Ступица вольво fh12 передняя схема
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Ступень 01 15 Nm Ступень 02 90° Ступень 03 45 Nm Ступень 04 45 Nm Ступень 05 15 Nm+90° Ступень 06 ослабить Ступень 07 15 Nm+90°
Опора коромысла
Ступень 01 45 Nm Ступень 02 45 Nm Ступень 03 15 Nm+90° Ступень 04 ослабить Ступень 05 15 Nm+90°
Приводная шестерня распределительного вала
Длина новых болтов крепления головки блока цилиндров
Болты крепления головки блока цилиндров
Ступень 01 50 - 70 Nm Ступень 02 50 - 70 Nm Контрольное усилие натяжения Ступень 03 90° Ступень 04 90°
Выпускной коллектор
Форсунки
со старой медной втулкой, Ступень 01 15 - 25 Nm с новой медной втулкой, Ступень 01 15 - 25 Nm с новой медной втулкой, Ступень 02 175° - 185° со старой медной втулкой, Ступень 02 55° - 65° с новой медной втулкой, Ступень 03 ослабить с новой медной втулкой, Ступень 04 15 - 25 Nm с новой медной втулкой, Ступень 05 55° - 65°
Виброгаситель
Ременный шкив коленчатого вала
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
M10, сцепление CS 43B-0, сцепление CS 43B-0R 48 - 58 Nm M12, сцепление CS 43B-0, сцепление CS 43B-0R 70 - 90 Nm сцепление CD38B- 0, сцепление CL 38D-0 59 - 71 Nm сцепление CD40B- 0 75 - 95 Nm сцепление CL 43S-0 35 - 41 Nm
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Корпус масляного фильтра
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Подвеска двигателя
Подшипник двигателя
Насос усилителя рулевого управления
Моменты затяжки на передней ходовой части
Стремянка рессоры переднего моста
Кронштейн опоры вал разжимного кулака
Рулевая передача
Продольная рулевая тяга переднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Стойка стабилизатора переднего моста на раме
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Амортизатор 1. переднего моста на мосту
Амортизатор 1. переднего моста на раме
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Щит тормоза задних колёс
Щит тормоза передних колёс
Колёсный тормозной цилиндр задних колёс
Колёсный тормозной цилиндр передних колёс
Моменты затяжки для коробки передач
Шток переключения передач
Рычаг поворотного кулака штока переключения передач
Моменты затяжки на задней ходовой части
Стремянка рессоры заднего моста
Продольный рычаг подвески заднего моста
гайка(и), на заднем мосту 275 - 345 Nm винт(ы), на раме 275 - 345 Nm винт(ы), на заднем мосту 440 - 540 Nm
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Стойка стабилизатора заднего моста на раме
Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе
Амортизатор 1. заднего моста на мосту
Амортизатор 1. заднего моста на раме
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Volvo FH12 , ремонт карданных валов Volvo FH12 , дифференциал Volvo FH12 , приводной вал Volvo FH , ремонт карданных валов Volvo FH , дифференциал Volvo FH
1. Общая информация
Задний мост без ступичных редукторов RSS1144A, RSS1344C,RSS1344D, RSS1356, RSS1360
Задний мост со ступичными редукторами RSH1370F
Одинарный задний мост включает в себя узел дифференциала, полуоси и корпус моста.
Мосты задней тележки без ступичных редукторов RTS2370A, RTS2370B
Мосты задней тележки со ступичными редукторами RTH3210F, RTH3312, RTH2610B, RTH2610F
Задние мосты тандемного типа с одинарным редукторомимеют два редуктора главных передач с ведомой и ведущей шестернями: передний и задний.
Передняя главная передача состоит из следующих узлов:
- Комплект приводных шестерен
- Межколесный дифференциал
- Раздаточная коробка
- Блокировка межколесного дифференциала
Задняя главная передача состоит из следующих узлов:
- Комплект приводных шестерен
- Межколесный дифференциал
- Блокировка межколесного дифференциала
Главная пара
Комплект шестерен в каретке дифференциала гипоидного типа, что означает, что центральная ось сателлитов смещена относительно центральной оси ведомой шестерни. Преимущество такой конструкции состоит в том, что в зацеплении одновременно могут находиться большее количество зубьев, благодаря чему получается более мощный и менее шумный дифференциал высокой надежности.
В комплектах шестерен каретки дифференциала сателлиты и ведомая шестерня подбираются индивидуально, т.е. их нельзя заменять по отдельности.
Межколесный дифференциал
Межколесный дифференциал служит для регулирования скорости ведущих колес без потери тяги.
Дифференциал размещается в корпусе дифференциала и состоит из четырех малых конических шестерен, установленных на крестовину. Две конические шестерни большего размера соединены с полуосями.
Когда автомобиль движется по прямой, малые шестерни дифференциала в каждой каретке дифференциала неподвижны, и оба ведущих колеса крутятся с одинаковой скоростью. При прохождении поворота внутреннее колесо вращается медленнее, и шестерни в дифференциале поворачиваются. За счет снижения скорости внутреннего колеса часть мощности посредством шестерен дифференциала перенаправляется на внешнее колесо, скорость которого увеличивается.
Раздаточный блок
Стандартная версия
Раздаточный блок служит для распределения приводного усилия на обе задние оси.
Энергия от коробки передач передается с входного вала(1)на выходной вал(2). Выходной вал приводит заднюю ось посредством короткого карданного вала.
Раздаточный блок оснащен также механизмом межосевой блокировки(3), который заставляет переднюю и заднюю задние оси вращаться с одинаковой скоростью.
Версия с подъемной осью
Межосевой дифференциал был заменен на систему кулачковой муфты (3). Поршень (5) перемещается сжатым воздухом, подача которого регулируется электромагнитным клапаном. В зацепленном положении поршень перемещает вилку переключения (4), которая воздействует на кулачковую муфту (3). Энергия от коробки передач передается с входного вала (1) на выходной вал раздаточной коробки (2). Выходной вал приводит заднюю заднюю ось посредством короткого карданного вала.
Система кулачковой муфты оборудована подъемной осью. Положение подъемной оси определяет подключение или отключение задней оси тележки.
Как использовать систему кулачковой муфты:
- Дифференциал может быть заблокирован/разблокирован, если автомобиль неподвижен или движется с постоянной низкой скоростью, а колеса имеют хорошее сцепление с дорогой.
- Когда заблокирован дифференциал, радиус разворота увеличивается.
- Обязательно разблокируйте систему кулачковой муфты, как только максимальная тяга становится больше не нужной.
Кулачковая муфта расцеплена
Кулачковая муфта автоматически расцепляется, когда крайняя задняя ось поднята, поэтому передняя ось тележки становится единственной ведущей осью.
Кулачковая муфта зацеплена
Когда автомобиль загружен, задняя ось тележки опускается, и кулачковая муфта автоматически зацепляется. Две оси тележки работают как тандемные ведущие задние оси.
Полуоси
Версия без ступичного редуктора
Версия со ступичным редуктором
Полуось служит для передачи крутящего момента на ведущие колеса. На одном конце полуоси имеются шлицы для соединения с полуосевыми шестернями.
На другом конце полуоси находится фланец для крепления к колесным ступицам или шлицы, вставляющиеся в ступичные редукторы. Отверстия во фланце имеют коническую форму для облегчения крепления шпильками.
Блокировка дифференциала
Блокировка дифференциала управляется выключателем на приборной панели. Выключатель подает ток, открывающий электромагнитный клапан, подающий сжатый воздух на управляющий цилиндр(1). Воздух воздействует на мембрану рабочего цилиндра посредством вилки переключения на штоке толкателя. Вилка переключения сдвигает мембрану на полуоси для зацепления фланца на корпусе дифференциала.
Датчик (2) передает сигнал на комбинацию приборов, когда блокировка дифференциала включена.
- Подача воздуха на механизм блокировки дифференциала.
- Датчик
Обе задние оси оборудованы блокировкой дифференциала. Блокировка дифференциала блокирует работу дифференциалов в обеих задних осях, заставляя вращаться ведущие колеса с одинаковой скоростью. В каждом механизме блокировки дифференциала имеется зажимная собачка из закаленной стали, управление которой осуществляется пневматической системой.
Блокировка дифференциала без подъемной оси
- Поршень.
- Датчик.
- Полуоси.
- Зажимная собачка.
- Вилка переключения.
Блокировка дифференциала управляется посредством поршня(1), установленного на корпусе главной передачи. Поршень перемещается сжатым воздухом, подача которого регулируется электромагнитным клапаном. В зацепленном положении поршень перемещает вилку переключения(4), которая воздействует на кулачковую муфту(5).
Передняя ведущая ось тележки
Блокировка дифференциала включена
Блокировка дифференциала отключена
Задняя ведущая ось тележки
Блокировка дифференциала включена
Блокировка дифференциала отключена
Блокировка дифференциала с подъемной осью
- Поршень.
- Датчик.
- Полуоси.
- Зажимная собачка.
- Вилка переключения.
Передняя ведущая ось тележки
Блокировка дифференциала включена
Блокировка дифференциала отключена
Задняя ведущая ось тележки
Блокировка дифференциала включена
Блокировка дифференциала отключена
Работа дифференциала
Работа при прямолинейном движении
В коробке дифференциала установлены две полуосевых шестерни (1), по одной с каждой стороны. Они передают вращательное движение и крутящий момент на колеса посредством двух полуосей(2).
Полуосевые шестерни вращаются из-за вращения узла коробки дифференциала. Крестовина (3), поддерживающая сателлиты дифференциала(4), всегда вращается с ведомой шестерней, так как они жестко соединены с узлом коробки дифференциала.
Когда автомобиль движется по прямой по твердому, ровному покрытию без проскальзывания, обе полуоси вращаются с одинаковой скоростью и с одинаковым крутящим моментом (A, C). Две полуосевые шестерни(1)вращаются вместе, так как равны их крутящие моменты и скорость.
Работа на поворотах
Когда автомобиль начинает поворачивать, скорость колеса внутри траектории поворота уменьшается (A), а крутящий момент тяги увеличивается. С колесом на внешней траектории поворота происходит противоположное, и оно вращается с повышенной скоростью(C)и уменьшенным крутящим моментом.
Полуосевые шестерни (1) вращаются с разными скоростями, что приводит к вращательному движение (B) сателлита дифференциала (4) на крестовине (3). При этом сателлиты дифференциала(4)вращаются на собственной оси, передавая крутящий момент на полуосевые шестерни(1). В результате скорость внутреннего колеса снижается(A)на величину, на которую возрастает скорость внешнего колеса(C). Скорость и крутящий момент продолжают передаваться на колеса, но уже по-разному.
Ступичные редукторы
Ступичный редуктор
Узел ступичного редуктора состоит из центральной шестерни и пяти сателлитов.
Ступичный редуктор состоит из узла цилиндрических сателлитов (2) и центральной шестерни (3). Оси оснащены ступичными редукторами в каждой ступице. Центральная шестерня, расположенная на полуоси, передает усилие на сателлиты.
- Кольцевая шестерня.
- Цилиндрическая шестерня-сателлит.
- Центральная шестерня
На полуоси имеются шлицы (2), соединенные с центральной шестерней ступичного редуктора(1).
Смазка главных передач
Смазка является самым важным фактором обеспечения долговечности деталей моста.
Ступень 01 15 Nm Ступень 02 90° Ступень 03 45 Nm Ступень 04 45 Nm Ступень 05 15 Nm+90° Ступень 06 ослабить Ступень 07 15 Nm+90°
Опора коромысла
Ступень 01 45 Nm Ступень 02 45 Nm Ступень 03 15 Nm+90° Ступень 04 ослабить Ступень 05 15 Nm+90°
Приводная шестерня распределительного вала
Длина новых болтов крепления головки блока цилиндров
Болты крепления головки блока цилиндров
Ступень 01 50 - 70 Nm Ступень 02 50 - 70 Nm Контрольное усилие натяжения Ступень 03 90° Ступень 04 90°
Выпускной коллектор
Форсунки
со старой медной втулкой, Ступень 01 15 - 25 Nm с новой медной втулкой, Ступень 01 15 - 25 Nm с новой медной втулкой, Ступень 02 175° - 185° со старой медной втулкой, Ступень 02 55° - 65° с новой медной втулкой, Ступень 03 ослабить с новой медной втулкой, Ступень 04 15 - 25 Nm с новой медной втулкой, Ступень 05 55° - 65°
Виброгаситель
Ременный шкив коленчатого вала
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
M10, сцепление CS 43B-0, сцепление CS 43B-0R 48 - 58 Nm M12, сцепление CS 43B-0, сцепление CS 43B-0R 70 - 90 Nm сцепление CD38B- 0, сцепление CL 38D-0 59 - 71 Nm сцепление CD40B- 0 75 - 95 Nm сцепление CL 43S-0 35 - 41 Nm
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Корпус масляного фильтра
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Подвеска двигателя
Подшипник двигателя
Насос усилителя рулевого управления
Моменты затяжки на передней ходовой части
Стремянка рессоры переднего моста
Кронштейн опоры вал разжимного кулака
Рулевая передача
Продольная рулевая тяга переднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Стойка стабилизатора переднего моста на раме
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Амортизатор 1. переднего моста на мосту
Амортизатор 1. переднего моста на раме
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Щит тормоза задних колёс
Щит тормоза передних колёс
Колёсный тормозной цилиндр задних колёс
Колёсный тормозной цилиндр передних колёс
Моменты затяжки для коробки передач
Шток переключения передач
Рычаг поворотного кулака штока переключения передач
Моменты затяжки на задней ходовой части
Стремянка рессоры заднего моста
Продольный рычаг подвески заднего моста
гайка(и), на заднем мосту 275 - 345 Nm винт(ы), на раме 275 - 345 Nm винт(ы), на заднем мосту 440 - 540 Nm
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Стойка стабилизатора заднего моста на раме
Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе
Амортизатор 1. заднего моста на мосту
Амортизатор 1. заднего моста на раме
ЕЖЕГОДНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ VOLVO FH12
ПРОВЕРКА СМАЗКИ, УРОВНЯ МАСЛА И ПРОЧИХ ЖИДКОСТЕЙ 3
СМАЗКА ШАССИ 3
КАРТА СМАЗКИ 3
СМАЗКА КАБИНЫ 5
ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА И ФИЛЬТРА 6
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ 7
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ 7
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В УСТРОЙСТВЕ ОТБОРА МОЩНОСТИ (МАХОВИК УСТАНОВЛЕН) 8
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ЗАМЕДЛИТЕЛЕ 8
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКЕ 9
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ВЕДУЩЕМ ПЕРЕДНЕМ МОСТУ 9
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ЗАДНЕМ МОСТУ 10
ЗАМЕНА МАСЛА В ГИДРАВЛИЧЕСКОМ МЕХАНИЗМЕ ПОДЪЕМА ТЕЛЕЖКИ 10
ЗАМЕНА ФИЛЬТРА В ГИДРОУСИЛИТЕЛЕ РУЛЯ 11
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В НАСОСЕ ПОДЪЕМА КАБИНЫ 12
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ 12
ПРОВЕРКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЗАМЕРЗАНИЯ И УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 12
ПРОВЕРКА УРОВНЕЙ ЖИДКОСТИ В БАЧКАХ ОМЫВАТЕЛЕЙ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА И ПЕРЕДНИХ ФАР 13
ПРОВЕРКА ВОЗДУХООСУШИТЕЛЯ 13
ПРОВЕРКИ ОБОРУДОВАНИЯ КАБИНЫ 15
ПРОВЕРКА АВАРИЙНЫХ И КОНТРОЛЬНЫХ ЛАМП 15
ПРОВЕРКА КОДОВ ОШИБОК В БЛОКАХ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ 15
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА СТОЯНОЧНОГО ОТОПИТЕЛЯ 16
ПРОВЕРКА ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМЕДЛИТЕЛЕМ 16
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И ПРОВЕРКА ПУСКОВОГО ЭЛЕМЕНТА 16
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЙ ВКЛЮЧЕНИЯ И ОТКЛЮЧЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ 17
ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И СОСТОЯНИЯ КОМПРЕССОРА 17
ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ 18
ПРОВЕРКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА И БЛОКИРОВОЧНОГО КЛАПАНА 18
ПРОВЕРКА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ 18
ПРОВЕРКА МЕХАНИЗМА ПОДЪЕМА ТЕЛЕЖКИ 19
ПРОВЕРКИ ПЕДАЛИ И КЛАПАНА НОЖНОГО ТОРМОЗА 19
ПРОВЕРКА ДВЕРНЫХ ПЕТЕЛЬ, ОГРАНИЧИТЕЛЕЙ И УПЛОТНИТЕЛЕЙ 19
ПРОВЕРКИ ВНЕШНЕГО ОБОРУДОВАНИЯ 20
ПРОВЕРКА ОГНЕЙ И РЕФЛЕКТОРОВ 20
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ И ОМЫВАТЕЛЕЙ 20
ПРОВЕРКА ПЕРЕДНИХ ФАР 20
ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА В КОНДИЦИОНЕРЕ И ПРОВЕРКА КОНДИЦИОНЕРА, РАСПОЛОЖЕННОГО НА КРЫШЕ 21
ПРОВЕРКА БАЛЛОНА ПРИЕМНОГО ОСУШИТЕЛЯ, КОНДЕНСАТОРА, ТРУБОК И ПАТРУБКОВ 22
ПРОВЕРКА ВОЗДУХОЗАБОРНИКА И ДЕФЛЕКТОРА 22
ПРОВЕРКА КРЕПЛЕНИЯ КАБИНЫ, ГИДРОСИСТЕМЫ, ЗАПОРНЫХ УСТРОЙСТВ, РЕШЕТКИ РАДИАТОРА И МЕХАНИЗМА ПОДЪЕМА КАБИНЫ 23
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРОВ - ЗАГРЯЗНЕНИЕ, ПРОТЕКАНИЕ, КРЕПЛЕНИЕ, УРОВЕНЬ КИСЛОТЫ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ И БАТАРЕЙНЫЙ ОТСЕК 23
ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО БАКА, ШЛАНГОВ, ТРУБОК, ВЕНТИЛЯЦИИ И КРЕПЛЕНИЯ 24
ПРОВЕРКА ФИЛЬТРА ВЕНТИЛЯЦИИ ТОПЛИВНОГО БАКА 25
СЛИВ ОТСТОЯ ИЗ ТОПЛИВНОГО БАКА 25
ПРОВЕРКА ИЗНОСА ШИН 25
ПРОВЕРКИ ДВИГАТЕЛЬНОГО ОТСЕКА 25
ПРОВЕРКА КРОНШТЕЙНА ГЕНЕРАТОРА 25
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ И КАБЕЛЕЙ ГЕНЕРАТОРА, БЛОКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ЗАЗЕМЛЕНИЯ КАБИНЫ 26
ПРОВЕРКА ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ И НАТЯЖНЫХ УСТРОЙСТВ 26
ПРОВЕРКА КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА СИСТЕМЫ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ 26
ПРОВЕРКА КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 26
ПРОВЕРКА ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА 27
ПРОВЕРКА РАДИАТОРА 27
ПРОВЕРКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ 27
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, УСТРОЙСТВА ОТБОРА МОЩНОСТИ И КОМПРЕССОРА 28
ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ТРУБОК И МАГИСТРАЛЕЙ 28
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА 28
ПРОВЕРКА ВОЗДУХОВОДА МЕЖДУ ВОЗДУХОЗАБОРНИКОМ И ТУРБОКОМПРЕССОРОМ 28
ПРОВЕРКА ТУРБОКОМПРЕССОРА И РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПА 29
ПРОВЕРКА ШУМОЗАЩИТНЫХ ЭКРАНОВ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ 29
ПРОВЕРКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ И РУЛЕВОГО ПРИВОДА 29
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СЕРВОНАСОСА, МАСЛЯНЫХ СТЫКОВ, МАСЛЯНЫХ ТРУБОК И РУЛЕВОГО ПРИВОДА 29
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ТЯГ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА 30
ПРОВЕРКА ПЕРЕДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ 32
ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКА ПОВОРОТНОГО ШКВОРНЯ 32
ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 34
ПРОВЕРКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 34
ПРОВЕРКИ В НИЖНЕЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ 34
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ, ЗАЗОРА В ПОДШИПНИКАХ И ВЕНТИЛЯЦИИ НА ВЕДУЩЕЙ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ 35
ПРОВЕРКА СВОБОДНОГО ХОДА В МЕХАНИЧЕСКОМ ПРИВОДЕ СЦЕПЛЕНИЯ 35
ПРОВЕРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ И ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ 35
ПРОВЕРКА ИЗНОСА СЦЕПЛЕНИЯ 35
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛИТЕЛЕМ 36
ПРОВЕРКА ПЛОМБЫ НА СПИДОМЕТРЕ 36
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ И УСТРОЙСТВА ОТБОРА МОЩНОСТИ, ПРОВЕРКА КАБЕЛЕЙ И УПРАВЛЯЮЩИХ ПРОВОДОВ 36
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ОХЛАДИТЕЛЯ МАСЛА ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ 37
ПРОВЕРКА ВЕНТИЛЯЦИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ И УСТРОЙСТВА ОТБОРА МОЩНОСТИ 37
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ЗАМЕДЛИТЕЛЯ И ПРОВЕРКА МАГИСТРАЛЕЙ 37
ПРОВЕРКА ШУМОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 38
ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ 38
ПРОВЕРКА КАРДАННЫХ ВАЛОВ, КАРДАННЫХ ШАРНИРОВ, СКОЛЬЗЯЩИХ СОЕДИНЕНИЙ И ПОДДЕРЖИВАЮЩИХ ПОДШИПНИКОВ 38
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ЗАДНЕГО МОСТА И БОРТОВЫХ РЕДУКТОРОВ 38
ПРОВЕРКА ЗАЗОРА В ПОДШИПНИКАХ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ВХОДНОГО ВАЛА ЗАДНЕГО МОСТА 39
ПРОВЕРКА ВЕНТИЛЯЦИИ ЗАДНЕГО МОСТА 40
ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ И ГЛУШИТЕЛЯ ИЛИ ФИЛЬТРА МАКРОЧАСТИЦ 40
ПРОВЕРКА РЕССОР И СТРЕМЯНОК РЕССОР 40
ПРОВЕРКА СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ 40
ПРОВЕРКА ЗАДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ 41
ПРОВЕРКА ПОДВЕСОК ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ ОСЕЙ 41
ПРОВЕРКА МЕХАНИЗМА ПОДЪЕМА ТЕЛЕЖКИ 42
ПРОВЕРКА ПНЕВМОБАЛЛОНОВ И ДАТЧИКОВ УРОВНЯ ПНЕВМОПОДВЕСКИ 43
ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВКИ ВЫСОТЫ ДЛЯ ПНЕВМОПОДВЕСКИ 43
ПРОВЕРКА РАМЫ И ПОПЕРЕЧИН ШАССИ 44
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ СМАЗКИ (ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ СМАЗКА) 44
ПРОВЕРКА МАГИСТРАЛЕЙ И ШЛАНГОВ ПНЕВМОСИСТЕМЫ 44
ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКОВ ЗАДНИХ КОЛЕС 44
ПРОВЕРКА ЗАДНИХ КОЛЕС 45
ПРОВЕРКА ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК 45
ПРОВЕРКА ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ, РЫЧАГОВ И ВИЛОК 46
ПРОВЕРКА ТОРМОЗНЫХ КАЛИБРАТОРОВ И ДИСКОВ 47
ПРОВЕРКА ХОДА ТОРМОЗНОГО РЫЧАГА 48
ПРОВЕРКА КЛАПАНА ИЗМЕРЕНИЯ ЗАГРУЗКИ И ДАТЧИКА ЗАГРУЗКИ МОСТА 49
ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ 49
ПРОВЕРКА ПОСЛЕ ЗАПУСКА 49
ПРОВЕРКИ ВО ВРЕМЯ ДОРОЖНОГО ИСПЫТАНИЯ 50
ПРОВЕРКИ ПОСЛЕ ДОРОЖНОГО ИСПЫТАНИЯ 50
ДВИГАТЕЛЬ
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 51
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 51
БЛОК И ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ 52
ПОРШНИ 53
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 53
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 53
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ 54
НОВЫЕ МОДИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ 54
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ 54
ИДЕНТИФИКАЦИЯ 54
ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ 55
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 55
БЛОК ЦИЛИНДРОВ 56
ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРА И ПОРШЕНЬ 56
МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР 58
СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА 58
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ 58
ВПУСКНАЯ СИСТЕМА И СИСТЕМА ВЫПУСКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 60
ТУРБОКОМПАУНД 60
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 63
ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА 63
ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 64
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА 64
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА 64
ТЕМПЕРАТУРА ВПУСКНОГО ВОЗДУХА 64
ЗАМЕДЛИТЕЛЬ 65
ТЕМПЕРАТУРА EECU 65
ОПИСАНИЕ УЗЛОВ И СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЯ 65
СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ 65
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА 66
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 67
КОМПОНЕНТЫ 68
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ 68
ЭЛЕКТРОННЫЕ НАСОС-ФОРСУНКИ 70
ФАЗЫ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОННОЙ НАСОС-ФОРСУНКИ 70
ПИТАЮЩИЙ НАСОС 72
РУЧНОЙ НАСОС 72
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР 72
ФИЛЬТР САПУНА ТОПЛИВНОГО БАКА 72
ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН 72
ДАТЧИКИ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ 73
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ 74
РЕГУЛИРОВКА ЧАСТОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА 74
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА D12D - ВАРИАНТ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ, ТИП 1 75
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА D12D - ВАРИАНТ С РУЧНЫМ НАСОСОМ, ВОДА СЛИВАЕТСЯ НАЖАТИЕМ КНОПКИ НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ, ТИП 2 76
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА D12D - ВАРИАНТ С РУЧНЫМ НАСОСОМ, ВОДА СЛИВАЕТСЯ С ПОМОЩЬЮ РУКОЯТКИ НА РУЛЕ, ТИП 3 78
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ D12 80
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 80
ВАРИАНТЫ ДВИГАТЕЛЯ D12C 80
ДВИГАТЕЛЬ 80
БЛОК ЦИЛИНДРОВ 80
БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА 80
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 80
ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРА 80
ПОРШЕНЬ 81
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА 81
КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ 81
КЛАПАНЫ 81
СЕДЛА КЛАПАНОВ 81
ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ 82
КОРОМЫСЛА 83
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ 83
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ШЕСТЕРНИ 83
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ШЕСТЕРНИ, КОМБИНИРОВАННАЯ ТУРБОСИСТЕМА 83
РАСПРЕДВАЛ 83
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ 84
КОЛЕНВАЛ 84
УПОРНЫЕ ШАЙБЫ (УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК) 84
КОРПУСА КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА 84
ЦАПФЫ КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ 84
ЦАПФА ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА 84
КОРПУСА ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ 85
ШАТУН 85
УСТАНОВЛЕННЫЙ МАХОВИК 85
УСТАНОВЛЕННЫЙ КОЖУХ МАХОВИКА 86
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ 86
МАСЛО 86
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 86
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА, ОСЬ КОРОМЫСЛА 86
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА, КОМБИНИРОВАННАЯ ТУРБОСИСТЕМА 86
ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА (D12D) 86
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 86
МАСЛЯНЫЙ НАСОС 86
МАСЛЯНЫЕ КЛАПАНЫ 86
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 87
ПОРЯДОК ВПРЫСКА ТОПЛИВА 87
ПИТАЮЩИЙ НАСОС 87
ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН 87
КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА 87
НАСОС-ФОРСУНКИ 88
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ НАТЯЖЕНИЕ 88
БАЛАНСИРОВКА ЦИЛИНДРА 88
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА 88
ДАВЛЕНИЕ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА И РЕАКЦИЯ 88
ТУРБОКОМПРЕССОР 88
ОБРАТНОЕ ДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПА 88
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ПОСТУПАЮЩЕГО ВОЗДУХА 88
ИНДИКАТОР ПАДЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 89
НАРУЖНАЯ ТЕМПЕРАТУРА 89
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПА 89
ФУНКЦИЯ УДЕРЖАНИЯ ТЕПЛА 89
СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ D12D 89
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 90
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 90
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ 90
ТЕРМОСТАТ 90
ВЕНТИЛЯТОР С ТЕРМОСТАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ 90
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР VISCO 90
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ 92
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ СТАНДАРТНОГО КРЕПЕЖА 92
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 92
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ СОЕДИНЕНИЙ МАСЛОСБОРНИКА 96
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ФОРСУНОК 97
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА 97
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ТЕРМОСТАТА 97
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ 98
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 98
ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ 103
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 104
КЛАПАНЫ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА 123
ПОРШНИ И ГИЛЬЗЫ, ЗАМЕНА 123
ПЛЕЧО КОРОМЫСЛА, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ 128
РАСПРЕДВАЛ, ПРОВЕРКА НА ИЗНОС 130
РАСПРЕДВАЛ, ЗАМЕНА 131
МАХОВИК, ПРОВЕРКА 136
МАХОВИК, ЗАМЕНА 136
ДАТЧИК МАХОВИКА, РАССТОЯНИЕ, ПРОВЕРКА 137
ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ МАХОВИКА, ЗАМЕНА 138
ПОДШИПНИК МАХОВИКА, ЗАМЕНА 138
САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗАМЕНА (ЗАДНИЙ) 139
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО НАСОСА 140
ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА 141
ЗАМЕНА РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА 142
СТРАВЛИВАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ 142
ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА 143
ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА 144
ЗАМЕНА ФИЛЬТРА ВОДООТДЕЛИТЕЛЯ 145
ЗАМЕНА КЛАПАНОВ ПОДАЮЩЕГО НАСОСА 147
ЗАМЕНА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА 148
ЗАМЕНА НАСОС-ФОРСУНОК 148
ЗАМЕНА ТУРБОКОМПРЕССОРА 152
ОЧИСТКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ 153
ЗАМЕНА ТУРБОКОМПАУНДА (ДВИГАТЕЛЬ D12D500) 155
ЗАМЕНА ПРИВОДА ТУРБОКОМПАУНДА (ДВИГАТЕЛЬ D12D500) 157
СЦЕПЛЕНИЕ
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 165
ОДНОДИСКОВОЕ СЦЕПЛЕНИЕ 165
ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ, МАРКИРОВКА 166
ПРИВОД ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ 166
ОСНОВНОЙ ЦИЛИНДР, РЕЗЕРВУАР 166
ОСНОВНОЙ ЦИЛИНДР, РЫЧАГ 166
УСТРОЙСТВО ВОЗДУШНОГО ЦИЛИНДРА СЕРВОСЦЕПЛЕНИЯ 167
СЕРВОПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ 167
ИНДИКАТОРНЫЙ КЛАПАН 168
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 168
РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ 169
ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА СЦЕПЛЕНИЯ, ПРОВЕРКА 169
СЦЕПЛЕНИЕ, ПРОВЕРКА НА ИЗНОС 169
ПРОВЕРКА ИЗНОСА, ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 169
НЕФЛАНЦЕВЫЙ СЕРВОПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ 169
ФЛАНЦЕВЫЙ СЕРВОПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ 170
СЦЕПЛЕНИЕ, ПРОВЕРКА НА ИЗНОС 170
ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ, ЗАМЕНА 171
ЗАМЕНА КЛАПАННОГО БЛОКА СЦЕПЛЕНИЯ 173
СЕРВОПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ, ЗАМЕНА 174
НОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЙ 175
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 176
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА 176
СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ 180
СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА 180
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ R1400/1700/1900 И SR1400/1700/1900 182
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ SR1900 182
ОБОЗНАЧЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ 182
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ VT2214B, VT02214B, VT2514B, VT02514, VT2814B, VTO2814B 183
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ 183
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 184
ПОЯСНЕНИЯ К ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЕ 184
АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ POWERTRONIC 186
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ 188
РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 188
МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ VT2014, VT2014OD, VT2514, VT25140D 188
ВХОДНОЙ ВАЛ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ 201
ВХОДНОЙ ВАЛ, ШЛИЦЫ, СМАЗКА 202
ГЛАВНЫЙ ВАЛ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ 203
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ 215
ВАЛ ОБРАТНОГО ХОДА, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ 216
МАСЛЯНЫЙ НАСОС, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ 216
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВОЛВО ФХ12
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 218
УСТРОЙСТВО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 218
ВЕРХНИЙ ВАЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 218
КОЛОНКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 218
ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 219
НИЖНИЙ ВАЛ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА 219
ПОПЕРЕЧНАЯ РУЛЕВАЯ ТЯГА 220
ПРОДОЛЬНАЯ РУЛЕВАЯ ТЯГА 220
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ 220
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 220
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ, РУЛЕВОЙ ВАЛ И КРЕПЛЕНИЕ РУЛЕВОГО ВАЛА 221
НАСОС СЕРВОПРИВОДА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 221
РУЛЕВАЯ ТЯГА 221
РЕМОНТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 222
ЗАМЕНА РУЛЕВОГО КОЛЕСА 222
ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ 224
ВАЖНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ 225
ЗАМЕНА ТРОСА РЕГУЛИРОВКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 226
ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ 227
ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 229
ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ ВАЛА РУЛЕВОЙ СОШКИ И РУЛЕВОГО ВАЛА 230
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ, СНЯТИЕ 237
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ, УСТАНОВКА 238
РУЛЕВАЯ СОШКА, ЗАМЕНА 239
ЗАМЕНА ФИЛЬТРА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ 241
ПЕРЕДНИЙ МОСТ
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 242
ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 243
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ 245
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 245
МОМЕНТЫ И УГЛЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ 245
РЕМОНТ ПЕРЕДНЕГО МОСТА 246
РЕМОНТ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА (БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА) 246
РЕМОНТ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА (ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА) 252
ЗАДНИЙ МОСТ
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 257
ЗАДНИЙ МОСТ RSS1344В 257
СДВОЕННЫЕ МОСТЫ 260
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ 262
РЕМОНТ ЗАДНЕГО МОСТА 266
СНЯТИЕ ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА 266
РЕМОНТ ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА 267
УСТАНОВКА ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА 278
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 279
СИСТЕМА ESP 279
ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ РАЗЛИЧНЫХ ВАРИАНТОВ КОМПОНОВКИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 281
ОБОЗНАЧЕНИЯ НА СХЕМАХ 287
ОПИСАНИЕ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 288
КОМПРЕССОР 288
КОМПРЕССОР 1СОМР400 289
КОМПРЕССОР 1СОМР530 290
КОМПРЕССОР 2СОМ1080 292
КОМПРЕССОР 2СОМР850 294
ВОЗДУХООСУШИТЕЛЬ 296
ВОЗДУХООСУШИТЕЛЬ AIRDRY 296
ВОЗДУХООСУШИТЕЛЬ AIRDRY1 298
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ 301
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ 301
ДВОЙНОЙ ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН 304
КЛАПАН БЫСТРОГО РАСТОРМАЖИВАНИЯ 304
КЛАПАН ОГРАНИЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 305
ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН 305
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН 306
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ 306
ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА TBRA-D41 306
КОМПРЕССОР 1СОМР400 307
КОМПРЕССОР 1СОМР530 308
КОМПРЕССОР 2СОМ1080 308
КОМПРЕССОР 2СОМР850 309
ВОЗДУХООСУШИТЕЛЬ 309
ВОЗДУХООСУШИТЕЛЬ AIRDRY-E 310
ВОЗДУХООСУШИТЕЛЬ AIRDRY 311
ВОЗДУХООСУШИТЕЛЬ AIRDRY1 311
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ 311
КЛАПАН БЫСТРОГО РАСТОРМАЖИВАНИЯ 312
КЛАПАН ОГРАНИЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 312
ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН 312
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН 313
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ ПРИЦЕПА 313
РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СТОЯНОЧНЫМ ТОРМОЗОМ 314
УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН 314
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ EBS 314
ТОРМОЗНОЕ УСИЛИЕ 315
РЕМОНТТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 315
ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО ДИСКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 315
ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО ДИСКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА 320
ТОРМОЗНОЙ ДИСК, РАСКАЛЫВАНИЕ 326
ЗАМЕНА КОМПРЕССОРОВ 1СОМР530 и 2СОМ1080 326
ЗАМЕНА КОМПРЕССОРА 2СОМР850 328
ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И УТЕЧЕК КОМПРЕССОРА 329
ЗАМЕНА ВОЗДУХООСУШИТЕЛЯ 330
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ОСУШИТЕЛЯ ВОЗДУХА 332
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ОСУШИТЕЛЯ ВОЗДУХА 332
ЗАМЕНА БАЧКА ВОЗДУХООСУШИТЕЛЯ 335
ЗАМЕНА КЛАПАНА НОЖНОГО ТОРМОЗА 335
ПОДВЕСКА
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 338
РАЗНОВИДНОСТИ И КОМПОНОВКА РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ПОДВЕСОК 338
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 342
ВАРИАНТЫ КОМПОНОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ 343
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ 343
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ 344
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ 354
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ 354
ХОДОВЫЕ УРОВНИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ 354
ПРЕДЕЛЫ ИЗМЕНЕНИЙ ВЕЛИЧИН ХОДОВЫХ УРОВНЕЙ 355
РЕМОНТ ПОДВЕСКИ 356
СНЯТИЕ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 356
СТУПИЦА ЗАДНЕГО КОЛЕСА. ЗАМЕНА 357
ЗАМЕНА ВТУЛКИ ПЕРЕДНЕЙ РЕССОРЫ (ОДНОЙ) 359
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО МОСТА 360
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ВОЛЬВО ФХ 12
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 361
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ 361
ДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРА 374
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ 375
ДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРА 375
РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ 376
БАТАРЕИ, ЗАМЕНА 376
ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ 377
ЗАМЕНА СТАРТЕРА 377
ЗАМЕНА РАЗЪЕМА ПРИЦЕПА 377
ПРИЛОЖЕНИЯ
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ 379
ДИАГНОСТИКА 379
УДАЛЕНИЕ ХРАНИМЫХ В ПАМЯТИ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 379
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ИНФОРМАЦИОННЫЕ КОДЫ 379
ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА ROADRELAY 380
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О VOLVO ROADRELAY 380
УСТРОЙСТВО И НАЗНАЧЕНИЕ 381
ДИСПЛЕЙ 381
РЕГУЛИРОВКА КОНТРАСТНОСТИ 381
РЕЖИМ LEG 381
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 382
КОДЫ ОШИБОК 382
РЕЙС 383
ОБЗОР РЕЖИМА УСТАНОВКИ ДЛЯ ROADRELAY 385
РЕЖИМ УСТАНОВКИ 386
АНАЛИЗ ДАННЫХ 390
ПОДГОТОВКА К НОВОМУ РЕЙСУ 390
ПРИМЕНЕНИЕ ROADRELAY ВО ВРЕМЯ РЕЙСА 391
ТРЕВОГА 391
ПРИМЕНЕНИЕ СОБРАННЫХ ДАННЫХ 392
ДОСТУП К СОБРАННЫМ ДАННЫМ 392
ЗАРАНЕЕ УСТАНОВЛЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ В ROADRELAY 392
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА 392
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ И РЕЛЕ 392
ЭЛЕКТРОБЛОК 393
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ РАЗЪЕМЫ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 395
ПРИСОЕДИНЕНИЕ НЕПРЕДУСМОТРЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ 395
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ РОЗЕТКА 396
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 396
СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 397
СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ 397
МАСЛА И ЖИДКОСТИ VOLVO 398
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ ТЕХНИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ 399
МЕХАНИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ПРОИЗВОДИМЫЕ VOLVO 401
МЕХАНИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ПРОИЗВОДИМЫЕ ZF 402
МЕХАНИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ПРОИЗВОДИМЫЕ EATON 403
АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ, ПРОИЗВОДИМЫЕ VOLVO 403
АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ, ПРОИЗВОДИМЫЕ ALLISON 404
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Volvo FH12 , ремонт карданных валов Volvo FH12 , дифференциал Volvo FH12 , приводной вал Volvo FH , ремонт карданных валов Volvo FH , дифференциал Volvo FH
1. Общая информация
Задний мост без ступичных редукторов RSS1144A, RSS1344C,RSS1344D, RSS1356, RSS1360
Задний мост со ступичными редукторами RSH1370F
Одинарный задний мост включает в себя узел дифференциала, полуоси и корпус моста.
Мосты задней тележки без ступичных редукторов RTS2370A, RTS2370B
Мосты задней тележки со ступичными редукторами RTH3210F, RTH3312, RTH2610B, RTH2610F
Задние мосты тандемного типа с одинарным редукторомимеют два редуктора главных передач с ведомой и ведущей шестернями: передний и задний.
Передняя главная передача состоит из следующих узлов:
- Комплект приводных шестерен
- Межколесный дифференциал
- Раздаточная коробка
- Блокировка межколесного дифференциала
Задняя главная передача состоит из следующих узлов:
- Комплект приводных шестерен
- Межколесный дифференциал
- Блокировка межколесного дифференциала
Главная пара
Комплект шестерен в каретке дифференциала гипоидного типа, что означает, что центральная ось сателлитов смещена относительно центральной оси ведомой шестерни. Преимущество такой конструкции состоит в том, что в зацеплении одновременно могут находиться большее количество зубьев, благодаря чему получается более мощный и менее шумный дифференциал высокой надежности.
В комплектах шестерен каретки дифференциала сателлиты и ведомая шестерня подбираются индивидуально, т.е. их нельзя заменять по отдельности.
Межколесный дифференциал
Межколесный дифференциал служит для регулирования скорости ведущих колес без потери тяги.
Дифференциал размещается в корпусе дифференциала и состоит из четырех малых конических шестерен, установленных на крестовину. Две конические шестерни большего размера соединены с полуосями.
Когда автомобиль движется по прямой, малые шестерни дифференциала в каждой каретке дифференциала неподвижны, и оба ведущих колеса крутятся с одинаковой скоростью. При прохождении поворота внутреннее колесо вращается медленнее, и шестерни в дифференциале поворачиваются. За счет снижения скорости внутреннего колеса часть мощности посредством шестерен дифференциала перенаправляется на внешнее колесо, скорость которого увеличивается.
Раздаточный блок
Стандартная версия
Раздаточный блок служит для распределения приводного усилия на обе задние оси.
Энергия от коробки передач передается с входного вала(1)на выходной вал(2). Выходной вал приводит заднюю ось посредством короткого карданного вала.
Раздаточный блок оснащен также механизмом межосевой блокировки(3), который заставляет переднюю и заднюю задние оси вращаться с одинаковой скоростью.
Версия с подъемной осью
Межосевой дифференциал был заменен на систему кулачковой муфты (3). Поршень (5) перемещается сжатым воздухом, подача которого регулируется электромагнитным клапаном. В зацепленном положении поршень перемещает вилку переключения (4), которая воздействует на кулачковую муфту (3). Энергия от коробки передач передается с входного вала (1) на выходной вал раздаточной коробки (2). Выходной вал приводит заднюю заднюю ось посредством короткого карданного вала.
Система кулачковой муфты оборудована подъемной осью. Положение подъемной оси определяет подключение или отключение задней оси тележки.
Как использовать систему кулачковой муфты:
- Дифференциал может быть заблокирован/разблокирован, если автомобиль неподвижен или движется с постоянной низкой скоростью, а колеса имеют хорошее сцепление с дорогой.
- Когда заблокирован дифференциал, радиус разворота увеличивается.
- Обязательно разблокируйте систему кулачковой муфты, как только максимальная тяга становится больше не нужной.
Кулачковая муфта расцеплена
Кулачковая муфта автоматически расцепляется, когда крайняя задняя ось поднята, поэтому передняя ось тележки становится единственной ведущей осью.
Кулачковая муфта зацеплена
Когда автомобиль загружен, задняя ось тележки опускается, и кулачковая муфта автоматически зацепляется. Две оси тележки работают как тандемные ведущие задние оси.
Полуоси
Версия без ступичного редуктора
Версия со ступичным редуктором
Полуось служит для передачи крутящего момента на ведущие колеса. На одном конце полуоси имеются шлицы для соединения с полуосевыми шестернями.
На другом конце полуоси находится фланец для крепления к колесным ступицам или шлицы, вставляющиеся в ступичные редукторы. Отверстия во фланце имеют коническую форму для облегчения крепления шпильками.
Блокировка дифференциала
Блокировка дифференциала управляется выключателем на приборной панели. Выключатель подает ток, открывающий электромагнитный клапан, подающий сжатый воздух на управляющий цилиндр(1). Воздух воздействует на мембрану рабочего цилиндра посредством вилки переключения на штоке толкателя. Вилка переключения сдвигает мембрану на полуоси для зацепления фланца на корпусе дифференциала.
Датчик (2) передает сигнал на комбинацию приборов, когда блокировка дифференциала включена.
- Подача воздуха на механизм блокировки дифференциала.
- Датчик
Обе задние оси оборудованы блокировкой дифференциала. Блокировка дифференциала блокирует работу дифференциалов в обеих задних осях, заставляя вращаться ведущие колеса с одинаковой скоростью. В каждом механизме блокировки дифференциала имеется зажимная собачка из закаленной стали, управление которой осуществляется пневматической системой.
Блокировка дифференциала без подъемной оси
- Поршень.
- Датчик.
- Полуоси.
- Зажимная собачка.
- Вилка переключения.
Блокировка дифференциала управляется посредством поршня(1), установленного на корпусе главной передачи. Поршень перемещается сжатым воздухом, подача которого регулируется электромагнитным клапаном. В зацепленном положении поршень перемещает вилку переключения(4), которая воздействует на кулачковую муфту(5).
Передняя ведущая ось тележки
Блокировка дифференциала включена
Блокировка дифференциала отключена
Задняя ведущая ось тележки
Блокировка дифференциала включена
Блокировка дифференциала отключена
Блокировка дифференциала с подъемной осью
- Поршень.
- Датчик.
- Полуоси.
- Зажимная собачка.
- Вилка переключения.
Передняя ведущая ось тележки
Блокировка дифференциала включена
Блокировка дифференциала отключена
Задняя ведущая ось тележки
Блокировка дифференциала включена
Блокировка дифференциала отключена
Работа дифференциала
Работа при прямолинейном движении
В коробке дифференциала установлены две полуосевых шестерни (1), по одной с каждой стороны. Они передают вращательное движение и крутящий момент на колеса посредством двух полуосей(2).
Полуосевые шестерни вращаются из-за вращения узла коробки дифференциала. Крестовина (3), поддерживающая сателлиты дифференциала(4), всегда вращается с ведомой шестерней, так как они жестко соединены с узлом коробки дифференциала.
Когда автомобиль движется по прямой по твердому, ровному покрытию без проскальзывания, обе полуоси вращаются с одинаковой скоростью и с одинаковым крутящим моментом (A, C). Две полуосевые шестерни(1)вращаются вместе, так как равны их крутящие моменты и скорость.
Работа на поворотах
Когда автомобиль начинает поворачивать, скорость колеса внутри траектории поворота уменьшается (A), а крутящий момент тяги увеличивается. С колесом на внешней траектории поворота происходит противоположное, и оно вращается с повышенной скоростью(C)и уменьшенным крутящим моментом.
Полуосевые шестерни (1) вращаются с разными скоростями, что приводит к вращательному движение (B) сателлита дифференциала (4) на крестовине (3). При этом сателлиты дифференциала(4)вращаются на собственной оси, передавая крутящий момент на полуосевые шестерни(1). В результате скорость внутреннего колеса снижается(A)на величину, на которую возрастает скорость внешнего колеса(C). Скорость и крутящий момент продолжают передаваться на колеса, но уже по-разному.
Ступичные редукторы
Ступичный редуктор
Узел ступичного редуктора состоит из центральной шестерни и пяти сателлитов.
Ступичный редуктор состоит из узла цилиндрических сателлитов (2) и центральной шестерни (3). Оси оснащены ступичными редукторами в каждой ступице. Центральная шестерня, расположенная на полуоси, передает усилие на сателлиты.
- Кольцевая шестерня.
- Цилиндрическая шестерня-сателлит.
- Центральная шестерня
На полуоси имеются шлицы (2), соединенные с центральной шестерней ступичного редуктора(1).
Смазка главных передач
Смазка является самым важным фактором обеспечения долговечности деталей моста.
Читайте также: