Ситроен ошибка коробки аварийный режим

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Сегодня выезжая с работы обратил внимание на то, что остановившись на светофоре коробка переключилась на первую, и в тот же момент небольшой толчек и коробка включила третью, и машина стала вести себя не адекватно по отношению к педали газа(аварийный режим). После того как я набираю 60 км/ч коробка дает еле ощутимый толчек и начинает реагировать как положено, понижения и повышения, но только до полной остановки, и картина повторяется снова. После пяти километров пути на дисплее загорается одновременно "зимний режим" и "Режим спорт" вместе с "Сервис" и БК ругается на "неисправность АКПП". Пробег 100094 км. Шутки по поводу гарантии не принимаются, я покупал продление гарантии до 150000 км. Пока добрался до дома еще и Check загорелся - блин. Какие предположения есть - друзья? Подскажите?

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

Так я сегодня на подъемнике был, менял подшипник ступицы, ставил оригинал, БК ругается на неисправность ABS. Для меня не совсем понятно связь ABS и коробки?

Я тоже не понял как. Более не понятно, что у меня лечились сбрасыванием клеммы. Но ведь грязь с датчика клеммой не лечится. В общем приехав к ОД, техническая мойка устранила этот переполох в БК. И больше не повторялись.
У меня было два раза в один день.

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

Поеду сегодня лечить проблему АКПП через ABS , по возвращению напишу решение проблемы. На этом пока спасибо.

Владимир
была у меня такая фигня совсем недавно. БК ругался на коробку, высветились сразу оба значка (снежинка и S) и еще выскочила ошибка стояночного тормоза, хотя им я почти не пользуюсь. Посмотрев коды ошибок с помощью ELM нашел что ошибка коробки это потеря связи между двигателем и коробкой. Звонок другу в ситроен меня успокоил, поскольку это вполне возможно во влажную погоду и такая фигня порой встречается на ситроенах и пыжах. И честно говоря на других марках машин тоже. Виной всему гдето плохой контакт. Подключившись лексией я обнаружил целый ворох ошибок, связанных с потерей связи. Вылечилось это просто, заглушил машину на полчаса, а когда снова завел, все работало как часы. Но и машина у меня с ошибкой ехала не хуже чем до появления ошибки.

В общем результат. Когда устанавливали подшипник, стопорное кольцо подшипника установили так, что оно закрывало магнитную полоску подшипника от датчика ABS. Мастера все устранили на месте, не снимая колеса. В результате пропала неисправность ABS и коробка стала работать как положено. Если кому интересно - код оригинального подшипника 16 066 235 80 (в комплекте подшипник, стопорное кольцо, гайка) предназначен для работы с системами ABS - он идет уже без гребенки. Всем спасибо за помощь. Проблема закрыта.

Всех с прошедшим Днём Победы.
На праздниках катал в Новороссийск к морю,да и на парад сходил а вот по дороге домой притопил малеха (150) и короб встал в аварию. Заглушил ,постоял ,завёл ,все нормально. Опять чуть притопил и опа. опять. Ну судьбу испытывать не стал больше 120 ти не разгонял ,доехал нормально. Ошибки прочитать пока не могу до сервиса со сканером доберусь только с понедельника . Мыслю пока промыть радиаторы и посмотреть уровень масла. И да ,после замены масла не скидывал счётчик старения масла. Ход мыслей пока таков, может ещё что нибудь предпринять до сервиса.

Sergey965

Постоянный пользователь

Предпринять ничего не получится. Нужны коды ошибок, без этого никак. У меня было подобное, сваливалась безсистемно, не зависимо ни от чего. Так на 4-й буксовать начала, при этом 5 и 6 нормально работали. Снял коробку, перебрал и все нормально стало)))

evgen164

Постоянный пользователь

Счетчик старения не причем.

А масло давно менялось или перед поездкой?

Sergey965

Постоянный пользователь

Счетчик старения не причем.

А масло давно менялось или перед поездкой?

Ни счетчик, ни масло не причем. В аварию из-за масла она падать не будет. Может дергать, пинаться, тупить - аварий не будет) Проверено.

system12

Постоянный пользователь

а у меня в ошибку сваливалась изза кз в каком то из датчиков абс. не писала лексия в каком конкретно, щас пока все в норме.
масло поменяно, счетчик старения сброшен. разницы не заметил)

Сербан

Постоянный пользователь

Из-за перегрева не может. Потеплело и началось.Перегрев отчего зависит. 7-8 делений температура.[DOUBLEPOST=1494441172,1494441045][/DOUBLEPOST]

Счетчик старения не причем.

А масло давно менялось или перед поездкой?

Sergey965

Постоянный пользователь

Из-за перегрева не может. Потеплело и началось.Перегрев отчего зависит. 7-8 делений температура.[DOUBLEPOST=1494441172,1494441045][/DOUBLEPOST]
Нет не перед поездкой,но недавно. 1500 км примерно назад.

7-8 делений - это нормально. С перегревом может быть связано, но о перегреве авто сообщит. Так и скажет - перегрев мол гирбокс/трансмиссион))) Перегрев плох тем, что дубеют уплотнения, а именно юбки поршней и ретейнеров, в следствии чего рвутся и через брешь убегает давление. Это когда совсем все печально. В вашем случае ошибка может и по давлению и по соленойдам и по скорости вращения вала. Так же ошибки могут быть и из-за датчика ABS и из-за датчика положения коленвала. Чего гадать то. Надо ошибки смотреть.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Если есть перегрев коробки ОЖ может легко быть на 7 делениях, а коробка кипятится.
Никаких "перегрев" она не скажет, скажет коробка неисправна, отремонтируйте.
Если ТС уверен что масло свежее, а именно либо менялось частично раз в 30-40, или недавно менялось два раза по 4 литра, а радиаторы так же, недавно мылись и они чистые-тогда да, нужны коды.
Если чего то из этого нет-делать.

если отваливается задний датчик абс то логика будет что есп\абс отвалится, коробас нет
Передний-да, возможно, но будет асб\есп систем фаулти.
Машина не дура и понимает что если одно колесо крутится 150 кмч, а второе 15000 кмч то явно не коробка ахтунг ахтунг.

Так у вас мелочь! Датчик положения колена под замену. Ничего страшного не произошло) Педаль газа снять, "распилить", поставить новые(нужного номинала) сопротивления. Коробка начнет работать адекватно, пропадет затуп при троганьи со светофора, перестанет грохотать мотор при разгоне на 1-2 передаче) Так еще и лимитер работать начнет)

system12

Постоянный пользователь

действительно ерунда, датчик колена под замену и все.
кстати машина на горячую не глохла? обычно такие симптомы

Сербан

Постоянный пользователь

Зиму отьездил без проблем,это вот по теплу началось поэтому и подумал про перегрев АКПП. Радиатор все равно помою сегодня.

Сербан

Постоянный пользователь

Парни прошу кинте ссылочку про ремонт педали газа и устранения ошибок р2131,р2133,р1607. Перерыл наш сайт и драйв не нашёл.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Сербан

Постоянный пользователь

Поставил сегодня резистор 10 кОм ,машинка конечно изменилась. Ограничитель заработал,затуп при ускорении пропал как и говорил Sergey965, короче помогло. На диагностику ещё не ездил,датчик коленвала поменяю вот тогда сьезжу.Всем спасибо за помощь и что не отправили юзать поиск,так как темы давно уже терты. )

Гагарин

Активный пользователь

evgen164

Постоянный пользователь

Сербан

Постоянный пользователь

Закажу датчик колена ,поменяю,тогда и на диагностику заеду. Своей пока не обзавелся. Хотя нужна убеждаюсь какой раз.

Sergey965

Постоянный пользователь

Сербан

Постоянный пользователь

Все закончилось благополучно. )
Проанализировав все аварийные режими понял что короб становится в аварию после попадания влаги . Первый раз я там пытался мыть радиаторы без снятия ,потом повторялось все при дождике. Решил перед заказом снять и посмотреть на сам датчик . Сняв и посмотрев на него увидел что он запаивается пластиковой крыжечкой. И вот в этой запайке я обнаружил пару непропаек в пластике ,думаю туда и попадала влага со всеми вытекающими.Паяльничком запаял ,подзалил клеем. Тестил вот месяц и по дождю и по лужам .все хорошо,ошибок нет АКПП в аварию не встаёт. А вот по педали ошибочка так и висит хотя лимит работает.

system12

Постоянный пользователь

permant

Постоянный пользователь

Еду в сервис маслице поменять, ни кого не трогаю, аккуратно. Квакает о низком уровне топлива. Думаю, надо на заправочку зарулить. И тут бац, отвалился лимитер, отключилась ESP, неисправность стояночного тормоза, коробка сваливается в аварийный режим, и прочая иллюминация. Дотошнил до сервиса, благо недалеко оставалось. Из новых была ошибка P0575. После сброса ошибок машина повела себя нормально. Обслужился. Поехал до заправки. Чуть-чуть не доехав, та же иллюминация со сваливанием коробки в аварийный режим. Заправил, всё прошло.
Машина теперь всегда будет так себя вести при низком уровне топлива?

evgen164

Постоянный пользователь

permant

Постоянный пользователь

ZIGGY

Постоянный пользователь

permant

Постоянный пользователь

permant

Постоянный пользователь

Я вот не понял, почему с неисправной входной лямбдой при горящей лампочке низкого уровня топлива настаёт коллапс, в том числе с коробкой в авараийном режиме,, а при негорящей - только ошибка двигателя вылезает, но всё работает, и лимитер в том числе?

Если уж коробка не может получить данных по моменту двигателя, то должна в любом случае отрубаться, а тут ещё варианты.

Нередко во время эксплуатации автомобиля водитель замечает, что АКПП перешла в аварийный режим. Это происходит в случаях, когда автоматом была проведена самостоятельная диагностика и в процессе выделена неисправность, которая по версии компьютера в дальнейшем может нанести серьезный ущерб агрегату. Следствием становится “аварийка”, о которой мы и поговорим в этой статье. Что это, почему образуется и что делать - подробно в нашей статье.

Понять, что АКПП встала в аварийку не сложно - на панели приборов загораются индикаторы HOLD, check AT, check engine. Если коробка уже вошла в режим аварийки, то пропадает динамика разгона, резко пропадет разгон даже при тапке в пол, пропадет передача D, а сам автомобиль будет ехать только на третьей передаче.

В таком режиме категорически запрещено длительно использовать автомобиль. Необходимо срочно обратиться к специалистам за диагностикой и дальнейшим ремонтом, иначе больших проблем с автоматом не избежать.

Причин образования поломок, из-за которых коробка встает в аварийку, очень много. Мы рассмотрим самые основные.

Слишком высокие или низкий уровень трансмиссионной жидкости становятся самой основной и частой причиной выхода АКПП в аварийный режим. ЭБУ коробки анализирует уровень масла, и если он неправильный, сразу выводит узел в аварийку.

Снижение объема масла может образоваться из-за течи, которая образовалась вследствие механических поломок или допущенных ошибок в течение техобслуживания. Чрезмерно большое количество масла приведет к его вспениванию и течи. Масло начнет заливать все ближайшие детали, что также приводит к проблемам работы автомата.

Аварийка может включиться в случае механических поломок корпуса трансмиссии, износа фрикционов, неисправностей гидротрансформатора и т.п. Электронный блок управления фиксирует некорректную работу детали и оповещает об этом. В таком случае необходимо срочно обратиться к специалистам по ремонту АКПП.

Поломки в электронном блоки управления негативно отображаются на работе коробки передач, вплоть до ее полной блокировке и стопе. Поломка может быть постоянной или стихийной. Например, на холодном масле узел может работать нормально, но при повышении температуры в системе выходить в аварийку. Это может говорить о сбое температурного датчика, который нужно заменить.

Резкий выход автомата в аварийку может свидетельствовать о поломках в электропроводке, контактов, датчиков. В таких случаях нужна компьютерная диагностика, а также проверка всех соединений в АКПП. Если же симптомы поломки появляются во время переключения в режим D или с 1 на 2 передачу, появляется шум или стук, а после включается аварийка, то, вероятнее всего, проблема в датчиках вращения вала.

Если во время движения автоматическая коробка передач вышла в аварийный режим, авто едет только на одной скорости, а остальные заблокированы, но нет возможности в данную минуту поехать в СТО, рекомендуем провести следующие манипуляции:

Срочно остановить автомобиль, припарковав в безопасном месте. Первое, что нужно сделать - проверить уровень масло с помощью щупа, если он предусмотрен комплектацией коробки. Вытекающее масло ярко-красного цвета, а также запах гари говорит о неправильном уровне масла. Не рекомендуется начинать движение - безопаснее вызвать эвакуатор и поехать на станцию технического обслуживания;
Если отсутствуют признаки проблем с маслом, проверьте проводку, контакты. Если будет обнаружен плохой контакт и исправлен, вероятнее всего, коробка выйдет из аварийного режима;
Заглушить мотор и на несколько минут выключить зажигание. Если такие манипуляции не помогли, то на 3-4 минуты выключить минусовую клемму аккумулятора. Нередко в ряде автомобилей такие простые манипуляции помогают коробке выйти из аварийного режима.

Если же вышеперечисленное не помогло, но вы уверены, что уровень масла в норме, продолжайте движение в автомастерскую. Не рекомендуется набирать скорость, маневрировать, стоять в пробке и повышать нагрузки на АКПП. Первоочередная задача - приехать на СТО и сделать диагностику.

Только самые первые модификации автоматических коробок передач не имели электронную часть. Более последние и современные коробки имеют электронный блок управления, который систематически проводит самодиагностику. Поэтому первый шаг в диагностике - это подключение компьютерного сканера и считывание кодов ошибки, выданной ЭБУ. Код расшифрует мастер в автомастерской. Также его можно посмотреть в интернете. Наиболее часто возникают следующие коды:

Неисправность в электрической цепи электромагнитных клапанов;

Неправильное передаточное отношение отдельных передач;

Если код ошибки говорит о электромагнитных клапанах, не торопитесь снимать коробку и проводить дефектовку. Вполне возможно проблема в проводке. Поэтому мастер должен воспользоваться мультиметром и проверить сопротивление проводов и различных датчиков. В этом случае необходимо не только проверить замыкание между проводами, но и замыкание на “-” и “+”.

Если же проблема не в проводке, то необходимо проверить разъемы питания. Бывают случаи, когда следствием некачественного снятия и установки коробки, а также развитием коррозии становится облом пинов разъемов. Отметим, что коробка может переходить в аварийный режим при окислении контактов.

Проводить дефектовку и проверять состояние комплектующих коробке следует только после проверки всех соединений проводки и анализа ее состояния.

Причин выхода автоматической коробки передач в аварийный режим великое множество. Независимо от уровня неисправности, выход в аварийку - повод неотложно обратиться к специалистам. Длительная эксплуатация авто при включенном аварийном режиме приведет к очень серьезным неисправностям и дорогостоящему ремонту.

Не рекомендуем самостоятельно решать подобную проблему. Важно обратиться к профессионалам и своевременно провести диагностику, а после исключить проблему. Только в таком случае коробка продолжит исправно работать, продолжая дарить комфорт эксплуатации авто.

Многие владельцы автомбилей Peugeot, Citroen и Renault оснащенных автоматической трансмиссией, а так же те, кто собирается приобрести французский автомобиль с АКПП, задаются вопросом о надежности AL4. Опираясь на многолетний опыт обслуживания и ремонта автомобилей Peugeot, Citroen и Renault, постараемся дать ответ на волнующий всех вопрос, а так же несколько советов об особенносях эксплуатации AL4.

1. Несмотря на наличие прогревочной программы в компьютере AL4, после длительной стоянки, всегда прогревайте АКПП перед поездкой вне зависимости от температуры воздуха, не менее 5 минут. При этом необходимости переводить селектор из положения "Р" нет. После начала движения избегайте резких ускорений с переходом передач вниз.

2. Рекомендуется менять масло в АКПП каждые 30000 — 40000 км. Заверение завода, что масло в AL4 залито на весь срок службы, не применимо к российским условиям эксплуатации. При этом не забываем, что для автомобилей Renault рекомендовано Elf Renaultmatic D3, а для Peugeot и Citroen Esso или Mobil LT71141. К сожалению весь объем масла (7 литров) невозможно заменить, при смене масла используется порядка 3,5 — 4 литров свежего. Смену масла лучше доверить профессиональному сервису.

Типовые неисправности AL4 и способы их устранения.

Р1167 "Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Причины: разброс давления масла АКПП между заданным компьютером и измеренным (от 0,5 до 1,5 бар), вызванный неисправностью электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, низким уровень масла в АКПП, ослаблением затяжки болтов крепления гидроблока.

Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна полная разборка гидроблока, его мойка, сборка и регулировка. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП "D" и "R". Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Гидроблок AL4 в процессе разборки и мойки (автомобиль Peugeot 406, пробег 214000 км). На заднем плане электромагнитные клапана.

Р0405 Дефект линии связи тормозной системы. Связь.

Причины: неисправность концевого выключателя педали тормоза, проводки выключателя педали тормоза.

Лечение: замена концевого выключателя педали тормоза, ремонт или замена жгута проводов концевого выключателя педали тормоза.

P0730 Буксование сцепления/ тормоза. Не типично. Почти всегда возникает вместе с ошибкой Р1167 "Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Причины: выход из строя электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора, в сочетании с ошибкой Р1167 выход из строя электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, неисправность гидроблока. Эксплуатация автомобиля запрещена из-за возможности обрыва ленточного тормоза гидротрансформатора.

Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна замена гидроблока на новый. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП "D" и "R". Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Р1799 Ошибка сигнала многофунационального коммутатора (CMF). Контакт Паркова/Нейтраль. Не типично.

Причины: неисправность многофункционального коммутатора АКПП, неправильная регулировка коммутатора или зубчатого сектора выбора передач вследствие неквалифицированного ремонта AL4, выскакивание троса селектора АКПП из кронштейна крепления. Причин возникновения неисправностей самого коммутатора немного: 1) неисправность в результате естественного износа контактной пластины коммутатора; 2) после слишком старательной мойки двигателя (контакты коммутатора просто сгорают из-за попадания внутрь воды) 3) дефект коммутатора из-за заводского брака.

Позиция 7: многофункциональный коммутатор АКПП AL4

Лечение: регулировка многофункционального коммутатора, регулировка зубчатого сектора выбора передач (для этого необходимо снимать кожух гидроблока с частичным сливом масла из АКПП), установка троса селектора выбора передач, замена многофункционального коммутатора АКПП.

U0404- ошибка информации о включенной передаче в коробке передач соотношение/Связь CAN : Некорректное значение, полученное АКП
Симптомы: при переключении селектора АКПП на дисплее отображается прочерки или начинает мигать индикатор предыдущего положения . Характерно при переводе селектора из положения "R" в "N" или из "D" в "N".

Лечение: регулировка многофункционального коммутатора, регулировка зубчатого сектора выбора передач

Все описанные неисправности могут возникать, как в гарантийный период эксплуатации автомобиля, так и после окончания гарантии. К пробегу примерно 150000 — 200000 км вероятность поломок AL4 значительно возрастает, но стоимость ремонта не превышает 10000 — 20000 рублей, что для агрегата ценой 120000 рублей, по нашему мнению, не считается чем-то запредельным. Тем более, что механическая часть АКПП AL4 надежна, весь ремонт коробки сводится к замене электронных компонентов.

Читайте также: