Тойота аурис ошибка давление масла

Обновлено: 03.07.2024

Добрый день, друзья, с Вами Андрей Кульпанов! Мы уже вели диалог о том, когда и как часто нужно обновлять масло в двигателях различных марок автомобилей. Одним из показателей этого является следующий факт — загорается лампа давления масла, причем это может происходить как на холодном, так и на горячем двигателе. В каких случаях это может происходить, попытаемся разобраться в сегодняшней теме.

Основные причины загорания контрольной лампы давления масла

Итак, сигнальная лампа обычно загорается после запуска мотора или при его работе на холостых оборотах. Причин этого явления может быть несколько, но главное понять и принять для себя, что это должно стать сигналом о наличии каких-либо неисправностей. Поэтому нужно принимать соответствующие меры, чтобы не усугубить ситуацию. В любом случае, если моргает лампа, значит, нужно выявить неисправность и сделать все для ее устранения в самое ближайшее время.

В ряду основных причин загорания индикатора можно выделить следующие:

Еще одна причина мигания контрольной лампы связана с использованием некачественных масляных фильтров. Какая-то часть смазки остается в них даже в том случае, когда Вы остановили работу мотора. Если фильтр сомнительного качества, то он не задерживает масло, а оно напрямую стекает в картер. Таким образом, происходит периодическое падение давления.

Недостаток смазки может быть связан с выходом из строя редукционного клапана. Он должен быть в закрытом положении, если уровня давления в системе недостаточно. Однако, когда клапан выходит из строя или его заклинивает, то создаваемого давления недостаточно, что и приводит к загоранию контрольной лампы.
Еще одна причина — неисправный датчик давления. Он напрямую связан с работой контрольного индикатора, поскольку соединен с ним одним и тем же проводом. Как только давление приходит в норму, должно происходить размыкание контактов, вследствие чего индикатор должен потухнуть. Этого как раз таки и не произойдет, если сам датчик стал неисправен.
Сигнализатор также начинает моргать, если забивается сетка масляного насоса. Она играет роль препятствия на пути частиц грязи, металла, пыли и любых других нежелательных элементов, которые приводят к износу помпы. Если масло не грязно, а нормального качества, то оно свободно проникает сквозь сеточку. При его загрязнениях в системе не создается необходимого давления, что и приводит к загоранию контрольной лампы. Чаще всего эта причина обнаруживает себя на холодном двигателе, поскольку по мере его прогревания смазка становится более жидкой и проходит через сетку гораздо легче.
Может также выйти из строя непосредственно масляный насос. Именно он создает приемлемый уровень давления во всей системе. Если этого не происходит, то замыкаются контакты датчика, что и приводит к появлению сигнального индикатора на панели. Поэтому в данном случае придется демонтировать масляный поддон и насос для устранения неисправности.

Как устроен масляный датчик и почему он может выйти из строя

Теперь рассмотрим ситуацию, если Вы находитесь в дороге, и сработал индикатор низкого давления. Самым первым делом необходимо остановить транспортное средство и заглушить мотор. Как только он остынет, придется проверить уровень смазки в системе. Для этого под капотом есть специальный измерительный щуп. Его обтирают насухо и погружают на прежнее место. Вполне возможно, что уровень окажется ниже минимальной отметки. Значит, где-то происходит подтекание или разгерметизация соединений.
Снова трогаться в путь можно только после доливки масла в двигатель. Если лампа продолжает гореть после запуска и не гаснет впоследствии, есть смысл подумать о буксировке автомобиля на ближайшее СТО или к проверенному автомеханику. Дело может оказаться достаточно серьезным, поэтому желательно провести обследование в спокойной обстановке.

Поскольку мы уже говорили о том, что причины низкого давления могут быть связаны с неисправным датчиком, то нелишне будет понять принцип работы этого устройства. Внутри него расположены определенные контакты. До момента включения зажигания давления в системе не наблюдается, поэтому контакты замкнуты. При повороте ключа и включении зажигания, но до момента запуска стартера, контрольная лампа должна гореть. Если этого не происходит, значит, возможна какая-то неисправность. Может быть, просто перегорела сама лампочка, а может быть, произошел обрыв контактов или вышел из строя сам датчик. Как только мы запускаем двигатель, происходит размыкание контактов, приводящее к гашению лампочки.

Как проверить давление

Если нет возможности в ближайшее время обратиться в автосервис, можно попытаться найти причину самостоятельно, а для этого нам нужно узнать, как проверить давление масла. На эти цели как раз и рассчитан специальный прибор, замеряющий давление в системе. Он продается в готовом виде или же его можно сделать самостоятельно на основе любого манометра, резинового шланга со штуцером, резьба которого должна быть такой же, как у масляного датчика.

Сначала необходимо выкрутить резьбу на датчике, приготовившись к тому, что сразу начнет течь масло. После этого в систему вводится манометр и запускается двигатель. В момент запуска второй человек должен смотреть за показаниями прибора. В случае, если значение составляет меньше 0,5 кг/см2, необходимо останавливать двигатель.

О присадках и свойствах масел для поднятия давления в системе

Некоторые автолюбители интересуются, существует ли моторное масло, которое увеличивает давление в системе. Скорее речь идет о специальных добавках, улучшающих его характеристики. Основным результатом от использования таких составов (например, СУПРОТЕК) можно назвать восстановление прежних параметров рабочих процессов в двигателе. Изношенные постоянным трением поверхности рабочих деталей и механизмов поршневой группы частично восстанавливаются, возрастает их маслоудерживающая способность. В результате возрастает эффективность сгорания топлива и улучшается компрессия двигателя. Многие масла содержат специальные присадки, которые направлены на то, чтобы снизить потребление двигателем смазки.

Началось в начале лета. Холостые обороты плавали от 700 до 550. Подтраивал двигатель. Особо не придавал этому значения. Ездил на чистку дросселя, корректировал газовую смесь. Лил масло Toyota 5w30.
Пришла жара. На перекрестках при полной остановке загоралась масленка на долю секунды. "Давление масла".

Уровень в норме, масло свежее, фильтр чистый. Позже заметил, что обороты при резкой остановке падают до 500 и не хватает насосу усилия додавить масла, потом обороты ХХ поднимаются и все в норме. С кондиционером такого нет (обороты выше), на холодную тоже такого не было.
Стал курить форумы, собирать информацию. Так же не давал покоя шум в районе движка в районе от 2000 до 3000 в нагрузке (!), в холостую шума не было. Начал копать выхлоп, выбил второй кат, поставил пламегаситель, поменял кольцо на выпуске (хотя недавно менял, но мало ли.)
Форумы курились глубже и случайно оказался на описании проблемы точь-в-точь как моя.
Нашлись и бортжурналы королловодов с проблемой.
Диагноз: Прогар прокладки ГБЦ

Ну что же.
Купил прокладку, масло, антифриз и поехал в сервис, там докупили остальное.
Сняли ГБЦ, и увидели прогар между 1,2 цилиндром. 3,4 кстати тоже расслоилась прокладка, там тоже были следы свищей.

Замерили глубину прогара и надо снимать сам блок цилиндров.
Сняли отправили в Peugeot центр на фрезерование блока и головки.
Прошлись хоном по цилиндрам, сняли полировку, заменили кольца поршней, маслосъемные колпачки, прокладку ГБЦ, кольца на боковой крышке и все сменные прокладки, шатунные вкладыши.
Промыли систему охлаждения, заменили антифриз на Febi G12, масло на промывке Wolf, потом Mutul 8100.
Замена фильтров, коррекция топливной смеси на газу после 500 км езды на бензине.
Смена масла через 1500 км.
Клапана в норме, гидрокомпенсаторы работают, зазоры в норме, свечи в норме. Помпа работает как надо, заменили натяжитель-башмак цепи масляного насоса, старый лопнул.
Цепь растянута, но не критично. Еще побегает долго.
Двигатель относительно чистый. Без лака и нагара. Говорят из-за газа.

Спасибо уважаемым королловодам без которых я не вышел на правильную стезю.
Ссылки на их записи здесь:
Операция "Клапанная крышка".(Toyota Corolla Pitbull)
Замена прокладки ГБЦ часть 1(Toyota Corolla Z)
Замена прокладки ГБЦ 1ZR-FE(Toyota Corolla Нормальный АКПП)
Спасибо форуму королловодов за подробное описание.

Ошибка P0521 Toyota – неисправность датчика давления масла двигателя

3 года ago AutoTime 0

Что означает ошибка P0521?

Ошибка P0521 Toyota - Неправильный показатель датчик давления масла двигателя.

Каждый современный автомобиль Toyota оснащен блоком управления двигателя (EMC). Этот блок управляет работой двигателя на основании информации получаемой от датчиков, установленных в автомобиле. Одним из таких датчиков является датчик давления масла, который определяет, какое механическое давление масла присутствует в двигателе. Эту информацию он передает блоку управления в виде значения напряжения.

Блок управления двигателем предоставляет информацию о давлении масла в моторе водителю одним из двух способов. В некоторых автомобилях на приборной панели установлен стрелочный указатель, который показывает, какое именно давление масла существует в моторе. В других автомобилях манометр отсутствует, но при возникновении проблем с давлением масла загорается предупреждающая лампочка или на жидкокристаллическом табло выводится эмуляция манометра давления масла.

Если EMC зафиксирует значение давления масла в двигателе больше/меньше допустимого диапазона или оно не изменяется когда оно должно колебаться, то в блоке управления Toyota сохранится код ошибки P0521.

Причины возникновения ошибки P0521

Обрыв или короткое замыкание проводки в цепи датчика давления масла
Механическая поломка двигателя Toyota
Неисправность в системе подачи масла

Наиболее распространенная причина ошибки P0521 - не полное или не регулярное сервисное обслуживание. Отсутствие регулярной замены и контроля уровня масла может привести к критическому снижению давления масла двигателе. Угар масла, в большинстве моторов составляет около 800-900 грамм масла на 5000 км.

Симптомы ошибки P0521 Toyota

Как было сказано выше, о наличии проблем с давлением масла в двигателе автомобиль предупреждает на панели прибором индикатором. Кроме ошибки P0521 в мы уже упоминали выше, эта проблема обычно сопровождается предупреждением с панели памяти блока управления могут хранится связанные коды ошибок - P0520, P0522, P0523, P0524.

Уровень масла в двигателе автомобиля может быть слишком низкий, при этом водитель не будет знать об этом, потому что он не имеет точных показаний. Еще одним симптомом может быть громкий звук при работе мотора. Если не долить масло двигатель может выйти из строя.

Диагностика ошибки P0521 Toyota

Диагностика ошибки P0521 начинается с того, что сканером OBD-II читаются все коды ошибки хранящиеся в блоке управления. Если на щитке приборов горит индикатор аварийного давления масла — это также может помочь разобраться в проблеме.

После этого необходимо проверить уровень масла в двигателе, если уровень в норме, то необходимо стереть все коды ошибок и завести двигатель.

Если после этого при нормальном уровне масла снова появляется эта ошибка, то причина находится в проводке, датчике давления масла или блоке управления.

Частые ошибки при диагностике ошибки P0521

Насколько серьезна ошибка P0521 Toyota?

При своевременном обращении к специалистам ошибка P0521 не причинит особого беспокойства. Тем не менее, если откладывать поездку в сервис и продолжать ездить на автомобиле с этой ошибкой - это может привести к серьезным повреждениям двигателя Toyota. По крайней мере, это будет стоить дорого.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0521

После 5-10 Мин.езды Загорается Лампа Давления Масла.

Здрасте всем ! Помогите советом, не знаю на что подумать. После 5-10 мин.езды сначала начинает мигать лампа давления масла, потом горит постоянно, и очень громко начинает греметь цепь.Потом машину сразу глушу, мин.10 перекур и сразу всё пропадает, но потом с течением какого то времени опять всё повторяется. Если это масляный насос то такие симптомы были бы сразу но они появляются потом. И самое ужасное, а если это износ коренных вкладышей, ну тогда я попал на большой ремонт.Машина с пробегом 150000 тыс. Цепь,натяжитель,и все башмаки поменяны на новые, масло залито 5W20 оригинальное toyotaвское, поменяны все фильтры.

звук который появляется,после 10-15 мин езды и начинает моргать масленка, исходя из того что после покупки своего авто было тоже самое, двигатель испытывает масленое голодание, у меня был забит масл. фильтр, когда снял поддон,то обнаружил что маслоприемник тоже весь забит, вобщем чистка поддона, маслоприемника, частая смена масла, вскрытие и чистка клапанной крышки мне помогли, переодически приходиться снимать поддон и высыпать кокс, после всех этих операций уже 20000км проехал, пока полет нормальный.

звук который появляется,после 10-15 мин езды и начинает моргать масленка, исходя из того что после покупки своего авто было тоже самое, двигатель испытывает масленое голодание, у меня был забит масл. фильтр, когда снял поддон,то обнаружил что маслоприемник тоже весь забит, вобщем чистка поддона, маслоприемника, частая смена масла, вскрытие и чистка клапанной крышки мне помогли, переодически приходиться снимать поддон и высыпать кокс, после всех этих операций уже 20000км проехал, пока полет нормальный.

Маленькая предыстория:
Да вот тоже купил машину, пригнал её ну и как полагается загнал на яму. Сразу бросились в глаза два масляных поддона, двигателя и коробки, они были все в масляных потёках.С начало решили снять поддон двигла и просто использовать качественный герметик, но не тут то было. После снятия поддона перед нашими глазами предстала довольно мрачная картина, в поддоне было столько кокса, мы его оттуда выгребали ложкой. А после снятия маслоприёмника мы вооще ужаснулись, он был забит на столько, что там была одна сплошная кароста. И тут мы решили снять клапанную крышку, такого не показывают даже в самых ужасных фильмах. Там из за кокса не было видно даже распредвалов, решили снимать ГБЦ и всё чистить. Всё разбирали и что успевали фотали, фотки обязательно выложим.Короче в итоге всё почистили, установили, выставили по меткам, собрали, и завели, и когда движка завелась нашему счатью не было придела.Делали всё сами у знакомого в гараже с нормальной ямой, делали всё по книге, двигло 1 NZ-FE. Так как чистили двигатель с начало решили промыть, чтоб в поддон стекла вся оставшееся кака. Обмазали масляный поддон хорошим герметиком и всё прикрутили, он должен сохнуть 24 часа.На следующий день, погоняли маленько, и решили всё сливать,и потом решили не снимать поддон полностью а только залить хорошее масло 5W20. Подумали что мусору там немного и решили не снимать, И ТУТ БЫЛА НАША КРУПНАЯ ОШИБКА. И потом когда стали проводить тест-драйв машины стала мигать эта маслолампа. Короче расстроились, потом увидели что лобовину плохо герметиком намазали в одном месте начало давит немного масло, ну короче решили опять загонять машину и всё разбирать. Вчера вечером загнали за 1 час всё разобрали и заодно сняли масляный поддон движка, и опять в поддоне мелкий кокс и маслоприёмник тоже опять забит, это наши остатки которые мы поленились слить после промывки, вот сегодня будем чистить масляный насос и ставит всё обратно.

Читайте также: