Шкода октавия температура охлаждающей жидкости

Обновлено: 03.07.2024

рабочая температура 1.8 T

При езде диагностическая программа показывает температуру ОЖ преимущественно выше 90, где-то от 94 до 98 обычно, в горку под нагрузкой и выше растет. Стрелка на приборке естественно стоит на 90, т.к. вместо того, что бы сделать датчик реальной температуры эти подонки сделали указатель, который показывает 90 в диапазоне от 75 до ста с лишним, лучше уж сделали тогда бы просто лампочку, - зеленая-норм, красная-не норм. Фактически на приборке указатель так и работает. К реальной температуре отношения не имеет никакого. Только в заблуждение вводит. Зато если двигатель нагреется выше, стрелка быстренько подскочит, но уже какбэ может быть поздно.
Вопрос в следующем, каков реальный нормальный диапазон температуры охлаждающей жидкости по датчику? Кто смотрел?

Мнение автора может не совпадать с его точкой зрения.
Я человек культурный, кушаю ножом и вилкой. Потому и рук перед едой не мою.

Не Октавия но так же турбо (анализировал как на своей, так и на нескольких машинах друзей), нормальная рабочая температура 90-115 (растет как при отжиге, так и в пробке с кондиционером), без маслокулера. С маслокулером и термостатом 90-100. Показометр на приборке и должен показывать так, иначе у подавляющего большинства автовладельцев движения стрелки вызывали бы истерику. А сейчас у всех авто логика проста, начала движения стрелка выше стандартного значения - "у вас проблема" Для гражданской эксплуатации это как раз то что нужно. Если вы используете машину в трек-днях то стоит озаботиться дооборудованием нормальными датчиками температуры и давления масла, плюс я бы смотрел EGT. Без приборов были ситуации в жизни, когда стрелка показывала перегрев когда мотор уже начинал "подклинивать", в обычной эксплуатации это не критично.

нет, диагностическая программа вагком, например, или универсальные. Я для удобства пользуюсь блютуз адаптером OBD2, ELM327 кажется, подключаюсь мобилой или ноутом, универсальной прогой, чаще мобилой т.к. всегда под рукой.

просто обидно получается. Лопнул малый штуцер расширительного бачка. Антифриз частично потихоньку в пробке стал вытекать, лампочка не загоралась, хотя работает датчик. Из пробки выехал, газ надавил как обычно в горку, 3-я, четвертая, тут тяга спадать стала, и стрелка поползла. Газ бросил, из под капота пар- это кипящий антифриз на выпускной коллектор хлестал. Печку, побежал капот открывать, вентиляторы стоят. Думал предохранитель окислился, из-за этого вентилятор стоял и штуцер оторвало давлением. Предохранитель тыркал - не помогло, а двигатель все кипит, полный бачок надавило, собака. А оказалось потом все наоборот: штуцер лопнул, антифриз вытек, в радиатор попала пробка(почему при этом не загорелась лампа по уровню - не понятно, видно быстро произошло все), антифриз туда не поступал, не включался вентилятор. Итогом замена бачка, вроде тьфу-тьфу без последствий.
Теперь езжу слежу за температурой по мобиле, вдруг термостат дурит. Потому и хотел узнать у кого какая реальная температура.

Форумчане, помогите с вопросом. Двигатель 1,8 TSI, DSG.

Загорелась ошибка "Проверьте уровень Охлажд. жидкости. См. бортовую документацию". с красной пиктограммой.
Остановился проверил - уровень чуть выше минимума. Заказал концентрат G13 родной. Пока везли в течении 2-х дней появлялась еще пару раз. Стабильно останавливаешься, глушишь, проверяешь. Заводишь - ошибки нет. Привезли концентрат, разбавил, залил. И в тот же день ошибка появилась снова, причем после кратковременной остановки. Немного проехал, заглушил, постоял, завел - ошибки нет.
Взял у знакомого адаптер ODB, поставил на телефон Torque. Ошибок не увидел - подозреваю, что не смог прочитать. При выведенном датчике температуры ОЖ на телефон показывает 102-107 градусов. Условия - средняя загруженность дорог, скорость 40-70 км/ч. Сегодня утром, в обед и вечером ошибки больше нет. Температура ОЖ после прогрева стабильно в диапазоне 100. При этом обратил внимание, что не включается вентилятор, на улице около 15 градусов.
Несколько вопросов - какая рабочая температура ОЖ? При каких условиях должен включаться вентилятор? Как проверить его работу? В чем может быть неисправность? Или это паранойя?

Пока ездите, наблюдайте и начинайте потихоньку готовить деньги на новый термостат . Многие владельцы 1.8 через это прошли, я в том числе :) Этот сканер половину ошибок не видит, нормальный нужно цеплять и смотреть .
В принципе температуры нормальные, кратковременно может подниматься до 110 гр.
Неисправность прогрессирует достаточно быстро, от легкого недомогания)), до полного нежелания заводиться/прогреваться/ехать, к тому же будет сыпаться куча ошибок . Может троить, пердеть, пищать, отказ турбонагнетателя, есп, пропуски зажигания, ошибка дроссельной заслонки, коробки передач и др. Может показывать перегрев или наоборот не греться, при этом вентиляторы могут молчать или работать на полную при температуре ОЖ всего 40 гр.
Если постоянно подливаете ОЖ - главный симптом неисправности термостата(брак первых ревизий, заливает микросхему и электродвигатель и начинаются всевозможные неприятности), тоже самое относится к водяному насосу(последней ревизии уже металлический), у некоторых иногда появляются трещины на быстросъемных муфтах термостата (не так часто) .
Я вам постарался описать все возможные симптомы болезни термостата на двигателе 1.8, так что не пугайтесь сильно )

Друзья, шкодоводы, у кого-нибудь температура двигателя выше отметки 90 поднимается? Если да, то у кого какие причины были и как решилось?
Моя ситуация такова. Значит за бортом по приборке 32,5 градуса, включен кондей, скорость 165-170, автомобиль Октавия а5 фл, двигатель 1.4 тси САХА, температура поднялась на полтора деления выше от отметки 90. Ну первым делом отключил кондей, температура упала. Все скажут — мой радиаторы, но я его включил опять — двигатель нагрелся, я скинул скорость до 150 — остыл. Сразу скажу, что в пробках не греется. при температуре до 27 за бортом тоже не замечал такого.
В общем вопрос, нормально ли это?

Комментарии 113

У меня было такое, поменял термостат в сборке. Все гуд. Машина Октавия А7, 1.8

Надо смотреть в максидоте температуру масла. Если больше 110 — то меньше "жарить".

Не кажет температуру

У меня на а5фл можно было включить в настройках

Можно включить, но не показывает

Прочерки? У меня так было, но после очередного визита к дилеру стало показывать, если больше 50 градусов. Вероятно перепрошиди или настройки поменяли чем-нибудь типа васи

Надо доехать к кому нить. Я ничего не менял. Изначально как взял не казало

Находятся люди еще, которые уверены что это не нормально))))) Все ок, не парься) Пройдет.

На приборке температура охлаждающей жидкости, причем цифра 90 фиксируется для некого коридора значений, вплоть до 105 насколько я помню.

Даже когда у меня масло грелось до 125 (из-за немытых радиаторов) — эта цифра на макси дот показывается отдельно — стрелка датчика ОЖ НИКОГДА не превышала 90.

Так что в твоем случае, явно что-то не так и я бы парился! Промывка радиаторов, если пробег 100+ и машине больше 3-4 лет точно не помешает. Если есть шнурок, можно посмотреть реальную температуру ОЖ.

Займусь на той неделе. Разбирать же надо морду. Чтоб разъеденить радиаторы. На этих выходных жены машину разбирать буду. Времени не хватит на все. Так еще и на даче надо, чтоб керхер под ругой был.

Щас подключил елм, короче температура жижи 105 градусов, становится 106, стрелка идет вверх. Температуру масла не кажет! Где этот датчик стоит, махнуть его? Сейчас на стоячей машине было. Думаю промыть надо радиаторы да и все. Разберу на даче на след неделе. Ну и антифриз махну.

Глянь третью группу первого блока. Но если охлаждающая больше 105 то масло точно около 120, надо мыть и не тяни с этим. "забей и катайся" вылезет боком

Нету шнурка. Вот.

А бортовой с максидот? Если нет, то никак. Но, повторюсь, промыть не помешает. Я на 150 тыс это впервые сделал.

Да с максидотом. Ну у меня 160. Сам мыл? Снимал радиаторы? Или разобрал передок и раздвинул радиаторы?

Тогда вот такое должно быть в настройках. Мыл не сам, думал что там обязательно фреон сливать надо, да я заменил радиатор кондера попутно. У меня в журнале есть фото какой он был…

Какое в настройках? Радиатор один в один! Низ весь забитый! Вымою завтра. Разобрал уже. Радиатор охолождайки не особо грязный.

как на фото в посте выше
— Данные Дисплея — Температура Масла

если отмоешь, то хорошо, но по отзывам он не очень то и моется, глянь у spb360 блог

Это включено. Кажет прочерки!

как на фото в посте выше
— Данные Дисплея — Температура Масла

если отмоешь, то хорошо, но по отзывам он не очень то и моется, глянь у spb360 блог

Че то не могу найти с телефона. Не дашь ссылку

Неее, постоянно! Сегодня гонял полдня. Стрелка дернулась а на дисплее прочерки. А ссылку на блог. Фотку я глянул

странно, может датчик уже расплавился )))

В картере вроде

Короче, потдверждаю, что вымыть невозможно. Только замена. Но сейчас ехал, до сотки не поднималась, 98 было и остывает быстрее. Но думаю если 160+ ехать больше мунут 15 то нагреется. Но все-таки до промывки поднималась до 105, сейчас нет. Ты какой радиатор брал? Оригинал или аналог? Че-то дорого оригинал сейчас.

98 стрелка? дофига что-то, даже для загаженного радиатора…
Пришла в голову еще мысль о помпе системы охлаждения. Она часто по отзывам тоже летит, я сам менял на 110 тысяч — отломалась одна лопасть в крыльчатке. Может она плохо качает антифриз и потому еще перегрев. Проверь тоже.
Я долго выбирал между Behr-Hella 8FC 351 301-041 (только не с 4 в конце!), Valeo 817 777 и оригиналом. Раскошелился таки на оригинал, потому что стреманул разброс цен на аналоги + на носу отпуск с пробегом 10k+, но если бы катался недалеко, то взял бы Benr-Hella.

Через елм 98, а стрелка на 90. Помпу вроде смотрели, когда цепь меняли. Была сносная. Завтра поеду с работы буду кочегарить, проверю поточнее.

Сегодня утром ехал температура росла до 98. За бортом было 26, вечером кочегарил 180, выше 93 не поднималась в основном, один раз 95 выскачило и сразу опять на 93. Правда за бортом 21 было. Вот такие дела. Радиатор заказал оригинал, нашел дешевле чем берх/хела, и помпу докучи. В субботу махну. И будем посмотреть.

Ну не плохо показатели, но с радиатором новым машинке лучше будет. А с помпой ты психанул! Надо было проверитьсначала))

Ну может и психанул. Но хуже не будет. Нашел все подешевле, чем в известных магазинах, ну и заказал. За замену всего и заправку кондея 5 тысяч сказали. Так что жить можно. Срасу сетку купил. Буду ставить в бампер пока все менять будут.

По сетке отчёт замути, я тоже сейчас её все-же думаю колхозить, но только на нижнюю часть

На верхнюю я заколхозил. А низ, думаю на клепки посажу да и все. Хочу двойную сделать, а между металическими поставить москитную. Не знаю получится или нет, но попытка не пытка. Видно клепок особо не будет.

Если температура не склонна стремиться к красной зоне, а стабильно держится пусть и чуть выше 90 (вы правильно не стали дописывать слово "градусов") при таком режиме работы двигателя в условиях жары, то нет оснований для беспокойства. На мой взгляд масло не играет существенной роли в увеличении степени нагрева ОЖ. Скорее всего основными факторами большего, чем обычно, нагрева стали: жара и высокая нагрузка на двигатель. Просто тепловой баланс двигателя наступил при немного более высокой температуре, находящейся в пределах рабочего диапазона температуры двигателя. Вы описали разные варианты работы двигателя, в т.ч. в пробке (а это худший режим работы) и проблем не заметили… Поэтому не парьтесь!

Ну я не парюсь. Особо. Нагрузили еще температурой масла. Но еслиб было что-то неахти, то онаб 160 тысяч не пробежала.

Совершенно верно. Не нужно мешать машине работать! ;-)))

не согласен. если стрелка сдвинулась от отметки 90, значит фактическая температура превысила 105 градусов. а это повод напрячься

стрелка на приборке — это вообще сейчас не показатель. Спецом запрограммирована так, чтобы на 90 стоять, хотя реально температура жижы больше 100. Если термостат стоит на открытие на 95 град. какие там нахрен 90.
На ФФ2 можно было приборку перешить, чтобы реально показывало, на шкоде не знаю

Да какой то кривой показатель, включается карлсон, а температура 90, ну хоть че делай — 90. Открываешь капот, там дракон жаром пышет — 90… На всех вагах так (

У меня еще пару дырок прикрыто, чтоб грязь не летела, по бокам от фар со стороны радиатора, может и это еще…

Движок 1.8 температура некогда выше 90 не поднималась, а вот температура масла в двигателе растет при поездки на дачу при 160-170 греется до 128. И считаю это нормальное явление потому что оно как не крути не успеет остыть. А в спокойном режиме нормально держится в 112-115.

Вы меня замордовали температурой масла))) я ее не смотрел никогда. А когда смотрел прочерки были ))) в понедельник гляну.

DD - Dрифтер в DУше

В системе воздушная пробка и помпа не может прогнать охлаждающую жидкость из-за того, что жидкость упирается в воздух. Видимо в сервисе не умеют менять менять ОЖ на этих моторах. По заводской документации, воздушные пробки удаляются вакуумным приспособлением VAS 6096. Это устройство используется для всей процедуры замены ОЖ.

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Сергей Раз

Новичок

ChiPer

Админ

Может не стоит к ним? Чую, что они о таком приборе вообще не слышали, раз за 2 раза не смогли решить проблему полностью. Думаю стоит поискать нормальных официалов, позвонить им и пообщаться с мастером-приемщиком. задать прямой вопрос смогут ли они сделать эту процедуру и сколько она будет стоить.

Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .

Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G

Олег М.

Форумчанин

По логике, если бы была пробка и мешала циркуляции, движок должен был бы перегреваться, а не недогреваться. Или я чего-то не понимаю?

Сергей Раз

Новичок

Да всё верно вы говорите, в проблеме разобрались, у этого мотора два термостата, поменяли второй всё стало хорошо

Олег М.

Форумчанин

Сергей Раз

Новичок

DD - Dрифтер в DУше

Да, точно, я тупанул, там же стоят два термостата. Я сначала тоже на термостат подумал, но раз его заменили, то из списка его исключил, а зря, ведь я забыл, что их там два. Но странно, что оба термостата перестали работать после смены помпы.

Сергей Раз

Новичок

Denerspik

Форумчанин

Двух контурная система охлаждения подразумевает охлаждение жвигателя и наддувочного воздуха, охлаждение двигателя едино с тои лиш разницей что температура ож в блоке и голове разная добиваеться это большим и малым кругом, поправте если что

Олег М.

Форумчанин

Denerspik, спасибо, конечно, но это я читал и ответа не нашёл. И ещё интересно, если приборкой контролируется только один из контуров, как контролировать другой контур?

Denerspik

Форумчанин

Особо не вникал, моё предположение G62 т.к. если смотреть на схему циркуляций то его расположение больше наводит на то что он информирует приборку, G82 стоит на выходе если он подаст сигнал о высокои температуре то в блоке уже будет ужас да и скорее всего G82 даёт сигнал какому нибудь исполнителю надо схему смотреть, лично у меня приборка деревянная стоит для Россиян она всегда 90 кажет, ну чтобы не переживали за данные которая может показать MFA+, вопросов сразу много будет), ну а температуру наддувочного воздуха контролирует подкопотник БУД тоже лично моё мнение т.к. значения там меняеться чаще чем у двигателя и температура в этом контуре доложна быть ниже чем в двс всё это моё мнение и логика, да и система ож не совсем замкнута соединение у неё есть если разделить её совсем с доп расширителем как делают тюнеры то можно и туда датчик воткнуть но это уже история больше к программной относиться

Читайте также: