Точки смазки уаз буханка схема

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток всем. Заменил свой старый автомобиль на новый, отсюда появилось пару вопросов к уважаемому обществу.
1. Кто чем мажет ходовую (шприцует), особенно шкворни.
2. Как снять колпаки пластиковые со ступиц колес я не чайник, но чет не понял этого прикола.

Шкворня шприцевать лучше всего нигролом, не в коем случае солидолом. Насчет колпачков пластиковых не знаю:-( у меня стоят железные (совковых времен). У тебя, наверное, хабы подключаются без снятия колпачков! А что б знать чем смазывать те или иные агрегаты надо камасутру скачать, там все описано!

пластиковые колпаки снимаются балонным ключом который идет в комплекте с автомобилем (монтажным концом) нужно немного зацепить и оттянуть с нескольких сторон по кругу, только нужно аккуратно, пластик все таки.. может на холоде и лопнуть. Если у тебя впереди дисковые тормоза, то шкворни не шприцуются.

Мажу только импортными смазками (мобил, шелл. тотал. и тп). Не слушай любителей нигрола и пр хрени столетней давности, не порти новую машину.

Дык человек и спрашивает: кто ЧЕМ мажет ходовку. Если можно, подробнее, какой именно смазкой шприцуешь(название). Тож интересно.
Свой старый УАЗ всегда шприцевал ЛИТОЛОМ. Все. И карданы и рулевые и шкворня. Проблем не было. За 12 лет ничего из установленного заводом менять не пришлось. Даже рулевые наконечники родные стояли.

+100 . Вот такой легкий опрос получится кто чем мажет ходовую и увидим самые популярные названия.

Я Буханки у меня 6 лет, мазал везде Литол, рулевая вся родная, правда шкворни убили до меня, мазали какой то дрянью.Сейчас стоят роликовые уже давно, Литол..Правда. как на эстакаду еду, всегда шприцану, особенно валы.
ТО прохожу сам.
Правда сейчас стали рекомендовать Шрус-4..

А кто стал рекомендовать? Мануал? И куда ШРУС? В карданы?

Не подумайте ничего плохого. Ни на кого наезжать не хотел. Просто хочу предупредить, что не все советы одинаково полезны.
К примеру, начитавшись уазбуки несколько лет назад, прошприцевал карданы трансмисионкой. Через некоторое время полез, как обычно, проводить плановое шприцевание (как кто-то заметил: шприцевание-есть любимое занятие уазавода), дак вот, все карданы оказались сухие-смазку вымыло напрочь,хорошо во время зваметил и прошприцевался пластичной. Стал разбираться с данным вопосом: почему раньше рекомендовали мазаться трансмисионкой. Дак вот, нашел книжки мануалы-лохматых 50-х годов. Да действительно, там рекомендуют мазать карданы нигролом. а не СОЛИДОЛОМ. В то время в СССР не выпускались смазки типа Литола, а солидолом шприцевать карданы нельзя и из всего ассортимента рекомендовано было наименьшее зло. Это как типа в 80-х рекомендовали заливать в коробки зубил моторное масло потому, что промышленность не освоила еще масла GL-4.
Так вот это я к тому что Литол-много, МНОГО лучше чем нигрол. и как только промышленность освоила его производство то упоминание про шприцовку нигролом из мануалов исчезло.

Сам я мажу импортными смазками только потому, что не доверяю качеству отечественнх смазок. Сами знаете как у нас обстоит на производстве-не подвезли необходимую присадку- а давайте так, не останавливать же производство.

Еще мог бы расказать как у меня знакомый запорол коробку своей новой бухани, наслушавшись советов "бывалых" водил со станций скорой помощи, залив нигрол и насыпав деревянных опилок в коробку. Да руки уже писать устали.

ПыСЫ: "Нигрол"-дешевое минеральное трансмисионное масло без пакета необходимых присадок-противозадирных стабилизирующих и тп.

согласен. да этот нигрол еще поискать надо))

А вообще, есть мануал, там все четко написано, чего велосипед изобретать? Мерса из батона все равно не сделать. Кстати для любителей импорта, в том же мануале указаны и импортные аналоги литола и вообще моторного масла, трансмиссионного итд.

Батон лучше мазать маслом сливочным и сверху колбаса:) шутка, насчет нигрола с деревяными стружками тоже прикололо. Кстати в камасутре на волгу тоже запрещалось мазать крестовины и кажется шкворня консистентными смазками и литол 24 в это время уже выпускался, но в игольчатых подшипниках мазать им рекомендаций в камасутре не было.

В книжке по ГАЗ-51 1968 года тоже написано, смазывать крестовины трансмиссионкой, и отдельно, что запрещается это делать солидолом. НО, мазать надо каждый 1000 км, не реже! Кто хочет, можно также делать и на УАЗе. Правда, с учетом меньшего размера крестовины, я бы пробег между смазками сократил бы до 500 км.

А вообще лучше мазать тем, что в книжке написано, или ПОЛНЫМИ аналогами импортными. Главнее тут, как я понял, регулярность смазки, а не ее крутость.

Еще вопрос. Сегодня полез поглядеть под машину на передний мост с дисковыми тормозами. После снятия колпаков с передних колес обнаружил отсутствие возможности отключения переднего моста. Раньше было лучше :) зачем мне на заводе ключ ступичный еще дали вообще не понятно. Это теперь так навсегда .
Нет не навсегда, до тех пор пока ты не купишь на рынке отключаемые муфты с ведущими фланцами ступиц)) Я так и сделал. Цена вопроса 400р. Впрочем я купил военный вариант.

Элмо, авм, будут подороже..

Нет не навсегда, до тех пор пока ты не купишь на рынке отключаемые муфты с ведущими фланцами ступиц)) Я так и сделал. Цена вопроса 400р. Впрочем я купил военный вариант.

Элмо, авм, будут подороже..

Ну вот спасибо! Теперь я спокоен.

Ну вот спасибо! Теперь я спокоен.
НО ты пока обкатка, лучше не меняй, пусть обкатается передний мост. Потом купишь, будешь отключать.
Новая ведь машинко?

НО ты пока обкатка, лучше не меняй, пусть обкатается передний мост. Потом купишь, будешь отключать.
Новая ведь машинко?

Да, покатаюсь до конца апреля однозначно как есть. Потом перед дальней дорогой куплю приблуду и отключу мост.

Это буханка. На таких колесах. А какие там мосты, интересно?
Все буханочные спайсера на колесах с треуголными дырками?
Ступицы такие же как на колхозах, или отличаются? вылет то другой.

Кстати, не в тему спрошу, зачем УАЗ переходит на колеса с другим вылетом? В чем плюс?

Кстати, не в тему спрошу, зачем УАЗ переходит на колеса с другим вылетом? В чем плюс?
Короче, за что купил, за то и продаю -
У нас в магазинах по УАЗам продаются диски на уаз на 15, на 16 и отдельно диск на 16 Хантер. Вылет -40(вроде минус), диск пошире. Мосты спайсер, тормоза дисковые - все ставится ради установки заводом штатно дисковых тормозов на перед. По ступицам вроде отличий нет (ну у меня на старых было 6 отверстий под полуоси, а тут много, но это старая фишка)
Ну вот, что знал ответил, но не гарантирую, что правильно.

Обычная буханка, вы чего? Диски на 16, а дырки, ну какая разница какие? От хантера наверно. И вылет если от хантера скорее плюс 40, но никак не минус.

Вот вылет то меня и смущает. Есть колеса с круглыми дырками, тоже 16'', и дисковые тормоза на них встают. Но вылет у них тот же, что и у старых добрых 15-ых. Если поменяли вылет, это неспроста, значит что-то менялось в мосту еще. Ибо каждый мост расчитан на колеса со строго определенным вылетом. Если даже ничего вообще не менялось больше, это значит, сужение колеи, а это и так ОЧЕНЬ больное место буханок! Плюс к тому и без того колеса задевают за амортизаторы спереди, даже при нормальном вылете. А на таких колесах радиус поворота еще в 1.5 раза больше становится? Зачем?

Вот потому и вопрос, что менялось и зачем?

Да нет, радиус разворота как раз стал намного меньше и еще - продавец при продаже сказал, что диск на 16 старый эмалированый (цена 1100) не встанет на спайсер, пришлось покупать диск-Хантер (он так и зовется, цена 1600), вопрос именно в вылете. Машина не дома, посмотреть не могу, диск брал для покупки второй запаски.

По теме - мажу зелёным Castrol LMX grease. Он и в ступицах и по всем точкам смазки, не вымывается. Покупаю в тюбиках - очень удобно так как гаража у меня нет и просто выдавил полтюбика в шриц, смазал всё и убрал. Ничего нигде не лезет и не пачкает в машине.

. НО, мазать надо каждый 1000 км, не реже! Кто хочет, можно также делать и на УАЗе. Правда, с учетом меньшего размера крестовины, я бы пробег между смазками сократил бы до 500 км.

Ну 1000км это явный перебор при эксплуатации УАЗа преимущественно в городе. Хороших современных смазок вполне достаточно на 5-10тыс км Если, конечно, Вы постоянно лезите в грязь, ездите по речкам, то можно и почаще - я смазываю раз в 5000км.

Кто-то писал про солидол - его применять НЕЛЬЗЯ! Солидол - смазка КОНЧЕРВАЦИОННАЯ и для смазки работающих механизмов вообще не предназначена.

Ключ Вам нужен, чтобы Вы могли откручивать гайки ступичных подшипников. Я то, что нет "трещётки", так это плюс - машина всегда "готова"! Это у же много раз обсуждалось - передний мост никакого заметного износа от постоянного вращения не показывает, а разница в расходе при наличии синтетики в мостах незначительна. Сам без трещёток.

[QUOTE=АлександрК;1499832]По теме - мажу зелёным Castrol LMX grease. Он и в ступицах и по всем точкам смазки, не вымывается. Покупаю в тюбиках - очень удобно так как гаража у меня нет и просто выдавил полтюбика в шриц, смазал всё и убрал. Ничего нигде не лезет и не пачкает в машине.

Ну, вот, наконец человек ответил действительно по теме.

Наконечники рулевых мажу литолом потом заматываю в полиэтиленовый пакет и на скотч. Стремно конечно смотрится, но как пыле-водо защита по городу очень неплохо, износ меньше. На карданы тоже видал на шлицевую гофру от чего-либо одевают - тоже как пыльник работает

Тоже хочу все перейти на кастроловские пластичные смазки, но везде уже давно Литол, и хз, как они в смеси себя покажут.

Касательно 1000 км, это относится к любителям трансмиссионки в шарнирах. Литолом и Кастролом, конечно, не надо каждые 1000 км мазать :)

Касательно солидола и консервационки, это совсем не одно и тоже! Отец мой, активный период жизни которого пришелся на годы Солидола и Циатима, говорил, что Солидол - плохая замена для консервационной смазки. И наоборот тоже, конечно, плохо. Солидол - смазка для низкоскоростных узлов трения. На том же ГАЗ-51 им мазали рулевые пальцы, шлицы карданного вала, пальцы рессор, разные оси рычагов, педалей и т.д. А вот в подшипники ступиц и помпу уже клали ЦИАТИМ. Когда появился Литол и более современные смазки, от Солидола повсеместно отказались.

Ясно, значит изменилась все-таки конструкция моста. Причем, настолько, что диски с вылетом 22 стали непригодны.

Интересно, за счет чего они уменьшили радиус поворота Буханки? Я поставил себе ШРУСы Бирфильр, но угол поворота колес ограничивается расположением амортизаторов. На новых Буханях амортизаторы по-другому стоят спереди?

Еще одно наблюдение. Шприц не лезет в крестовины ну ни как :( что они изменили в конструкции не понятно, масленки есть а смазать пока не получается .

НА старой таких проблем не было.

Спасибо за советы ! У меня тормоза дисковые, однако это интересно ( не шпринцуются шковрня ) :)
так и есть, не шприцуются. смазка набивается при ремонте (разборке), там даже таотниц нет. По поводу отключения передних колес -было также (стояла фигня при которой невозможно отключить колеса) поставил отключаемые муфты и все (только прокладку нужно купить сразу под отверстия муфты, их меньше).

НА старой таких проблем не было.

Бывают специальные наконечники на шприц для смазки крестовин. Правда, в наше время найти их нереально в продаже (мне в свое время не удалось, почти половину Москвы обыскал). Есть вариант купить просто шприц и ли наконечник к нему потоньше. Я так и сделал. Можно еще и наконечник обточить на конце напильником.

Карданный вал тоже надо поворачивать перед смазкой крестовины так, чтобы тавотница смотрела в сторону от направления излома вала, тогда щель для шприца больше между вилок.

Система питания топливом двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 принудительная, с подачей топлива топливным насосом диафрагменного типа.

Система питания топливом УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, устройство и обслуживание.

Схема системы питания топливом автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-39094.

Схема системы питания топливом автомобиля УАЗ-3303, УАЗ-33036, УАЗ-39095.

Топливные баки.

Как основной, так и дополнительный имеют топливозаборную трубку с сетчатым фильтром разборной конструкции, пробку для слива отстоя и топлива, пробку наливной горловины. Пробка топливного бака уплотняется с помощью резиновой прокладки и имеет впускной и выпускной клапаны. Из топливных баков надо периодически сливать отстой и промывать их. Для промывки баки снимают с автомобиля. Промывку производить чистым бензином.

Емкость основного топливного бака 56 литров. Емкость дополнительного топливного бака на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-37411, УАЗ-3909, УАЗ-39094, УАЗ-3962, УАЗ-2206 — 30 литров, а на автомобилях УАЗ-3303, УАЗ-33031 и УАЗ-33036 — 56 литров. Кроме того, на автомобилях УАЗ-39094 и УАЗ-3303 и их модификациях, возможна установка только одного основного бака.

Топливный фильтр-отстойник.

Служит для фильтрации топлива от механических примесей и воды. Для слива воды и грязи в отстойнике имеется пробка. Чтобы извлечь фильтрующий элемент для его промывки, необходимо отвернуть штуцеры и болты.

Топливный фильтр-отстойник перед зимним сезоном эксплуатации надо снять, фильтрующий элемент промыть в бензине. Разбирать его не следует. После промывки продуть сжатым воздухом давлением не более 98 кПа (1 кгс/см2), чтобы не вызвать повреждения фильтрующих пластин. Периодически сливать отстой грязи и воды через сливное отверстие.

Топливный насос.

Диафрагменный, типа Б9В (451М-1106010-30, 451М-1106010-40) или 2105-1106010-50, или 900-1106010, установлен на левой стороне блока цилиндров двигателя. Топливный насос имеет рычаг для ручной подкачки топлива при неработающем двигателе. В корпусе насоса имеется отверстие для вентиляции полости под диафрагмой.

При обнаружении течи топлива из этого отверстия диафрагму следует заменить. Во время сборки насоса затягивать винты крепления головки при отжатой диафрагме в крайнее нижнее положение рычагом ручной подкачки.

Номера и обозначение деталей топливного насоса Б9.

Номера и обозначение деталей топливного насоса 2105-1106010-50.

Периодически проверять крепление насоса к двигателю и герметичность соединений топливопроводов. Промывать сетчатый фильтр и удалять грязь из головки насоса.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Установлен с левой стороны двигателя в передней его части. Фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента, стакана-отстойника, резиновой прокладки, пружины и скобы с гайкой-барашком. Фильтр тонкой очистки топлива надо периодически разбирать для промывки отстойника и фильтрующего элемента.

Карбюратор и его привод управления.

На двигателях УМЗ-4178 и УМЗ-4179 установлен карбюратор К151В, на двигателе УМЗ-4218 — К151Е, на двигателе ЗМЗ-4021.10 — К151У, на двигателе ЗМЗ-4104.10 — К151Ц. Конструкция карбюраторов одинаковая, за исключением некоторых дозирующих элементов. Карбюратор имеет полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя, и автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора в процессе эксплуатации может потребовать регулировку, цель которой обеспечить полное открытие дроссельной заслонки карбюратора и удобное положение педали. При пользовании ручным приводом дроссельной заслонки, а также для полного закрытия воздушной заслонки следует нажать на педаль дроссельной заслонки, чтобы разгрузить ручной привод от чрезмерных усилий.

Положение педали и степень открытия и закрытия дроссельной заслонки регулируются поворотом рычага на валике педали. Порядок регулировки следующий : отсоединить возвратную пружину и отпустив стопорную гайку на валике педали, поставить педаль до упора в наклонный пол (положение, соответствующее полному открытию дроссельной заслонки), удерживая рычаг валика в положении полного открытия дроссельной заслонки, затянуть стопорную гайку, присоединить пружину.

Если дроссельная заслонка карбюратора закрывается и открывается полностью и педаль находится в удобном положении, регулировка считается законченной. Тяги ручного управления карбюратором по мере необходимости смазывать консистентной смазкой, для чего предварительно снять их с автомобиля и удалить старую смазку.

Воздушный фильтр.

Сухого типа со сменным фильтрующим элементом из синтетического нетканого материала, установлен на двигателе с правой стороны впереди карбюратора и соединен с последним при помощи резиновой муфты, закрепляющейся на карбюраторе проволочным хомутом.

Обслуживание воздушного фильтра заключается в очистке фильтрующего элемента через каждые 8 000 километров пробега. При эксплуатации автомобиля в условиях высокой запыленности окружающего воздуха очистку производить через 1 000 километров пробега или при снижении мощности двигателя.

Фильтрующий элемент допускается очищать не более 15 раз следующими способами : промывать водой с добавлением синтетических моющих средств с последующим полосканием, легким отжатием и сушкой, продувать или очищать стряхиванием. Не допускать эксплуатации фильтра с поврежденной муфтой. Обязательную замену фильтрующего элемента производить при наличии прорывов или прожогов, через 100 000 километров пробега, при достижении максимально допустимого количества раз очистки.

Впускной трубопровод.

Расположен с правой стороны двигателя. Нижняя часть впускного трубопровода под карбюратором подогревается выпускными газами, что улучшает испарение топлива. Впускной трубопровод надо периодически очищать от смолистых отложений на внутренних поверхностях, они уменьшают проходные сечения впускных клапанов и приводят к падению мощности двигателя.

Система смазки автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с карбюраторными двигателями УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 комбинированная, смазка деталей осуществляется под давлением и разбрызгиванием.

Система смазки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ и ЗМЗ.

Система смазки двигателей УМЗ и ЗМЗ состоит из масляного насоса, маслоприемника, масляных каналов, полнопоточного масляного фильтра, масляного радиатора, масляного картера, указателя уровня масла и маслозаливной горловины. Емкость системы смазки, без учета объема масляного радиатора — 5,8 литров. Работа двигателя при неисправностях в системе смазки должна быть немедленно прекращена.

Для охлаждения масла в системе смазки предусмотрен масляный радиатор. При температуре воздуха выше +20 градусов и независимо от температуры воздуха, при движении в тяжелых условиях, с большой нагрузкой и большой частотой вращения коленчатого вала двигателя, необходимо включать масляный радиатор.

Схема системы смазки двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218.

Схема системы смазки и вентиляции картера двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104.

Масляный картер.

Стальной, крепится к нижней плоскости блока шпильками. При ремонтных работах необходимо иметь в виду, что левая передняя шпилька, ввернутая в крышку распределительных шестерен — специальная. Она ввернута на малую глубину, чтобы не заклинить шестерню распределительного вала. Фланец картера уплотняется резинопробковыми прокладками.

Маслоприемник.

Крепится к крышке масляного насоса и состоит из корпуса и фильтрующей сетки.

Масляный насос.

Шестеренчатого типа с редукционным клапаном, установлен внутри масляного картера, крепится к крышке четвертого коренного подшипника двумя болтами. Масляный насос приводится в действие от распределительного вала парой винтовых шестерен.

Масляный фильтр двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218.

Масляный фильтр отворачивают, вращая его против часовой стрелки. При установке фильтра на двигатель надо убедиться в исправности уплотнительной прокладки, смазать ее маслом и завернуть фильтр руками до касания прокладкой плоскости на блоке цилиндров, а затем довернуть еще на 3/4 оборота и убедиться в отсутствии подтекания масла в уплотняемых соединениях.

Масляный фильтр двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104.

Разборный с бумажным или хлопчатобумажным фильтрующими элементами. При замене фильтрующего элемента необходимо отвернуть пробку и слить отстой. Очистить внутреннюю поверхность корпуса фильтра и стержень. Установить в корпус новый элемент, убедившись в удовлетворительном состоянии уплотнительных колец.

Чтобы исключить подачу неочищенного масла к подшипникам коленчатого вала, резиновые уплотнительные кольца фильтрующего элемента должны обладать упругостью и не иметь дефектов. Замена фильтрующих элементов должна производиться через каждые 12 000 километров пробега. Фильтрующий элемент должен иметь диаметр 71 мм и высоту 156 мм.

Обслуживание системы смазки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ и ЗМЗ.

Давление в системе смазки двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218.

Давление в системе смазки двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218 для нового автомобиля при скорости движения 60 км/ч на прямой передаче и при выключенном масляном радиаторе должно быть не менее 3,5 кгс/см2. Давление может повыситься на не прогретом двигателе до 6 кгс/см2 и упасть в жаркую погоду до 3 кгс/см2. В процессе эксплуатации давление в системе смазки будет постепенно уменьшаться. При снижении давления до 1,2 кгс/см2 эксплуатацию автомобиля необходимо прекратить.

Давление в системе смазки двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104.

Давление в системе смазки двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 при средней частоте вращения коленчатого вала, соответствующей скорости 50 км/ч на прямой передаче и выключенном масляном радиаторе, должно быть в пределах 2-4 кгс/см2. Оно может повыситься на не прогретом двигателе до 4,5 кгс/см2 и упасть в жаркую погоду до 1,5 кгс/см2. Значительное падение давления в системе смазки опасно для работоспособности двигателя.

Особенности эксплуатации системы смазки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ и ЗМЗ.

Во время эксплуатации автомобиля следить за работой датчиков давления масла. Датчик аварийного давления масла срабатывает при давлении 0,4-0,8 кгс/см2. Эксплуатировать автомобиль с горящей сигнальной лампой аварийного давления масла запрещается.

Допустимо загорание сигнальной лампы при резком торможении автомобиля и работе двигателя на режиме холостого хода при минимальной частоте вращения коленчатого вала, но при исправной системе смазки двигателя, она должна немедленно гаснуть при увеличении частоты вращения на 15-20%, до частоты вращения, необходимой для движения автомобиля.

Затем моющее масло слить, заменить масляный фильтр или фильтрующий элемент и залить свежее моторное масло, В случае отсутствия специального моющего масла промывку можно производить чистым моторным маслом.

утверждены Министерством транспорта Российской Федерации 18 февраля 1997 г. Срок действия до 01.01.2002 г.) (Только основные цифры, только применительно к а/м УАЗ. Полный документ: локальная копия с сайта "Авто-Гарант")

Нормы расхода топлива

Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Для автомобилей общего назначения установлена . базовая норма в литрах на 100 км пробега автомобиля.

работа в зимнее время: в южных районах страны - до 5%, в северных районах страны - до 15%, в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, - до 20%, в остальных районах страны - до 10% (предельные значения зимних надбавок практически для всех областей центральной России - 10%, действуют в течение 5 месяцев в году) ;
работа в городах
с населением свыше 2,5 миллиона человек - до 20%;
с населением от 0,5 до 2,5 миллиона человек - до 15%;
с населением до 0,5 миллиона человек - до 10%;
при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также . при перегоне таких автомобилей своим ходом - до 10%;
для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет, - до 5%;
работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, наводнениях и других стихийных бедствиях - до 35%;

при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) - до 15%.

В том случае, когда автомобиль эксплуатируется вне города с численностью более 2,5 млн. чел. в зоне до 50 км от границы города, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн. чел. в зоне до 15 км от границы города и с населением менее 0,5 млн. чел. в зоне до 5 км, поправочные коэффициенты (повышающие или понижающие) не применяются. При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

. На внутригаражные разъезды и технические надобности . расход топлива увеличивается до 1,0% от общего количества; при простоях автомобилей . в зимнее и холодное время года с работающим двигателем устанавливать нормативный расход топлива из расчета один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля. Для фургонов, работающих с почасовой оплатой, нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично легковым автомобилям с учетом надбавки за работу с почасовой оплатой (10%).

Базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км:

Нормы расхода смазочных материалов

Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 литров общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазок - соответственно в килограммах на 100 литров расхода топлива. Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет. Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет.

Нормы расхода на 100 л общего расхода топлива автомобилем для моделей УАЗ-469, -3151, -452, -2206, -3962, -450, -451, -452, -3303, -3741, -450А, -451А, -374101, 396201 всех модификаций составляет:
Моторного масла 2,2 л
Трансмиссионного масла 0,2 л
Специального масла 0,05 л
Пластичных смазок 0,2 кг

Читайте также: