Температура двигателя форд фиеста

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

Предупреждение

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.

Предупреждение

Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.

4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Предупреждения

Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.

5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.

Вращаются лопасти вентилятора?

6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание.

Вращаются лопасти вентилятора?

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).

Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.

Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.

10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения

Не допускайте замыкания проводов между собой!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.

13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.

Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Дисклеймер . Информация, размещённая в данном посте не является призывом к действию. Все манипуляции со своим автомобилем вы производите на свой страх и риск. Мнение автора может не совпадать с Вашим, либо с мнением инженеров компании Форд.

Маленькая инструкция по разбору приборки и извлечению экрана :

Разобрав свою и донорскую приборки я не нашёл в них никаких существенных отличий, из чего можно сделать вывод что различия в самих экранах. Поставил экран с донорской приборки в свою и получил забавный результат.

Стало понятно что отличия имеются и в программной части. Скачал файлы для прошивки этой приборки, зашил их в свою и вуаля!

Файлы, кстати, скачать можно ТУТ .
Теперь на моей приборке наконец есть температура двигателя!

По итогу вся переделка занимает 15 минут времени. Не нужно перепрошивать ключи (хотя это тоже не проблема) и т.д. Весь функционал приборки работает абсолютно нормально, как и со старым экраном. Так же есть бортовой компьютер, температура за бортом, режим АКПП и прочие функции!
Первое деление появляется при температуре 30, второе 35, третье 40, четвёртое 50.

Решение оказалось поразительно простым, мне даже немного досадно за Фиестоводов, которые долгие годы искали альтернативные решения, не замечая под ногами решения заводского. Всё-таки Фиестаклуб слабоват. Энтузиастов категорически мало, а жаль. Многие ответили что видели машины с указателем температуры, но почему-то никто до меня капнуть глубже эту тему не решился.
К сожалению приборки серии CA6T шли только на доресты последнего года выпуска, предположительно с 06.2012. Таких машин в разборе мало, приборок соответственно тоже. Не могу гарантировать вам быстрое нахождение такой приборки в продаже. На момент написания этой записи их было три штуки, сейчас все они уже раскуплены теми, кто обратился ко мне в личку.
Но, как говорится, кто ищет — тот найдёт!
Моя миссия на этом закончена. Результат получен.
Забавно, вторая подряд маленькая революция для Фиестаклуба)
P.S Экран у рестайловых приборок с АКПП отличается.

Не думаю что он подойдёт.
Экран у рестайловых приборок с МКПП очень похож, возможно подойдёт.

Если есть желающие предоставить рест приборку или экран от неё на опыты — вэлком в личку.
P.P.S. Данные действия были выполнены на автомобиле произведённом 15.07.2011 с двигателем 1.4 и АКПП. Возможно на более старых автомобилях, на механической КПП и т.д. возникнут несовместимые факторы и данная доработка окажется не столь простой. Имейте это ввиду!
Всем МИР!

Низкая температура двигателя(Проблема с печкой, охлаждением и т.п.)

Всем привет!
Проблема в следующем: заметил, что как-то прохладно с салоне Фиесты в морозы за -30С и ниже((( Да и при -20С, если честно, тоже. Если на 1-2 скорости вентилятора ещё хоть как-то дует теплым воздухом, то при включении на 3-4 скорость и заметно прохладнее обдув, и стрелка указателя температуры на приборной панели начинает падать.
Решил проверить реальную температуру двигателя(ехал с включенным режимом самодиагностики). В итоге оказалось, что температура двигателя не поднимается выше 75С на 1-2 скорости печки, и падает до 60-63С на 3-4-й Да и расход в последнее время не особо радовал(не удивительно, на недогретом-то, как оказалось, движке)
Заехал на станцию, вердикт - замена термостата(гоняет по большому кругу), а там заодно и выяснилось, что радиатор течёт(помаленьку), а к вечеру вообще струёй побежал.
Вчера заменил радиатор и термостат с ОЖ, в итоге ощущения "ВАУ, вот теперь-то ваще жарища" как-то не появилось((( На улице было -17, зашел покушать и кофе выпить в кафе минут на 10-15(машина при этом заведенная стояла) - температура двига с включенной печкой на 2-ку с 80С опять упала до 60С. Мля, как так-то? (отмечу, что после замены в гараже прогрелась до 105С и даже карлсон включился)

Сегодня утром по дороге на работу диапазон температуры двигателя был от 60С до 80С(за бортом -20С примерно). Что за хрень? Компания Форд совершила переворот в автомобилестроении и изобрела "никогданегреющийся" двигатель, в котором тепло передается по невидимым каналам на борт тарелок НЛО? В этом двигателе скорость отдачи тепла > cкорости нагрева? Что вообще можно сделать? Соединить патрубки радиатора на зиму напрямую чтоли? Другого варианта, если честно, вообще не вижу(понятно, что это "гон"), но по всем законам физики не должно такого быть при заведомо рабочем термостате и системе охлаждения в целом(((

З.Ы. Может такая хрень у всех владельцев Фиест и я зря панику поднимаю(ну такой вот говенный движок у нас с низкой теплоотдачей). Просьба ко всем владельцам Фиест - посмотрите и отпишитесь тут о реальной температуре движков ваших машин при определенной температуре за бортом(типа "сегодня ехал на работу, за бортом -20С, двиг с печкой на 1-2 такой-то температуры, с печкой на 3-4 - такой-то").

З.Ы.З.Ы. На префикс в заголовке не смотрите. Рестайл или нерестайл у меня- ХЗ, не силён в этом. Фиеста 1,4 на роботе 2007г

Всем привет!
Проблема в следующем: заметил, что как-то прохладно с салоне Фиесты в морозы за -30С и ниже((( Да и при -20С, если честно, тоже. Если на 1-2 скорости вентилятора ещё хоть как-то дует теплым воздухом, то при включении на 3-4 скорость и заметно прохладнее обдув, и стрелка указателя температуры на приборной панели начинает падать. :bw:
Решил проверить реальную температуру двигателя(ехал с включенным режимом самодиагностики). В итоге оказалось, что температура двигателя не поднимается выше 75С на 1-2 скорости печки, и падает до 60-63С на 3-4-й :bh: Да и расход в последнее время не особо радовал(не удивительно, на недогретом-то, как оказалось, движке)
Заехал на станцию, вердикт - замена термостата(гоняет по большому кругу), а там заодно и выяснилось, что радиатор течёт(помаленьку), а к вечеру вообще струёй побежал.
Вчера заменил радиатор и термостат с ОЖ, в итоге ощущения "ВАУ, вот теперь-то ваще жарища" как-то не появилось((( На улице было -17, зашел покушать и кофе выпить в кафе минут на 10-15(машина при этом заведенная стояла) - температура двига с включенной печкой на 2-ку с 80С опять упала до 60С. Мля, как так-то? (отмечу, что после замены в гараже прогрелась до 105С и даже карлсон включился)

В расширенном вопросе всегда можно найти часть ответа.

Заехал на станцию, вердикт - замена термостата и выяснилось, что радиатор течёт(помаленьку), а к вечеру вообще струёй побежал.
Рестайл или не рестайл у меня- ХЗ, не силён в этом. Фиеста 1,4 на роботе 2007г

2007 уже Рестайл.

После завоздушивания системы нужно выгнать пробки естественно.

подливать тосол и проверять уровень в бачке первые сутки -двое при поездках.

у меня температура не падает когда едешь. если салон прогреется мне хватает и первой скорости. четвертую стараюсь не включать.

Вобщем себе стоишь на холостых дюже жарко не буде,а вот в движении ничё ,да больше одной скорости не включаю,жарко.

Какую картонку Вы о чем. Вся проблема в термостате сам с этим мучался пока не поменял его,сейчас в -25 при езде по трассе держит температуру 82-84

Какую картонку Вы о чем. Вся проблема в термостате сам с этим мучался пока не поменял его,сейчас в -25 при езде по трассе держит температуру 82-84
Я же написал, что

Вчера заменил радиатор и термостат с ОЖ, в итоге ощущения "ВАУ, вот теперь-то ваще жарища" как-то не появилось(((

Мужики, ну вы замерьте, пожалуйста, температуру в режиме самодиагностики :ah: Там ничего сложного.

Когда у нас за бортом -5-10, то мне тоже хватает первой скорости.

Какую картонку Вы о чем. Вся проблема в термостате сам с этим мучался пока не поменял его,сейчас в -25 при езде по трассе держит температуру 82-84
Картонка-самое то!))вчера паджеро с картонкой видел)

Я же написал, что

Мужики, ну вы замерьте, пожалуйста, температуру в режиме самодиагностики :ah: Там ничего сложного.

Я же написал тебе отчет о замерах-все нормально, в такую погоду машина греется только в пробках, чуть обдув появляется- все остывает, поэтому картонка) или какое-нибудь автоодеяло, которое в главной дороге рекламирт, если не боишься машину угробить)

я про -20 и ниже. Максимум -27 в этом году было кажется. У меня в пробках на 3, 4 скорости обдува тоже движок остывает.

Но ведь не должно быть такого?!
Раз сделали 4 скорости, то и работать на всех должна, не. :ah:

Спорно!
С одной стороны ДА, обдува двигателя нет, но с другой и обороты самого двигателя намного ниже=> меньше тепла выделяться должно
Автоодеяло есть, сверху на двигателе.

Читайте также: