Skoda felicia глохнет на холостых
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
На прогретом двигателе и выключенном зажигании снимай плюсовую клему с аккумулятора. Перемыкаешь плюсовой разъем с минусовой клемой аккумулятора на 1-2 минуты (происходит разрядка памяти блока управления).
Все ошибки стераются. Затем ждешь минут 30-40. Подключаешь плюсовую клему назад. Заводишь машину не трогая педаль газа и даешь поработать на хх оборотах 5-7 минут, затем держишь еще 2-3 минуты на 1500-1700 оборотах. Вот и все. Все в огне.
сегодня нашёл, может надо надо подержать на повышенных
user posted image
На днях появилась еще проблема - Холодная машина заводится только с нажатойц педалью газа.
Вообщем был на сервисе, оказалось сбитое зажигание (позднее). Зажигание выставили. Заменили ДТОЖ, старый (желтый) включал вентилятор при 86 и остужал до 78. Новый (синий) включает при 94 и остужает до 89. Промыли форсунки, адаптировали ДЗ по 001 каналу.
Результат:
1) Реально полегчал кошелек.
2) На холодную заводится с третьего раза, но уже без педали.
3) Обороты ХХ гуляют только в путь. Иногда даже глохнет машина.
Андрей Поло какой расход бенза без лямбды?
теоретик, но не практик
у меня была проблемма с оборотами, после того как мне подцепили массовый провод ДЗ, потом его сняли, тоже самое , лечилось это сбросом ощибок, и адаптацией, а перед этим отсоединял клеммы аккамулятора, часа на 2, . а трабл такая же как у тебя была, и глохла и обороты плавали от 400 до 1200,у меня единственное не поменян датчик температуры и давления впуска, друг, который работает на бош сервисе говорит, от него много зависит,
Андрей Поло
Мастер советчик
у меня нельзя расход измерить, смотрю только по стрелке, жрала вобщем прилично, каждый день заливал на 200-300 руб 95, хотя работала как часики, но сейчас с лямбдой гораздо реже заправляюсь, километров 100 по Москве катался сегодня, заглохла всего 3 раза, зато меньше намного расход думаю раза в 1.5
а датчик температуры и давления я менял, новый купил, и продал потом, не помогло ни капельки
user posted image
Вообщем что мне сделали в Гольфлаборатории на Пискаревском (СПБ):
Двигатель как оказалось не догревался хронически, т.е. температура ОЖ была 86 и включался вентилятор и охлаждал до 78. Заменили ДТОЖ (желтый -> синий). Температура ОЖ стала достигать 94 градусов и остужаться вентилятором до 89. Выставили зажигание, стояло слишком позднее. проверяли стробоскопом а не по меткам. Заменяли катушку зажигания на Оригинал и заменили ДЗ на VDO. Промыли форсунки ВИНСом. Разобрали почти всю ситему зажигания (трамблер, форсунки и т.д.) в поисках ричины но не нашли ничего такого что могло влиять на ХХ. Единственное но грешат на сам движок, т.к. меряли компрессию в цилиндрах, в 1 и 4 комперссуха с первого оборота была под 10, а во в 2 и3 цилиндрах с первого 8. Тотальная компрессия или абсолютная величина равна по всем 4 цилиндрам и составляет 12.5. Вообщем вот. Ездить теперь можно, обороты начинают гулять на ХХ и падают до 570 если долго стоять на ХХ, например в пробке или на светофоре. Ездить можно и все хорошо. Дальнейшая борьба с этим недугом АЕЕ невозможна и бесмыслена. ВОТ и ВСЕ
По диагностике как и раньше число ошибок: 0
Admin
Создатель сайта
Хочу заметить что на этот движок куча отличных доков на русском!
user posted image
Большое спасибо, но все доки уже перелопаченны и зачитаны до дыр лично мной, поэтому я дистанцируюсь от борьбы с АЕЕ и 1AV.
Пятница
Профессиональный советчик
Вообщем что мне сделали в Гольфлаборатории на Пискаревском (СПБ):
Двигатель как оказалось не догревался хронически, т.е. температура ОЖ была 86 и включался вентилятор и охлаждал до 78. Заменили ДТОЖ (желтый -> синий). Температура ОЖ стала достигать 94 градусов и остужаться вентилятором до 89. Выставили зажигание, стояло слишком позднее. проверяли стробоскопом а не по меткам. Заменяли катушку зажигания на Оригинал и заменили ДЗ на VDO. Промыли форсунки ВИНСом. Разобрали почти всю ситему зажигания (трамблер, форсунки и т.д.) в поисках ричины но не нашли ничего такого что могло влиять на ХХ. Единственное но грешат на сам движок, т.к. меряли компрессию в цилиндрах, в 1 и 4 комперссуха с первого оборота была под 10, а во в 2 и3 цилиндрах с первого 8. Тотальная компрессия или абсолютная величина равна по всем 4 цилиндрам и составляет 12.5. Вообщем вот. Ездить теперь можно, обороты начинают гулять на ХХ и падают до 570 если долго стоять на ХХ, например в пробке или на светофоре. Ездить можно и все хорошо. Дальнейшая борьба с этим недугом АЕЕ невозможна и бесмыслена. ВОТ и ВСЕ
была такая же проблема - гуляли иногда обороты.
заехал на диагностику, считали ошибки.Обнулили,еще 2 раза считывали так же - по повтору ошибок определили ДДЗаслонки повторяется все 3 раза. Сам он оказался в норме, а вот провод к нему/в 3-4 см. от штекера/ был перетерт,испорчен в общем.
спаяли его - все прошло.
На прогретом двигателе и выключенном зажигании снимай плюсовую клему с аккумулятора. Перемыкаешь плюсовой разъем с минусовой клемой аккумулятора на 1-2 минуты (происходит разрядка памяти блока управления).
Все ошибки стераются. Затем ждешь минут 30-40. Подключаешь плюсовую клему назад. Заводишь машину не трогая педаль газа и даешь поработать на хх оборотах 5-7 минут, затем держишь еще 2-3 минуты на 1500-1700 оборотах. Вот и все. Все в огне.
сегодня нашёл, может надо надо подержать на повышенных
user posted image
На днях появилась еще проблема - Холодная машина заводится только с нажатойц педалью газа.
Вообщем был на сервисе, оказалось сбитое зажигание (позднее). Зажигание выставили. Заменили ДТОЖ, старый (желтый) включал вентилятор при 86 и остужал до 78. Новый (синий) включает при 94 и остужает до 89. Промыли форсунки, адаптировали ДЗ по 001 каналу.
Результат:
1) Реально полегчал кошелек.
2) На холодную заводится с третьего раза, но уже без педали.
3) Обороты ХХ гуляют только в путь. Иногда даже глохнет машина.
Андрей Поло какой расход бенза без лямбды?
теоретик, но не практик
у меня была проблемма с оборотами, после того как мне подцепили массовый провод ДЗ, потом его сняли, тоже самое , лечилось это сбросом ощибок, и адаптацией, а перед этим отсоединял клеммы аккамулятора, часа на 2, . а трабл такая же как у тебя была, и глохла и обороты плавали от 400 до 1200,у меня единственное не поменян датчик температуры и давления впуска, друг, который работает на бош сервисе говорит, от него много зависит,
Андрей Поло
Мастер советчик
у меня нельзя расход измерить, смотрю только по стрелке, жрала вобщем прилично, каждый день заливал на 200-300 руб 95, хотя работала как часики, но сейчас с лямбдой гораздо реже заправляюсь, километров 100 по Москве катался сегодня, заглохла всего 3 раза, зато меньше намного расход думаю раза в 1.5
а датчик температуры и давления я менял, новый купил, и продал потом, не помогло ни капельки
user posted image
Вообщем что мне сделали в Гольфлаборатории на Пискаревском (СПБ):
Двигатель как оказалось не догревался хронически, т.е. температура ОЖ была 86 и включался вентилятор и охлаждал до 78. Заменили ДТОЖ (желтый -> синий). Температура ОЖ стала достигать 94 градусов и остужаться вентилятором до 89. Выставили зажигание, стояло слишком позднее. проверяли стробоскопом а не по меткам. Заменяли катушку зажигания на Оригинал и заменили ДЗ на VDO. Промыли форсунки ВИНСом. Разобрали почти всю ситему зажигания (трамблер, форсунки и т.д.) в поисках ричины но не нашли ничего такого что могло влиять на ХХ. Единственное но грешат на сам движок, т.к. меряли компрессию в цилиндрах, в 1 и 4 комперссуха с первого оборота была под 10, а во в 2 и3 цилиндрах с первого 8. Тотальная компрессия или абсолютная величина равна по всем 4 цилиндрам и составляет 12.5. Вообщем вот. Ездить теперь можно, обороты начинают гулять на ХХ и падают до 570 если долго стоять на ХХ, например в пробке или на светофоре. Ездить можно и все хорошо. Дальнейшая борьба с этим недугом АЕЕ невозможна и бесмыслена. ВОТ и ВСЕ
По диагностике как и раньше число ошибок: 0
Admin
Создатель сайта
Хочу заметить что на этот движок куча отличных доков на русском!
user posted image
Большое спасибо, но все доки уже перелопаченны и зачитаны до дыр лично мной, поэтому я дистанцируюсь от борьбы с АЕЕ и 1AV.
Пятница
Профессиональный советчик
Вообщем что мне сделали в Гольфлаборатории на Пискаревском (СПБ):
Двигатель как оказалось не догревался хронически, т.е. температура ОЖ была 86 и включался вентилятор и охлаждал до 78. Заменили ДТОЖ (желтый -> синий). Температура ОЖ стала достигать 94 градусов и остужаться вентилятором до 89. Выставили зажигание, стояло слишком позднее. проверяли стробоскопом а не по меткам. Заменяли катушку зажигания на Оригинал и заменили ДЗ на VDO. Промыли форсунки ВИНСом. Разобрали почти всю ситему зажигания (трамблер, форсунки и т.д.) в поисках ричины но не нашли ничего такого что могло влиять на ХХ. Единственное но грешат на сам движок, т.к. меряли компрессию в цилиндрах, в 1 и 4 комперссуха с первого оборота была под 10, а во в 2 и3 цилиндрах с первого 8. Тотальная компрессия или абсолютная величина равна по всем 4 цилиндрам и составляет 12.5. Вообщем вот. Ездить теперь можно, обороты начинают гулять на ХХ и падают до 570 если долго стоять на ХХ, например в пробке или на светофоре. Ездить можно и все хорошо. Дальнейшая борьба с этим недугом АЕЕ невозможна и бесмыслена. ВОТ и ВСЕ
была такая же проблема - гуляли иногда обороты.
заехал на диагностику, считали ошибки.Обнулили,еще 2 раза считывали так же - по повтору ошибок определили ДДЗаслонки повторяется все 3 раза. Сам он оказался в норме, а вот провод к нему/в 3-4 см. от штекера/ был перетерт,испорчен в общем.
спаяли его - все прошло.
Сегодня продиагномтировал свой АЕЕ, НИ ОДНОЙ ОШИБКИ, обороты 640 как вкопаные (тьфу, тьфу, тьфу) все в норме, за год небыло никаких проблем. Чего вы все мучаетесь.
fab007
Гольф-любитель:)
denim
Завсегдатай
неа. не так у меня. смотри выше.
user posted image
Ну вот моя машинка подогнала сюрпризик мне, причем такой недетский, а именно:
История с самого начала: Прихожу утром на стоянку, включаю зажигание и завожу. Стартер делает два оборота двигателя и останавливается, выключаю зажигание пытаюсь снова завестись, история повторяется. Думаю ладно это мы уже проходили, врубаю дальний свет секунд на 30 и ухожу покурить минут на пять. Сажусь включаю зажигание и завожу без проблем. Вот тут и началось, обороты взлетели на 1300 и так держались. Ну вообщем поехал минуты через три. Минут через пять остановился на светофоре и удивился обороты так и остались на 1300 +/- 100. В итоге двигатель прогрелся до рабочей температуры но обороты так и остались, а точнее держатся на 1100. Ну думал может из-за того что была проблема с заводкой настройки сбились, поездил день, так и ничего не изменилось. Начал искать в чем дело:
1) Посмотрел не заедает ли тросик газа - Итог: не заедает
2) Отключим лямбду - Итог: обороты выросли до 1800 и так и держались, подключил обратно, обороты упали до 1100.
3) Отключил ДТОЖ - Итог: обороты возросли до 1600-1800, подключил обратно, упалим до 1100.
4) Посмотрел не заедает ли сама ДЗ - Итог: не заедает.
Двигатель заводится абсолютно нормально, т.е. практически сразу, динамика не ухудшилась, черного дыма нет, запах из глушака нормальный. АКБ отключал минут на 20, не помогло.
Подскажите что еще может быть, в поиск не посылать .
У кого в СПб есть ноут для диагностики, кто в жтом понимает и может помочь.
Подскажите плз, что может быть, досталось авто с двиглом 1,6 АЕЕ, Уже замучало, сначала полетела катушка, потом датчик хола и насос, а щя начала как прогрееться глохнуть, и холодная заводиться только с 10 попытки так и акум сядет! До этого было все ок, в сервисе поменяли трамблер и насос, и она начала глохнуть они же сказали что дросель (11тр ).
Хотя есть сомнения, снял дросель, почистил, проверил потенциометры, все ок! Поставил на авто и начал наблюдать, при холодном пуске слегка приоткрываеться, греется нормально 1200об/мин, и постепенно доходит до нормального режима, при температуре ~60гр (на ощуп) обороты выходят на 600-700, и постетепенно дросель пытаеться закрыться , ессно обороты падают и он его резко открывается, так на хх продолжаеться раза два три и ессно он глохнет! После последующего пуска пару минут работает нормально и опять дросель начинаеться судорожно дергаться!? Ездить вообще невозможно!
Еще симптом, на холостых, при включении нагрузки (фары) он неуспевает компенсировать нагрузку и обороты начинают скакать и глохнет!
Плз, подскажите, неужели это сам дросель? похоже что на него идет сигнал на закрытие, что может им так управлять!? По славам мастера он не смог адаптировать заслонку, хотя как я понял на этом двигле это не делаеться, она сама адаптируеться при запуске.
Visky
Участник
Подскажите плз, что может быть, досталось авто с двиглом 1,6 АЕЕ, Уже замучало, сначала полетела катушка, потом датчик хола и насос, а щя начала как прогрееться глохнуть, и холодная заводиться только с 10 попытки так и акум сядет! До этого было все ок, в сервисе поменяли трамблер и насос, и она начала глохнуть они же сказали что дросель (11тр ).
Хотя есть сомнения, снял дросель, почистил, проверил потенциометры, все ок! Поставил на авто и начал наблюдать, при холодном пуске слегка приоткрываеться, греется нормально 1200об/мин, и постепенно доходит до нормального режима, при температуре ~60гр (на ощуп) обороты выходят на 600-700, и постетепенно дросель пытаеться закрыться , ессно обороты падают и он его резко открывается, так на хх продолжаеться раза два три и ессно он глохнет! После последующего пуска пару минут работает нормально и опять дросель начинаеться судорожно дергаться!? Ездить вообще невозможно!
Еще симптом, на холостых, при включении нагрузки (фары) он неуспевает компенсировать нагрузку и обороты начинают скакать и глохнет!
Плз, подскажите, неужели это сам дросель? похоже что на него идет сигнал на закрытие, что может им так управлять!? По славам мастера он не смог адаптировать заслонку, хотя как я понял на этом двигле это не делаеться, она сама адаптируеться при запуске.
посмотри провода идущие к карбу, или заслонке. Возможно какой то из них пробивает на массу при прогреве и из за этого он начанает так дёргаться.
Vip-Alexandr
Участник
Андрей Поло
Мастер советчик
адаптируется по первому каналу в вагкоме, у самого такая же проблема, АЕЕ, менял МАР, лямбду, ничего не помогло, отключай лямбду и ездий, обороты как вкопанные
Андрей Поло
Мастер советчик
AEE magneti marelli 1.6 polo 6n1 75 лс при нажатии на дроссель падают обороты, дроссель пытается выпрямить, не получается, глохнет иногда, заменил датчик давления и температуры, лямбду, дроссель пытается выпрямить обороты,проверено, работает нормально, при отключённой лямбде холостые вкопанные, в чём проблема не пойму, хочется с включённой лямбдой ездить. По диагностике ошибок нет. Дросель адаптирован.
Vip-Alexandr
Участник
адаптируется по первому каналу в вагкоме, у самого такая же проблема, АЕЕ, менял МАР, лямбду, ничего не помогло, отключай лямбду и ездий, обороты как вкопанные
Андрей Поло
Мастер советчик
Андрей Поло
Мастер советчик
лямбдой, как её подключаю, начинается. двигатель на горячую колбасит, холостые гуляют, третья лямбда уже заменена((
Vip-Alexandr
Участник
лямбдой, как её подключаю, начинается. двигатель на горячую колбасит, холостые гуляют, третья лямбда уже заменена((
Хотя у ня даже не лямбда виновата а похоже катализатор, забился гад. вот видимо и был переизбыток СО!? у тебя катализатор стоит или уже вырезал?
user posted image
Чего то у АЕЕ одни и теже беды - в основном у всех беда с ХХ.
Моя история - Заводится холодный движок отлично, горячий хуже, приходится крутить стартером секунд пять. И так холдоный двигатель завелся хорошо и греется на оборотах 1200 и постепенно снижает обороты с прогревом. Как только температура ОЖ достигает 70-75 градусев - начинается небольшое гуляние оборотов ХХ, с (примерно) 650 до 600. Выглядит это как троение. Разгон и прочая динамика хорошая, на остальных режимах обороты движка не колеблются. На горячем движке если нажать на газ то с начала происходит падение оборотов, и только потом бороты начинают расти. Если плавно нажимать на газ то все без проблем. При включении потребителей обороты тоже сначала падают и только потом начинают расти, но не всегда. На данный момент проблема с ХХ на горячем двигателе. И то по совету обладетелей таких же движков просто к этому привык и уже практически не замечаю. И так как я пытался победить это все после покупки авто:
1) Замена всех фильтров - результат движок стал работать стабильнее, но все таки проблема осталась.
2) Грешил на адсорбер и/или вентиляцию бака - после того как проездил с открытой горловиной бака ничего не изменилось.
3) Подсосы воздуха - ГБ, глушитель до лямбды, вакуумник и т.д. - дефектов не обнаружено.
4) Адаптация ДЗ на сервисе - результат практически не был заметен. Потенциометр ДЗ на грячем движке показывал - 12 градусев, при падении оборотов показывал - 13.
Заключение мастера - пора на смену всю ДЗ в сборе, vag номер 030133064D - 313-396$.
Если честно будь я уверен что дело именно в ней - поменял бы. Но поскольку есть знакомый с такой же бедой который поменял ДЗ и ему не помогло, то менять я не спешу. Будет лето - разберу ДЗ и промою для профилактики.
Катализатор у меня целый. Наверно летом выбью его к чертовой бабушке, может дело конечно и в нем, но это вряд ли. У меня все показатели по диагностике были в норме кроме СН, думаю это все таки из-за ката.
А так это двигатель/впрыск мне даже очень по душе.
Удачи в борьбе.
ЗЫ: А заслонка там адаптируется, причем по двум способам - по заводским установкам, и по компу в зависимости от собственного износа. Я делал и то и то, по второму способу стало конечно лучше (ли привык уже окончательно ) но все равно энто не выход.
Читайте также: