Тойота ярис глохнет при трогании

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

проблемы с машиной жены
глохнет на прогретой машине когда начинаешь трогаться помаленьку подгазовывая и иногда сама набирает обороты с 10 до 60 может разогнаться не нажимая на газ:)
меняли свечи фильтр масла ож мыли заслонку

Чего диагносты говорят?Да, а Вицык - какой? Может температурный датчик, кот. стоит вместе с ДМРВ(как спичка) на двиг. SZ-NZ серий?

Чего диагносты говорят?Да, а Вицык - какой? Может температурный датчик, кот. стоит вместе с ДМРВ(как спичка) на двиг. SZ-NZ серий?

диагносты говорят всё в норме
хотя хз чё они делали сам не присутствовал
машинка вэдовая движка 2nz v1.3 2001 года

Первым делом давление в топливной системе проверить.
На СТО спрашивать нужно - что конкретно делали с машиной, что проверяли, и с какими результатами?
Фильтр топливный махни, это недорого, чуть больше тыщи.
dibl ТС говорит мыл заслонку.

Раз у тебя это проявляется на нагретом двигателе, начни с датчика температуры, это и самому сделать можно и затрат - минимум!См. тутОтчёт: О чистке ДМРВ на ДВС 1NZ-FE (alekseye) Спирт надо будет или водка или очиститель карбюратора(в баллончиках)

короче заехал в тот сервис
говорят что датчик воздуха в норме но тестам и визуально чист
и говорят что чистка его - деяния онанистов:))
писал же что чистил заслонку и фильтр топливный поменял

и ещё сегодня сам гонял на нём - разгоняюсь и включаю N а движка крутит и не сбрасывает обороты.

дроссель на тросике
но пружина там дай бог:) так что обратно закрывает хорошо
клапан хх мыли в другом месте туда тоже заехал сказали с ним всё хокей (знаю ребят врать не будут)

и да вот ещё колошматит только когда на драйве. на парковке не наблюдается так называемого закусывания

"Глохнет", "сама набирает обороты", "колошматит". Вот и пойми тут.

Либо подмени регулятор ХХ, либо помажь подшипники евошные. Неплохо было-бы разъём/провод на РХХ проверить.

Какие-то интересные СТОшки, и про онанизм всё знают, и знакомые, которые врать не будут, а машину починить не могут.

"Глохнет", "сама набирает обороты", "колошматит". Вот и пойми тут.

Либо подмени регулятор ХХ, либо помажь подшипники евошные. Неплохо было-бы разъём/провод на РХХ проверить.

Romano

Тойотофил

Обратись в vitz сервис, там ребята такими проблемами занимаются.

АВТОЭЛЕКТРИК, диагностика, ремонт, запчасти для bB, VITZ, PLATZ, FUNCARGO, IST ссылка [/URL] т. 380-84-89
все о моей машине ссылка .

Panich

SilverStone

Перейти к альбомам пользователя

Тойотофил

Так уж сразу и в сервис!
Хотя если есть лишние деньги

Было бы не плохо для начала считать коды ошибок. И померить температуру в катализаторе.
Я для себя вопрос со считыванием кодов и снятия данных с датчиков решил так:
На обычный смартфон Андроид установил программу Torque.
На e-bay купил за 15 долларов сканер, подключющийся к OBD2/EBD2 разьему, находящемуся под рулем авто.
Подключил и забыл про него.
Сигнал на смартфон передается по Bluetooth.

Все работает отлично.
Правда делал я это для FJ Cruiser, что бы знать температуру масла в коробке.
После того, как жена купила Ярис - использую то-же оборудования для диагностики ее машины.

За 15 баксов Вы получаете сканер по функционалу мало чем уступающий профессиональному.
Более того, поставив смартфон на торпеду в решиме реального времени Вы получаете дополнительную приборную панель.
Отслеживать можно любой датчик и параметр в компьютере машины.

ValGol

Чем история закончилась?
У меня то ж проблема появилась. С утра работает через пару часов выключается на ходу, потом заводиться не хочет, дашь постоять минут 10 заводится, но не на долго. Час постоит, заводится и едет.

Senatorpc

Тойотофил

Цитата

Romano

Тойотофил

АВТОЭЛЕКТРИК, диагностика, ремонт, запчасти для bB, VITZ, PLATZ, FUNCARGO, IST ссылка [/URL] т. 380-84-89
все о моей машине ссылка .

Venom

У меня была на Фунтике такая же проблема. Симптомы были такие: заводишь холодный автомобиль, он прогревается, начинаешь движение, где-нибудь на светофоре или при любой остановке мотор начинал биться в конвульсиях, обороты падали до 200-300 и он в итоге глох. На холодную машина вела себя отлично, а как прогреется начинает тупить. Решать проблему начали с:
1. Сделали компьютерную диагностику: ВЫДАЛ ОШИБКУ (ОБЕДНЕННОСТЬ СМЕСИ)
2. Проверили и заменили воздушный фильтр
3. Помыли ДМРВ (был очень сильно запачкан)
4. Промыли дроссельную заслонку и форсунки.
5. Проверили давление в топливной магистрали

После проделанных процедур машина стала вести себя лучше, но в моем случае это полностью не решило проблему. Машина иногда глохла, но это стало происходить гораздо реже!
Проверили все клеммы и разъемы, оказалось следущее: разъем на клапан системы смазки VVT-i отходил и там начало происходить окисление, в результате клапан срабатывал не всегда и при сильных нагрузках (тапку в пол) сигнал до клапана просто не доходил!
В итоге замена клапана системы смазки и проверка и чистка всех разъемов помогли решить проблему!

5451600

Тойотофил

Решилась проблема в итоге?
У меня все было хорошо. Меняли помпу, скинули клемму с АКБ, настройки сбросились. И началось.
Завожу, греется - все нормально, работает. (1 раз правда завел стою возле машины, слышу - почти глохнет, по оборотам чуть ли не 200 наверное. Газанул немного, все пришло в норму, 1200 наверное стало в 1 сек)
Трогаюсь, еду, пока не прогрелась нормально проблем нет. Как только прогрелась - теряется динамика (10-15% не всегда, хаотично, то теряется, то едет нормально) и самое главное - при трогании например рывком газанул-отпустил - обороты падают до предела и если крутануть рулем - глохнет. Т.е. видимо нагрузку даешь и не хватает холостого хода. Особенно неудобно разворачиваться на оживленной дороге - страшно.
Свечи смотрел, помыл ДМРВ, промыл со снятием дроссель. Ничего не помогает. И еще, кажется на горячую обороты слабоваты, типо 100 добавить не помешает. Но это все на слух.
Думаю протестить АКБ и проверить все контакты.
Компьютер подключать пока не пробовал. Думаю тоже наверное надо.
Если топить "в пол" едет супер! :-)
Витц 1,3 4WD до снятия клеммы и замены помпы все было прекрасно!

TOYOTA Vitz 1.3 4WD 1999 - есть
TOYOTA Sienna 3.3 4WD 2005 - есть
Volvo XC-70 D5 4WD 2009 - был
Hyundai SantaFeNEW 4WD 2009 - был
TOYOTA Harrier 3.0 4WD 1999 - был
HONDA Saber 2.4 1999 - был
BMW 525 AT 1991 - был
BMW 530 МТ 1989 - был

При темпе вокруг ниже +15 начались проблемы…
После старта холодного ДВС обороты начинают падать и через 10-15 сек становятся ниже ХХ…
ДВС колбасит и если включить какую-то нагрузку то глохнет.
Если газануть, то при сбросе оборотов тоже глохнет.
Если оставить как есть, то ещё через минуту обороты поднимаются и всё более-менее стабилизируется.
Что-бы ехать нужно ещё чуть дать поработать, а то заглохнет.
Если заглох, то с большим трудом заводится.
При таком прогреве есть пропуски в 4-ом цилиндре.
КХХ промыт дважды — идеально.
Свечи и катушки меняны местами — редкие пропуски в 4-ом остались.
После прогрева работает много лучше.
На форсунки не похоже, так как случалось и на газу, а там они другие.

Сканировал лаунчем — все параметры в норме.
Не знаю как связаны, но этот провал оборотов связан с изменением УОЗ.

График, когда после старта педаль газа вообще не трогается.

16.01.2020
Короче… проблема именно в пропусках в 4 целиндре…и их много…
На прогретом их меньше, но всё ровно есть…
По этому на холодной чек зажигается(тоже не всегда) а на горячем пропусков не хватает зажечь чек.

На газу пропусков меньше.
На бензине появляются.
При повышении оборотов пропуски почти пропадают.

Поменял свечи, пробовал ставить новые катушки (есть 2 новых), поменял форсунки на новые, заменил датчик температуры двигателя(думал может он врёт), датчик расхода воздуха и его температуры(есть новый).
Ни каких изменений.
Сложилась картина богатой смеси, но из-за чего ?

Стал внимательно смотреть на хорошо прогретой машине, после поездки :
Про пуски при работе на бензине и Трим уходит в минус.
То есть богатая смесь, потому видимо и пропуски.

Всё началось несколько недель назат, машина по утрам (при первых заморозках) стала тяжело заводится, как будто плохой заряд аккумулятора, думал, что маленькие пробеги и он не полностью заряжался, хотел на выходных съездить за город, там бы по дороге и подзарядил бы его. Но надо было сразу ехать на сервис, а не думать как я.
Сегодня утром позвонил друг и сказал, что заболел ковидом и нужны уколы в живот Клексан 0.4

, а в аптеках его тяжело найти, расхватывают моментально если хоть кудато завозят. Давай обзванивать все аптеки, везде нет. В одной аптеки на окраине сказали, что есть одна упаковка, я сказал, что выезжаю, до аптеки 20 км. доехал, забрал, отвёз другу. Всё, вроде хорошо, остановился не доезжая до города киллометр, на окраине посёлка, возле кафе, купил кофе, сажусь в машину, поворачиваю ключ, она почти завелась и приборка тухнет, машинка умерла, опять пытаюсь завести, ничего, на приборке тусклым светом загорелись две лампочки и всё. Суббота, вечер и никого в округе, давай тормозить людей, что бы прикурили, но ни у кого за час поисков клещей не нашлось. Хозяин кафе сказал где ближайшие автомагазины, пришлось пешком пройтись пару км. Два магазина уже, были закрыты, надежды таяли всё больше и больше, пошёл в последний, Подходя к последнему магазину по совместительству шиномонтаж, увидел надпись аккумуляторы и колёса. В окнах горел свет и внутри работали люди. Внутри оказался магазин с хорошим выборам аккумуляторов. Как оказалось это был хозяин магазина и он проводил инвентаризацию за год, по этому магазин и работал. Так как у меня стоит система старт-стоп то нужен был аккумулятор гелиевый, такой нашёлся один и довольно не плохой, надеюсь.

Технология AGM (Absorbent Glass Mat – абсорбирующее стекловолокно). К свинцовым пластинам плотно прилегают стекловолоконные вкладыши. Аккумулятор AGM выдерживает в 4 раза больше циклов заряд-разряд. Необходим для систем старт-стоп и для машин с большим количеством электрических устройств. Абсолютно герметичны, можно устанавливать в любом положении даже на лодки и яхты.
Его цена получилась 9770 рублей (133 долара) и ещё они забрали мой старый аккумулятор за 3 доллара. Хорошо, что деньги с собой были, а то попал бы.
Хозяин говорит-"Загоняйте машину в сервис", а я говорю "Машина в нескольких километра от сюда, на обочине стоит"
Мужчина вызвал механика, тот взял инструменты, аккумулятор и поехали к моей ласточке оживлять её.

Старый аккумулятор проработал 8 лет без каких то нареканий, всё таки фирма Exide реально делает хорошие аккумуляторы.

Всё быстро поменяли, подключили вилку и давай проверять генератор.
С начала просто включил зажигание на 15 секунд, потом выключил, а потом завёл. Машина завелась, подняла обороты до 2000 и сразу же начала глохнуть, обороты начали падать до 400, двигатель начало трясти как при не работающем одном цилиндре, я нажал на газ и держил 1500 оборотов, двигатель так работал нормально, генератор выдавал 14.7 вольт. Но только я убрал газ как двигатель падал на 400-600 оборотов и пытался заглохнуть. Но что поделать так и поехал, всю дорогу обороты Холостого Хода держались на 400, на светофорах приходилось держать чуть газ. Когда включил печку, то при максимуме она по звуку работала только на 70% при нажатии газа начинала работать нормально, при сбросе газа опять начинала терять обороты как и двигатель.
И так всю дорогу до дома, а это около 18 км. подъезжая к последнему светофору машина стала работать нормально обороты начала держать около 650 и печка начала работать как положенно. На всякий случай я покатался ещё несколько км. и вроде всё стало в норму, посмотрим как она завтра заведётся и как дальше будет себя вести. Если кто то сталкивался с такими вещами при замене аккумулятора то напишите пожалуйста.

Читайте также: