Ssangyong kyron глохнет на ходу

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго дня (ну или вечера)! Имеется следующая проблема: на прогретом двигателе (бензин, автомат), при торможении до полной остановки, при стоянке на светофоре, стоянке с левым поворотом пропуская встречный поток (во всех случаях нога на педале тормоза) спорадически начинают падать холостые обороты (ниже 600) и двигатель начинает как будто троить, если тут же не перевести в паркинг или нейтраль то через секунд пять-десять двигатель глохнет. Неисправность проявлется спонтанно и бессистемно, бывает неделю нет, потом на дню по три раза. У официалов был три раза - ошибок в блоке нет, где зарыта собака не знают, постоит у них в боксе полдня, выкатывают - все нормально, через день-два опять тоже самое. Лампа чекенжин не загорается, мультитроникс никаких ошибок не видит. Порыл форумы, но похожего не нашел, были подтеки магистрали ГУРа думал из-за этого (малость падали обороты при поворото руля), но потом все протянули, а глюк остался. Есть соображения или может у кого подобное было?

Всем доброго дня (ну или вечера)! Имеется следующая проблема: на прогретом двигателе (бензин, автомат), при торможении до полной остановки, при стоянке на светофоре, стоянке с левым поворотом пропуская встречный поток (во всех случаях нога на педале тормоза) спорадически начинают падать холостые обороты (ниже 600) и двигатель начинает как будто троить, если тут же не перевести в паркинг или нейтраль то через секунд пять-десять двигатель глохнет. Неисправность проявлется спонтанно и бессистемно, бывает неделю нет, потом на дню по три раза. У официалов был три раза - ошибок в блоке нет, где зарыта собака не знают, постоит у них в боксе полдня, выкатывают - все нормально, через день-два опять тоже самое. Лампа чекенжин не загорается, мультитроникс никаких ошибок не видит. Порыл форумы, но похожего не нашел, были подтеки магистрали ГУРа думал из-за этого (малость падали обороты при поворото руля), но потом все протянули, а глюк остался. Есть соображения или может у кого подобное было?

Нужно проверить АКПП, возможно не отключается блокировка гидротрансформатора.

Вряд ли! Тогда выскочил бы чек. а чека нет. и если блокировка гидрика неисправна, то двиг будет глохнуть по мере остановки ТС.

спасибо отозвавшимся. для начала попробую вариант с заправкой. Кстати, машина почти новая (5000 км), но уже поменяли блок штатной сигнализации на 4000 км, оф. диллер устанавливал при покупке парктроник и магнитолу, начинаю думать, что может они в электрике что то не то потрогали.

смени заправку или марку бензина. Было такое, списывал на морозы щас вместо 95 залил 92 (не было 95, а ехать надо) и проблема пропала. двигатель стал работать ровнее. пробег 2100 км

проявилась у меня такая проблема один раз.подъехал к гаражу, машина стояла на "Р", поработав минут 5 тупо заглохла. завелась со 2 раза, и тяжело! покатался ,посмотрел больше такого косяка не вылезало! после этого погонял по трассе, двиг стал работать ровнее. так что вариант с гавёным бензином, как вариант!

Еще обратил внимание на показания мультитроникса в этот момент: дроссель с обычных 4-5% возрастает до 9-11%, давление ВК падает с 45 до 35, расход воздуха скачет с 15 до 18 (туда-обратно). Но видимо это следствия, а не причины. А заводится да, не сразу, с минуту обождать надо и тогда двигатель запускается, а если раньше то крутит без подхвата.

Вряд ли! Тогда выскочил бы чек. а чека нет. и если блокировка гидрика неисправна, то двиг будет глохнуть по мере остановки ТС.

Если я на своей механике включу передачу и буду медлено на тормозах отпускать сцепление, то получится примерно тоже самое, но чека не будет точно. Блокировка гидрика может быть неисправна в механической части, т.е. команда на размыкание прошла, а фрикционы блокировки например, закусывают и не размыкаются до конца. Мозги АКП в этой ситуации, тоже чека не покажут, но это конечно только версия, причин может быть много.

Еще обратил внимание на показания мультитроникса в этот момент: дроссель с обычных 4-5% возрастает до 9-11%, давление ВК падает с 45 до 35, расход воздуха скачет с 15 до 18 (туда-обратно). Но видимо это следствия, а не причины. А заводится да, не сразу, с минуту обождать надо и тогда двигатель запускается, а если раньше то крутит без подхвата.

То что двигатель старается поддержать частоту вращения х.х. и не может, говорит скорее о том, что есть дополнительная нагрузка на него, тогда возможно это моя версия, либо нарушено смесеобразование, а вот то, что плохо потом заводится против версии о причасности АКПП. При отпускании тормоза в этот момент, машина начинает движение, холостые поднимаются?

При отпускании тормоза начинает двигаться, но захлебывается еще быстрее, если пытаться добавить газ то идут провалы (вроде обороты и растут, но величина не соответствует величине нажатия педали газа) переведешь в нейтраль (паркринг) секунд 30-60 постоишь так, моментами подгазовывая, все проходит - едешь дальше, может опять вылезти в тот же день, а может и через неделю. В движении кстати никаких проблем нет, едет без всяких косяков.

То что двигатель старается поддержать частоту вращения х.х. и не может, говорит скорее о том, что есть дополнительная нагрузка на него, тогда возможно это моя версия, либо нарушено смесеобразование, а вот то, что плохо потом заводится против версии о причасности АКПП. При отпускании тормоза в этот момент, машина начинает движение, холостые поднимаются?

Как вариант может быть подсос воздуха. такие симптомы проявляются когда рвется мембрана вакумного усилителя тормоза.

При отпускании тормоза начинает двигаться, но захлебывается еще быстрее, если пытаться добавить газ то идут провалы (вроде обороты и растут, но величина не соответствует величине нажатия педали газа) переведешь в нейтраль (паркринг) секунд 30-60 постоишь так, моментами подгазовывая, все проходит - едешь дальше, может опять вылезти в тот же день, а может и через неделю. В движении кстати никаких проблем нет, едет без всяких косяков.

. Как вариант может быть подсос воздуха. такие симптомы проявляются когда рвется мембрана вакумного усилителя тормоза.

Про вакуумный усилитель уже читал в интернетах и тестировал народным методом (несколько раз нажать педаль, выжать, потом заводить, если еще ушла вниз то норма, если не то где то непорядок), вроде все нормально, ну и жидкость почти на максимуме, подтеков не видно.

Про вакуумный усилитель уже читал в интернетах и тестировал народным методом (несколько раз нажать педаль, выжать, потом заводить, если еще ушла вниз то норма, если не то где то непорядок), вроде все нормально, ну и жидкость почти на максимуме, подтеков не видно.

Так как проблема появляется изредка, то вакуумник конечно маловероятен, тут нужно постараться понять чего не хватает двигателю бензина или воздуха, посмотрите в момент проблемы, когда подгазовываете, дым чёрный?

Так как проблема появляется изредка, то вакуумник конечно маловероятен, тут нужно постараться понять чего не хватает двигателю бензина или воздуха, посмотрите в момент проблемы, когда подгазовываете, дым чёрный?

если по памяти дым был скорее белым (даже насыщенно белым), но декабрь, да и январь, у нас в екб выдались не очень теплыми (стабильно от -12 до -25 держится, а то и ниже), поэтому думаю это относительно нормально для такой погоды.

Сегодня опять словил этот чудесный глюк (версию с заправкой пока не проверил, на момент создания темы бак был полон и пока не выкатан). Из замеченного: выхлоп ничем не отличается по цвету от обычного; если попытаться в нейтрали или в паркинге поддать газу (резко нажать и отпустить) есть два варианта реакции 1. обороты поднимаются до 2000 (допустим) и так держатся секунд 5, как будто педаль заклинило, 2. обороты поднимаются до 2000 и резко падают к 500 и двигатель почти глохнет, за долю секунды успевает к 600 поднять; при более детальном осмотре моторного отеска обнаружился подтек (без понятия что за узел и что течет), может в этом дело, кто знает откуда и что гонит подскажите, буду очень благодарен (фото ниже).
1.jpg 953.81К 86 Количество загрузок:

Если у Вас АКПП4 попробуйте провести следующие манипуляции:

Информация важная для владельцев всех SY с АКПП BTR (4-ч ступенчатая)

Удаление сохраненных показаний датчика дроссельной заслонки (как бы сброс адаптации)
При выполнении данной процедуры задействованы пе-
реключатель режимов трансмиссии и рычаг селектора.
Для автоматического удаления показаний следует про-
делать следующие операции:
1. Не запуская двигатель, перевести ключ в замке
зажигания в положение “ON ”, при взведенном ры-
чаге стояночного тормоза.
2. Перевести рычаг селектора в положение "1" и
включить режим “WINTE R”.
3. Перевести рычаг селектора в положение "2" и
включить режим “ECONO ” или “POWER”.
4. Перевести рычаг селектора в положение "3" и
включить режим “WINTE R”.

Калибровка датчика положения дроссельной заслонки (актуально для владельцев, у которых после длительного простоя или просадки АКБ появляются "толчки и не плавные переключения АКПП" или перестал функционировать режим "кикдауна")

Машинка Кайрон дизель 2008г автомат не хочет заводиться.Подтравливал воздух из 3 форсунки. Вынул форсу, заменил медное кольцо и на место. Точнее заводится 10 сек поработает, начинает терять обороты и глохнет. После этого работает еще меньше 5 сек и всё. Диагност в автосервисе вынес вердикт, что умер мозг. Воздух стравливал пошагово откручивая трубки ведущие к форсункам и ни чего. На табло загорается значок топливного фильтра. А вчера заметил что при повороте ключа загорается и гаснет значок ключ (хотя раньше подобного не наблюдалось). В чем проблема не могу понять излазил всю вдоль и поперек ХЕЛП. Мозг кипит от всей инфы что смог найти. Я с этой мыслю ложусь и сней же встаю. Может на свежую голову умные мысли придут.Ребят помогите.

если отключить авто не запустится же или я не прав?И еще , что значит прописывать ключ, самому или в сервисе

Из мозгов(ЭБУ) двигателя надо удалить программно чип иммобилайзера. Могут сделать у офф дилера. Или, как Шао сказал, заново перепрописать ключи. В Москве стоит примерно 5000 р.

__________________
№ 136 на клубной карте
КИА Спортейдж 2.0 G4GC 5МКПП 2WD, ну очень хороший автомобиль!
SY без жалости поменян на WAG. хоть и старый, зато немецкий!

Так гаснет же ключик! Даже если и имм, запуститься он не даст ни на 5, ни на 10 сек. Прекращай флудить!

__________________
New Actyon серебрянка Эл+175 11"11 автомат кардан .На тяжёлом топливе. Прохромал 105 000.После тяжёлой болезни был списан.
Hyundai Tucson 2017 автомат кардан, дизель конэшно. 185 тушканчиков. "Шоколадный зверёк" пр.25 тк,на гарантию забил, масло от Лукавого.

При повороте ключа значок иммобилайзера должен загораться на доли секунды вы раньше просто не замечали , попробуйте по очереди скидывать разъёмы с форсунок начиная с той которую делали , возможно замкнута форсунка .
При диагностике какие ошибки были ?

ничего подобного за 5 лет я не видел ни разу на панели машины,я да же и не представляю где он загорается да же на доли секунды

Загорается с левой стороны машинка с ключиком желтого цвета , я раньше тоже не замечал , при повороте ключа вспыхивает и тут же тухнет

[QUOTE=c-ishim;443853]При повороте ключа значок иммобилайзера должен загораться на доли секунды вы раньше просто не замечали , попробуйте по очереди скидывать разъёмы с форсунок начиная с той которую делали , возможно замкнута форсунка .
При диагностике какие ошибки были

Сбой работы 2ой форсунки и ЭБУ

Добрый день! И сново я ))). Значит так, вчера при помощи шланга (из мед. системы) заглушил обратку с форс и запустил. Машинка проработала поболее чем обычно (без тряски). Вышибло шланг обратки 1ой форсы, пока насаживал её на место вышибло шланг с 4ой, а затем и с 3ей форсунки- машина начала троить и глохнуть.Поставил шланги на форсунки работа двигателя выравнилась и через полминуты заглохла.Вывод: 2ая форса обратку не давит, а остальные 3 наоборот.Вследствии чего возник вопрос: может тут дело в клапанах форс? Должна ли идти обратка с форс,какое время и какое кол-во. Все пишут по разному, как говорится сколько людей столько и мнений.

Смотрел видио. машине 3 года,человечек поставил 20куб шприц на обратку за 1 мин накачало примерно 20 кубиков в каждом. При этом машина работала нормально. Тоже самое решил сделать и я. результат такой 1-15, 2-0, 3-17, 4-19

Так похоже проблема в клапанах, а при чём тут "ключик"? У меня уже второй Спортс, и ни на одном из них даже на доли секунды "ключик" не выскакивает.

Вынесло мозг мне моим автомобилем и решил я трубки прозрачные поставить для выявления подсоса воздуха.
От груши до сепара-нет, от сепара до ФТОТ-нет, от ФТОТ до насоса-нет, а вот с насоса в обратку ФТОТ топливо идёт с воздухом :think::wall:
Скажите или подскажите должно ли с обратки топливо с пузырьками идти.

Пару дней назад был очень неприятный сюрприз. Завел, через полминуты включаю драйв-глохнет.
Повторил-опять та же фигня. С третьего раза
вроде нормально. Пробег всего 1600 км,
заправлялся на Шелле, Несте, Лукойл. Ехать на
сервис, читать ошибки? Не рановато для новой
машины? Машине две недели всего. Или фигня? Сигналка штатная, чек не горит. Авто Ставик, дизель, АКПП, задний привод, куплен в Питере у дилера.
Может было у кого? Поиск особо ничего не дал.

Приветствую!
Двигатель работает ровно?
Такой "сюрприз" впервые?

Андрей, приветствую!
Двигатель работает ровно, не троит. В первый раз произошло 08.02., но буквально один раз. А потом на следующий день, 09.02, и уже две или три попытки врубить драйв. После того, как получилось и не заглохла-ездил один день, все ок. Последние два дня просто машина не нужна, не езжу.

Таких случаев в моей практике не было.:icon_redface:
А вы случайно лампы освещения не меняли, доп. оборудование недавно не ставили?
Я бы к дилеру съездил бы обязательно, что-то тут по электрике.

Хотя может эта ошибка его не зажигает, а в мозгах есть?
Да, так может быть.
Сам факт того, что машина глохнет - не нормален!
Естественно пусть дилер начинает разбираться с проблемой!
ждем от Вас информации после посещения

Ставил только парктроник в том же салоне, где и покупал. Больше ничего. Придется ехать к обратно в салон, но боюсь они ничего не найдут. Чек не горит. Хотя может эта ошибка его не зажигает, а в мозгах есть?
Вот инфа со смежного форума :
"У меня было также летом при пробеге около 2000-3000! при включении D начинала троить но если быстро успеваешь выключить на N, то продолжала работать ровненько. Ошибок не могли найти. Потом вылезла ошибка сгорел датчик температуры выхлопных газов! заменили и больше такого не повторялось. пробег сейчас 25 к."
может поможет

. А вы случайно лампы освещения не меняли, доп. оборудование недавно не ставили?
Я бы к дилеру съездил бы обязательно, что-то тут по электрике.
Андрей, то есть в принципе бывает такая ситуация, когда может глохнуть из-за неработающей стоп-лампы или плохих контактов?

Если ДА, тогда возможна ситуация с "кривыми ручками" и нарушением контактов при этом?

Ставил только парктроник в том же салоне, где и покупал.

Просто попадался уже случай, когда у человека глох новый Ставик при включении D, но это было в холода и ему дилер по телефону ответил, что типа прогревайте дольше, "там стоит защита (датчик) по температуре"

Андрей, то есть в принципе бывает такая ситуация, когда может глохнуть из-за неработающей стоп-лампы или плохих контактов?

Бывают случаи когда лампочки "замыкают" и подается "неправильная" команда на блок управления двигателем

Припоминаю, что в последнее время, стал глючит парктроник. Включаю R, сзади точно никого, а он показывает 0,7 или что-то около этого. Все равно еду задом, он попиликает и пишет прочерки. Я грешил на датчики, протер их. Пару раз и глючил. Может кривые руки установщиков виноваты? Попробую сегодня и завтра позаводить и на выходные записаться в сервис. Кто в Питере знает толковый? Или лучше туда, где брал и устанавливал парктроник? Брал на Кубинской в Авроре.

Или лучше туда, где брал и устанавливал парктроник? Брал на Кубинской в Авроре.
Для начала я именно туда бы поехал

Припоминаю, что в последнее время, стал глючитm парктроник. Включаю R, сзади точно никого, а он показывает 0,7 или что-то около этого. Все равно еду задом, он попиликает и пишет прочерки.

Для начала я именно туда бы поехал

про парктроник- это отдельная жалоба, 100% плохой контакт где-то, может такое происходить в сырую погоду или после мойки, после езды по воде. Пусть разбираются и устраняю пока гарантия действует на установленное ими доп оборудование. вполне возможно "халтурно" что-то заизолировали или подключили.

У меня глохла машина всего один раз, в эти сильные морозы! Когда выезжал из гаража совершенно непрогретый, соответственно сдаю назад, газую, после маневра торможу и в момент торможения авто - машина глохнет! Повторил то же самое - опять! В итоге немножко прогрел - все гуд!
А чтоб глохла сразу при включении D. Даже не знаю, но раз машина новая я бы съездил к дилеру!

Записался на воскресенье, по факту отпишусь.

У меня на Рексе такая фигня была после замены топливного фильтра. Поменял фильтр на ТО. Приехал домой (около 18 км по Москве при пробках). Поставил машину в гараж, утром выезжаю на встречу клуба - и в движении. машина глохнет. Итог: кривые руки мастеров не ДОзакрутили крышку слива на неоригинальном фильтре(она находилась снизу). И шел подсос воздуха. Подкачаешь грушей - едешь около километра (при ровном движении без ускорения). Попробуйте фильтр топлива посмотреть.

Съездил. Сделали диагностику-все норм, ошибок нет. Проверяли всякие параметры-все в норме. В принципе я другого и не ожидал. Ппо парктроник тоже говорил.
Сказали, что у них есть клиент на годовалом Кайроне-иногда глохнет при включении левого поворотника, должен был тоже сегодня приехать. Но человек забил, т.к. снова все работает.

Сказали, что у них есть клиент на годовалом Кайроне-иногда глохнет при включении левого поворотника, должен был тоже сегодня приехать. Но человек забил, т.к. снова все работает.

Вот это да! Вот так включаешь левый поворот- бац и двиг глохнет ! И ты в ауте. от неожиданности.
И как ты считаешь- это нормально. Они этот пример для чего привели? Типа у тебя еще все хорошо?

Съездил. Сделали диагностику-все норм, ошибок нет. Проверяли всякие параметры-все в норме. В принципе я другого и не ожидал. Ппо парктроник тоже говорил.
Странно, значит плавающая неисправность. Что самое тяжелое в поиске!
Значит где-то какой-то контакт. Тяжело искать, но я бы тогда проверил все блоки предохранителей - чтоб все предохранители "хорошо сидели", клеммы аккумулятора, масса кузова, двигателя, провода генератора, на в общем максимально все силовые и не силовые линии, отвечающие за работу двигателя!

Да, такие неисправности искать - самое тяжелое. Поэтому и был уверен, что от поездки в сервис толку будет ноль. Вот если бы я к ним на замену колодок приехал, тогда бы меня приняли с распростертыми объятиями.
Конечно это не нормально! Ладно, поезжу, понаблюдаю, может какая закономерность будет.

А не проще взять и отключить на какое то время парктроник, поездить без него, что бы отмести уже сомнения про кривые руки установщиков.

Еще не факт, что из-за него. Просто сейчас внимательнее буду следить за ним. Если повторятся глюки с ним, и потом с двиглом-отключу. Правда еще не знаю как, но это потом.

Еще не факт, что из-за него.
Так ни кто не утверждает что именно он, но что бы точно отмести эту версию, надо поездить с отключённым.

А как отключить парктроник самому? Просто если вдруг снова заглохнет, я смогу его отрубить и попробовать снова завести? Или это не так просто?

По идее, управляющий сигнал парктроника подключают к лампе заднего хода, у Вас дилерская европейская машина, значит фонарь ЗХ у Вас один, справа. Или в самой колодке или в жгуте рядом врезка.

Честно, мое мнение - парктроник тут ни при чем! Основа работы - начинает работать при включении задней передачи, сигнал обычно берут с самих ламп заднего хода, массу на кузове! Сам блок располагают в багажнике под обшивкой. Вот вы мне объясните, как нужно замкнуть эти 2 провода + и - чтобы машина заглохла!

. Вот вы мне объясните, как нужно замкнуть эти 2 провода + и - чтобы машина заглохла!

Кир, вопрос в "кривых ручках", которые могли (это просто некая вероятность, а не факт) в процессе подключения порезать, вырвать, и т.д. в других проводах и контактах.

Хорошо, пускай даже там сзади ВСЕ порвали и замкнули! Двигатель запустится! И будет работать нормально! (про работу АКПП молчу, так как стопы для нее важны) Глохнуть он не будет! Если что-то было замкнуто или просто проходил бы КЗ - погорели бы предохранители.

Кирилл, там она глохнет при переводе в драйв, при этом я нажимаю на тормоз, стопы загораются. Это я к тому, что ты говоришь, что стопы важны для АКПП.

Для акпп да, для движка нет! Ну логически подумайте, ЧТО нужно закоротить чтобы двигатель заглох? При этом не вылезли никакие ошибки и не прогорели предохранители!
Мое мнение - как я писал ранее - плавающий контакт!

Предпосылки: какое то время назад при включении двигателя немного скакали обороты на холостых, в пределах 700-900 оборотов. После прогрева и начала движения обороты на холостых держались стабильно.

Описание проблемы:
после пройденного ТО, проехав километров 80 сначала спустившись с пару крутых горок, в карьере, практически сразу же начал их штурмовать. После первой же крутой горки, на которой пришлось погазовать, машина заехала на нее и сразу же заглохла. Выскочил чек. Ну как бы топлива четверть бака было, подумалось что из-за этого. Подкачали, столкнули с горки обратно) дабы на передаче завестись- фиг, не хочет. Постояла какое-то время- завелась. Поработала минут двадцать на холостых- опять заглохла опять чек горит.
Ну фильтр поковыряли, слили дизеля немного, прокачали, скинули воздушный- завелась. Поднялся на верх карьера, поехали домой. По пути глохла раз шесть-семь, но практически сразу же заводилась. Выбрали режим движения не выше 50 км/ч- доехали кое как.

Естественно подумалось на топливный фильтр. Поменял- результат тот-же.

Выглядит это так: заводится после ночи обычно нормально, даже обороты не скачут, все как и должно быть. Начинаешь движение через какое-то время, не поддающееся статистике начинает троить двигатель, обороты падают до примерно 1500, загорается чек, машина на педаль газа не реагирует вообще. Далее, чек может погаснуть и машина едет как обычно, до следующего раза. Либо не гаснет, обороты 1500 и через десяток секунд глохнет. Либо сразу чек и глохнет. В общем все разнообразие представлено) Завестись может как сразу так и через какое-то время.
Ну вроде все что смог рассказал. Почитал наверное все относящееся к этой проблеме, предварительный список причин себе набросал. Причем такие симптомы не только на Кайронах а и на совсем других марках тоже присутствовали. Но без считывания ошибок копать пока куда непонятно. Ошибки считаю- посмотрю.
Может у кого то выскакивала такая-же проблема? Как она решилась?

Естественно подумалось на топливный фильтр. Поменял- результат тот-же.

Читайте также: