Тойота пассо ошибка с1557

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте. Прошу помочь советом. Автомобиль тойота пассо 2009 г.в. Двигатель литр. кузов KGC10.Проблема в следующем - чаще всего при заводке в жаркую погоду редко в других условиях горит лампа EPS и не работает усилитель руля. Перезапуск двигателя не помогает пока машина не постоит в теньке. В остальном работа усилителя в обычную погоду отличная. Диагностику делал в сервисе. Кода ошибки незнаю, проблема не решилась. Предохранитель под капотом целый (на 50 ампер) Даже когда усилитель не работает напряжение там присутствует. Под руль заглядывал внешне все отлично. Подскажите где посмотреть что возможно сделать. Возможно где-то промежуточное реле?

Лучшие

Николай898:Здравствуйте. Прошу помочь советом. Автомобиль тойота пассо 2009 г.в. Двигатель литр. кузов KGC10.Проблема в следующем - чаще всего при заводке в жаркую погоду редко в других условиях горит лампа EPS и не работает усилитель руля. Перезапуск двигателя не помогает пока машина не постоит в теньке. В остальном работа усилителя в обычную погоду отличная. Диагностику делал в сервисе. Кода ошибки незнаю, проблема не решилась. Предохранитель под капотом целый (на 50 ампер) Даже когда усилитель не работает напряжение там присутствует. Под руль заглядывал внешне все отлично. Подскажите где посмотреть что возможно сделать. Возможно где-то промежуточное реле?

В электроусилителе есть самый обычный моторчик со ЩЕТКАМИ вот его нужно разобрать почистить и возможно заменить щетки.

Все ответы

Николай898:Ясно. Спасибо. Попробую и отпишусь. Взаимосвязь с жарой в этом присутствует? я не зря полезу?

В нормальном постоянном обслуживании автомобиля нет понятия "зря полезу". даже если там все НОРМАЛЬНО проверить это не мешает, так как здесь нет экстрасенсов способных удаленно сказать со 146% уверенностью что сломалось именно в вашем электроусилителе.

Подпишусь на тему.
Почему-то я про вину только мотора не думаю, блок управления исключать нельзя, как и банальный неконтакт на предохранителях.
Мне кажется, что мотор работал бы рывками при повороте руля и вообще далее не мог бы работать стабильно.

Pavel Sienta:Подпишусь на тему.
Почему-то я про вину только мотора не думаю, блок управления исключать нельзя, как и банальный неконтакт на предохранителях.
Мне кажется, что мотор работал бы рывками при повороте руля и вообще далее не мог бы работать стабильно.

Да уж,а как это для меня ново))) если слетела память у этой карты - то почему, вообщем пока одни вопросы.

Ой это мысли вслух так как пока инфы нет .
Я еще раз попробовал пойти по проторенной дороге.
1) снял акку на десяток минут.
2) зашел и стер ошибки если есть
3) Зашел в ЕМПС и дал команду инициализацию - тут ошибки уже не трем.
4) зашел в меню адоптации ( обучения) и прповести все пунктики по менюшкам Кармана.
---------------------------------------------------------------------------------
Вспомогательная карта ?? можит это есть те переменные которые появляются после обучения ??
--------
Тайота удивляет , то несколько десятилетий отсутвие человеческих диагностических протоколов , то накрутили все так почти до состояния БМВ или Мерседеса . И все под отсутвие нормальных мануалов по борьбе с этими явлениями японских извилин.
Сейчас свалил с того сервиса которые пил кровь и начал самостоятельно работать . Теперь КС-2 нет и работаю на древнем уродстве которое типа КС-1 или еще как ( со встроенным мотор-тестером) , а софт там прошлый пользователь зашил русский и там поддержки ЕМПС нет и поэтому не могу помочь пока.
Но воспоминания первого обучения ЕМПС досих пор меня немного будоражат , когда рейка померла напрочь и никакими молитвами не мог её оживить несколько часов.

Ну у меня пока все проходит так, (клемму снимал надолго) захожу читаю коды, P1515 и P1581 - дальше захожу в меню крамана по датчику положения руля, и начинаю со второго пункта (не знаю точного перевода) иду по пунктам,делаю все что говорит сканер - лампа в это время моргает с постоянной частотой, потом выключение зажигания на три секунды и всё,процедура закончена.Захожу проверяю коды - остался один P1581(здрастье - приехали) и лампа продолжает гореть и руль такой же ЛиАЗовский(ездили с другом на Лиазе без гидрача,потому и вдвоём)))))

Вот в диске по авенсису нашёл процедуру стирания кодов, через Ts(4 раза за 8 сек) через Cg(масса) - завтра попробую ещё так.

Участник форума
г. Улан-Уде, Диагност

Как сказал,Антон)))),хорошо что у нас есть разборки,отыскал новый блок управления, поставил - всё заработало,но. что за "амнезия " могла случиться со старым то.

Возможно память вышибло - причин мульон ОЗУ всегда была самая нежная вещь.
А поставили с обучением или просто воткнули и всё..

Участник форума
Бочковский Алексей Иванович

Мда. Имеет смысл с рабочего блока скатать FULL ,посравнивать с нерабочим,и я думаю что переливкой дампов можно нерабочий блок всётаки оживить.Только оборудования такая работа немного другого требует.

Поставил без "прописки" и всё встало,ни кодов -ничего, всё работает,вот только заметил, что в дате даже пункта такого нет, по которому на старом блоке код вылазил, то есть:

тот самый assyst map. Тогда как в старом блоке(дате) этот пункт отслеживается.

Здравствуйте,горит чек ,один электрик выявил ошибку P1510 ,а другой С1557, конкретно электрики описания ошибок не могут сказать,может кто то сталкивался ? в чем проблема ?

Друг8

sus

виталик

DokToP_Car

виталик

DokToP_Car

P1510 - TOYOTA - Boost Pressure Control Malfunction

виталик

DokToP_Car

Lyuda65rus

андрей--- автор

Lyuda65rus

djprogse

и7

On_Last_Target

андрей--- автор

и7

zakharov

Всём доброго.
К своему удивлению не нашёл на форуме информацию о рекомендуемых кузовщиках с хорошими отзывами.
В данный момент встал вопрос по ремонту кузова.
Интересует мнение тех, кто обслуживался на Комарова 1 у Сергея в Луговом… (читать далее)

Здравствуйте. Прошу помочь советом. Автомобиль тойота пассо 2009 г.в. Двигатель литр. кузов KGC10.Проблема в следующем - чаще всего при заводке в жаркую погоду редко в других условиях горит лампа EPS и не работает усилитель руля. Перезапуск двигателя не помогает пока машина не постоит в теньке. В остальном работа усилителя в обычную погоду отличная. Диагностику делал в сервисе. Кода ошибки незнаю, проблема не решилась. Предохранитель под капотом целый (на 50 ампер) Даже когда усилитель не работает напряжение там присутствует. Под руль заглядывал внешне все отлично. Подскажите где посмотреть что возможно сделать. Возможно где-то промежуточное реле?

Подпишусь на тему.
Почему-то я про вину только мотора не думаю, блок управления исключать нельзя, как и банальный неконтакт на предохранителях.
Мне кажется, что мотор работал бы рывками при повороте руля и вообще далее не мог бы работать стабильно.

Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.

Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Бензиновые двигатели

13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)

14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)

15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)

16 — Система управления АКПП

18 — Система VVT-i — фазы (P1346)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)

27 — Кислородный датчик №2

31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)

34 — Система турбонаддува

35 — Датчик давления турбонаддува

36 — Датчик CPS (P1105)

39 — Система VVT-i (P1656)

41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)

43 — Сигнал стартера

47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки

49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)

51 — Состояние выключателей

53 — Сигнал детонации

55 — Датчик детонации №2

58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)

59 — Сигнал VVT-i (P1349)

71 — Система EGR (P0401, P0403)

89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)

92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)

97 — Форсунки (D-4) (P1215)

Дизельные двигатели

Системы безопасности (SRS)

Полный привод (4WS)

Все бы замечательно. Но я перечитал соседние ветки. Все таки тем немного. И для того что бы понять что за коды ошибок абс, вначале их надо получить на диагностике. Проехав сегодня по 3 СТО, никто не смог мне провести диагностику. У всех возникали проблемы при соединении. А теперь о самом интересном. Сегодня с утра шол дождь. И я с удивлением обнаружил течь в верхнем левом углу, причем конкретную такую течь из под лобового стекла.

И все это стекало в салон и на торпеду. Вспомнил тут же слова z13 по поводу электрики. И очень удивился когда увидел что на дисплее не горит значок парковочного тормоза, но зато горит абс. Приехав на вторую СТО, мне электрик предложил скинуть клеммы, типа если ошибка само ликвидировалась, то минут чз 30-40 абс сам погаснет.

Скинули клеммы, и поехал я на 3ю СТО на которой по заверению электрика самые продвинутые сканеры, и самые продвинутые спецы в городе. Приехав туда, я еще больше удивился. Значок АБС перестал гореть. Спецы мучались около часа, но так и не смогли продиагностировать АБС, решив проверить а работает ли АБС и ручник, мы выяснили что все работает прекрасно.

Получается, что машина простояв ночь на стоянке под дождем, протекла и намокла. И из за етого начались все эти глюки, а после того как за 2 дня машинка просохла, все само сабой исправилось. Вообщем приятно удивленный, я уехал домой.

Завтра буду герметиком заклеивать лобовое стекло. Всем спасибо за помощь. Кстати, сегодня сменил масло, и воздушный фильтр, машина прям преобразилась, резвый разгон и хорошая динамика проснулась. Прям очень ощутимо.
На приборке буквально позавчера(после того как на улице потеплело до -10 -12 )загорелся индикатор abs,вчера картина дополнилась индикатором ручника,чтобы это могло быть?

До этого раза два было что они загорались,но загорались они одновременно, и после 5-7км пути гасли так же одновременно сами. подскажите,пожалуйста,в чем может быть проблема,где смотреть,куда лезть,в общем чем лечить(если у кого такое случалось)? заранее премного благодарен.

При возникновении неисправности в системе цепи реле источника питания и реле электродвигателя разъединяются, прекращая подачу дополнительного усилия. Если проблемы связаны с реле, необходимо заменить ЭБУ, поскольку реле встроены в него.

Реле электроусилителя рулевого управления

Цепь источника питания PIG

ЭБУ рулевого управления с усилителем

Реле электроусилителя рулевого управления

Цепь источника питания PIG

ЭБУ рулевого управления с усилителем

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Если ЭБУ рулевого управления с усилителем был заменен новым ЭБУ, выполните запись программы работы и калибровку "нуля" датчика крутящего момента.

Если вместе с DTC C1552 и/или C1554 выводится DTC C1551, сначала выполните диагностику для DTC C1551.

Перед выполнением последующей процедуры проверки проверьте плавкие предохранители цепей, относящихся к данной системе.

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Chassis / EMPS / Data List.

Выберите параметр "PIG Power Supply" в списке DATA LIST и считайте его значение с дисплея GTS.

Chassis > EMPS > Data List

Информация на дисплее прибора
PIG Power Supply

OK
На экране GTS отображается нормальное значение.

Результат

Следующий шаг
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ЭБУ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ В СБОРЕ Нажмите здесь

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ - БЛОК РЕЛЕ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК МОТОРНОГО ОТСЕКА)

Снимите реле электроусилителя рулевого управления.

*a	Блок реле и распределительный блок моторного отсека в сборе
*b	Реле электроусилителя рулевого управления

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
5 - масса	Всегда	9 - 16 В
1 - масса	Всегда	9 - 16 В

Перейти к
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЕМ

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Подключение диагностического прибора	Значение	Заданные условия
5 - 3	Напряжение не подается между контактами 1 и 2	10 кОм или более
5 - 3	Напряжение подается между контактами 1 и 2	Менее 1 Ом
1 - 3	Напряжение не подается между контактами 1 и 2	10 кОм или более
2 - 5	Напряжение не подается между контактами 1 и 2	10 кОм или более
1 - 2	Напряжение не подается между контактами 1 и 2	100 - 300 Ом

*a	Реле электроусилителя рулевого управления

Следующий шаг
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ - БЛОК РЕЛЕ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК МОТОРНОГО ОТСЕКА)

Отсоедините разъемы E30 и A53 ЭБУ рулевого управления с усилителем.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
E30-4 (RLY) - 2 (блок реле и распределительный блок моторного отсека в сборе)	Всегда	Менее 1 Ом
E30-4 (RLY) или 2 (блок реле и распределительный блок моторного отсека в сборе) - масса	Всегда	10 кОм или более
A53-2 (PIG) - 3 (блок реле и распределительный блок моторного отсека в сборе)	Всегда	Менее 1 Ом
A53-2 (PIG) или 3 (блок реле и распределительный блок моторного отсека в сборе) - масса	Всегда	10 кОм или более

Следующий шаг
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ – МАССА)

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Ошибку коробки компьютер не показывает. Мне объяснили, что это недостаточная мощность движка вешает ошибку на коробку и кстати ещё на АБС. А как проверить, растянута ли цепь? Её замена - тоже удовольствие недешёвое. Если цепь, то почему реакция на холод? Почему сброс аккумулятора лечит проблему? Спасибо!

Поправлюсь, заменили клапан и муфту ВВТ и датчик распредвала!

а цепь меняли совсем недавно при чистке движка

Чудак-человек. Сбросом клемы - ты сбрасываешь из памяти ошибку. Ошибки в памяти регистрируются двойным алгоритмом. первый раз когда эбу ловит ошибку, он тупо записывает ее в память и никак на нее нереагирует (типа это случайность) но если он 2й раз (после вкл зажигания) ее заметит, то он высвечивает чек. Типа 2 раза - это закономерность.

Чтобы понять что происходит, надо замерять давление в масляной системе. Если оно низкое а должно быть на хх - 0.65 и выше, на 3000 -5.5бар. Если низкое то меняй масляный фильтр, масло 5-30, скидывай поддон и смотри на забитость маслоприемника. Ну очередность сам выбери. Если нормальное, то снимай валы, продувай маслянные каналы муфты, чисть фильтр ввт. Еще , очень часто попадаются некачественные новые муфты ввт. Проверяй чтоб она легко двигалась (перед этим разблокируй стопорный штифт). Проводку до эбу звонили, окислов нет? Массы перепроверь. Еще можно вскрыть эбу и проверить качество пайки ножек разьема и драйвера управления клапаном ввт и датчика фаз.

Цитата

Буду признательна за любую полезную информацию.

Вам в любой сервис нужно а не коды разбирать, сканером код снимется в 4х значной форме и по нему можно уже будет понять проблему.

Ну почему не знает

Clean - очистка воздуха путём его частичной ионизации (грубо говоря собирает пылинки в более крупные которые фильтр уже в состоянии собрать)

Ion - ионизация, при включении не ощушаете запах озона и слабое потрескивание как от искрения в правом воздуховоде?

Что означают значки на панели приборов EPS, потом машинка со следами заноса и наконец какая-то надпись типа VSС или что-то в этом роде, точно не помню?

Так VSC - система курсовой устойчивости автомобиля - предназначена для предотвращения заноса автомобиля на любой скорости и любом дорожном покрытии во время резких маневров. VSC сочетает достоинства и возможности ABS, системы контроля тяги и новой системы контроля за боковым уводом автомобиля, а также сглаживает некоторые недостатки, присущие каждой из этих систем по отдельности, что позволяет обеспечить уверенное движение даже на извилистых, скользких дорогах.

С трудом верится что на такой машинке есть системы стабилизации устойчивости.

Кто знает это присутствует или просто значки не рабочие на панели присутствуют?

Читайте также:

Тойота пассо ошибка с1557

Лучшие

Все ответы

Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Бензиновые двигатели

Дизельные двигатели

Системы безопасности (SRS)

Полный привод (4WS)

Навигация