Система охлаждения опель вектра с z18xer схема
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
В 2005-м состоялся релиз сразу двух двигателей Opel: были выпущены моторы Z18XER и Z16XER объемом на 1,8 и 1,6 литров. Двигатели мало чем отличались друг от друга, но стали первыми силовыми агрегатами Opel, получившими фазорегуляторы.
Моторы заслужили признание среди водителей: двигатели – действительно надежные, редко подводят и долго не требуют капитального ремонта. Силовые агрегаты широко использовались на автомобилях Opel Astra, Vectra, Zafira и других, а также на отдельных моделях Fiat, Alfa Romeo, Chevrolet.
Подробно об основных минусах этого двигателя – в видео:
Конструкция силового агрегата
Надежность двигателя обусловлена тем, что он не отличается сложной конструкцией. Его основная особенность – механизм изменения фаз газораспределения. Также в силовых агрегатах на 1,8 литра используется оригинальная конструкция впускного коллектора: в системе изменения длины использовался барабан. Больше двигатель ничем особенным не отличается.
Как часто нужно менять ремень в ГРМ?
По мнению инженеров Opel, замена ремня зубчатого типа в этом двигателе требуется после 150 000 км. Но если автомобиль эксплуатируется в, эту цифру можно смело делить на 2. Меняйте ремень после 70-80 тысяч километров пробега, и тогда необходимости в ремонте привода ГРМ не возникнет.
Разбираемся в датчике массового расхода воздуха
В клапанной системе отсутствуют гидрокомпенсаторы. Регулировать зазоры нужно после ста тысяч километров пробега.
Основные неисправности фазорегулятора
В двигателе используются гидравлические фазовращатели, функция которых – изменять фазы силового агрегата. Стоит помнить, что клапаны требовательны к состоянию смазки, и, если менять масло редко или покупать некачественное масло, они выйдут из строя. О проблеме будут сигнализировать стуки двигателя.
Фазорегуляторы представляют собой связанные между собой шестерни и отвечают за работу коленвала/распредвала. Их стоимость невысокая, проблемы возникают редко. Для их исправной работы используется смазка, при недостатке которой шестерни вращаются насухую. Ничем хорошим это не кончается: лопасти касаются стены карманов, из-за чего возникают стуки (при запуске в холода стук довольно интенсивный и заметный).
Игнорировать стуки нельзя, так как такая неисправность приведет к поломке фазорегулятора. Нужна диагностика мотора. Если проблема возникла, то в будущем используйте качественное масло и покупайте оригинальные фильтры клапанов.
При эксплуатации двигателя не отдавайте предпочтение дешевому маслу и регулярно его меняйте: благодаря этому не забьются сетки-фильтры клапанов, которые управляют фазорегуляторами.
Разбираемся во впускном коллекторе
Двигатель отличается наличием вращающегося барабана во впускном коллекторе. В барабане присутствует электродвигатель сервопривода. Подача воздушного потока регулируется благодаря провороту электродвигателя вокруг своей оси и изменению положения окон барабана относительно глухих стенок.
Как в двигателе регулируется подача воздуха? Схема отличалась от схем в моторах предыдущих поколений – с помощью дроссельных заслонок.
Воздух подается по:
· длинному контуру – в том случае, если двигатель работает на холостых оборотах;
· по короткому пути – если растет нагрузка.
Неисправности двигателя Z18XER
Как мы уже писали, двигатель отличается надежностью, но всё же есть несколько проблем, о которых надо знать. Мотор в первую очередь требователен к техобслуживанию: если не проверять его состояние и игнорировать возникающие проблемы, это приведет к полному выходу силового агрегата из строя.
Частая проблема двигателей, выпущенных до осени 2008 года
Силовые агрегаты, выпуск которых состоялся до октября 2008 года, обладают неприятной особенностью: у них ненадежная мембрана, входящая в систему вентиляции картерных газов. Состояние уплотнителя со временем ухудшается, из-за чего система перестает быть герметичной, а картерные газы удаляются с проблемами. При этом возникает посторонний шум.
Почему раздается свист во время работы силового агрегата?
При свисте в первую очередь нужно извлечь масляный щуп и снять крышку маслозаливной горловины. Если после таких действий шум прекращается, то причина неполадки – в потерявшей герметичность мембране. Из-за ее износа:
· растет давление газа в картере, и масло выдавливается из мотора;
· падает мощность двигателя, возникают плавающие обороты, поломки блока зажигания;
· двигатель глохнет сразу после попытки его запуска.
Неисправность силовых агрегатов, выпуск которых состоялся в 2005-2008 годы
Если в автомобилях с двигателями Opel Z18XER используется АКПП, то часто возникают шумы поликлинового ремня. Чтобы избавиться от этой проблемы, потребуется заменить шкив на такой же узел, но с обгонной муфтой.
Также первые силовые агрегаты Z18XER иногда получали ненадежные распредвалы – они не запускались. Причина – в увеличенном зазоре между датчиками и выступами серповидного типа: оно должно составлять не более 1,9 мм, иначе ЭБУ отказывается распознавать сигнал. В такой ситуации выручит замена распределительного вала на такую же запчасть.
Проблемы модуля зажигания
Блок зажигания не отличается надежностью, менять его придется не один раз, желательно проводить замену после 70 000 км. пробега. Если блок выходит из строя, то у мотора падает мощность, он начинает троить. В основном такие проблемы возникают зимой.
Причины поломки блока зажигания – это:
· дешевые свечи зажигания и их редкая замена;
· влага в свечных каналах.
Чтобы не возникали пробои в электропроводке, можно изолировать ее эпоксидной смолой или с помощью термоусадочных трубок.
Какие еще проблемы, кроме выше описанных, встречаются в таком надежном моторе?
Если вовремя обслуживать мотор и покупать надежные расходники, проблем с ним не возникнет.
Чаще всего неисправности в этом моторе возникают из-за:
· поломки блока зажигания;
· неполадок с датчиком положения распределительного вала;
· выхода из строя системы отвода картерных газов.
Нужны детали к двигателю Z18XER? Выбирайте их в каталоге АвтоСтронг: у нас только оригинальные запчасти.
Спецификации системы охлаждения двигателя
Общие параметры Тип системы — Закрытая, работающая под давлением, с радиатором, установленным спереди, отдельным расширительным бачком и электрическим вентилятором Водяной насос с приводом от мультиреберного приводного ремня вспомогательных.
Описание конструкции системы охлаждения двигателя
1. Все модели рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей оборудованы работающей при избыточном давлении системой охлаждения двигателя с термостатическим управлением циркуляцией рабочей жидкости. Циркуляция жидкости обеспечивается постоянно.
Антифриз — общие сведения и меры предосторожности
Общие сведения Внимание! Для всех рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей допускается использование антифриза только светло-оранжевого цвета (при длительной эксплуатации он может несколько изменится и стать желтым)! Использование различного.
Слив и заправка системы охлаждающей жидкостью
1. Замена охлаждающей жидкости производится при обслуживания и ремонте автомобиля в выше указанных случаях ( см. Раздел 2 ). 2. В ходе обслуживания в обязательном порядке должно также проверяться состояние всех шлангов системы см. Главу 1 ).
Обслуживание системы охлаждения, промывка
Общая информация 1. При использовании рекомендованных типов охлаждающей жидкости и правильной эксплуатации система охлаждения современных двигателей не нуждается в дополнительном обслуживании. 2. Если в силу сложившихся обстоятельств придется в.
Снятие и установка вентилятора системы охлаждения
Внимание! Любые работы по обслуживанию или ремонту системы охлаждения следует производить на холодном двигателе! 1. В данном Разделе подробно описана операция снятия вентилятора системы охлаждения только для двигателей Z16XE/Z18XE без кондиционера.
Снятие и установка радиатора системы охлаждения
Внимание! Любые работы по обслуживанию или ремонту системы охлаждения следует производить на холодном двигателе! См. также предупреждения в начале Раздела 2. За основу взята операция по снятию радиатора на моделях с двигателями Z16XE/Z18XE без.
Снятие и установка водяного насоса
1. В данном Разделе подробно описана операция снятия водяного насоса только для двигателя Z16XE/Z18XE, для остальных приводятся лишь дополнительные операции и особенности. Двигатели Z16XE/Z18XE Замечание: На данных моделях двигателя привод водяного.
Снятие, установка и проверка исправности термостата
Внимание! Не открывайте крышку расширительного бачка и не снимайте термостат до полного остывания двигателя! См. также Раздел 2. Общая информация 1. Термостат предназначен для ускорения процесса прогрева двигателя и делит систему охлаждения на два.
Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком.
Систему заполняют жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до -40 °С.
Порядок замены охлаждающей жидкости описан в подразделе Замена охлаждающей жидкости.
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи. Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу.
Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!
Система охлаждения двигателя показана на рис. 1 на примере двигателя Z 18 XER.
Рис. 1. Элементы системы охлаждения:
1 - водораспределительная труба; 2 - отводящий шланг обогрева дроссельного узла; 3,5- шланги к радиатору отопителя; 4 - термостат; 6 - жидкостный шланг расширительного бачка; 7 - расширительный бачок; 8 - пробка расширительного бачка; 9 - пароотводящий шланг расширительного бачка; 10 - отводящий шланг радиатора; 11 - электровентилятор; 12 - радиатор системы охлаждения; 13 - теплообменник системы кондиционирования; 14 - подводящий шланг радиатора.
Системы охлаждения остальных двигателей устроены практически аналогично, различие состоит в расположении элементов системы. Кроме показанных на рисунке элементов, в систему входят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, окружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, а также радиатор отопителя салона.
Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается автоматически с помощью термостата в диапазоне 90-100 °С.
Радиатор 2 (рис. 2) с вертикальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками.
В нижней части правого бачка находится сливной кран 3. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, а также патрубок шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.
Рис. 2. Радиатор, теплообменник и электровентиляторы системы охлаждения и кондиционирования:
1 - электровентилятор системы охлаждения; 2 - радиатор системы охлаждения; 3 - кран для слива охлаждающей жидкости; 4 - соединитель радиаторов; 5 - теплообменник системы кондиционирования; 6 - конденсатор системы кондиционирования; 7 - электровентилятор системы кондиционирования.
Расширительный бачок 7 (см. рис. 1) служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры.
Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии — к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.
Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов (двигатели Z 14 ХЕР и Z 18 XER) или зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма (двигатели Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 LEH). В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
Термостат 4 (см. рис. 1) с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен в алюминиевом корпусе на модуле термостата. При температуре охлаждающей жидкости до 80 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 80 °С термостат начинает открываться, а при 95 °С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Модуль термостата, в пластмассовом корпусе которого расположен датчик температуры охлаждающей жидкости и может быть установлен (в зависимости от комплектации) клапан регулировки подачи жидкости в радиатор отопителя, установлен на заднем торце головки блока цилиндров (для наглядности показано на снятой головке блока цилиндров). К модулю присоединена водораспределительная труба 1 (см. рис. 1) и шланги 3 и 5 радиатора отопителя.
Электровентилятор 1 (см. рис. 2) с пластмассовой семилопастной асимметричной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом при небольших скоростях движения Опеля Астры в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора.
Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе и прикреплен к нему в трех точках через резиновые подушки. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору 2 в четырех точках.
Управляет электровентилятором блок управления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в корпусе термостата.
На автомобилях Opel с кондиционером как вариант может быть установлен дополнительный электровентилятор 7, предназначенный для обдува теплообменника 5 кондиционера. В этом случае для включения электровентиляторов блок управления двигателем дополнительно использует информацию отдатчиков высокого и низкого давления кондиционера.
В систему охлаждения с помощью шлангов 3 и 5 (см. рис. 1) включен радиатор отопителя салона.
Табл. 1. Возможные неисправности системы охлаждения, их причины и способы устранения.
Все это пишу для тех кто не знает что такое система охлаждения двигателя в OPEL VECTRA C с двигателем Z18XER.
Часть 1. Термостат.
С приходом зимы оказалось что машина греется долго, на трассе вообще стынет и соответственно печка не греет так как надо. В одно прекрасное холодное утро при запуске пощупал шланг ведущий от термостата к радиатору — он начинает греться сразу, не дожидаясь прогрева малого круга.
Понятно, что надо менять термостат, но он, кстати, идет в сборе в корпусом, он двухрежимный управляемый, поэтому он дорогой, поэтому его делают все кому не лень, и в OPEL VECTRA C с Z18XER это вообще расходный материал.
Подробно здесь
Купил аналог: Fenox TS100 — 2800р., т.к. увидел металлическую кольцо вместо резинки. (Не знаю как будет себя вести) и антифриз красный 550руб.
Замена происходит примерно вот так
Заменить можно самому: Нужна емкость куда слить антифриз, голова TORX E10 с удлинителем, рожковый ключ 10мм, клещи для самозажимных хомутов. Пассатижи не подойдут — не так широко расходятся.
Часть2. Почему сдох термостат.
И дохнет это чудо инженерной мысли в основном от двух причин:
1. Вы купили заведомо дохлый термостат плохого качества.
2. Масло попало в антифриз и разъело уплотнительную резинку внутри термостата.
По п.1 в принципе все понятно, по п.2 вырисовывается несколько причин вплоть до пробитой прокладки двигателя. У меня оказалось самая частая причина — сочились прокладки маслоохладителя, который расположен около выпускного коллектора и постоянно перегревается и губит прокладки одну за другой. Менять их самому лень, отдал в сервис: прокладки 2250р. плюс 3500 работа. Кстати есть мнение что надо покупать только оригинальные прокладки (они в районе 5-6 т.р.) .
Меняется примерно вот так
Часть 3. Промывка и похороны бачка.
Все собрали, но в расширительном бачке на стенках ужасная смесь масла с антифризом похожая на солидол. Решили сделать доброе дело и промыть систему. Взяли воду дистиллированную (4л — 71р.), налили погоняли слили, налили погоняли слили, потом у в третий заход добавили hi gear 7 minutes radiator flush (350р.) Слитая жидкость больше напоминала отработку масла. После этого окончательно сдох поплавок в расширительном бачке, упал набок и сдох. Видимо держался на грязи. Тут же куплен был новый сверкающий расширительный бачок Automega 160095210 за 970р. в евроавто.
Часть 4. Помпа + похороны бачка2.
Залили в новый сверкающий бачок новый красивый красный антифриз, завели машину и при достижении 99 град (по сервисному меню) уровень антифриза быстро поднялся и начался выплевывать через сброс бачка. При этом поссала помпа через вал выкидывая антифриз прямо на тройник у радиатора. Печка грела только когда газуешь в районе 2500-3000 об . При попытке открутить крышку с расширительного бачка она сломалась, т.к. у неоригинального расширительно бачка Automega 160095210 отверстие меньше чем надо и он закусывает оригинальную крышку намертво.
Отругав и обозвав всех производителей запчастей и конструкторов-разработчиков и пожелав им травм и увечий был куплена помпа за 1800р.(неоригинал) и оригинальный расширительный бачок GM — 2170р. с оригинальной крышкой GM — 1100р.
Часть 5.
Поменяли помпу (работы в сервисе 2000р.)
Можно и самому вот красиво описано, но было уже не до этого, и в сервисе меняют снизу — у них подъемник есть. Заменили бачок (бесплатно), налили антифриз, закрыли плотно крышку, завели, газуя на 2500 оборотов прогрели до 105 градусов (срабатывание вентилятора), печка задула горячим.
Все работает, нигде не ссыт.
На следующее утро на холодную долил антифриза до уровня.
Выводы:
1. Надо тщательно следить за чистотой антифриза в расширительном бачке, если там появилось масло, поздравляю вы попали на бабки. Если там еще и булькает когда газуешь, то пробита прокладка двигателя.
2. Очень сильно на работу системы охлаждения влияет работоспособность крышки расширительного бачки и наличие подсосов и утечек антифриза. Если у Вас что-то не так: не греет печка, кипит машина или что-то еще с охлаждением/печкой- для начала поменяйте крышку. Только строго на оригинальную.
3. При промывке системы охлаждения будьте готовы к тому что что-то там внутри отвалиться, забьется, потечет и сломается. Но без промывки термостат живет несколько месяцев.
4. Воздух из системы охлаждения выходит сам, надо чтобы все работало и прогазовать на 2500-3000 об. Сливается антифриз из краника слева внизу на основном радиаторе — его надо покрутить/ поставить горизонтально и тянуть от радиатора где то на 1-1,5см. при этом должно потечь снизу с трубочки.
Желание GM повысить экономичность и экологичность авто вылилось в поднятие рабочей температуры двигателя, что вынудило поднять температуру кипения антифриза выше 105 градусов, что достигнуто увеличением давления в системе охлаждения. В связи с этим крышка расширительного бачка прям важный элемент. Также поэтому все резинки и трубки от высокой температуры умирают и рассыпаются в руках. Также остается вопрос зачем ставить в термостат уплотнительную прокладку из немаслостойкой резины.
Читайте также: