Тойота витц глохнет на светофоре

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

На ходу глохнет, и когда стоишь - на малых оборотах (1SZ-FE)?!

Литровый Vitz, 2000 год.
Время от времени глохнет, закономерность не совсем понятна.
В большинстве случаев это происходит в сырую погоду, при движении в пробках. Происходит нерегулярно, до сегодняшнего дня около месяца назад, еще раньше - три месяца назад. Просто при замедлении движения на холостых оборотах загораются все лампочки(как если не до конца повернуть ключ при запуске). Если постоять, прогазоваться (секунд 20-30), - едет дальше без проблем. Сегодня после такой прогазовки проездил полчаса нормально и снова заглох(у нас тут сильный снегопад сейчас).
Раньше грешил на бензин, но последее время заправляем только на разных и проверенных заправках.
Топливный фильтр был заменен неделю назад.
ДМРВ чистил месяц назад своими силами по местным мануалам.

Что это может быть и куда копать?

Интереснео,даже и не знаю что сказать,датчик расходовоздуха не пробовали чистить,просто до чистки у меня машина тупила и на светофорах при трогании с места того и гляди заглохнет,после чистки совсем другая машина.Осенью был в Перми и машина стояла сутки в металическом гараже,так когда я стал заводить её она и не думала заводиться,после долгих усилий завелась как бы на двух цилиндрах вся дёргалась около минуты,а потом всё заработал ровно,до и после такого не было.

Да, я же написал, ДМРВ чистил жидкостью для чистки карбюраторов.
Глохнет по-тихому, никаких вибраций "чих-пыханий" и пр.

У знакомого на витце 4вд машина на холостых работала ровно,но при разгоне глохла почти(т.е.да ниехала она)отвезли в сервис диагноз бензонасос не качает нужное давление,поменяли там же от ваза с помощю электрика,у машины второй год полёт нормальный.Извиняюсь,но я особо не спец и предложить больше нечего,а к диагносту ни возили.

тут не то, разгоняется - будь здоров.

На диагностику пока жаба давит - проблема же не явная, а на СТОшке будут все подряд перебирать за нехилое бабло.

Я не гуру, но ДМРВ, кажется, карбклинером нельзя чистить. Как-то давно на витц.ру был ОЧЕНЬ большой пост про чистку ДМРВ, страницы до 10-15 у всех все было зашибись, потом все стало наоборот. Вроде как спиртом надо чистить.

Литровый Vitz, 2000 год.
Время от времени глохнет, закономерность не совсем понятна.
В большинстве случаев это происходит в сырую погоду, при движении в пробках. Происходит нерегулярно, до сегодняшнего дня около месяца назад, еще раньше - три месяца назад. Просто при замедлении движения на холостых оборотах загораются все лампочки(как если не до конца повернуть ключ при запуске). Если постоять, прогазоваться (секунд 20-30), - едет дальше без проблем. Сегодня после такой прогазовки проездил полчаса нормально и снова заглох(у нас тут сильный снегопад сейчас).
Раньше грешил на бензин, но последее время заправляем только на разных и проверенных заправках.
Топливный фильтр был заменен неделю назад.
ДМРВ чистил месяц назад своими силами по местным мануалам.

Что это может быть и куда копать?

Для начала, сделайте самодиагностику.
Почистите КХХ и дросельную заслонку.
Возможно причина в клапане VVT-i.

Для начала проверьте клеммы на аккумуляторе и соединение массового провода с кузовом. Точно не VVT-i.

ValGol

Чем история закончилась?
У меня то ж проблема появилась. С утра работает через пару часов выключается на ходу, потом заводиться не хочет, дашь постоять минут 10 заводится, но не на долго. Час постоит, заводится и едет.

Senatorpc

Тойотофил

Цитата

Romano

Тойотофил

АВТОЭЛЕКТРИК, диагностика, ремонт, запчасти для bB, VITZ, PLATZ, FUNCARGO, IST ссылка [/URL] т. 380-84-89
все о моей машине ссылка .

Venom

У меня была на Фунтике такая же проблема. Симптомы были такие: заводишь холодный автомобиль, он прогревается, начинаешь движение, где-нибудь на светофоре или при любой остановке мотор начинал биться в конвульсиях, обороты падали до 200-300 и он в итоге глох. На холодную машина вела себя отлично, а как прогреется начинает тупить. Решать проблему начали с:
1. Сделали компьютерную диагностику: ВЫДАЛ ОШИБКУ (ОБЕДНЕННОСТЬ СМЕСИ)
2. Проверили и заменили воздушный фильтр
3. Помыли ДМРВ (был очень сильно запачкан)
4. Промыли дроссельную заслонку и форсунки.
5. Проверили давление в топливной магистрали

После проделанных процедур машина стала вести себя лучше, но в моем случае это полностью не решило проблему. Машина иногда глохла, но это стало происходить гораздо реже!
Проверили все клеммы и разъемы, оказалось следущее: разъем на клапан системы смазки VVT-i отходил и там начало происходить окисление, в результате клапан срабатывал не всегда и при сильных нагрузках (тапку в пол) сигнал до клапана просто не доходил!
В итоге замена клапана системы смазки и проверка и чистка всех разъемов помогли решить проблему!

5451600

Тойотофил

Решилась проблема в итоге?
У меня все было хорошо. Меняли помпу, скинули клемму с АКБ, настройки сбросились. И началось.
Завожу, греется - все нормально, работает. (1 раз правда завел стою возле машины, слышу - почти глохнет, по оборотам чуть ли не 200 наверное. Газанул немного, все пришло в норму, 1200 наверное стало в 1 сек)
Трогаюсь, еду, пока не прогрелась нормально проблем нет. Как только прогрелась - теряется динамика (10-15% не всегда, хаотично, то теряется, то едет нормально) и самое главное - при трогании например рывком газанул-отпустил - обороты падают до предела и если крутануть рулем - глохнет. Т.е. видимо нагрузку даешь и не хватает холостого хода. Особенно неудобно разворачиваться на оживленной дороге - страшно.
Свечи смотрел, помыл ДМРВ, промыл со снятием дроссель. Ничего не помогает. И еще, кажется на горячую обороты слабоваты, типо 100 добавить не помешает. Но это все на слух.
Думаю протестить АКБ и проверить все контакты.
Компьютер подключать пока не пробовал. Думаю тоже наверное надо.
Если топить "в пол" едет супер! :-)
Витц 1,3 4WD до снятия клеммы и замены помпы все было прекрасно!

TOYOTA Vitz 1.3 4WD 1999 - есть
TOYOTA Sienna 3.3 4WD 2005 - есть
Volvo XC-70 D5 4WD 2009 - был
Hyundai SantaFeNEW 4WD 2009 - был
TOYOTA Harrier 3.0 4WD 1999 - был
HONDA Saber 2.4 1999 - был
BMW 525 AT 1991 - был
BMW 530 МТ 1989 - был

Что такое "датчик подачи кислорода" мне непонятно, так как это определение можно отнести как к датчику расхода воздуха, так и к лямбда-зонду. Однако не суть важно, что имел в виду Ваш специалист, так как ничего фатального при неисправности этих датчиков не происходит, кроме небольшого увеличения расхода топлива. Двигатель точно не глохнет от неисправности этих датчиков. Для упрощения поиска неисправности их вообще можно отключить, но при этом загорится чек. Это все, чем чревато такое действие.

По поводу тугого тормоза. При неисправности клапана VVTi двигатель может глохнуть! И тормоз становится тугим (в момент, когда двигатель начинает троить и глохнет). Вам надо повнимательней "прощупать" тормоз в момент троения и попыток двигателя заглохнуть. Если такая взаимосвязь обнаружится, тогда с большой долей вероятности это может быть клапан VVTi. Дополнительно убедиться в том, что это виноват клапан VVTi, можно отключив его и поездить некоторое время. При этом опять-таки загорится чек и немного упадет мощность двигателя. Но двигатель глохнуть НЕ ДОЛЖЕН (если нет на это другой причины)!

Есть еще один элемент в машине, могущий иметь отношение к глохнущему двигателю: это вакуумный усилитель тормозов и все, что соединяет его с двигателем. При неисправности вакуумника двигатель так же может глохнуть. Проверяется просто: отсоединяется шланг, соединяющий двигатель и вакуумник, от вакуумника, и ставится заглушка в шланг. Тормоз при этом будет тугой (как на заглушенной машине)! Надо немного покататься (не слишком быстро!) и проверить, будет глохнуть двигатель или нет. Если глохнуть не будет, тогда, очевидно, проблема в вакуумнике.

Своими силами Вы вряд ли сделаете описанные процедуры, поэтому попробуйте показать этот текст специалистам или гаражным кулибиным. Сложностей в реализации этих процедур возникнуть не должно. Я бы начал с конца, то есть с вакуумника. Удачи!

Звук, который появился и которого раньше не было, он на что похож? Шипение, свист или как будто механизм неправильно работает?

Sagita

Попробовала сейчас когда машина схватила и стоит заведенная,но ее трусит как бешенного тузика, продавить тормоз. Он действительно можно сказать стоит колом. Прогазую и надавлю,вроде норм. Это какой то пипец просто. Пристрелите меня. Последняя надежда была на этот клапан,сейчас даже и не знаю что и думать,мать ее так.
И кстати чек не загорелся когда мы эту фишку отключили. Может мастер не то мать его отключил?

Реклама партнёров

vladj

Тойотофил

На сайте есть поиск (в верху кнопка) вбиваете туда клапан vvt-i и выйдут ссылки. По 8 ссылке расположение на полторашке, по 13 на литровом. И что-бы не было лишних вопросов при ответах укажите марку машины, тип двигателя (расположение клапанов vvt-i очень разное), город проживания.
И вообще-то если мудрит клапан vvt-i, то в памяти непременно осталась - бы ошибка по нему. по системе vvt-i ошибки обычно прописываются. Клапан представляет из себя МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ цилиндрик, на полторашке он стоит за генератором на блоке цилиндров, на литровом сзадней стороны блока (вроде как). И что это за "диагност", если не знает как клапан выглядит ?
Трабл "плавающий" и искать будет довольно трудно даже опытному диагносту. Нужно снять показания на прогретом и ещё нормально работающем двигателе на холостых, затем показания после того, как он заглох и не заводится (просто при включённом зажигании). Затем показания сравниваются. Внимание обратить на положение клапана холостого хода, возможно закусывает после нагрева и не встаёт в оптимальное положение после отпускания педали газа. Такой-же трабл может быть и при нагреве изношенного бензонасоса, который может начать подклинивать после нагрева. При этом мы увидим попытку увеличения длительности импульсов на форсунках, т.к. лямбда (кислородный датчик) покажет мозгам, что топлива не хватает и смесь слишком бедная.
Вариантов поиска поломки этой (холодная работает, на горячей траблы) не так уж и много. Будем считать что датчик температуры исправен, т.к. при включении зажигания на короткое время загорается красная, это просто проверка исправности лампочки, затем при прогреве горит зелёная и гаснет после прогрева. Заедание клапана холостого хода проверить проще. снять и нагреть его корпус феном до 80-90 градусов, клапан должен вращатся очень легко, без закусывания. Проверка бензонасоса более трудна, тут уже нужно врезать в топливную магистраль манометр и мерять давление перед форсунками. Ну и трудно на расстоянии говорить по диагностике. что там "диагност" говорит о коррекциях кратковременной - долговременной например, не ушли-ли они за пределы нормального. В принципе по коррекции можно понять нормально-ли работает бензонасос. Многое зависит от квалификации "диагноста", может его просто научили воткнуть шнур в разъем под торпедо и нажав кнопку на стенде получить квиток. в котором он мало что понимает, ибо не интересуется в принципе работой инжектора, т.е. ему не интересно то, чем он занимается на работе.

Платц 2NZ-FE 4WD
Очень редко случается такая проблема, подъезжаешь к светофору, останавливаешься, и машину начинает колбасить, как будто обороты заваливаются! Нажимаешь газ и начинаешь потихоньку ехать дерганье продолжается, пока скорость не будет примерно выше 10.

Свечи, катушки, форсунки ,топливный фильтр вот это надо смотреть у меня такая проблема была в итоге пробило катушку.

Доброго всем времи суток, у меня аналогичная проблема, Funcargo, 1nz-fe,4wd, сначала пропали прогревачные обороты, затем останавливаешься на перекрестке скорость включена нога на тормозе и машину начинает колбасить, обороты плавают, но в основном повышенные при этом очень трудно нажимается педаль тормоза, поездил по сервисменам ни кто ни чего путнего сказать не может, сам почистил механизм дроссельной заслонки клапан холостого хода, эффект нулевой так же колбасит подсказали заехать к одному мастеру заехал, поменяли с ним свечи, и топливный фильтр грубой и точной очистки оригинальные с японии, 250р. грубой и 650р. тонкой очистки и все машина ожила, правда не надолго сегодня вечером опять такая же история буду разбираться дальше. Как выясню причину напишу.

Доброго всем времи суток, у меня аналогичная проблема, Funcargo, 1nz-fe,4wd, сначала пропали прогревачные обороты, затем останавливаешься на перекрестке скорость включена нога на тормозе и машину начинает колбасить, обороты плавают, но в основном повышенные при этом очень трудно нажимается педаль тормоза, поездил по сервисменам ни кто ни чего путнего сказать не может, сам почистил механизм дроссельной заслонки клапан холостого хода, эффект нулевой так же колбасит подсказали заехать к одному мастеру заехал, поменяли с ним свечи, и топливный фильтр грубой и точной очистки оригинальные с японии, 250р. грубой и 650р. тонкой очистки и все машина ожила, правда не надолго сегодня вечером опять такая же история буду разбираться дальше. Как выясню причину напишу.

банка тонкой очистки оригинальная, темболе на вд.. за шыссотпеддесят. скт похоже.

нада точно мерить обороты, када колбасит. если 550 и выше - трясти не должно. если трясет и все остальное 105 в порядке по движке, то подушки смотреть.
если подушки окэ, знач хромает 1 или два цилиндра на низах.

Петров и Боширов на Ваш праздник!

Мне вапще по***, даже дверь открыта

Платц 2NZ-FE 4WD
Очень редко случается такая проблема, подъезжаешь к светофору, останавливаешься, и машину начинает колбасить, как будто обороты заваливаются! Нажимаешь газ и начинаешь потихоньку ехать дерганье продолжается, пока скорость не будет примерно выше 10.

У меня было подобное только стояние на светофоре иногда закончилась тем, что машина (Витц) глохла. Вылечилось заменой свечей.

была та же проблема - после чистки форсунок (4 почти наглухо забита была как ездил непонятно) и попутно замены топливного фильтра все ок

Кстати я когда почистил форсунки , фильтра поменял и заменил катушку со свечами все нормально стало. Токо дроссельную и кхх не чистил

Кстати я когда почистил форсунки , фильтра поменял и заменил катушку со свечами все нормально стало. Токо дроссельную и кхх не чистил

Петров и Боширов на Ваш праздник!

Мне вапще по***, даже дверь открыта

Начинал вытаскивать катушки и на втором цилиндре наконечник был прошит и порвался + к этому пошла трещина по корпусу но фото ее не видно

Доброго всем времи суток, короче разобрался я со своим фунтиком, путем диагностики на сервисе 500 рублей это оказался клапан VVTI, он не открывался рекомендую всем взглянуть на него снимается как оказалось очень просто, четыре гайки на пластмассовом кожухе, если нижний болт на генераторе хорошо затянут, то две гайки крепления и планка по которой происходит натяжение генератора, датчик крепится на одном болте, при снятии и последующей установки его местами не перепутаешь, от нагара масла его внутреннюю часть клинит если пошевелить отверткой то внутренняя часть должна ходить свободно, если подклинивает, то есть два выхода; первый чистка жидкостью для карбюраторов, но временно так как глянцевые поверхности сильно закаксованны и второй вариант это покупка нового датчика стоимость оригинала 1700 рублей установка 150 или самому время в среднем 15 минут, при установки датчик смазан тонким слоем масла, так что дополнительно смазывать не стоит, по желанию можно обнулить комп путем выемки предохранителя EFI , в моторном отсеке (второй со стороны лобового стекла) на 15 минут, как мне объяснили, если ездить на высоких скоростях и при оборотах свыше 3500 при неисправном клапане, то 100% выскочит чек, а так машину колбасит, а чек не горит. Извиняюсь заранее за скромность письменности.

класная тема о проверки - до 6 косых раскручивал - значит все нормуль - чека не было ))

Читайте также: