Тойота хайлюкс задний мост схема

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Одна из причин обращения в мастерскую: отказ работы системы включения полного привода.

Довольно частой причиной отказа является неисправность привода переключения режимов. Данная неисправность может возникнуть из-за механических повреждений механизма включения или из-за электрических (плохие контакты, обрывы, окисления, замыкания).

Нижеприведенные таблицы и фотографии помогут вам сократить время поиска и устранение неисправности. На фото 2,3,4 стрелками указаны метки на которые следует ориентироваться при сборке и разборке системы, но лучше нанести свои.

Владельцам данных автомобилей рекомендую хотя бы изредка проверять исправность системы включением и выключением режимов.

Проверка привода переключения режимов 2WD-4WD

Разъем механизма переключения режимов 2WD-4WD

Суслин Олег Владимирович
г. Южно-Сахалинск

Схема полного привода сурф 185

Режимы раздаточных коробок.

Механическая РК Part-Time

Данная РК имеет четыре режима работы и четыре положения ручки-переключателя (для каждого режима своё):

2. 4H — полный привод (на приборной панеле загорается индикатор 4WD). Переключаться в данный режим из режима 2H и обратно можно с отпущенной педалью газа на скорости до 80км/ч.

4. 4L — полный привод с пониженной передачей. Переключаться в данный режим желательно при остановленном автомобиле.

Электромеханическая РК Part Time.

У данной РК, как и у предыдущей, имеется четыре режима работы, однако положений ручки у этой РК всего три. При этом на ручке имеется кнопка 4WD.

3. 4L — полный привод с пониженной передачей. При переводе ручки РК в это положение полный привод подключается независимо от того, в каком положении находится кнопка 4WD. Переключаться в данный режим желательно при остановленном автомобиле.

Внимание! В связи с наличием кнопки 4WD на ручке этой РК, её можно принять за РК Multy Mod 4WD,

которая описана ниже. Будьте внимательны — это абсолютно разные РК.

Электромеханическая РК Multy Mod 4WD.

Это пятирежимная раздаточная коробка, которая имеет два типа переключателя: 1 — старый, с четыр ьмя положения ми ручки , 2 — новый, с тремя положениями ручки . Так же, как и у предыдущей РК, в обоих вариантах на ручке имеется кнопка 4WD. У нового варианта отсутствует положение ручки 4 HL , а блокировка на прямом ряду осуществляется отдельным актюатором, кнопка управления которым находится на торпеде со стороны двери водителя.

1. 2H/4H — положение для использования двух режимов: как заднего, так и полного привода. Переключение между режимами осуществляется включением (выключением) кнопки 4WD на ручке РК. Переключать режимы можно с отпущенной педалью газа на скорости до 80км/ч. При включении полного привода на приборной панели загорается 4WD. В отличии от предыдущих РК, режимом 4Н можно пользоваться на любом дорожном покрытии, так как в этом режиме используется открытый межосевой дифференциал, которым снабжена данная РК.

2. 4HL — полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом (L = Locked). При переводе ручки РК в это положение полный привод подключается независимо от того, в каком положении находится кнопка 4WD. Переключаться в данный режим можно только при остановленном автомобиле.

4. 4LL полный привод с пониженной передачей и заблокированным межосевым дифференциалом. При переводе ручки РК в это положение полный привод подключается независимо от того, в каком положении находится кнопка 4WD. Переключаться в данный режим можно только при остановленном автомобиле.

Электромеханическая РК Full Time 4WD.

Это пятирежимная раздаточная коробка, которая имеет три положения ручки. На панели имеется кнопка Center Diff Lock — для блокировки межосевого дифференциала. Блокировать дифференциал можно только при остановленном автомобиле.

1. 4H — постоянный полный привод.

3. 4L — постоянный полный привод с пониженной передачей.

Система подключения полного привода

Система подключения полного привода Toyota Hilux

Расположение элементов системы управления подключением полного привода. 1 — электронный блок управления ABS (модели с ABS), 2 — привод блокировки переднего дифференциала (модели с приводом), 3 — выключатель запрещения запуска двигателя, 4 — датчик включения полного привода, 5 — датчик включения понижающей передачи (модели с МКПП (с ABS) и с АКПП)), 6 — датчик нейтрального положения раздаточной коробки (модели с АКПП), 7 — монтажный блок под панелью приборов, 8 — электронный блок управления двигателем* и электронный блок управления АКПП* (модели с АКПП), 9 — электронный блок управления полным приводом (модели с приводом блокировки переднего дифференциала), 10 — комбинация приборов. Примечание: (*1) — A343F, (**) — кроме A343F.

Проверка датчиков включения полного привода, нейтрального положения раздаточной коробки и датчика включения понижающей передачи Проверьте сопротивление между выводами разъема датчика.

Датчик отжат. не менее 10 кОм

— Если индикатор не гаснет, то необходимо проехать прямолинейно с

ускорением или замедлением или задним ходом.

Электронный блок управления полным приводом

Таблица. Проверка блока управления полным приводом.

Схема полного привода сурф 185

там по рычажку видно, если рычажка второго нет то это спортраннер, 2WD

При чем здесь 2ВД, если человек спрашивал про два вида полного привода

К тоже заднеприводный сурф — это 180-й кузов, а не 185-й.

смотри как переключается раздатка, по прямой илив сторону

ФуллТайм нету есть парт тайм и есть мультимод

парт тайм это жесткое включение передка тоесть блокируется раздатка
а мультимод это много режмный 4вд (4вд без блокировки раздатки, с блокировкой и понижайка) он идет толбко с 2000-х годов вроде

значит если сурф до 2000 года

значится так, у кого есть на селекторе раздатки положения H2-H4, H4, N, L4 то это полноценный мультимод, можно включить Н2-Н4 и это будет фулл тайм 4ВД, можно ездить где угодно на 4ВД

а если есть только H4,N,L4 то это парт тайм как на уазах, и эскудо нельзя включать 4ВД на сухой дороге иначе раздатке хана.
так?

но судя по статьям парт тайм раздатка более живуча так как она устроена проще мультимода. и расход бенза меньше.

Схема полного привода сурф 185

и у меня не включается, лампочка мигает. Один говорит с компом что-то, другой с клапаном не в порядке.

У меня такая херня постоянна, когда в мороз выкл еду по трассе, вкл а там мигает пищит.если в городе то светофоре когда стою вкл за городом останавливаюсь включается только когда стою 05-1 мин. Я думаю датчик примерзает. Это не комп.

4wd включаешь она едет? У меня вообще стоит на месте(((

объясни здесь а пожалуйста

У меня иногда может и не включаться 4 вд. моргает лампа и все. Может это от актуатора

а моторчик от какого-нибудь подойдёт?

Токая же проблема моргает индикатор и не работает полный привод

где можно починить и не дорого?

КАк вылечили болячку поделитесь инфой,

Электродиагностика авто. 89248797111

Ну кто нибудь сделал 4 вд?

У меня ваще не вкл, кнопку нажимаю ни ответа ни привета.

1. необходимо проверить акктуатор (ссылка выше)

2. если с ним все в поряде, те при принудительной подаче +12в или -12в на указанные контакты 4вд включается и выключается, то проблема в датчиках(как было у меня), которые установлены на раздатке с верху(2шт)
Датчики механические(шарик,пружина, контакты)работают на размыкание.Проблему решил заменой,заменил 1, а заказывал 2 с экзиста,так что если кому надо отдам по себестоимости. т.725-734

Сделал))), работа заняла день, с перекурами, обедами, полдниками,
оказся полетел электропневмоклапан под капотом и была вода в блоке который включает передок.
если что пишите, объясню может пригодится кому нибудь

Снятие и установка редуктора заднего моста. 1 - тормозной барабан, 2 - прокладка, 3 - полуось, 4 - задний карданный вал, 5 - редуктор заднего моста, 6 - кольцевое уплотнение, 7 - сливная пробка, 8 - заливная пробка, 9 - датчик частоты вращения колеса, 10 - тормозная трубка, 11 - разъем привода блокировки заднего дифференциала (модели с принудительной блокировкой заднего дифференциала).

Редуктор заднего моста (модели с принудительной блокировкой заднего дифференциала). 1 - упорная шайба, 2 - сателлит, 3 - крестовина, 4 - полу-осевая шестерня, 5 - фиксатор регулировочной гайки, 6 - подшипник, 7 - ведомая шестерня, 8 - правая чашка дифференциала, 9 - левая чашка дифференциала, 10 - стопорная пластина, 11 - регулировочная гайка, 12 - ступица включения блокировки, 13 - шайба, 14 - ведущая шестерня, 15 - фланец, 16 - пыльник, 17 - сальник, 18 - маслоотражатель, 19 - распорная втулка, 20 - картер редуктора заднего моста, 21 - датчик включения блокировки заднего дифференциала, 22 - прокладка, 23 - вилка включения блокировки, 24 - крышка, 25 - седло пружины, 26 - пружина, 27 - шарик, 28 - держатель штока вилки, 29 - штифт, 30 - шток вилки, 31 - кольцевое уплотнение, 32 - привод блокировки заднего дифференциала.

Примечание: при сборке, на поверхности, указанные стрелками, нанесите консистентную смазку.

Замена сальника фланца редуктора

1. Отсоедините задний карданный вал от редуктора заднего моста (см. главу "Карданный вал").

Примечание: подвесьте отсоединенный конец карданного вала на проволоке.

2. Снимите фланца редуктора заднего моста.

а) Расконтрите гайку.

6) Нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальника.

5. Установите фланец редуктора заднего моста.

а) Установите фланец редуктора заднего моста.

б) Нанесите трансмиссионное масло на резьбу новой гайки.

в) Удерживая фланец, затяните гайку.

Момент затяжки. 65 Нм

г) Несколько раз проворачивая фланец, убедитесь в нормальной работе подшипника.

д) С помощью динамометрического ключа измерьте предварительный натяг подшипников ведущей шестерни главной передачи.

Предварительный натяг подшипника:

Нового. 1,50 - 1,64 Н м

эксплуатации. 0,56 - 0,85 Н м

Если преднатяг больше допустимого, замените распорную втулку.

Если преднатяг меньше допустимого значения, то дозатягивайте гайку с указанным шагом затяжки до тех пор, пока преднатяг не достигнет заданного значения.

Шаг затяжки гайки. 5- 10°

Если преднатяг превысил максимально допустимый при дозатяжке гайки, то замените распорную втулку.

Примечание: не регулируйте преднатяг отворачиванием гайки.

момент затяжки. 370 Н м

е) С помощью зубила и молотка законтрите гайку фланца.

6. Подсоедините задний карданный вал к редуктору заднего моста (см. главу "Карданный вал").

7. Проверьте уровень масла в редукторе заднего моста (см. главу "Техническое обслуживание").

Toyota Hilux. Снятие и установка редуктора заднего моста

- Установка производится в порядке, обратном снятию.

- Моменты затяжки указаны в тексте.

1. (Модели с принудительной блокировкой заднего дифференциала) Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините задний карданный вал от редуктора заднего моста (см. главу "Карданный вал").

Примечание: подвесьте отсоединенный карданный вал на проволоке.

3. Слейте масло из картера редуктора заднего моста (см. главу "Техническое обслуживание").

Видео по теме "Toyota Hilux. Редуктор заднего моста"

ремонт заднего моста Тойота Центр Люберцы. Rav-4. Замена сальника задней полуоси и сальника редуктора заднего моста. Ремонт Toyota LC100 (редуктор зад.моста)

Расположение элементов системы управления подключением полного привода. 1 - электронный блок управления ABS (модели с ABS), 2 - привод блокировки переднего дифференциала (модели с приводом), 3 - выключатель запрещения запуска двигателя, 4 - датчик включения полного привода, 5 - датчик включения понижающей передачи (модели с МКПП (с ABS) и с АКПП)), 6 - датчик нейтрального положения раздаточной коробки (модели с АКПП), 7 - монтажный блок под панелью приборов, 8 - электронный блок управления двигателем* и электронный блок управления АКПП* (модели с АКПП), 9 - электронный блок управления полным приводом (модели с приводом блокировки переднего дифференциала), 10 - комбинация приборов. Примечание: (*1) - A343F, (**) - кроме A343F.

Датчик нажат. менее 1 Ом

Датчик отжат. не менее 10 кОм

1. Запустите двигатель.

2. Переместите рычаг переключения раздаточной коробки из положения "Н2" в положение "Н4" или "L4”.

3. Убедитесь, что загорелся индикатор "4WD".

4. Переместите рычаг переключения раздаточной коробки из положения "Н4" или "L4" в положение "Н2".

5. Убедитесь, что индикатор "4WD" погас. Примечание:

- Если индикатор не гаснет, то необходимо проехать прямолинейно с

ускорением или замедлением или задним ходом.

- Если в течении 30 минут рычаг не перемещается из положения "Н4" или "L4" в положение "Н2", то индикатор "4WD" начнет мигать.

Электронный блок управления полным приводом

Проверьте напряжение между выводами разъема блока управления полным приводом (см. таблицу "Проверка блока управления полным приводом").

Таблица. Проверка блока управления полным приводом.

Видео по теме "Toyota Hilux. Система подключения полного привода"

Toyota Fortuner: полный привод Suzuki Grand Vitara-Проблемы с передними мостами (Причины и пути решения)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Toyota Hilux , регулировка сцепления Toyota Hilux , трансмиссия Toyota Hilux , коробка передач Toyota Hilux

4. Задняя главная передача

Задняя главная передача в сборе (без блокировки дифференциала)

Снятие и установка

Снятие

1. Отвернуть гайки крепления и снять заднее колесо в сборе.

2. Снять задний карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

3. Слить трансмиссионное масло из заднего моста (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Извлечь полуось вместе с опорной пластиной, левую (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

5. Извлечь полуось вместе с опорной пластиной, правую (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

6. Снять корпус главной передачи с корпуса заднего моста в сборе.

Отвернуть 10 гаек крепления, снять 10 шайб и снять корпус задней главной передачи в сборе с дифференциалом, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Задняя главная передача в сборе с дифференциалом имеет значительный вес, потому перед ее отсоединением, убедиться в том, что она надежно зафиксирована на опоре домкрата.

Примечание
- При снятии задней главной передачи из корпуса могут вытекать остатки трансмиссионного масла.
- Быть предельно осторожным, чтобы не повредить установочные поверхности задней главной передачи и корпуса заднего моста.

7. Снять прокладку задней главной передачи в сборе.

Установка

1. Установить корпус задней главной передачи в сборе с дифференциалом на кожух заднего моста.

Тщательно промыть и очистить контактные поверхности главной передачи и моста.
Установить новую прокладку задней главной передачи, после чего установить корпус главной передачи и затянуть 10 гаек крепления с шайбами с моментом затяжки 25 Н∙м.

2. Установить задние полуоси в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

3. Удалить воздух из гидропривода задних тормозных механизмов (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

Внимание:
Не использовать тормозную жидкость, не рекомендованную заводом производителем. Также не использовать тормозную жидкость повторно после слива. Не использовать тормозную жидкость, хранившуюся долгое время в не герметичной таре, так как жидкость гигроскопична и может поглощать влагу из окружающего воздуха. Данное обстоятельство может привести к тому, что система гидропривода выйдет из строя при использовании такой жидкости.

Внимание:
Тормозная жидкость очень агрессивна к пластиковым и покрашенным деталям. Поэтому исключить попадание жидкости на лакокрасочное покрытие. В противном случае промыть место попадания большим количеством проточной воды.

4. Залить свежее трансмиссионное масло в корпус заднего моста (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Установить задний карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

6. Отрегулировать стояночный тормоз (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

7. Установить задние колеса и затянуть гайки их крепления с требуемым моментом затяжки.

8. Проверить сигнал от датчика частоты вращения задних колес.

Задняя главная передача в сборе (с блокировкой дифференциала)

Снятие и установка

Снятие

1. Отвернуть гайки крепления и снять заднее колесо в сборе.

2. Снять задний карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

3. Слить трансмиссионное масло из заднего моста (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

6. Снять защиту задней главной передачи.

7. Снять корпус главной передачи с корпуса заднего моста в сборе.

Отсоединить два разъема жгутов электропроводки, показанные на рисунке ниже.

Отвернуть 10 гаек крепления, снять 10 шайб и снять корпус задней главной передачи в сборе с дифференциалом, как показано на рисунке ниже.

7. Снять прокладку задней главной передачи в сборе.

Установка

1. Установить корпус задней главной передачи в сборе с дифференциалом на кожух заднего моста.

Тщательно промыть и очистить контактные поверхности главной передачи и моста.
Установить новую прокладку задней главной передачи, после чего установить корпус главной передачи и затянуть 10 гаек крепления с шайбами с моментом затяжки 45 Н∙м.
Подсоединить два разъема жгутов электропроводки.

2. Установить защиту задней главной передачи.

3. Установить задние полуоси в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

4. Удалить воздух из гидропривода задних тормозных механизмов (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

5. Залить свежее трансмиссионное масло в корпус заднего моста (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

6. Установить задний карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

7. Отрегулировать стояночный тормоз (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

8. Установить задние колеса и затянуть гайки их крепления с требуемым моментом затяжки.

Датчик отжат. не менее 10 кОм

— Если индикатор не гаснет, то необходимо проехать прямолинейно с

ускорением или замедлением или задним ходом.

Электронный блок управления полным приводом

Таблица. Проверка блока управления полным приводом.

Klimovs-Travels

Блог о путешествиях и всём, что так или иначе с ними связано…

Klimovs-Travels

Блог о путешествиях и всём, что так или иначе с ними связано…

Как сделать постоянный полный привод на пикап Toyota Hilux

Toyota Hilux, как и большинство пикапов обладает жестко подключаемым в ручную полным приводом (part-time). Достоинства и недостатки разного типа трансмиссий мы сейчас обсуждать не будем, расскажу только как можно легко и просто оснастить утилитарный грузовичок постоянным полным приводом (full time) с помощью раздатки от Toyota LandCruiser Prado.

Фото и текст далее от автора TLC78camperedition

Мысль поставить фулл-тайм на хайлюкс у меня засела давно, еще до покупки хайлика. Реализацию подобного на тундре видел, так что была почти уверенность, что это возможно. Считаю парт-тайм единственным, но жирным минусом хайлюкса перед L200. Но оказалось все решается, и значительно проще, чем думал.

Так как не было понимания какая именно нужна раздатка, а на прадиках из было немало, решил рискнуть и заказать раздатку со 120-го прадо с фулл-таймом и управлением режимами рычагом, без актуаторов. Цена подобной контрактной раздатки на Дальнем Востоке 15т.р., т.е. если что, будет не сильно обидно.

Но волновался зря, все подошло! Даже не пришлось перепрессовывать переходную втулку между валами АКПП и РК. По посадочному месту, болтам тоже все встало как родное. Раздатка, как потом выяснил, оказалась с бензинового прадика с 2,7 мотором 3RZ.

Раздатка фулл-тайм уже на месте:

Теперь расскажу, что пришлось переделать. Так как соединитель раздатки с АКПП на хайлике немного другой, а рычаг управления режимами находится на нем, а не на раздатке, не совпало расположение окна под рычаг. Точнее тяги переключения оказались короче, чем на халике на 19мм

По совету коллеги с крузер-форума заказал у фрезеровщика другие бобышки, более длинные, со смещенным отверстием под штифт. Поставил их, все встало на свои места. Новые бобышки уже на тягах раздатки в окне адаптера, уже на машине

Датчик скорости на хайлюксе находится на раздатке, на прадике нет. Но спасибо тойоте, место под этот датчик есть! Оно закрыто съемной заглушкой, более того, под ней есть и шестерня привода спидометра на выходном валу. Правда она отличная от нашей, чуть тоньше, поэтому спидометр заработал у меня не с первого раза

Переставил эту шестерню, вставил датчик, спидометр заработал.

Фулл-тайм раздатка длиннее нашей на 28мм, т.е. по идее нужны другие карданы. Был к этому готов, взял в запас прадовский кардан, но повертев родные в руках их же и поставил, длины шлицевых хватило и в переднем и в заднем кардане.

Сместил назад подвесной на заднем кардане:

Последний этап: надо разобраться с размыкателем в переднем мосту. Сначала решил попробовать скинуть разъем на этом актуаторе в залоченном положении. Не прошло, вылез чек. Пошел с другой стороны, с блока управления. Он довольно легко доступен, за бардачком. Сначала снял питание с мотора актуатора, вынув соответствующие пины с разъема и попробовал поиграть с концевиком, который приходит с датчика замыкания полуоси. Почти получилось, значок полного привода на приборке загорался при включении центральной блокировки, но вот не гас при выключении.

Поизучав внимательно схему, пришел к выводу, что можно вообще обойтись без блока управления, вариант такого соединения есть на схеме. Достаточно перемкнуть пины 6, 7 и 8 разъема и отцепить его от блока. Речь про этот зеленый разъем:

Все заработало! В системе ABS и стабилизации ошибок нет, лампа полного привода (в данном случае блокировки центрального дифференциала) работает нормально.
Результатом доволен. Управляемость на зимней дороге стала предсказуемой и более безопасной, а торсен в раздатке добавил приятной избыточной поворачиваемости. Под газом машина ввинчивается в поворот, а не скользит наружу, как на парт-тайме.

Схема переключения теперь такая:

H — просто фулл-тайм

HL — центральный дифференциал заблокирован

N — нейтраль

LL — пониженная

Спустя некоторое время решил, все-таки довести до ума с карданами. Задний укоротили на 28мм в районе переднего фланца и отбалансировали

Подвесной встал на свое первоначальное место, гофра приобрела привычное растяжение:

С передним карданом можно было поступить аналогично, только надставить. Но пригодился прадовский кардан. Я поставил его на TLC78, т.к. на нем тоже недавно менял раздатку с коробкой и туда просился более длинный кардан. А с TLC78 кардан аккурат встал на хайлик, опять повезло.))

Правда расстояние между фланцевыми болтами у прадовских и крузаковских карданов разное, но при этом крестовины одинаковые. Разобрал, собрал в другой комбинации и тоже отбалансировал. Теперь передний кардан такой, настоящий, без гофры:

Toyota hilux система полного привода

Не помешает в нескольких словах сказать об основных схемах реализации полного привода на автомобилях Toyota. Наиболее интересен для нас, конечно, вариант с поперечным расположением двигателя и автоматической коробкой передач — о нем и пойдет речь.

На машинах семейств Corolla, Corona, Camry-Vista и RAV4 10 применялась блокировка межосевого дифференциала многодисковой гидромеханической муфтой с электронным управлением (схема STD I).

Следует отметить, что схема STD I являлась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариантов полного привода легковых автомобилей Toyota.

Стандартная схема первого поколения (A241H)

Стандартная схема второго поколения (U140F)

Компоновка с совмещенными передним межколесным и межосевым дифференциалами и вискомуфтой применялась на Toyota уже давно, но — на моделях с механическими коробками передач. Стандартная схема нового типа в целом повторяет этот принцип, отличия заметны лишь в межосевом дифференциале, где теперь обычно устанавливаются пять сателлитов вместо четырех.

Модель	Выпуск	КПП	Блокировка
Corolla 90, 100, 110	1987-2000	A241H	центральный — гидромеханическая муфта с электронным управлением
Corona 195, 215	1992-12.1997	A540H	центральный — гидромеханическая муфта с электронным управлением
Carina 195, 215	1992-08.1998	A540H	центральный — гидромеханическая муфта с электронным управлением
Caldina 195	1992-08.1997	A540H	центральный — гидромеханическая муфта с электронным управлением
Caldina 215W	08.1997-2002	U140F	центральный — вискомуфта
Caldina 246 GT4	2002-..	U140F	центральный — вискомуфта, задний — Torsen (опция)
Vista 30,40	1990-1998	A540H	центральный — гидромеханическая муфта с электронным управлением
Ipsum	1996-04.1998	A540H	центральный — гидромеханическая муфта с электронным управлением
Alphard	2001-..	U140F	центральный — вискомуфта, задний — Torsen (опция)
RAV4 10	1994-2000	A540H	центральный — гидромеханическая муфта с электронным управлением, задний — Torsen (опция)
RAV4 20	2000-..	U140F	центральный — вискомуфта, задний — Torsen (опция)
Harrier U10, ACU35	1997-..	U140F	центральный — вискомуфта, задний — Torsen (опция)
Kluger	2000-..	U140F	центральный — вискомуфта, задний — Torsen (опция)

Схема V-Flex (Corolla 120)

Иногда на моделях этой схемы устанавливается задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen (Caldina 215G GT).

Система ATC (Active Torque Control) в основном похожа на V-Flex, но вместо вязкостной муфты для подключения заднего моста применена электромеханическая.

Схема ATC (Ipsum)

1.4. Схема VSC+.
VSC+ является своеобразным ответвлением стандартной схемы второго поколения. Элементы конструкции здесь сохранились почти те же, но принципиально отсутствуют муфты автоматической блокировки дифференциалов. Вместо них эмуляция блокировки осуществляется при помощи систем VSC/TRC/ABS — буксующее колесо принудительно подтормаживается и момент таким образом передается на другое колесо той же оси. Аналогично удается перераспределять момент между передней и задней осями.
Не говоря уже о надежности, эффективность данной схемы в условиях, всего лишь приближенных к внедорожным, оставляет желать лучшего.

Модель	Выпуск	КПП	Блокировка
Harrier MCU35	2003-..	U140F’	—

2.1. Схема PartTime — Hub

Один из самых простых видов полного привода — с подключаемым передним мостом, без межосевого дифференциала. Для тяжелых условий в раздатке имеется понижающая передача (планетарного типа), всегда работающая только в комплексе с полным приводом.

В настоящее время эту схему Toyota практически не использует, тем более — на массовых моделях.

PartTime — Hub (HF1A)

2.2. Схема PartTime — ADD

Чтобы максимально облегчить подключение переднего моста и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, а с другой стороны — механизм редуктора постоянно смазывается.

Достоинства и недостатки в целом одинаковы с описанной выше схемой PartTime’а.

PartTime — ADD (HF1A)

2.3. Схема MultiMode

Здесь по-прежнему имеется подключаемый передний мост с системой ADD, но в раздаточной коробке появился межосевой дифференциал (планетарного типа), благодаря чему использовать полный привод можно постоянно в любых условиях.

Модель	Выпуск	КПП	Блокировка
HiLux Surf 185	11.95-2003	A340F	центральный — механика задний — LSD (опция)

2.4. Схема FullTime-V

Одна из самых массовых среди тойот и основная для вагонов схема постоянного полного привода — с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа. Понижающей передачи нет, четыре колеса гребут просто и незатейливо. Распределение мощности между передними и задними колесами — равномерное.

Схема FT-V (TF1AV)

2.5. Схема FullTime-H

На легковых топ-моделях Toyota используется самая технически продвинутая схема 4WD, аналогичная по принципу работы схеме STD I исходнопереднеприводных машин. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (переменный коэффициент блокировки).

Читайте также: