Температура включения вентилятора киа рио 3
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
388 124
я думаю температура на радиаторе падает буквально на пару градусов, а может и меньше. Это очень легко проверить имея термометр. С удовольствием замерил бы если было бы чем.
134 86
предполагаю так, посмотрел в интернете расчёт радиаторов WAG двигателей, там 70 градусов на вход при стандартных рабочих условиях (увы в немецком не силён, переводить не стал кучу информации)
да закрыт, и начинает приоткрываться при достижении температуры минимум +81гр
133 10
блин! получается что радиатор не охлаждает ОЖ до 81град те 90 с лишним, что у меня на приборке. мне казалось он более эффективен.
134 86
про эффективность не скажу
но смотрите:
датчик показал что температура +96, включился вентилятор и начал воздушным потоком охлаждать ОЖ до какой то температуры, далее ОЖ забирает тепло от мотора и нагревается снова до +96, вентилятор продолжает работать
но ведь на +91 вентилятор отключается
а это температура ОЖ на выходе, получается она уже отвела тепло от двигателя и нагрелась, а значит она поступила в двигатель с температурой явно ниже +91
получается что вентилятор сбрасывает температуру как минимум на 5 градусов
а когда вы в движении температура на выходе поддерживается +84 градуса (получается термостат уже приоткрыт и ОЖ идёт по большому кругу) и обычного охлаждения потоком воздуха достаточно как минимум на теже 5 градусов
133 10
вы меня запутали еще больше. предлагаю закрыть вопрос. есть у меня знакомый спец, буду его пытать. пивом!
1414 17
Ни че не понял о чем Вы базарите.
В тех. документации по термостату на сием сайте имеется следующая инфа:
Температура начала открытия клапана : 82.2°С82 ± 1,5 °C (179,6 ± 2,7 °F)
Температура полного открытия:95°C (203°F)
Базаря про падение температуры в радиаторе, Вы наверное по наивности упускаете момент принципа работы термостата, коий по своей сути предназначен для регулировки количества жидкости проистекающей ч/з радиатор и двигатель
По разному температура будет менятся на входе и выходе радиатора как и на входе и выходе двигателя, в зависимости от пропускной способности дырки термостата.
И разговор там лишь о нескольких градусах на входе и выходе радиатора ( оно же вход выход движка) , а не о каких то там 10 гр. и тем более бредовых 20 гр. разницы.
Иначе термостат в двигателе теряет свою суть .
Вентик радиатора предназначен когда уже термостат полностью открытый не справляется со своей задачей поддержания допустимой температуры в движке, в принципе это уже "предаварийный" режим и вентик по сути это костыль в регулировке температуры.
Разбег включения и выключения вентика специально разнесен градусов на пять, это так называемый гестерезис, шоб вентик не "чокался" по поводу 1 градуса.
Здравствуйте!В пробке темп.105, вентелятор молчит.В жару еще не ездил.При вкюченном кондее вент. вкючается,я так понял,что включается для кондея.
У вас Киа Рио в старом кузове? Или с годом выпуска вы ошиблись - 2010?
Рио 3 выпускается с 2011 года.
14
На Киа Рио New вентилятор включается при 96 градусах.
P.S. Как на старом кузове - не знаю.
5 1
4
Вот Акцентовская диаграмма, на RIO 2010, кажется то-же движок похожий. На 105 вентилятор работает на 1-й скорости, скорее всего на ходу просто не слышно, а на 107 вкл. вторая. При скорости выше 80-ти первая вообще не включается до достижения 107, далее сразу на 2-ю.
Я подключил мк.мультитроникс-731.Показывает все параметры.Без него контрольная лампа не загоралась.В паспорте указана температура 125 на перегрев.
4
Это аварийная температура, которая отсигнализирует, что либо вентилятор не работает или уже не справляется в силу многих причин (забит/пробит радиатор, помпа не работает, термостат не открылся и т.д.)
Вчера в пробке загорелась лампа перегрева двигателя (уличная температура около 15 градусов), остановился посмотрел уровень ОЖ, все норм. Завел через 3 мин, погасла на 5 мин, и светилась пока не выехал из пробки. Лампа сигнализирует о просто перегреве или когда уже полный . (пробег 48000)
178 214
печку хоть включали на максимум, пока из пробки выбирались ?
лампа не может определить - полный п..ец или еще не совсем, она просто загорается при критической температуре, когда необходимо принять меры к экстренному понижению температуры двигателя и искать причину.
вентиляторы исправны ? радиатор чистый ?
а то ведь лето впереди .
1 20
26 10
4
Предполагаю,что возраст авто примерно года два,а радиатор охлаждения ни разу не мылся или не продувался.
204
Поддержу. В этой ситуации нам пока неизвестно, что послужило причиной перегрева. Если это воздушная пробка, то заглушив двигатель рискуем покоробить нежный алюминиевый двигатель оставив его хоть и без полноценной, но циркуляции.
Если уровень антифриза мал, то газанув несколько раз, можно слегка уменьшить тепловой удар не заставивший себя ждать, если сразу заглушим двигатель. Понятно, что вокруг вас раскалённый асфальт, палящее солнце и красная лампа перегрева кричащая о том, что жизнь дала трещину. Даже в этой ситуации не стоит дрожащими руками тянуться к замку зажигания сразу, а спокойно и настойчиво повысить обороты и проследить - не погасла ли лампа перегрева через некоторое время. Если погасла, то вообще можно не вздрагивать, а пытаться спокойно разобраться в ситуации.
Итак, если выйдя из машины вы не увидели лужу антифриза на асфальте, поднимаем капот, выключаем все потребители, включаем максимальные обороты отопителя и прогазовываем. Не долго и не повышая обороты выше средних.
Глушим двигатель и прожимая патрубки по очереди пытаемся понять - где антифриз затаился и не желает двигаться. Как и что расписывать лень, тем более всё это можно без труда найти в инете. Грешить на помпу можно, но не нужно. Надёжность этого узла (как впрочем любого на этой машине) не вызывает сомнений и это будет последнее, что добьёт вас на обочине между заброшенных деревень. Заменить её не сложно. Буквально всё до чего дотягиваются ручки, продуманно и выполнено очень хорошо и просто. Но где её взять?
Система охлаждения проста и не затейлива. Если вы один посреди степи и вокруг глубокая ночь, на щупе уровня моторного масла эмульсия отсутствует, уровень масла не повышен и течи антифриза вам на ботинки не замечено, имея заранее припасённый в дальнюю дорогу на всякий случай минимальный набор инструмента, исключаем термостат из системы охлаждения. Как это делается и с какими трудностями при этом придётся столкнуться, вы должны знать заранее и быть к этому готовы. В противном случае, вы ничем не отличаетесь от громадной армии "ботаников", принципиально не поднимающих капот и надеющихся на специалистов. Инфантилизм шагает по миру семимильными шагами и не щадит никого.
Вообще, должен сказать, что запас производительности системы охлаждения весьма велик. Передвигаясь в очень бодром темпе по просторам Волгоградской области, с битком набитым багажником, тремя седоками в салоне, в удушающей жаре, c без устали молотящим на все деньги кондиционером, совершая резкие и напряжённые для двигателя обгоны, залетев на стоянку испить кофе, двигатель не выключается, а продолжает устало перемолачивать раскалённый воздух охлаждая салон. При этом красная лампочка просыпаться не желает, выброса антифриза через расширитель не наблюдается и если бы не плавящийся асфальт под двигателем, можно предположить, что двигатель просто балдеет закинув ногу на ногу.
Причём за два (на то время) года ни разу ничего не продувалось и не чистилось. Почему? Да потому, что зная наклонность межрадиаторного пространства чрезвычайно охотно накапливать всякий пух, насекомых и прочую вату, имеем с самого начала эксплуатации заботливо установленную сетку перед радиатором и не гоняем по полям и весям где можно запросто "подхватить" в большом количестве всякую "шнягу". Смело и уверенно двигаемся по жизни испытывая уверенность в том, что мы заранее предугадали и предотвратили казус связанный с внезапным перегревом посреди оживлённого перекрёстка или раскалённой пустыни.
Какой напрашивается вывод? Сразу после покупки машины устанавливаем сетку перед радиатором, заранее следим за чистотой радиаторных сот посветив со стороны двигателя фонариком и не дожидаемся когда вам с вашей машиной придётся перепихивать друг на друга вину, из за которой красная лампочка просыпается и не позволяет наслаждаться жизнью.
Истины прописные и известны всем, но вдруг кому то покажется в диковинку, что для успешной эксплуатации авто необходимо думать наперёд и не лениться.
4
525 292
94 6
когда включаешь кондер, вентилятор должен молотить без остановки и перегрев в этом случае исключен. Причина в чем то другом. Бывает такой глюк, что фиксатор крыльчатки вентилятора выпадает и тогда вентилятор не выдает нужную мощность.
как то так.
никак не могу фото залить! Взял с али в 2018г. сканер примерно за 1000р. с разъемом ОБД 2. Подключил в диагностический разъем. Показывает реальную температуру в пределах 82-96. Причем показывает реальную температуру в реальном времени, как я понял. удобный девайс, правда напрягает, когда после кратковременной остановки и последующего запуска в жаркую погоду может показать 102 градуса, и быстро опуститься до реальных 90.
134 86
увы не факт
я на форуме рассказывал о своей проблеме
когда температура в движении продолжала подниматься выше +100 , при включенном кондее (радиаторы после промывки), сломался термостат всё вернулось на место
сейчас такие параметры (кондей всегда включен):
в движении когда скорость стабильная +84. +86 (при ускорении может и +90 выдать кратковременно)
на стоянке стоит стоит температура +86
если кондей вырубить на стоянке, то да, температура показывать +97, затем включается вентилятор и сбрасывает +89. +91
циркуляции не было, а двигатель продолжал отдавать тепло вот и поднялась температура временно
на трассе особенно в жару да остановился на заправке, потом заново подключился +103 показало, но как только двигатель запустился . температура сразу пошла вниз
2 18
Тоже озадачился наблюдением за температурой через ELM327
Наблюдения следующие:
при езде по городу без кондиционера температура скачет в пределах от 89 до 100 ℃, чаще держится на 93-95℃,
по городу с кондиционером всё гораздо приятнее от 86℃, и редко переваливает за 90℃ ! (сказывается постоянно молотящий карлсон на малой скорости),
а вот на трассе самое интересное
с включённым кондиционером единожды доходила до 108℃ ! .. и это оч жарко! по приезду на место увидел расплавившееся крепление сирены сигнализации))
p.s при выключении кондея "на трассе" температура медленно сползает к 95℃
p.p.s какой температурный предел НОРМАЛЬНЫЙ для наших двигателей? в инете ничего вразумительного нет. только упоминание что "рабочая примерно 90".
11 49
Думаю, что в данном случае, между радиатором кондея и двигателя, скопилась грязь. Надо промыть, и посмотреть.
1681 92
заодно и ож поменять)
@Андрей x, в смысле разобрать котлету и промыть сверху.
94 6
на хорошем подъеме при полной нагрузке ехал минут 10 при температуре 118! Температуру определял по маршрутному компу (взял в Али). Красная лампочка при этом не горела.
11 49
Когда-то, на прежней машине, ставил БК Мультитроникс, который выдавал картинку в виде графика изменения ТОЖ во времени, по которому очень удобно было отслеживать неисправность термостата и датчика температуры. На Киа вроде таких проблем нет, поэтому обхожусь пока без него.
2 18
ну это вообще много, лампа перегрева должна при 120 срабатывать.
но вопрос в том, какой диапазон температур НОРМАЛЬНЫЙ для этого двига!?
370 120
1414 17
83-96 гр. по Цельсию.
Это в месте, где расположен датчик температуры двигателя, интерпретированных АЦП в мозгах двигателя и затем выданными по цифре пред Ваши светлые очи ч/з какой либо желательно не глючный гаджет.
Че кричать-то, сто раз уже написано, порыться почитать только надо.
Температура начала открытия термостата 82 гр., температура полного открытия 95 гр.
Вентик врубается по полной на 96 гр.
С кондеем вентик молотит постоянно на первой, заодно и радиатору движка достается часть охлаждения.
Что не понятно?
Что еще хотели узнать зараз?
Все, что выходит за пределы 83-96 гр. - есть признак наличия неисправности в авто.
Не фатальной, но смотреть уже надо и искать причину, почему температура на таблоиде гаджета выскочила за эти рамки, в том числе в поиске причины не исключая на отмаш и возможности неисправности самого гаджета самолепного.
Читайте также: