Система питания ямз 534 схема газ 330811

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Датчики регистрируют рабочие параметры (давления, температуры, частоту вращения коленчатого вала и др.) и задаваемые величины (положение педали акселератора, положение заслонки рециркуляции ОГ и др.). Они превращают физические (давление, температура) или химические (концентрация вредных веществ в ОГ) величины в электрические сигналы.

Датчики и исполнительные механизмы обеспечивают взаимодействие и обмен информацией между различными системами ТС (двигатель, трансмиссия, ходовая часть) и электронными блоками, объединяя их в единую систему обработки данных и управления.

Места установки датчиков на двигателях семейства ЯМЗ-530 показаны на рисунке. Расположение датчиков на конкретных двигателях может несколько отличаться от того, что показано на рисунке, и зависит от назначения двигателя.

Большинство датчиков и исполнительных механизмов, необходимых для управления работой двигателя, подключено к жгуту датчиков или форсунок. Схема подключения датчиков и исполнительных механизмов к жгуту датчиков и форсунок для двигателей семейства ЯМЗ-530 одинакова. Некоторые датчики и исполнительные механизмы, связанные с электрической схемой ТС, например, датчики педали акселератора, подключены к промежуточному жгуту ТС. Поскольку потребители устанавливают собственный промежуточный жгут, то схема подключения некоторых датчиков в этом жгуте, в зависимости от модели двигателя и ТС, может отличаться.

Отказы датчиков.

Отказ любого из датчиков может быть вызван следующими неисправностями:

Выходная цепь датчика разомкнута или имеет обрыв.
Короткое замыкание вывода датчика на “+” или на массу аккумуляторной батареи.
Показания датчика выходят за пределы регламентированного диапазона.

Расположение датчиков на четырехцилиндровых двигателях типа ЯМЗ 5340. Вид слева.

Расположение датчиков на шестицилиндровых двигателях типа ЯМЗ 536. Вид слева.

Расположение датчиков на шестицилиндровых двигателях типа ЯМЗ 536. Вид справа.

Расположение датчиков:

1 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 2 – датчик частоты вращения коленчатого вала; 3 – датчик температуры и давления масла; 4 – датчик температуры и давления воздуха; 5 – датчик температуры и давления топлива; 6 – датчик частоты вращения распределительного вала .

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Газон Next , характеристики Газон Next , система охлаждения Газон Next , система смазки Газон Next , система питания Газон Next , система управления Газон Next , система впуска Газон Next , система выпуска Газон Next , электросхема Газон Next , коробка передач Газон Next , тормоза Газон Next , кузов Газон Next , подвеска Газон Next

Общие сведения

Вид справа

Вид слева

Двигатель ЯМЗ-53441 и его комплектации для автомобилей ГАЗ изготовлены в исполнении УХЛ по ГОСТ 15150-69 и рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50°C, относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С, запыленности воздуха не более 0,4г/м³ и в районах, расположенных на высоте до 1500 м без снижения мощностных, экономических и других показателей и до 4500 м над уровнем моря с соответствующим снижением мощностных, экономических и других показателей.

Примечание:
Верхнее отклонение массы двигателя плюс 2%. Нижнее отклонение массы не ограничивается.

Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ-5344:

Ме – крутящий момент брутто; Nе – номинальная мощность брутто; ge – удельный расход топлива; n – частота вращения коленчатого вала.

Поперечный разрез двигателя

Продольный разрез двигателя

Требования безопасности при эксплуатации двигателя

При эксплуатации двигателя необходимо соблюдать следующие ниже требования безопасности. Помните, что соблюдение техники безопасности необходимо прежде всего для Вас.

Внимание:
Двигатели оборудованы электронной системой управления с защитой от превышения допустимых частоты вращения, температуры охлаждающей жидкости и снижения давления масла. В случае аварийной ситуации останов двигателя осуществляется автоматически.

Система питания топливом – многоточечный впрыск газа, синхронный порядку работы двигателя, состав смеси в камере сгорания обеспечивается программным обеспечением двигателя.

Система подачи газа – аккумуляторного типа, разделенная, с распределенным впрыском, с подачей газа форсунками (дозаторами газа) через распылители во впускные каналы головки цилиндров, с искровым зажиганием, с электронным управлением от электронного блока управления (ЭБУ) фирмы Westport.

Система питания включает в себя газовые баллоны высокого давления, трубопроводы высокого давления, запорный кран, фильтр газовый высокого давления, регулятор давления газа, трубопроводы низкого давления, фильтр газовый низкого давления, рампу и дозаторы газа (форсунки).

Принципиальная схема системы питания топливом автомобиля ГАЗон Next CNG с газовым двигателем ЯМЗ-53444-20 Газовые баллоны высокого давления, трубопроводы высокого давления, запорный кран, фильтр газовый высокого давления, регулятор давления газа, трубопровод низкого давления между регулятором давления и фильтром газовым низкого давления устанавливаются заводом изготовителем транспортного средства.

1 – газовый баллон высокого давления; 2 – трубопроводы высокого давления; 3 – запорный кран; 4 – фильтр газовый высокого давления; 5 – регулятор давления газа; 6 – трубопроводы низкого давления; 7 – фильтр газовый низкого давления.

Газовые баллоны предназначены для хранения сжатого газа, рассчитаны на рабочее давление 19,6 МПа (200 кгс/см 2 ) и используются для длительного хранения сжатого природного газа. Заправка баллонов высокого давления газом осуществляется через выносное заправочное устройство. Количество баллонов зависит от комплектации транспортного средства.

Фильтр газовый низкого давления устанавливается на кронштейне газового фильтра с помощью двух винтов, который крепится тремя болтами к блоку цилиндров двигателя слева.

Рампа, форсунки (дозаторы газа) с распылителями и катушки зажигания системы зажигания устанавливаются на единый кронштейн, который крепится болтами к головке цилиндров.

Топливная система работает следующим образом: топливо (сжатый природный газ) из газовых баллонов высокого давления 1 через баллонные вентили по трубопроводам высокого давления 2 и фильтр газовый высокого давления 4 под давлением 19,6 МПа (200 кгс/см 2 ) поступает к регулятору давления газа 5, который снижает давление газа до 0,55…0,8 МПа (5,5…8,0 кгс/см 2 ). Далее газ по трубопроводам низкого давления через фильтр газовый низкого давления 2 поступает по трубке подвода газа 9 в рампу 8 и далее к каждой форсунке (дозатору газа) 5. Форсунки (дозаторы газа) через распылители 6 обеспечивают, в зависимости от управляющего сигнала ЭБУ двигателем, подачу дозированного количества газа во впускные каналы головки цилиндров.

Уровень давления газа в рампе задается электронным блоком управления в соответствии с режимом работы двигателя.

Датчики электронной системы управления двигателем передают информацию о работе систем на электронный блок управления двигателем.

Электронный блок управления устанавливается заводом изготовителем транспортного средства.

Система питания топливом двигателя.

1 – сливной клапан; 2 – фильтр газовый низкого давления; 3 – кронштейн газового фильтра; 4 – кронштейн; 5 – форсунка (дозатор газа); 6 – распылитель; 7 – датчик температуры и давления газа; 8 – рампа; 9 – трубка подвода газа к рампе.

ФИЛЬТР ГАЗОВЫЙ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ.

Фильтр газовый высокого давления – полнопоточный фильтр, со сменным фильтрующим элементом (на двигатель не устанавливается, входит в комплект поставки), предназначен для очистки компримированного природного газа от твердых частиц, воды и масла, попадающих в топливную систему ТС во время заправки.

Фильтр газовый высокого давления.

При техническом обслуживании в процессе эксплуатации предусмотрены периодический слив воды и примесей с фильтра, а также замена фильтрующего элемента и уплотнительных колец, которые поставляются в запасные части единым комплектом.

ФИЛЬТР ГАЗОВЫЙ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ.

Фильтр газовый низкого давления – полнопоточный фильтр, со сменным фильтрующим элементом, предназначен для защиты компонентов системы подачи газа от загрязнений, попадающих в топливную систему ТС во время заправки. Источником загрязнений являются газовые компрессоры и резервуары хранения газа. Фильтр газовый низкого давления разработан для очистки компримированного природного газа от твердых частиц, воды и масла. Фильтр изготовлен из анодированного и окрашенного алюминия, что позволяет осуществить длительную защиту от проявления коррозии.

Фильтр газовый низкого давления.

При техническом обслуживании в процессе эксплуатации предусмотрены периодический слив воды и примесей с фильтра, а также замена фильтрующего элемента и уплотнительного кольца, которые поставляются в запасные части единым комплектом.

ФОРСУНКА (ДОЗАТОР ГАЗА).

Форсунка (дозатор газа) – закрытого типа с встроенным быстродействующим электромагнитным клапаном. На форсунку с уплотнительным кольцом устанавливается корпус распылителя, в который вворачивается распылитель.

Форсунка через распылитель обеспечивает подачу дозированного количества топлива во впускные каналы головки цилиндров в зависимости от управляющего сигнала электронного блока управления двигателем.

РАМПА (АККУМУЛЯТОР).

Рампа (аккумулятор) – коробчатого типа, с встроенным датчиком температуры и давления газа. В рампу устанавливаются форсунки (дозаторы газа) с уплотнительными кольцами.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ.

ВНИМАНИЕ! СИСТЕМА ПОДАЧИ ГАЗА НЕ ПОДЛЕЖИТ ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ. ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, НЕОБХОДИМО ОБРАЩАТЬСЯ НА СЕРВИСНЫЕ СТАНЦИИ. ВСЕ РАБОТЫ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ГАЗА ВЫПОЛНЯТЬ НА СЕРВИСНЫХ СТАНЦИЯХ.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ФИЛЬТРА ГАЗОВОГО НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ.

ВНИМАНИЕ! ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ФИЛЬТРА ГАЗОВОГО НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ, НАХОДЯЩЕГОСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ГАЗА, ЗАПРЕЩЕНА И ОПАСНА ДЛЯ ЖИЗНИ.

СЛИВ ЖИДКОСТИ ИЗ ФИЛЬТРА ГАЗОВОГО НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ.

Слив жидкости выполняется при проведении ЕО или по необходимости, а также при замене фильтрующего элемента фильтра газового низкого давления.

Заглушить двигатель.
Закрыть запорный кран (отсечной) подачи газа.
Подставить ёмкость и открыть сливной кран 1 вращением его против часовой стрелки до полного выхода газа из колпака 3, находящегося под давлением 550-800 кПа (5,5…8,0 кгс/см 2 ). Жидкость удалится вместе с выходящим газом.

ВНИМАНИЕ: ОТСТОЙ СЛИВАЕМОЙ ЖИДКОСТИ ИМЕЕТ РЕЗКИЙ НЕПРИЯТНЫЙ ЗАПАХ.

Закрыть сливной кран фильтра поворотом по часовой стрелке.
Проверить фильтр на герметичность при рабочем давлении.

ВНИМАНИЕ! НЕ ПРИКЛАДЫВАТЬ БОЛЬШОЕ УСИЛИЕ К ВЕНТИЛЮ КРАНА ВО ИЗБЕЖАНИЕ НАРУШЕНИЯ ЕГО ФИКСАЦИИ. В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЯ СЛИВНОЙ КРАН МЕНЯЕТСЯ ВМЕСТЕ С ФИЛЬТРОМ FFC110YMZ01. ЗАМЕНА СЛИВНОГО КРАНА ОТДЕЛЬНО ОТ ФИЛЬТРА ЗАПРЕЩЕНА.

Фильтр газовый низкого давления.

1 – сливной кран с уплотнительным кольцом; 2 – гайка втулки; 3 – колпак; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – втулка крана; 6 – чашка крепления элемента; 7 – фильтрующий элемент; 8 – уплотнительное кольцо; 9 – корпус с центральным стержнем.

ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ФИЛЬТРА ГАЗОВОГО НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ.

Заглушить двигатель.
Закрыть запорный кран подачи газа.
Подставить ёмкость и открыть сливной кран 1 (рисунок 41) вращением его против часовой стрелки до полного выхода газа из колпака 3, находящегося под давлением 550-800 кПа (5,5…8,0 кгс/см 2 ). Жидкость удалится вместе с выходящим газом.
Отвернуть колпак 3 с помощью специального съемника.
Отвернуть рукой чашку крепления элемента 6 и снять старый фильтрующий элемент 7.
Извлечь уплотнительное кольцо 8 из корпуса 1.
Заменить фильтрующий элемент и уплотнительное кольцо.
Завернуть чашку крепления элемента 6.
Навернуть колпак и затянуть его от руки крутящим моментом 8,0 Н·м (0,8 кгс·м).
Закрыть сливной кран фильтра поворотом по часовой стрелке.
Открыть запорный кран подачи газа, включить зажигание.
Проверить после сборки фильтр на герметичность при рабочем давлении с помощью прибора для обнаружения утечек газа или омыливанием.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ФИЛЬТРА ГАЗОВОГО ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ.

Слив жидкости выполняется при замене фильтрующего элемента.

Заглушить двигатель.
Закрыть запорный кран подачи газа.
Пустить двигатель до выработки остатков газа, пока двигатель не остановится.
Вывернуть пробку 1 из корпуса фильтра 3 и слить жидкость из сливного отверстия в подставленную ёмкость.

Фильтр газовый высокого давления.

1 – пробка; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – корпус фильтра; 4 – фиксатор фильтрующего элемента; 5 – фильтрующий элемент; 6 – уплотнительное кольцо; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – кольцо безопасности антиэкструзионное; 9 – крышка фильтра c фитингами Рисунок 42 – Фильтр газовый высокого давления

ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ФИЛЬТРА ГАЗОВОГО ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ.

Замена фильтрующего элемента выполняется после слива жидкости из фильтра газового высокого давления.

Отвернуть газовые трубопроводы от фитингов фильтра.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ОТВОРАЧИВАНИЯ ФИТИНГОВ УДЕРЖИВАТЬ ИХ КЛЮЧОМ. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ:

ФИТИНГОВ 45…50 Н·М (4,5…5 КГС·М)
Снять фильтр, отвернув два винта M8, крепящих его к кронштейну, установленному на шасси ТС.
Завернуть два винта M8 в крышку до конца резьбы, зажать фильтр в тисках за винты и отвернуть корпус, используя гаечный ключ S=45 мм.

Снятие и установка корпуса фильтра высокого давления.

а)

б)

в)

Извлечь фильтрующий элемент 5 из крышки 9, взявшись рукой за верхнюю часть элемента и потянув его вверх.
Извлечь круглое уплотнительное кольцо 6 из крышки.
Извлечь круглое уплотнительное кольцо 7 и плоское антиэкструзионное кольцо 8 из крышки.

ВНИМАНИЕ: ИЗВЛЕКАТЬ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 6, 7 И АНТИЭКСТРУЗИОННОЕ КОЛЬЦО 8 НЕОБХОДИМО С ПОМОЩЬЮ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЯ КАНАВКИ В КРЫШКЕ (НАПРИМЕР, ПЛАСТИКОВОГО) 7. Вставить новое антиэкструзионное кольцо 8 в крышку. Очень важно кольцо устанавливать так, чтобы его вогнутая сторона контактировала с круглым уплотнительным кольцом 7.

Вставить новое круглое уплотнительное кольцо 7.
Вставить новое круглое уплотнительное кольцо 6.
Вставить новый фильтрующий элемент 5 в крышку 9. Новый фильтрующий элемент следует брать только чистыми руками. Не трогать фильтрующую штору элемента руками.

Установка фильтрующего элемента.

Проверить кольцо 2 пробки 1, обдуть его, при необходимости сжатым воздухом.
Собрать фильтр, навернув корпус 3 на крышку 9 и затянув его крутящим моментом 45 – 50 Н·м (4,5-5 кгс·м).
Завернуть пробку 1 в корпус 3, затянув ее крутящим моментом 20 ± 2 Н·м (2±0,2 кгс·м).
Установить фильтр на шасси транспортного средства, затянув два крепежных винта M8.
Подсоединить газовые трубопроводы к входному и выходному фитингам фильтра.
Открыть запорный кран подачи газа, включить зажигание.

Проверить герметичность соединений:

газовых трубопроводов с фитингами;
крышки фильтра 9 с корпусом 3;
пробки 1 с корпусом 3.

Проверка герметичности соединений фильтра проводится при рабочем давлении с помощью прибора для обнаружения утечек газа или омыливанием.

Грузовой автомобиль Газон Next с двигателем ЯМЗ 53441-2 (150 л.с)

Это самое современное производство дизельных двигателей не только в России, но и во всей Восточной Европе.

Производство электронно-управляемых топливных форсунок, обеспечивающих повышенное давление распыла и многофазный впрыск (тремя порциями), налажено на Алтайском заводе прецизионных изделий, в городе Барнауле.

Ключевые различия между отдельными модификациями заключаются, в первую очередь, в настройках ЭБУ – электронной системы подачи топлива, оптимизированной под конкретные задачи.

Более предметно обзор конкретного применения модификаций данных моторов выглядит следующим образом:

Все указанные модификации новых четырёхцилиндровых дизелей максимально унифицированы между собой и закрывают диапазон мощности от 136-ти до 215-ти лошадиных сил. При этом показатель минимального удельного расхода топлива составляет, по данным производителя, 145 г/л.с.ч. И это число является весьма хорошим, по современным меркам показателем, соответствуя самым актуальным нормам топливной эффективности.

Некоторые технические показатели в конкретном выражении:

Для достижения экологического уровня Евро-4 применена система EGR (рециркуляции отработавших газов) и каталитический нейтрализатор со сменным фильтром.

Показатель расхода масла на угар составляет не более 0,1% от расхода солярки, что соответствует самым передовым образцам подобной техники от ведущих мировых производителей.

Гарантия завода-изготовителя на силовые агрегаты данной серии составляет два года, либо 100 тысяч километров пробега.