Сузуки сепия глохнет при добавлении газа
Обновлено: 06.07.2024
Японский скутер Suzuki Sepia считается достаточно популярной моделью в России и других странах, в частности из-за привлекательного внешнего вида и простой конструкции двигателя и остальных частей. Но проблемы с данным скутером достаточно частые, обусловлены неисправностями таких узлов как ЦПГ, карбюратор и вариатор. Важно тщательно следить за их состоянием, дабы не допустить поломки. Что касается карбюратора, то здесь используется карбюратор Микуни, Сузуки Сепия идеально подходит для такой модели карбюратора, которая используется и на другой технике. В частности можно увидеть аналогичную модель на не менее известном скутере Suzuki Adress. Карбюратор отличается простотой конструкции, хорошим качеством и возможностью быстрой настройки. Но судя по частым проблемам владельцев, настроить карбюратор для оптимальной работы скутера будет крайне сложно, всю процедуру придется проводить в точности с указанными правилами. Если вы владелец Suzuki Sepia, приготовьтесь к частой чистке карбюратора, ведь его расположение настолько неудобное, что карбюратор забивается пылью очень часто. Ниже вариант настройки карбюратора.
Регулировка карбюратора Suzuki Sepia
Перед процедурой следует помнить, что при смене таких деталей как цилиндр, фильтры, глушитель, старые настройки карбюратора будут недействительны и придется снова проводить регулировку. Также крайне важно проводить регулировку жиклеров уже на прогретом двигателе. Процесс выполняется следующими действиями:
- Настройка иглы и размера трубки вентури при 1/3 газа;
- Настройка холостого хода и качества смеси.
Настройка иглы
Особенность данного карбюратора в отсутствии жиклера качества смеси, ее регулировка здесь происходит путем поднятия или понижения стопорного кольца на игле. Если вы заметили, что смесь слишком бедная, придется установить кольцо выше на 1 ил 2 канавку, соответственно богатая смесь будет при установке того же кольца на 4 или 5 ступень. Центральное положение на 3 канавке говорит о стандартной настройке иглы дросселя. При правильной настройке скутер будет иметь хорошую тягу, скорость и потреблять топлива согласно указанным характеристикам.
Также в карбюраторе имеется жиклер, отвечающий за количество воздуха, находиться под крышкой. Жиклер находиться в воздушном канале, поэтому когда заворачиваете винт, дроссель поднимается и увеличивается расход воздуха. При этом обороты двигателя повышаются.
Настройка проводиться следующими действиями:
- полностью закручиваем винт и откручиваем его на 4-5 оборотов;
- мотор должен начать глохнуть;
- постепенно закручиваем винт до того момента, пока обороты не вырастут до максимальных;
- по достижении максимальных оборотов можно открутить винт на ¼ оборота;
- регулируем винт холостого хода для оптимальных оборотов.
Холостой ход: особенности настройки
Настройка карбюратора Сузуки Сепия невозможна без использования холостого хода. Он регулирует количество оборотов, где при закрученном винте увеличивается показатель оборотов и колесо самостоятельно крутиться без ручки газа. При откручивании винта холостого хода скутер станет заводиться лишь при добавлении оборотов ручкой газа. Настройку данного жиклера желательно проводить в последнюю очередь, то есть сначала настраиваем качество смеси, иглу в дроссельной заслонке, при необходимости винт воздуха, а после регулируем холостой ход.
Данная процедура может отличаться от тех, которые используют другие специалисты, но карбюратор Сузуки Сепия очень непредсказуемый, и поэтому ему нужен индивидуальный подход при настройке. С такой проблемой сталкивался, наверно, каждый владелец японской модели, поэтому важно научиться регулировать все жиклеры и вовремя проводить чистку карбюратора Mikuni.
При подаче газа скутер сразу глохнет.
Пробовал делать следующие:
1. Снимал карбюратор чистил его
2. Менял свечю
3. Старый цилиндр поменял на нового
Толку нет всё равно глохнет
ALEX7251, Ага, только и собирался сказать на счет штуцера "вакум" на карбе.
У тебя вообще как с бензоклапаном?
Не обращайте внимания на то, что я пишу. Это было написано случайно эФЖй*хр цьд з;щуц п.кгтч ыуу
А я думал я один такой. Тоже какой то звук был со стороны кулера, но не смог понять откуда именно и забил на это.
3 км едешь как я понимаю на скорости 55 примерно? Или даже если медленно тащиться тоже самое?
Да, у меня тоже с бензоклапаном всё норм.
На карбюр вообще не похоже, слишком резко и чётко происходит, при возрате ручки газа, движок подбирает и держит холостые
ALEX7251, если что то найдешь, пиши, сними еще одно видео если можно
v1ados, конечно же не в этом дело.
По крайней мере у меня, едешь,никого не трогаешь на скорости 55 и тут же мгновенно он сбрасывает обороты и не держит никакие кроме холостых - глохнет.
Есть дурацкая идея-сальники, либо что то с цпг, но никак не масло.
Вот с подачей топлива грубо говоря соглашусь.
Возможно топливо не доходит до камеры сгорания, ведь зажигание можно отбросить, всё прозвонил мультиметром на сопротивление и менял другие блоки CDI. Глушак себя так не ведет. Лепестковый тоже отбрашиваю как и карбюр,который досканально вычистил и продул, остаются сальники, один из которых у меня уже вызвал подозрение при установке. Я уже заказал немецкого производства у Sem'а.
Возможно у ALEX7251 такая же проблема.
ALEX7251, начни с замены сальников на действительно хорошие.
Я например взял в скутер про (сокольники) Тайванские и крайне недоволен тем что один из них легко вошёл и негерметично на мой взгляд охватывал коленвал (хотя покупал по точным размерам) Я долго матерился, т.к. старый пришлось выкарёживать вытаскивая (не половинеть же мне движок ради замены сальников)
Антиреспект магазинам скутер про !
Если кто знает гениальный способ безопасно снять сальник со стороны вариатора , не половиня движок, с меня +1 репутации.
Не, ну правда ребят, запарился покупать бракованные запчасти.
Что карбюр, что сальники, что трос газа, воздухан, кривые прокладки которые не влазеют.
Не берите ничего в сокольниках, полный беспредел творится.
Скутер заводится, набирает очень высокие обороты и не отзывается на ручку газа, и глохнет, хоть как дергай ручку. Немного потыркав его кикстартером опять заводится и повторяется тоже самое.
Что было предпринято:
Чистил карбюратор 2 раза
Перебирал цпг
разные махинации со свечей(искра всегда есть и достаточно хорошая)
Нашел единственную зацепку:
присоединил вместо топливного шланга, прозрачный шланг и начал создавать разряжение в вакумнике. Бензин идет, но очень много пузырьков. Если подключать напрямую после бака и набрав в карбюратор бензина и заткнув все отверстия кроме воздухана, скутер заводится и начинается отзываться на газ, но все равно большие обороты.
Собственно вопрос:
Должен ли вакумный шланг пускать пузыри воздуха в шланг с бензином, который идет в карбюратор?
Если что-то не понятно, прошу не оскорблять, а спросить, что не так. Я обязательно переформулирую свой вопрос.
Открути крышку на карбюраторе, там где трос подключается, отсоедини трос, попробуй завести скутер и по газовать уже самой заслонкой, если все чётко работает, то просто газовый тросик где то застрял. Не факт что это именно эта причина, но как вариант смотри посмотреть.
Свеча каким цветом ?
Уровень в поплавковой камере норма?
Ты в верном направлении пошел, у тебя неполадки с вакуумом, где то пропускает воздух из за чего смесь переобедняется и обороты подлетают. В варианте с прямой подачей топлива, слишком высокие обороты просто подкорректируй винтом регулировки оборотов ХХ, выкручивая его- опускаешь обороты, закручивая поднимаешь
вообщем поставил новый вакуумник и стал работать, на след день завожу и опять повторяется история. Разбирать было лень и мы с отцом стояли и заводили его целый час, ну заводили он глох, заводили он снова глох. Потом отец заводит, а я ладошкой прикрывал воздухан и он как то начал работать. Я добавил оборотов на максимум и начал играть с воздуханом, затыкать открывать, когда захлебывался открывал и вообще поорал он так минут 5 и начал работать)) сбавил обороты и все вроде бы нормально работает и стал как раньше заводиться с пол пинка, если вдруг опять будет тупить отпишусь и кстати, если кто то скажет, что в карбюраторе грязь была. На заметку скажу, что мы мыли его 3 раза полностью разбирая и отмачивая в ацетоне
Доброго времяни. Купил скутер (Suzuki Sepia старенькую, точней не скажу) чтоб теща в деревне в магаз ездила, привез его в гараж, прокатился пару кружков и поставил. Вчера решил его завести, чуть ногу не оторвал, не заводится, а до этого заводился с пол пинка, даже рукой. Насмотрелся ютуба, там мастер объяснял одну из причин возможной плохой заводки. Ну я недолго думая полез в лепестковую клапан. Он оказался в порядке. Все собрал, залил бензина. он там был, но мало, подергал чуть чуть и он завелся. Но вот бяда, поднял огромные обороты. Сел, прокатился на тормозе, попробовал поддать газу, он достаточно четко отзывается. Поставил на подножку, обороты все еще высокие. поработал еще пол минуты, два раза чихнул и заглох. Больше не завелся. Правда ногу я уже не отрывал, взял домой зарядить аккум, завтра буду смотреть. Если вдруг кто то подскажет куда первым делом смотреть, буду благодарен.
у меня сузуки сепия AD 50 завожу с пол оборота,когда стоит на лапке при добавлении газа набирает обороты очень хорошо,но только как сажусь ехать еле ползёт 5 км\ч,я думал что задний вариатор и поменял его, изменений никаких,ремень и ролики вроде в порядке,я уже не знаю что с ним делать,подскажите пожалуйста в чем может быть проблема
Доброго времени суток!Имею suzuki sepia(железка)!купил недавно, покатал пару дней заглох,и больше не заводиться! Поменял коленвал, сальники, почистил карбюратор, поменял воздушный фильтр, вакуумный бензонасос, свечу, полностью промыл(почистил) мотор, но никакого результата! Выплевывает бензин через воздушный фильтр! Подскажите пожалуйста что делать, уже замучал этот мопед)! Буду очень благодарен! Заранее спасибо.
Евгений, ну лично у меня,перегрелся цилиндр и треснул,поменял цпг и завелся,ну и дальше у же ещё раз все поменял!
Помогите. Скут плохо заводится. А если заведешь то при добавлении газа глохнет и когда обороты падают опять заводится. Прям можно газ не збавлять , он схватывает на малых, разгоняет обороты и глохнет, обороты падают и он опять схватывает. Что я делал уже, почистил продул карб. - бензин поступает в него. Потом поменял бобину, потом лепесток, потом сальники, потом цилиндр с поршнем. И нифига. И даже зажигание китайское ставил и карб китай ставил и бесполезно. Помогитееее. ¡?¿.
Помогите пожалуйста. Купил SUZUKI sepia zz пару дней отездил неделю и потом перестал поступать бензин в карбюратор
Многие скутеристы, которые несколько лет пользуются одной моделью скутера, должны были сталкиваться с проблемой, когда скутер либо не заводиться, либо заводиться, но глохнет после добавлении газа. Что это за проблема и в чем ее решение, рассмотрим в данной статье.
- настроить и отрегулировать карбюратор;
- проверить воздушный фильтр;
- проверить компрессию, при необходимости заменить кольца;
- проверить искру на свече;
- настроить поплавок на карбюраторе;
- проверить реле, генератор и катушку;
- в крайнем случае попытаться заменить карбюратор.
Чистка и настройка карбюратора
Если вы не знаете, почему скутер глохнет когда даешь газу, первым делом проверяйте и настраивайте карбюратор. Если его часто снимали и настраивали, может быть такое, что где-то он начал пропускать воздух. При возникновении такой проблемы можно воспользоваться герметиком или купить прокладки на карбюратор.
Допустим скутер глохнет, что делать вы не знаете. Тогда первым делом проводим чистку карбюратора. В основном забиваются грязью жиклеры и вспомогательные системы, поэтому почистив карбюратор и настроив все жиклеры, можно попытаться снова завести скутер и дать газу. Если же проблема не решена, переходим к основному действию — настройка иглы для регулировки качества смеси. Игла в карбюраторе выполняет основную задачу — регулировка количества топлива, которое после подается в камеру сгорания. В основном настроить качество смеси можно специальным жиклером на карбюраторе, но если работа с ним не дала результата, придется манипулировать с иглой.
Игла находиться в тесном контакте с ручкой газа, поэтому при открытии ручки игла поднимается вверх и дает возможность подачи топлива. То есть чем выше поднята игла, тем больше поступает бензина и возрастает мощность. Мощность гарантирует лучшую скорость и тягу. Если вы разобрали карбюратор, достав иглу вы увидите на ней 5 канавок, на одной из которых установлено стопорное кольцо. Стандартно такое кольцо располагается по центру, то есть на 3 канавке. Если поднять стопорное кольцо вверх, игла будет опущена ниже. Это позволяет подавать в испарительную систему более бедную смесь, в которой воздуха подается больше, нежели бензина. При установке кольца на 4 и 5 канавку смесь обогащается, где бензина подается больше, чем воздуха.
Будьте внимательны, что если кольцо поставить максимально вверх или вниз, это не даст лучшего результата, настройку нужно проводить постепенно. В противном случае скутер будет перегреваться, появиться потеря мощности, а также главная наша проблема — скутер будет глохнуть при нажатии ручки газа. Чтобы узнать качество смеси, проверяйте свечу зажигания, ее цвет покажет — обогащенная или обедненная смесь.
Учтите, что также могут быть другие причины, вызванные тем, что скутер глохнет при подаче газа. Выше мы указали основные из них, у некоторых скутер глохнет из-за неправильной работы генератора. Пробуйте, настраивайте, и делитесь своими проблемами и способом их устранения.
Видео
Читайте также: