Температура масла акпп мерседес

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

сегодня поменял масло в АКПП полностью 7-8 литров слить не удалось, не нашел сливную пробку с гидратрасформатора слил только с картера около 3 литров. поставил новый фильт прокладку залил нового масла 3 литра. прогрел машину, на заведенный мотор померил уровень: мало, долил пол литра - прокатился, появились сильные толчки. долил еще о.5 Л ..прокатился, стали запинки послабее, померил уровень, выше нормы. короче: автомат пинался на холодный мотор, прогревается и всё хорошо. заменил масло: пинается постоянно. что делать как быть? помогите дельным советом

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

как промыть гидроблок и чем?
щуп есть, куплен специально для дла акпп.

сегодня поменял повторно масло, слил темное с оттенком крепкого чая ( а вчера залил яркокрасное).
в итоге: толчки стали значителньо меньше, напоминает автомат 722.4
не ужели придется еще раз менять 3-4 литра
вчера сливал черное с оттенком зеленого

Какое масло заливал?

масло А001 989 68 03
Лист допуска 236.14

Гидроблок можно промыть любым очистителем двигателя. Для этого нужно снять поддон АКПП и вынуть гидроблок.

Масло правильное, проблема модет быть только в блоке управления. либо клапан залип мибо у тебя действительно был уровень маленький

После замены фильтра, в различных элементах акпп изменилось давление и возможно нужно сбросить адаптацию и переобучить акп.Без SD не обойтись.

сброс адаптаций ни к чему не привел. (понимаю что нужен Стар - но нету его, зоть покупай)
испытывал такие методы:
1) Поворачиваешь ключ в замке зажигания во второе положение (то, которое перед пуском стартера. Двери должны быть закрыты, автомат в положении Р)
2) Нажимаешь педаль газа в пол на 5 секунд
3) не отпуская газа, выключаешь зажигание, но ключ не вынимаешь, и отпускаешь газ
4) ждешь не менее 2 минут, заводишь, и первых 40 переключений автомат обучается

1. Выключите зажигание.
2. Включите зажигание, но не заводите двигатель.
Должны включиться все датчики и приборы.
Если у вас запуск ключом – поверните его до 2 положения, не нажимая педаль тормоза.
Если у вас включение кнопкой START / STOP – нажмите кнопку START один раз.
3. Нажмите педаль газа до упора в пол.
Держите педаль нажатой не менее 30 секунд.
4. Отпустите педаль.
Заведите двигатель.
5. Данная процедура сделала сброс адаптации АКПП Mercedes к заводским установкам.
Теперь коробка передач будет заново адаптироваться к вашему стилю езды.

какой клапан? и как отлепить?
на схеме можете указать?

Клапан находиться в гидроблоке. Разлепить его можно следующим методом. Снимаем гидроблок, покупаем 5 литров нифраса. Под давлением промаваем гидроблок. если есть небольшой опыт в АКПП разбираем плиту, попутно всё фотографируем, промываем каждый канал, собираем, погружаем в АТФ даем заполниться и устанавливаем на место, заливаем новое масло. Должно работать если всё правильно сделал. мне когда не хочется гидроблоки разбирать я просто их в нифрас кладу на 20 мин , но лучше разобрать. тем более для себя.

как всё не просто.
спасибо

сегодня достал мозги: еще один флакон духов извёл на них, вытер продул/высушил.
долил 100грам масла в аккп.
автомат заработал как надо, по крайней мере на горячую.
завтра проверим на холодную.

Знаю, что температура масла в АКПП измеряется через Star Diagnosis.
Но пришла мысль погрузить датчик температуры (к примеру от мультиметра) в трубку для щупа масла. Сам датчик измеряет относительно точно, проверял.
Так вот, на сколько достоверна температура масла в области погружения щупа, и стоит ли доверять этой температуре? Кто знает устройство коробки, подскажите.? Есть вероятность, что там не проточная область, и тогда температура будет ниже чем в реальности.

Моя коробка после проезда 10км в городском режиме показала температуру 105 градусов.

Прежде чем чинить, пойми как оно работает.

затем, что стара под рукой у него нет, а термопара есть))))
в свое время сравнивали показания датчика и показания термопары, температуры совпадали..

Спасибо.
А температура 105 это нормально? А то именно при этой температуре коробка на пару секунд начинает издавать тихий звук (з-з-з-з-з) при включении из P в D или R, и тот же звук при трогании. На 80 градусах всё тихо.

А это идея, проверить циркуляцию. Правда как не снимая патрубков - не знаю, но и со снятием не вижу особых проблем, разве что нужен подъёмник или яма. Снять обратку (которая пришла с радиатора), и слить немного масла при заведённом двигатели. Тем самым посмотреть как интенсивно качает. А потом это же масло залить через трубку щупа.

Подскажите, по нормам сколько литров в минуту коробка прокачивает масло через радиатор?

Всё таки похоже моя коробка перегревается. Глюки начинаются на горячую, причём глюки пока ещё не сильно заметные но явно убивающие коробку. 68е масло за 5000км превратилось из красного в тёмно коричневое, но при этом гарью не пахнет и не мутное. Стар ошибок не показал. Глюки начались сразу же после замены масла с промывкой.

Автомобиль S500 4matic 2004г.в. WDB2201841A438073

У меня та же история была после замены масла. на горячей коробке начались проскальзывания с 3 на 4-ую (на холодной было идеально). Закончилось переборкой. До замены масла все было тоже идеально. Это далеко не единичный случай, не в перегреве дело, просто новое масло усугубляет ситуацию, когда коробка "на подходе".

__________________
E-320T 4Matic (W210, 2001г) WDB2102821X056181
E-320CDI 4Matic (W211, 2008г.) WDB2110891B352248

А как проявляется проскальзывание? Это я так понимаю, двигатель набирает обороты - а машина не едет. И стар скорее всего регистрирует проскальзывание. Тут ясно, что капиталить.

А у меня по другому. Когда к примеру в пробке катишься, на газ не давлю, скорость 5-10км/ч, машина потихоньку останавливается, потом газ нажимаешь и идёт удар. Чем сильнее надавил на газ - тем сильнее удар.

Тот же удар ловил при ручном режиме. С первой на вторую передачу переключаюсь - всё плавно, вижу по оборотам что переключилась. Нажимаю газ - и снова удар.

НУ и звук (з-з-з-з) при переключении на D или R и при трогании с места.

Под такое описание походит и выбирание люфтов в коробке, мосту, в кардане или шлицах в конце концов. Ты эти моменты исключил? А вообще удар при нажатии на газ после торможения - очень частое явление для 6 серии, в основном неизлечимое, но не смертельное (поищи темы про толчки при переключении - может найдешь свою симптоматику). Ну и про блокировку ГТ посмотри темы - тоже так или иначе подходящие по симптоматике.

__________________
E-320T 4Matic (W210, 2001г) WDB2102821X056181
E-320CDI 4Matic (W211, 2008г.) WDB2110891B352248

Здравствуйте, сегодня я вам расскажу про замену масла в АКПП транспортного средства Мерседес. Самыми распространенными автоматами, которые устанавливались на подобные авто, являются коробки 722,6, 722,9 и 725,0. Последний автомат – это новая модель популярной серии АКПП для Мерседес. Этот автомат с 9-ю передачами.

Все АКПП, будь то классические автоматические коробки, вариаторы или роботизированные, нуждаются в регулярной смене смазывающего средства. Эта мера защитит их и увеличит срок службы автомата.

Интервал замены трансмиссионного масла

Новые АКПП для Мерседес могут пройти до 100 тысяч километров пробега без смены масла в автомате. Но после длительного пути, они потребуют полной смены трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач.

После описанного выше пробега автомобиля проводят регулярную замену масла в АКПП транспортного средства Merсedes. Плановая смена трансмиссионной жидкости для старых машин и прошедших более 100 тысяч километров заключена в таком регламенте:

30 тысяч км – сделать частичную смену отработки;
60 тысяч км – заменить масло полностью.

Если вовремя не сменить рабочую жидкость в автомате, то в первую очередь АКПП даст сбои в слабых местах. А слабые места автомата Мерседес это:

Внимание! Многие АКПП Мерседес достаточно живучи, чтобы при первых проблемах впадать в аварийный режим. Поэтому при грязном масле, сгоревших фрикционах, наполовину вышедшем из строя гидроблоке, есть вариант, что помимо ремонта АКПП, автовладельцу придется еще делать ремонт двигателя.

Масло создает защитную пленку для механических узлов автоматических коробок передач. В результате они не изнашиваются настолько быстро, как, если бы при недостатке объема смазывающего средства. Свежая жидкость предохраняет автомат от перегрева в летний сезон, во время пробок и стоянки на светофорах.

Недостаток смазки, как и перелив тоже отрицательно влияет на работу АКПП Мерседес. Поэтому проверяйте уровень через каждые 5000 километров. Далее я описал, как делается проверка уровня на автоматах со щупом и без щупа.

К выбору масла подходят серьезно. Неоригинальная смазка может навредить АКПП и привести к капитальному ремонту через малое количество накатанных километров.

Практические советы по выбору масла в АКПП Mercedes

Масло в АКПП Мерседес используют только оригинальное. Потому что такая смазка обладает необходимыми техническими параметрами, которые вложили в него производители. К тому инженеры АКПП разрабатывают мозги автоматов только для одного типа смазывающего средства.

Внимание! Если смазка для АКПП Мерседес будет иметь отличные спецификации и допуски от оригинала, то оно не сможет защищать автомат от перегрева, быстрого износа механических узлов.

Оригинальное масло для автоматов Мерседес покупают только в специализированных магазинах. Не рекомендую делать покупки трансмиссионной жидкости на открытых рынках. Есть вероятность, что вам за оригинал продадут некачественную подделку.

Оригинальное масло

В качестве оригинального смазывающего средства для автоматической коробки переключения скоростей используют масла, которые имеют спецификации и допуски на основе:

Это трансмиссионные жидкости для автоматических коробок передач Мерседес, изготовленные на базе синтетических масел. Они образуют плотную защитную пленку вокруг металлических деталей. Специальные добавки защищают жидкость от застывания при температуре окружающей среды при минус 42 градусах.

Вязкостный коэффициент не дает маслу превратится в жидкость во время повышения температуры до 40 градусов со знаком плюс. А также масло не может воспламениться, пока температура не достигнет 204 градусов.

Аналоги

Заменителями оригинала выступают следующие аналоги:

Shell ATF 134;
Mobil ATF 134;
Fuchs Titan EG ATF 134.

Аналоги идентичны оригиналу по техническим свойствам. В них добавляют одинаковые присадки, поэтому они так же хорошо работают при низких и высоких температурах, как и оригинал.

Они защищают автомат от преждевременного износа. Однако, ничего не защитит коробку Мерседес лучше, чем присмотр самого автовладельца. Поэтому в первую очередь проверяем уровень.

Проверяем уровень

Проверка уровня в автоматике со щупом и без щупа производится по-разному. Температура прогрева автомата тоже разная. Напишу вначале про автоматы со щупом. Так как проверка уровня в них легка для новичков.

Проверка уровня со щупом:

Заведите мотор и прогрейте АКПП Мерседес до рабочей температуры.
Поставьте транспортное средство на ровную поверхность.
Выключите зажигание и откройте крышку капота.
Отвинтите щуп и протрите его насухо.
Снова завинтите щуп, отвинтите и выньте.

Теперь поговорим о безщуповых. Здесь проверка уровня смазки будет проходит с некоторыми трудностями для новичков автовладельцев.

Прогреваете машину и автомат до 35 градусов по Цельсию.
Ставите на эстакаду Мерседес.
Спускаетесь под машину и откручиваете контрольную пробку с боку поддона.
Масло покапало – хорошо. Уровень нормальный.
Отверстие сухое – долейте.

При проверке пользуйтесь перчатками и тарой для слива. Не забудьте заглянуть внутрь емкости для слива. Если вы увидите темную жидкость, с металлическими поблескиваниями, значит пора менять смазку в АКПП Мерседес.

Материалы для комплексной замены масла в АКПП Mercedes

Если вы собрались менять трансмиссионную жидкость, подготовьте материалы и инструменты, которые понадобятся, заранее. Вот список того, чтобы вы должны будете приобрести:

оригинальную трансмиссионную жидкость для Мерседес;
фильтр;
прокладка для поддона АКПП;
перчатки;
тара для слива;
шланг и шприц для заливки свежей жидкости;
ключи и головки с трещоткой.

Подготовив все самое необходимо можете переходить к самому процессу. Учтите, что полная и частичная смена масла в АКПП Мерседес, хоть и похожи, но имеют некоторые различия.

Частичная замена масла в АКПП

Чтобы поменять частично смазку в коробке, необходимо провести слив отработки и подготовку к заливу свежего масла. Если со сливом все более или менее понятно: прогреете автомат, с поддона сольете отработку, то подготовка к заливке потребует некоторой сноровки.

Нужно будет снять поддон и зачистить его, а также не забыть поменять фильтрующее устройство. Если ваша АКПП от Мерседес имеет еще и внешний фильтрующий прибор, то меняете и его. Все резиновые детали также заменяете на новые.

Не замененные прокладки могут привести к утечке смазки в будущем. Этого ни в коем случае нельзя допускать. А поддон обязательно садите на автомобильный герметик. Фильтр меняете в том случае, если есть он открыт и находится под гидроблок. Фильтрующие устройства, которые внутри коробки не подлежат замене. Их снимают во время капитального ремонта.

Заливаете аккуратно, особенно в безщуповые коробки, где придется поработать шприцом. Не забывайте держать открытой контрольную пробку, чтобы выходил воздух и масло быстрее и больше заливалось внутрь АКПП Мерседес.

В конце процедуры обязательно проверьте количество смазки внутри автомата.

Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Полная замена масла в АКПП Мерседес проводится идентично частичной, если процедуру делать вручную. Если же вы используете аппарат высокого давления, которым меняют трансмиссионную жидкость в автоматах в сервис-центрах, то особенно ничего делать и не надо. Просто подсоедините аппарат к шлангам системы охлаждения Мерседес и включите его. Он самостоятельно заменит смазывающее средство.

Если вы делаете процедуру вручную, то вам придется использовать пятилитровую бутылку с введенным внутрь шлангом обратки с радиатора. Включаете мотор и ждете, пока не польется светлое масло в бутылку.

Это процесс называется методом замещения. Он является эффективным способом замены отработки в автомате Мерседес.

Заключение

Теперь вы знаете, чем отличается частичная и полная замены масла в АКПП транспортного средства Мерседес. Не забывайте регулярно менять отработку и бывать в сервис-центре для профилактического обслуживания автоматов. Тогда АКПП Мерседес прослужит вам более полумиллиона километров без капитального ремонта.

Понравилась статья, ставьте лайки. Задавайте вопросы. Наши механики ответят, как только смогут.

Срок службы автоматической трансмиссии превысит 300 000 км, если регулярно ухаживать за узлом и контролировать такой показатель, как рабочая температура АКПП. Игнорирование высоких значений приводит к аварии автомобиля, ремонту или полной замене коробки. Зная причины повышения температуры, можно предотвратить появление неисправности, и обезопасить управление.

Нормальная температура АКПП

В отличие от моторного оно выполняет больше функций:

Смазывает узел.
Охлаждает зоны трения.
Защищает конструкцию от коррозии.
Создает рабочее давление для сжатия фрикционов, которые переключают передачу.
Передает крутящий момент от двигателя к колесам через гидротрансформатор, т.е. работает сцеплением в АКПП.

При высоких рабочих нагрузках двигателя ATF нагревается до 150℃ и быстро изнашивается. Для предотвращения перегрева масло АКПП проходит через контур охлаждения, который понижает его рабочую температуру до нормы 75—95℃.

Кратковременный скачок рабочей температуры до 100—120℃ не является критическим, но непрерывное увеличение нормы на каждые 20℃ уменьшает жизнеспособность масла вдвое и приближает срок капремонта коробки.

Показатель рабочей температуры масла в АКПП можно отследить на приборной панели автомобиля или с помощью программы Torque Pro и адаптера ELM327. Сканер подключают к диагностическому разъему бортового компьютера и получают данные в приложении по Bluetooth, Wi-Fi или USB в зависимости от модели.

Причины перегрева

Главные проблемы, ведущие к повышению рабочей температуры — стиль вождения и качество ухода за автомобилем.

Перегрев АКПП свыше 95℃ наблюдается при:

толкании в заторах;
движении в жарком климате;
буксовке на высоких оборотах;
буксировке прицепа или автомобиля;
подъеме в гору.

Если рабочая температура АКПП повышается при вождении без нагрузки, то причины могут быть следующие:

загрязнен основной радиатор охлаждения;
забит радиатор АКПП;
уровень масла ниже или выше нормы;
давно не меняли или залили неподходящую жидкость.

Проблемы радиатора

Охлаждающая способность радиатора в жару и в пробке снижается, поскольку поток воздуха для обдува слишком слаб. Кроме того, соты теплообменника постоянно засоряются мусором, прилетающим извне: пухом, насекомыми, пылью. В итоге радиатор не рассеивает тепло автомобиля в полной мере, и рабочая температура повышается.

Контур охлаждения АКПП встроен в радиатор двигателя. С учетом того, что в основном теплообменнике антифриз может нагреваться до 100℃, то радиатор автомата не сможет охладить ATF до требуемой нормы рабочей температуры.

Повышенные нагрузки

Автоматическое переключение передач при долгой буксовке приводит к высоким перегрузкам системы: в погоне за передачей большого крутящего момента рабочая температура масла в гидротрансформаторе быстро растет.

Количество масла

При нехватке ATF насос подхватывает воздух. Полученная масляно-воздушная эмульсия имеет низкую теплоемкость, легко сжимается, качество смазки падает. Из-за высокого трения рабочая температура АКПП начинает расти.

Если жидкость в избытке, то на высоких скоростях она вспенивается, увеличивается в объеме и выплескивается наружу. В итоге уровень масла снижается и происходит ситуация, описанная выше.

Качество ATF

Производители регламентируют проводить частичную или аппаратную замену жидкости АКПП каждые 60 000 км. Учитывая смену времен года, качество дорог и стиль вождения, периодичность замены масла нужно сократить до 30—40000 км.

Что произойдет, если игнорировать рекомендации: за 100 000 км пробега масло насытится шлаками и металлической стружкой, потеряет свои свойства, и узел перестанет работать в нормальном режиме.

Симптомы перегрева

О превышение нормы рабочей температуры АКПП подскажет лампочка перегрева или падения давления уровня жидкости на панели бортового компьютера. Если же цвет индикатора масла не горит красным, то состояние АКПП может выдать ее поведение. Для лучшего понимания связи симптомов и причин их появления информация сведена в таблицу.

Что делать, если масло в коробке перегрелось

Мигает значок AT или A\T Oil Temp во время движения

В этом случае нужно снизить скорость и дождаться, пока АКПП не охладится до нормальной рабочей температуры, а лампочка не погаснет.

Промыть радиаторы охлаждения

Чистить теплообменники снаружи рекомендуется не реже 1 раза в год. Грязь смывают струями воды под напором или мини-мойкой, главное, не повредить соты высоким давлением. Для большей эффективности используют автошампуни.

Поменять масло в АКПП

Трансмиссионное масло АКПП отличается от других жидкостей красным или светло-желтым цветом. При проверке щупом красный цвет говорит о хорошем состоянии масла. Усиление оттенка до темного указывает на уровень загрязнения и износа. Черный — сигнализирует о старении и непригодности.

Заменить масло можно полностью аппаратом или частично даже в необслуживаемых коробках. При частичной замене снимают и моют поддон, сливают до 50% жидкости, меняют масляный фильтр, устанавливают поддон и заливают свежее масло в количестве слитого. Процедуру повторяют 2—3 раза.

Если ATF недавно меняли на другую марку, возможно, что она не подходит по степени вязкости и не справляется с рабочими температурами трансмиссии. Посмотреть рекомендации производителя по выбору состава можно на щупе АКПП, на таблице под капотом и в инструкции.

Если ни один из вариантов не помог, и рабочая температура не опускается до нормы 75—95℃, нужно провести диагностику автомобиля.

Последствия перегрева

Вследствие износа рабочего тела и повышения рабочей температуры, крутящий момент теряет эффективность, снижая динамические свойства автомобиля. Например, при обгоне водитель неистово жмет педаль газа, но из-за медленной работы трансмиссии маневр затормозится, пока автомобиль не наберет нужные обороты для ускорения.

Воздействие на конструкцию

Эксплуатация коробки при рабочей температуре выше 95℃ приводит к быстрому износу компонентов АКПП. Трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре 120—130℃, становится менее вязкой. Фрикционная пыль и другие продукты износа быстро осаждают каналы трубопроводов, детали и радиатор. Смазка подшипников, зубчатых передач и валов происходит неэффективно. Трение возрастает. Узел работает неправильно, приближая срок проведения капремонта или замены АКПП.

Ну далее как обычно, заказал прокладку поддона АКПП, фильтр АКПП, супер-пупер мерседесовский щуп, который стоит хрен пойми за что безумно дорого (2700р.) и имеет длину никак не укладывающуюся в рамки моего понимания. (в багажнике 140го от угла до угла. )
Дальше начались поиски масла. Из ликви моли, мобила и прочих производителей на прилавках московских круглосуточных магазинов автозапчастей я вообще ничгео не нашел, а оригинальное бенцовское масло показалось мне чересчур дорогим после использования масел на киашках и американских авто, которыми владел раньше. Начал обзванивать магазы оригинальных запчастей, знаю их немного, т.к владею всего неделю. Позвонил, вроде есть в наличии 700 руб. за литр.
Приехал, оказалось что есть и еще дешевле - RAVENOL Правда не думаю что он НЕ настолько хуже родного масла, насколько его дешевле. 500 с хреном рублей.
Продавец пояснил, что снимая поддон и сливая из гидротрансформатора, мне понадобится 8 литров.
Купил 8 литров родного масла. И заодно мне посоветовали взять разъем АКПП, мол заливает его часто и масло в мозг уходит. Стоит недорого, решил сразу взять и заодно поменять. Погнал к другу в сервис в 10 вечера, когда подъемники уже пустые. Загнали машину, вставляю супер-пупер щуп, который имеет гибкий пластмассовый наконечник в показаниях которого я уже начинаю сомневаться, чем сильнее засунешь, тем больше масла покажет. т.к. конец гнется, а засунуть и упереться в поддон нежно ну никак не получится при такой длине трубки и такой длине тяжелого щупа.
Ну вообщем первый замер до смены масла показал, что там на горячую масло практически на минимальной отметке.
Мне стало страшно, думаю, ну сейчас наверное из поддона крафит и стружку выгребать будем.
Повесили машину, слили масло из поддона, повернули коленвал такм образом, чтобы сливная пробка гидротрансформатора поравнялась с отверстием через которое пихается ключик. Открутили пробку гидротрансформатора, масло потекло хрен пойми какого-то желтого цвета. И с непонятным запахом, но не жженым декстроном3 точно.
Сняли поддон, в нем было не сказать что оочень грязно, но масляная сажа присутствовала. Стружки не нашли. Сняли фильтр, располовинили его болгаркой в надежде увидеть что-нибудь там. Тоже все нормально.
Ну далее помыли поддон, воткнули новый фильтр и в обратном порядке все собрали. Далее достаю новое масло. Открываю бутылочку, а оно там розоватого цвета. Сразу вспомнилось, что полчаса назад сливалось желтоватое. Ну даладно, думаю что сливал я коктейль, а сейчас залью родное. Залил, все 8 литров залил. Прогоняя коробку от паркинга до 1 передачи, ну как в мануале пишется. Выехал из сервиса и машину было не узнать, первые 2 км, перед светофорами при снижении скорости почувствовалось жестковатое переключение на более низкую передачу. Но далее я не заметил ни единого глюка. Попробовал в кик-дауне разогнать, далее накатом шла превосходно. Вообщем поведением коробки я доволен был всю дорогу. Проехал от сервиса дома километров 20 и перед тем как глушить и идти домой, решил снова щуп засунуть. Сую-вытаскиваю, уровень чуть выше середины, от30 до 80 градусов по щупу. Думаю теперь, сколько долить нужно, чтобы не переборщить? А то излишки задолбаюсь откачивать через такую длинную трубку.
И самый серьезный вопрос, который меня беспокоит, масло снова желтое!
Вот уже два дня езжу, коробка работает просто превосходно. Но по вечерам при замере уровня и прикладывая его к белой салфетке, я вижу желтовато-прозрачное масло которое на салфетке остается с графитовой грязью. Отсюдаа у меня следующие вопросы.
Сколько ВСЕГО литров в коробке?
Почему оно стало снова желтоватым? (если всего в коробке намного больше 8 литров. то возможно потому что смешалось.)
Почему графитовый осадок, я догадываюсь- на машине ездил наездник и ездил долго, настолько долго, что грязи там прилично и она должна по логике вымыться после вторичной промывки. по ходу он впарил мне машину сразу как только коробка задергала. А задергала ехватки масла, а нехватка крылась в протекающей прокладке поддона. Замена масла, слава богу вопрос с пинками решила, но мне хочется до конца разобраться с тем, насколько у меня правильное масло залито.

Читайте также: