Температура масла в вариаторе субару

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Замена жидкости в вариаторе Субару Форестер SJ

Доброго времени суток! Решил заменить масло в вариаторе форестера. Машина 13 года,пробег 85, думаю пора! У официалов стоит 15 тыс. В среднем от 6 до 8 литров сливается. Жидкость оригинальная субару CTV. Продается только в канистрах по 20 литров. Одному не вариант покупать. Встал вопрос замены жидкости на аналог. А можно ли? Нигде не нашел замену. Что посоветуете, господа?

замена просто слил/залил? на таком пробеге без замен имхую надо вскрывать поддон и сливать все что можно, а там не разу не 8 литров

Subaru Outback 3.0R 04

Тоже так считаю-либо тогда ехать в крупную фирму торгующей маслом и брать на розлив с 200 литровой бочки

Доброго времени суток! Решил заменить масло в вариаторе форестера. Машина 13 года,пробег 85, думаю пора! У официалов стоит 15 тыс. В среднем от 6 до 8 литров сливается. Жидкость оригинальная субару CTV. Продается только в канистрах по 20 литров. Одному не вариант покупать. Встал вопрос замены жидкости на аналог. А можно ли? Нигде не нашел замену. Что посоветуете, господа?

как такого регламента замены нет (на ОД только осмотр), есть указание менять раз в 45к при тяжёлых условиях (низкие температуры, прицеп). Может и менять пока не надо?

ты в Сибири живешь. тут - тяжелые условия эксплуатации. во многих машинах в инструкции вообще запрещено из трогать при температурах ниже -25 градусов по Цельсию.

три года уже заливаю ИДЕМИТСУ для вариаторов,цвет зеленый,идет и на мицубиси аутлендеры,и кашкаи и бмв и многие другие.Упаковка 4 литра,смело лейте и никого не слушайте,все работает и у меня на виду машины.Удачи

Оно работать будет и на автоле. Но это не значит, что следует лить автол. Жижа в вариаторе субару вообще безальтернативна (в мануале), причем разная в атмо и турбо(!). Атмо: SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC , турбо : Масло SUBARU CVT для трансмиссии LINEARTRONIC с повышенным крутящим моментом - в графе "Альтернативные материалы" ПРОЧЕРК (. ).
. я бы десять раз подумал, перед тем как лить туда неизвестно что.

не надо ничего доказывать студии,просто Идемитсу ECVT fluid откройте и увидите,что в допуске ЧЕРНЫМ по БЕЛОМУ написано-для субару ЛИНЕАТРОНИК( там легаси,ексиги и т.д.) На ваше усмотрение конечно лить-нелить,но при появлении данных вариаторов,конкретно у дилеров Красноярска было раъяснено,что масло ЗЕЛЕНОЕ(раньше все и не знали что таким цветом,все привыкли к красному) и подтверждено было что Идемитсу ЕСВТ.Удачи в познаниях

Дополню по заливке(по уровню,как мерить)Сливаете все с пробки поддона.Пробка заливная с зади вар-ра слева по ходу.Я заливаю до полного,пока не потечет НА НЕЗАВЕДЕННОМ МОТОРЕ,затем приготавливаю полную бутылку(полторашка пивная с носиком-трубкой самодельная конечно,она мягкая,хорошо руками сжимается.) и ЗАВОЖУ МОТОР,уровня конечно не хватает,и тут-же с бутылки лью в заливную пробку-как потечет сразу закручиваю пробку.Коробка была какбы теплая,масло заливается ХОЛОДНЫМ(кмнатная темп) и примерно температура масла будет соответствовать 35-40 типа СКАНЕРНОМУ .Да и вообще,все уровни масла ПРИМЕТИВНЫ,тут или уж очень мало(когда ошибочно мериют на НЕЗАВЕДЕНОМ двиг) или перелив конкретный,когда на машинах(варики тойота,где мерится по сливной трубке,а не по заливной горловине). Вобщем не парьтесь,выполняйте хотябы эти условия и порядок.Удачи

не надо ничего доказывать студии,просто Идемитсу ECVT fluid откройте и увидите,что в допуске ЧЕРНЫМ по БЕЛОМУ написано-для субару ЛИНЕАТРОНИК( там легаси,ексиги и т.д.) На ваше усмотрение конечно лить-нелить,но при появлении данных вариаторов,конкретно у дилеров Красноярска было раъяснено,что масло ЗЕЛЕНОЕ(раньше все и не знали что таким цветом,все привыкли к красному) и подтверждено было что Идемитсу ЕСВТ.Удачи в познаниях

Что это за Идемитсу ECVT?)) Если вы имеете ввиду мульти-жижу Idemitsu CVTF серии Exstreme, то я вас разочарую, потому как, никакого отношения к Lineartronic, она не имеет.

Где здесь "ЧЁРНЫМ по БЕЛОМУ написано-для субару ЛИНЕАТРОНИК".

А вот таблица применимости: О – применение возможно, Х – применение запрещено.

40 тыс. накатал на Ликви Top Tec ATF 1400. В те времена инфы по жижам и варикам было мало. Выбрал его по описанию. Ликви считает что его можно лить в линеатроник. В описании жижа для вариаторов мультитроник Ауди с наборной цепью. А как мы знаем линеатроник фактически и есть мультитроник, только с бубликом. На лето готовлюсь ко второй замене. Первый раз менял слил/залил через 5 км опять слил/залил.

На драйве есть номера оригинальных литрушек с американского рынка.

В силу роста популярности вариаторных коробок передач, автоконцерн Subaru на последних своих моделях также сделал выбор в пользу вариатора, а классический автомат ушел на второй план. Вариатор не только наиболее эффективно реализует тяговые возможности двигателя, но и обеспечивает снижение расхода топлива и вредных выбросов. Также вариатор позволяет наиболее полно раскрыть потенциал систем управления полным приводом благодаря широчайшему диапазону передаточных отношений.

Однако надежность современных вариаторов гораздо ниже, чем у многих классических автоматов прошлых лет, но в тоже время вариатор способен обеспечить комфортное вождение. При этом автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

Для долгой службы вариатора следует отказаться от таких режимов эксплуатации автомобиля как:
-Старта без предварительного прогревания элементов системы в морозную погоду;
-Агрессивного стиля вождения, ударных нагрузок, резких стартов и торможений;
-Езды на высокой скорости в течении длительного времени. Данный режим вызывает перегрев вариатора.
-Буксировки Субару с CVT при выключенном двигателе.

Также для безотказной работы вариатора на Субару следует проводить своевременно ТО. Бытует мнение, что в вариаторе масло рассчитано на весь срок службы агрегата, однако оно ошибочно. С увеличением пробега автомобиля, смазывающие свойства жидкости CVT теряются, а это в свою очередь приводит к увеличению трения между деталями вариатора. Несколько лет назад сам автоконцерн Subaru дал указания дилерам произвести замену масла во всех Subaru с вариаторами, пробег которых достиг 90 тыс. км. Тем самым, легенда о жидкости для вариатора, которую менять вообще не нужно, была опровергнута. Вместе с тем, не стоит забывать и о сокращении сроков проведения ТО почти в двое при эксплуатации автомобиля в сложных условиях, низких и высоких температурах, гористой местности.

Таким образом замена масла в коробках CVT будет производиться на пробеге 40-45 тысяч км. Старение масла CVT происходит тем быстрее, чем более агрессивными являются условия эксплуатации автомобиля и чем выше при этом температура внутри вариатора. Нормальная температура масла в вариаторе держится на уровне 80-90 градусов, при тяжелых условиях, вызывающих перегрев масла до 130 градусов, старение масла происходит в 8 раз быстрее. Для определения состояния масла можно произвести визуальный осмотр его цвета, если оно потемнело, то скорее всего требует замены.

Для наших российских климатических условий, а также для больших городов таких как Москва, где довольно суровые условия эксплуатации с ежедневными пробками и обилием светофоров, период замены масла в вариаторе Субару не должен превышать 60 тысяч км.

При выборе масла для вариатора Субару следует учитывать тип вариатора, а также тип двигателя. Субару с первой модификацией вариатора TR690 начали производить в 2009 г., а в 2013 г. появились автомобили с вариатором второго поколения TR580. Первоначально рекомендованным было масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, цвет зеленый).

После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы стали лить масло SUBARU CVT Oil Lineartronic ll для более нагруженных коробок передач, являющееся совместимым с вариаторами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

Наряду с Lineartronic компания Субару предлагает к использованию полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 Oil (арт. SOA868V9245, цвет янтарный) и Idemitsu CVTF, которое не уступает по качеству Lineartronic ll, а кроме того, в 2,5 — 3 раза дешевле.

Для турбированных версий с вариатором TR690 оптимальным считается SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, цвет красный), позволяющая выдерживать больший крутящий момент.

Эта же жидкость применима для вариаторов, установленных на Субару с атмосферным двигателем. Также в продаже можно встретить жидкость Subaru I-CVT (K0415YA090) или Subaru I-CVT-FG Fluid (K0414Y0710), она подходит только для малолитражных автомобилей.

Если при выборе масла у вас возникли трудности, то мы советуем обратиться к нашим специалистам, которые с радостью помогут вам подобрать масло для вашего вариатора и произвести качественное обслуживание вашего автомобиля.

В нашем техцентре при замене масла в вариаторе (CVT) Subaru мы используем оригинальное масло Lineartronic ll для нагруженных вариаторов.

Наконец-то свершилось то что давно планировал: я сделал "полную" замену жидкости в вариаторе TR580!
И да, еще и с процедурой обучения вариатора после замены.

Сразу скажу (тут DISCLAIMER): Описанные ниже способы не являются "истиной в последней инстанции", и каждый сам должен для себя решить — менять или "ездить и не париться", а если решился заменить — выбрать "свою" жижу и "свой" способ замены.

Постараюсь описать все, что мне удалось найти в мануалах, на D2 и других форумах, а также информацию о мнениях моих знакомых сервисменов, и одноклубников из Levorg Family (ребятам — привет! и респект за такие разные позиции в вопросе).

Все владельцы субар с вариатором не дадут соврать — процедура замены жидкости — "покрыта мраком", и вокруг этого вопроса полно мифов и легенд.

Краткое ИТОГО для тех, кому лень читать "многобуков в трех частях":
1. Менять или нет: леворговодам в кузове VM4 — жижу точно нужно регулярно менять, TR580й вариатор работает на предельных режимах с мотором FB16DIT (170 сил и 250 Нм). Если пробег из Японии 100+, то делать полную замену. Если повезло "урвать лот" и пробег (реальный, по аукционнику) 50К или меньше — то 1-2 частичные каждые 15-20 тыс.км пробега и потом полную.
2. Какую жижу лить: Выбрал оригинал K0425Y0711, чего и вам советую. "Жабу" придется душить)
3. Как менять: Полная замена: мой выбор по "Варианту 3" — сделать несколько замен по ~4,5 литра "слил-залил-выставил уровень", желательно спокойно покататься между заменами в разных режимах (или хотя бы покрутить колесами на подъемнике, как это делал я). Добиться более-менее чистой жидкости, вскрыть, промыть поддон и магнит, заменить (или промыть) фильтр-сетку, "приклеить" поддон на место и подождать пока герметик "схватится", залить "финальную порцию" масла, долить на заведенном моторе, выставить уровень (мотор работает, температура жидкости 35-45 градусов, "проходимся" селектором по всем позициям: P->R->N->D и обратно D->N->R->P, откручиваем заливную пробку и ждем пока стечет лишнее масло).
Частичная замена: если без замены фильтра-сетки, то совсем просто — "слил-залил-выставил уровень".
4. Обучать или нет: Согласно мануалу — не нужно. Но у меня "чесались руки" и я обучил свой вариатор, и он стал работать по-другому. Не хуже и не лучше, просто режимы работы немного изменились.
5. Какие результаты: Точно стал меньше расход (в городе при спокойной езде — теперь постоянно вижу 10-12 км/л = 8,5-10 л/100 км), почти исчез "гул" спереди при активном старте с места с вывернутыми колесами, стало меньше "подергиваний" при плавном разгоне и теперь на других оборотах (но полностью проблема не исчезла). Ну и субъктивно — при разгоне стал заметно эластичнее даже на экономичном [I] режиме, легче набирает скорость.

А теперь переходим к "многобуквам", так как информации у меня накопилось прилично :)

По теме есть несколько основных вопросов, пойдем по порядку:
1. А надо ли вообще менять?
Тут нас ждет масса противоречивой информации и по необходимости замены: от "нечего ее трогать, она на весь срок службы!" и до "надо менять частичку почаще, раз в 10-15-20тыщ точно, всегда так делаю!".
Тут на мой взгляд самый логичный вариант — обратиться к мануалу. Сервисный мануал на Levorg пока не обнаружен, но есть мануалы на очень близкий к леворгу WRX в кузове VA (к нашей теме он не очень подходит — на VA стоит TR690), и на Forester SJ — а вот он подойдет, там стоит такой же TR580.
Идем в раздел "Maintenance Schedule I" и что мы видим? Видим мы строчку "CVTF", где указано проводить "I" (Inspection) каждые 48 тыс.км (или 30 тыс.миль), и так вплоть до пробега 220 тыс.км. "Ну вот! Мы же говорили!" скажут те, кто и говорил про "нечего ее трогать"! И будут правы)

Но листаем ниже и видим еще одну табличку: "Maintenance Schedule II" про "сложные условия эксплуатации", строчка CVTF с периодом замены 40 тыс.км (25 тыс.миль), а в ней — колонка с "регулярным тяганием трейлера-прицепа" и буковкой "R" (Replace)! "Ага! Менять-то надо!" скажут те, кто "топил" за регулярную замену. И тоже будут правы))

Subaru начала оснащать свои автомобили вариаторами собственного производства более десятилетия назад, начав с CVT для Legacy и Outback, а позже добавив бесступенчатую коробку передач на Forester, Impreza и другие модели. Свой выбор производитель объясняет тем, что этот вид трансмиссии позволяет максимально реализовать возможности двигателя при меньшем расходе топлива, намного превосходит по надежности и экологичности другие виды КПП, а также проще поддается обслуживанию и ремонту.

Причины перегрева вариатора Forester

Вариатор Lineartronic CVT, устанавливаемый на Forester, относится к надежным трансмиссиям, и нечасто выходит из строя. Как правило, на первой сотне тысяч пробега владелец может спать спокойно, да и в будущем поломки связаны, в основном, с неправильной эксплуатацией или естественным износом деталей Субару.
Если старые модели вариаторов, не имевшие радиаторов охлаждения, грешили постоянным перегревом, то современные CVT значительно совершеннее. Одним из удачных решений производителя Lineartronic CVT стал вынос электронного блока управления из корпуса трансмиссии, что снижает элемент вибраций и спасает узел от сильного повышения температуры. Тем не менее, перегрев вариатора Форестер все же возможен, хотя, причин для этого не так много.

На что нужно обратить внимание, прежде всего:

Загрязнение радиатора КПП, когда система охлаждения перестает справляться со своей основной задачей – отведением тепла
Длительная езда на высокой скорости и агрессивный стиль вождения
Излишне медленное движение при подъеме в крутую гору, буксировке тяжелого прицепа или длительная пробуксовка на труднопроходимых участках дорог
Резкие торможения, старты и другие маневры при езде в плотном городском трафике со множеством светофоров
Игнорирование правил использования трансмиссионной жидкости – несоответствие требованиям производителя, недостаточный уровень, пониженное давление, несвоевременная замена и использование утративших свои свойства смазочных материалов
Препятствие поступлению воздуха к радиатору и теплообменнику вследствие тюнинга

Как понять, что вариатор перегрелся

О перегреве коробки вариаторного типа можно догадаться по ряду признаков. Если во время езды замедляется работа КПП, появляются рывки и пробуксовка, а на холодную такие симптомы исчезают, значит, имеет место перегрев CVT. Зачастую, это свидетельствует о том, что вариатор перегревается регулярно, а температура может достигать критических отметок.
Потемневшее масло и специфический запах также говорят о перегреве коробки передач. А загоревшийся на приборной панели предупредительный знак напрямую сообщает о перегреве масла в вариаторе Форестер, оповещая о более серьезных последствиях. Так что, увидев такой сигнал, рекомендуется прервать движение и принять необходимые меры.

Последствия перегрева CVT Forester

Для бесступенчатой коробки передач опасно, как длительное, так и краткосрочное нарушение температурного режима. Чтобы заполучить серьезные поломки, хватит 15 минут работы КПП при высоких температурах.
Схема очень проста. При чрезмерно интенсивных нагрузках образующееся за счет трения деталей внутри агрегата тепло превышает допустимую норму, система охлаждения не справляется с нормализацией температуры. Излишне нагревшееся масло теряет свои свойства, трение между деталями усиливается, наступает преждевременный износ различных узлов и агрегатов – соленоидов, фрикционных дисков, подшипников дифференциала и других деталей Субару.
Вот почему, получив тревожный сигнал, нужно сразу обращаться в автосервис, искать причину нарушения температурного режима и устранять ее. Если же вариатор перегревается, а вы игнорируете этот факт, готовьтесь выложить круглую сумму за капремонт автомобиля.

Что делать, чтобы не допустить перегрева вариатора

Перегрев – это уже следствие, и чтобы предотвратить его, нужно разбираться, как минимум, в наиболее критичных причинах проблемы. После этого останется, по возможности, избегать опасностей для здоровья агрегата, перечисленных выше.
Что касается стандартного ухода за автомобилем, то для поддержания всех систем, в том числе коробки, нужно строго соблюдать регламент техобслуживания Субару Форестер и особое внимание уделять системе охлаждения.
Хотя, точного регламента замены масла в вариаторе Субару нет, специалисты рекомендуют производить его замену не реже раза в 60 тысяч километров пробега, но в идеале это процедуру нужно делать чаще. Если в процессе эксплуатации авто будет зафиксирован перегрев CVT, то потребуется оперативная замена масла в вариаторе до окончания межсервисного интервала. При этом очень важно понимать, какое масло лить в вариатор.
Если у вас остались вопросы по теме, или вы планируете проверить состояние вашего Субару, обращайтесь к специалистам Субару Клуб любым удобным для вас способом.

Читайте также: