоты вращения переднего колеса Opel Mokka

Снятие датчика частоты вращения переднего колеса Opel Mokka

2. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо в сборе.

3. Очистить поверхность вокруг датчика частоты вращения колеса на поворотном кулаке в сборе.

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика частоты вращения колеса (1), после чего высвободить жгут электропроводки от кузова, как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить резиновые пыльники жгутов электропроводки датчика частоты вращения колеса (1) от монтажных кронштейнов тормозного шланга, как показано на рисунке ниже.

6. Выкрутить болт крепления датчика частоты вращения переднего колеса (1), показанный на рисунке ниже.

7. Покачивая, извлечь датчик частоты вращения переднего колеса из поворотного кулака (1), как показано на рисунке ниже.

Установка датчика частоты вращения переднего колеса Opel Mokka

1. Установить датчик частоты вращения колеса в поворотный кулак.

2. Установить и затянуть болт крепления датчика частоты вращения колеса к поворотному кулаку с моментом затяжки 8 Н·м.

3. Установить резиновые пыльники жгутов электропроводки.

4. Подсоединить разъем жгута электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса. Подсоединить жгут электропроводки к кузову автомобиля.

5. Установить переднее колесо в сборе, установить и затянуть гайки крепления колеса с требуемым моментом затяжки.

6. Выполнить диагностику антиблокировочной системы тормозов.

Датчик частоты вращения заднего колеса Opel Mokka

Снятие и установка датчика частоты вращения заднего колеса Opel Mokka

Снятие датчика частоты вращения заднего колеса Opel Mokka

2. Отвернуть гайки крепления и снять заднее колесо в сборе.

3. Снять панель подкрылка задней колесной арки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) датчика частоты вращения заднего колеса, после чего высвободить разъем жгута электропроводки из монтажного кронштейна на брызговике кузова, как показано на рисунке ниже.

5. Высвободить жгут электропроводки (2) от панели брызговика кузова, как показано на рисунке ниже.

6. Высвободить жгут электропроводки датчика частоты вращения заднего колеса из фиксаторов на балке задней подвески (1), как показано на рисунке ниже.

7. Выкрутить болт крепления датчика частоты вращения заднего колеса (1) к корпусу цапфы, как показано на рисунке ниже.

8. Извлечь датчик частоты вращения заднего колеса из цапфы (1), как показано на рисунке ниже.

Установка датчика частоты вращения заднего колеса Opel Mokka

1. Установить датчик частоты вращения заднего колеса в цапфу.

2. Установить и затянуть болт крепления датчика к цапфе заднего колеса с моментом затяжки 8 Н·м.

3. Зафиксировать жгут электропроводки с помощью фиксаторов на балке задней подвески.

4. Подсоединить разъем жгута электропроводки датчика частоты вращения заднего колеса. Зафиксировать разъем жгута электропроводки на брызговике кузова.

5. Подсоединить жгут электропроводки на панель брызговика кузова автомобиля.

6. Установить панель подкрылка задней колесной арки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

7. Установить заднее колесо и затянуть гайки его крепления с требуемым моментом затяжки.

8. Выполнить диагностику систем автомобиля.

Калибровка датчика поворота рулевого колеса Opel Mokka

Центрирование датчика угла поворота рулевого колеса Opel Mokka

Внимание:
Плохо или совсем не отцентрированный датчик угла поворота рулевого колеса может ограничивать управляемость автомобиля, что может привести к аварии.

Зачастую датчик угла поворота рулевого колеса не нуждается в центровке. Центровка датчика угла поворота рулевого колеса должна производиться после выполнения сервисных процедур, таких как:

Любые изменения в углах установки передних колес.
Столкновения или другие физические повреждения.
Замена электронного блока управления тормозами.
Замена промежуточного вала.
Замена датчика угла поворота рулевого колеса.
Замена рулевого редуктора.
Замена рулевой колонки.
Замена наружных наконечников рулевых тяг.

Процедура центровки датчика угла поворота рулевого колеса электронной системы управления тормозами производится с использованием диагностического прибора следующим образом:

1. При помощи рулевого колеса установить передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.

2. Затянуть стояночный тормоз или установить автоматическую коробку передач в положение парковки.

3. Подсоединить диагностический прибор к разъему шины данных.

4. Включить зажигание, но не заводить двигатель.

6. Следуя инструкциям диагностического прибора, завершить процедуру обучения.

8. Следуя инструкциям диагностического прибора, завершить процедуру обучения.

10. Следуя инструкциям диагностического прибора, завершить процедуру обучения.

11. Удалить все коды неисправности, которые могли возникнуть в процессе калибровки.

Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
увеличился ход педали
произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)

Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!

КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Opel Mokka?

Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:

Был осуществлён ремонт тормозной системы Opel Mokka с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
Проводилась замена тормозной жидкости Opel Mokka.
Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Opel Mokka ЕСТЬ ВОЗДУХ?

Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:

КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Opel Mokka?

Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.

Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Opel Mokka недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.

Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.

МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Opel Mokka, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?

Прокачку тормозов Opel Mokka с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.

КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Opel Mokka?

Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.

Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Opel Mokka требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.

ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Opel Mokka.

Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Opel Mokka после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:

В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Opel Mokka, повторная прокачка тормозов.
Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Opel Mokka, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Opel Mokka, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Opel Mokka?

Рассмотрим причины поломки клапана:

Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
Клапан подвергся коррозии.

Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Opel Mokka на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.

Очень хотел до зимы закрыть вопрос по замене задних тормозных дисков и колодок на своём Opel Mokka, т.к. прикуплены они были давненько, и мозолили глаза. Диски задние — родные, с завода, откатал на них около 70 тыс.км за почти 8 лет. А вот колодки сзади менял, года полтора-два назад. Тогда же менял тормозную жидкость на сервисе, и мне диски приговорили, сказали пора. Ну вот я ещё пару лет покатал, и вот теперь — пора)

Для замены, как и спереди, были выбраны тормозные диски и тормозные колодки Bosch.

Мои аргументы в пользу немецкого производителя просты: проверенная фирма, один из основоположников в массовом производстве автомобильных тормозных систем, выпускающая тормозные диски и колодки с 1927 года.

Итак, артикулы для задней подвески выбраны были следующие:
— Тормозные диски задние Bosch 0 986 479 645
— Тормозные колодки задние Bosch 0 986 494 435
— Направляющие пластины задних тормозных колодок Patron PSRK1328
— Болт направляющий скобы суппорта арт. GM 13300856 / Opel 05 43 015

Здесь сразу оговорюсь про направляющие пластины. Поскольку они у меня лежали в запасе, я взял себе колодки, в комплект поставки которых они не входят.

Традиционно поделюсь, какой инструмент я использовал для замены задних дисков и колодок на Opel Mokka с указанием артикулов (если доступны):

А это мой список жидкостей / смазок / красок / расходников, использовавшихся при замене тормозов сзади:

— Очиститель тормозов Würth арт. 08901087 (2 шт.)
— Растворитель ржавчины Liqui Moly арт. 1985
— Смазка для пальцев суппорта TRW арт. PFG110
— Фиксатор резьбы разъёмный синий Kerry арт. KR-160
— Термостойкая эмаль до 1000 °С Elcon Max Therm чёрная матовая
— Шкурка 800
— Салфетки, тряпки

Честно скажу, что у меня сборка всего этого инструментария после замены дисков и колодок заняла ну наверное минут 20-30)))

Итак, опишу замену задних тормозных дисков и задних тормозных колодок на Opel Mokka, как водится у меня в борт-журнале, во всех подробностях.

А для начала, как всегда, выдержка из умной книжки по ремонту, как менять задние тормозные диски Опель Мокка:

От теории — к практике. Приступаем к замене тормозов сзади.

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ. НЕОЖИДАННАЯ.

Пару недель назад я, располагая двумя часами времени, приехал в гараж. Поддомкратил заднее правое колесо, скинул его, насвистывая "Смуглянку", открутил крышку бачка с тормозной жидкостью:

И начал откручивать болты крепления суппорта к скобе / направляющим пальцам (ключ на 10).

Поскольку делал это ранее многократно при регулярном обслуживании тормозов, то даже как-то особо не фокусировался на том, что делаю — руки сами крутят. Верхний болт открутил, отложил.

Нижний болт открутил… нет, стоп, что за фигня?! Не открутил, но ключ проворачивается…

Хьюстон, у нас проблема. Грани шляпки болта слизало.

Ну ладно, давайте решать. Попробовал газовым ключом. Не идёт, да и подлезть там не особо можно из-за трубки тормозной. Головку не накинуть.

Короче, думаю, сточу его под ключ на 9 напильником. Сточил с двух сторон, проколупался минут 30 наверно. Накидываю ключ на 9, пробую — не идёт, закис жёстко.

Конечно, как только обнаружил проблему, заливал все и пытался отмочить жидким ключом, и гайку пальца стронул, и через отвёртку стучал по болту с разных сторон. Короче: никак, и сточенный начинает слизывать грани. Стоит мёртво, подлец.

Тут я понимаю, что в компании с этим болтом я уже провел почти час. И как бы проблема осталась, и вряд ли я за час успею её решить и всё с обеих сторон поменять.

Решено забить болт на этот болт и отложить вопрос на потом, подготовившись основательно. Или отдать на сервис и не париться.

ЧАСТЬ ВТОРАЯ. ПРОДУКТИВНАЯ.

Засыпая в этот же день, мне пришло в голову решение. И, практически уже окунувшись в царство Морфея, я заказал один инструмент на маркетплейсе, и хотел было спокойно уснуть.

Но попытка заказать новые болты суппорта к скобе окончательно разогнали сон. За 1 шт. сайты типа exist просили от 800 рублей! Шта?

Нашёлся винт скобы заднего суппорта Мокки в магазине Запад-акб по вменяемой цене за 90 руб. за штуку. Съездил забрал.

И вот в прошлое воскресенье я снова выдвинулся в гараж. Решил загнать на яму, чтобы был доступ к задним суппортам со всех сторон.

Итак, для начала замены задних тормозных дисков и колодок для Opel Mokka поставил авто на нейтральную передачу и проверил, чтобы авто не стояло на ручнике. Открутил крышку расширительного бачка с тормозной жидкостью. Это важно, когда будем утапливать тормозной цилиндр суппорта.

Далее поставил противооткатные подставки, поддомкратил, установил страховочную опору, открутил и снял колесо.

Ну вот и знакомая картина. Надо открутить два болта суппорта к пальцу ключом на 10, придерживая гайку пальца суппорта ключом на 18.

Я спустился в яму и приступил к операции "Ы". План был прост: пропилить головку винта ножовкой по металлу и шлицевой битой открутить поганца.

Приступил к реализации и исполнил:

Далее шлицевой битой через удлинитель с трубой таки сдёрнул этот болт. Правда чутка пришлось подогнуть тормозную трубку, чтобы вся конструкция с битой, переходником и пр. влезла.

А дальше всё было как всегда) Вынул суппорт из скобы:

И важный момент: запомнить, как расположены отверстия на поршне суппорта:

Это важно, чтобы потом правильно поставить колодки.

Потом вынул суппорт и отвёл его в сторону, вывесив на проволоке, которая была под рукой.

И вот результат моего эксперимента длиною в год: я делал профилактику задних тормозов примерно год назад: чистил и наносил смазку на пальцы и под пыльники, а также смазывал направляющие пластины. Результат: при смазке направляющих там набивается куча грязи, колодки ходят хуже по направляющим, факт. Но не клинят)

Далее подковырнул колодки отвёрткой и вывел их из направляющих пластин. А также вытащил рукой пальцы суппорта, сдёрнув пальцами пыльники со скобы. Запоминаю, что в заднем суппорте палец с резиной втулкой — нижний. Это пригодится, когда обратно собирать будем.

Состояние колодок, пластин и пальцев с пыльниками на фото:

Теперь можно снимать кронштейн / скобу суппорта. Для этого нужно открутить 2 болта к кулаку головкой на 15 (может туго идти, они на герметике синем сидят):

Читайте также: