Тормозная система ваз 2103 схема

Обновлено: 06.07.2024

02.04.2016 11:14 - дата обновления страницы

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Производим обмен текстовыми ссылками

Техническое обслуживание тормозных систем ВАЗ2101 и ВАЗ2103

После первых 1500-2000 и 4000-5000 км пробега следует проверить и при необходимости отрегулировать зазор между колодками и тормозным барабаном задних колес и стояночную тормозную систему; проверить уровень и при необходимости долить жидкость в бачки привода тормозов.

Через каждые 10 000 км пробега следует проверить состояние накладок колодок передних тормозов и при необходимости заменить колодки; проверить уровень и при необходимости долить жидкость в бачки привода тормозов.

Рис. 261. Натяжное устройство троса привода стояночного тормоза: 1 - передний трос; 2 - уравнитель троса; 3- оттяжная пружина рычага; 4 - распорная втулка; 5 - регулировочная гайка уравнителя троса; 6 - контргайка

Через каждые 20 000 км пробега следует проверить и при необходимости отрегулировать зазор между колодками и тормозным барабаном задних колес и стояночную тормозную систему; проверить состояние накладок колодок тормозов задних и передних колес и при необходимости долить жидкость в бачки привода тормозов.

Через каждые 30 000 км пробега следует проверить состояние шлангов системы гидропривода и, если имеются повреждения, заменить их.

В процессе эксплуатации в тормозных системах могут возникать неисправности, причины и способы устранения которых приведены в табл. 23.

Регулировка зазора между колодками и барабаном. Колодки - самоустанавливающегося типа, поэтому не требуется никакой регулировки для их правильной установки относительно поверхности барабана. Это обеспечивается автоматически при торможении, так как колодки не имеют неподвижного крепления, а опорная стойка допускает небольшие смещения в радиальном направлении. Колодки самоустанавливаются под действием усилия, передаваемого им цилиндрами, обеспечивая полное соприкосновение поверхности накладки с поверхностью барабана.

Для регулирования зазора между колодками и барабаном необходимо:

нажать на педаль тормоза так, чтобы подвести колодки в соприкосновение с барабаном и, удерживая колодки в этом положении, поворачивать гайку регулировочных эксцентриков (рис. 262) до их соприкосновения с колодками;

отпустить педаль тормоза и отвернуть гайки в обратном направлении примерно на 10°, установив таким образом зазор между колодками и барабаном, равный 0,10-0,15 мм, затем резко нажать на педаль 3-4 раза и, если будет замечаться какая-либо неисправность, повторить регулировку.

Если не удается установить заданный зазор между колодками и барабаном, то это является явным признаком чрезмерного износа тормозных накладок. В этом случае необходимо заменить накладки новыми и затем вновь отрегулировать зазор.

Удаление воздуха из гидравлической системы тормозов. Снятие шлангов и приводных механизмов во время ремонта вызывает проникновение воздуха в систему, что искажает усилие, передаваемое жидкостью, поэтому в случае ремонта гидравлической системы необходимо удалять воздух, строго придерживаясь нижеприведенных указаний. Заполнить бачок до нормального уровня жидкостью для гидравлических тормозов. Тщательно очистить от грязи и пыли клапаны для удаления воздуха и снять с них защитные колпачки.

Для прокачивания тормозов надеть на головку клапана 6 (см. рис. 239) резиновый шланг. Конец шланга погрузить в чистый прозрачный сосуд, уже частично наполненный жидкостью. Резко нажав на педаль тормоза 3-5 раз, отвернуть на 0,5 оборота клапан при нажатой педали. Резко нажимать и медленно отпускать педаль тормоза до тех пор, пока не прекратится выход пузырьков воздуха из резинового шланга. Удерживая педаль в нажатом состоянии, завернуть клапан выпуска воздуха до отказа, снять шланг, очистить клапан от следов жидкости и надеть защитный колпачок.

Все вышеуказанные операции провести на втором колесе этого же контура системы, а затем последовательно на обоих колесах второго контура. Необходимо каждый раз следить за тем, чтобы жидкость в бачке находилась на нормальном уровне, а по окончании операции необходимо восстановить в бачке заданный уровень жидкости.

Рис. 262. Схема регулировки зазора между колодками тормозов и тормозным барабаном (верхние стрелки указывают направление движения автомобиля): и - левою колеса; б - правого колеса; 1 - эксцентрики регулировки передних колодок тормоза; 2 - эксцентрики регулировки задних колодок тормоза

В тех случаях, когда тормозную жидкость сливали полностью из системы, рекомендуется перед удалением воздуха указанным способом отвернуть на несколько оборотов клапан удаления воздуха на цилиндрах четырех колес и, нажимая на тормозную педаль, завертывать клапаны по мере вытекания из них жидкости.

Может случиться, что даже после удаления воздуха при нажатии на педаль тормоза из трубки будут выходить пузырьки воздуха. Причиной этого может быть проникновение воздуха в систему из-за недостаточной герметичности соединений, повреждения трубопроводов или неисправности главного и колесных цилиндров. В этом случае необходимо обнаружить места проникновения воздуха, проверяя штуцеры, трубопроводы и манжеты главного и колесных цилиндров. Если операция удаления воздуха выполнена неправильно, то при нажатии педали в конце ее хода будет замечаться некоторая упругость. Ход педали при этом может быть несколько увеличенным. В этом случае следует повторить операцию удаления воздуха, действуя одновременно на все четыре клапана.

Если удаление воздуха выполняется на автомобиле, тормозная система которого проработала длительный период времени, то не следует использовать находящуюся в системе жидкость, а рекомендуется заменить ее новой. Жидкость, вытекающая из клапанов во время удаления воздуха, должна быть тщательно профильтрована перед ее повторным использованием.

Регулировка стояночного тормоза. Если стояночный тормоз не удерживает автомобиль на уклоне 20% или включается при перемещении рычага более чем на четыре-пять зубцов храпового устройства, следует его отрегулировать в следующем порядке:

Рис. 263. Педаль ножного гидравлического привода тормозов: 1 - главный цилиндр; 2 -толкатель; Л - педаль тормоза; 4 - буфер включателя стоп-сигнала; 5 - гайка включателя; 6 - включатель стоп-сигнала; 7 - оттяжная пружина педали

приподнять заднюю часть автомобиля так, чтобы колеса могли вращаться и отпустить рычаг в крайнее нижнее положение;

ослабить контргайку 6 (см. рис. 261) натяжного устройства и, завертывая регулировочную гайку 5, натянуть трос так, чтобы задние колеса были заторможены усилием, при котором поворот колес рукой был бы невозможен;

Примечание. Если тросы заменены новыми, то необходимо произвести двух-, трехкратное торможение, прикладывая к рычагу привода ручного тормоза усилие, равное приблизительно 40 кгс. При этом произойдет вытяжка тросов.

отвертывая регулировочную гайку, установить ход рычага по сектору на четыре-пять зубьев и затянуть контргайку.

Выполнив несколько торможений, убедиться, что ход рычага не изменился, а колеса вращаются свободно, без прихватывания при нижнем положении рычага.

Регулировка свободного хода педали привода рабочего тормоза. Для нормальной работы основных тормозов свободный ход педали должен быть 3-5 мм, а полный - около 140 мм. Свободный ход педали регулируется перемещением включателя б (рис. 263) стоп-сигнала с последующим затягиванием гайки 5. При нормальном свободном ходе педали толкатель 2 легко касается о поршень. Полный ход педали не регулируется. Он обеспечен конструкцией привода тормозов.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Всем привет. Ремонт задних тормозов был разбит на две части. Причиной почему решил залезть в задние тормоза это то что стал плохо держать ручник, точнее то что он работал в самом верхнем положении. Сам трос был затянут до самого конца даже проложенные гайки для увеличения длины подтяжки не решали этой проблемы. Поэтому решил, что нужно пора менять тормозные колодки и поехал в магазин покупать их.

Часть 1
12 июля 2015 года

К сожалению они оказались совсем другой конструкции поэтому не подошли. Об этом я узнал когда снял тормозной барабан. Соответственно пришлось ехать обратно в магазин и сдавать колодки. В замен их купил тормозные цилиндры, трос ручника и ключ для тормозных трубок обошлось в 1300 рублей.

Когда листал книжку нашел такую рекомендацию. Что нужно перед обратной установкой барабанов надо снять небольшой буртик. Прикрутил обратной стороной барабан к полуоси, запустил двигатель включил передачу и напильником стачивал острый край металлической вставки барабана до те пор пока он не исчез.

Часть 2
23 августа 2015
Покупал данные колодки на авторынки на Петухова (город Новосибирск) в магазине Автодилер (ИП Шакиров Р.И.). Искал их через сайт НПО НАЧАЛО где указаны ихние дилеры в городах. Обошлись в 550 рублей.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов LADA 2106 , прокачка тормозов LADA 2106 , схема тормозной системы LADA 2106 , ремонт тормозной системы LADA 2106 , неисправности тормозной системы LADA 2106 , нет тормозов LADA 2103 , прокачка тормозов LADA 2103 , схема тормозной системы LADA 2103 , ремонт тормозной системы LADA 2103 , неисправности тормозной системы LADA 2103 , нет тормозов ВАЗ 2103 , прокачка тормозов ВАЗ 2103 , схема тормозной системы ВАЗ 2103 , ремонт тормозной системы ВАЗ 2103 , неисправности тормозной системы ВАЗ 2103 , нет тормозов ВАЗ 2103 , прокачка тормозов ВАЗ 2103 , схема тормозной системы ВАЗ 2103 , ремонт тормозной системы ВАЗ 2103 , неисправности тормозной системы ВАЗ 2103

1. Общие сведения

Тормозной щит переднего тормоза.
Расширительный бачок для тормозной жидкости.
Регулятор давления задних тормозов.
Тормозной барабан.
Рычаг стояночного тормоза.
Педаль тормоза.
Вакуумный усилитель.
Тормозной диск.
Главный тормозной цилиндр.

Автомобиль оснащен двумя тормозными системами: рабочей (основной) и стояночной.

Рабочая тормозная система – двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, которая включает в себя педальный узел, главный тормозной цилиндр с бачком и вакуумным усилителем, регулятор давления задних тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес с рабочими цилиндрами и тормозные шланги. Один контур гидравлического привода обеспечивает работу тормозных механизмов передних колес, другой – задних колес.

Вакуумный усилитель снижает усилие на педали тормоза, облегчая тем самым управление автомобилем. Он крепится четырьмя болтами с гайками к кронштейну педального узла (педали тормоза и сцепления). К корпусу вакуумного усилителя двумя шпильками с гайками крепится главный тормозной цилиндр. Операции по ремонту вакуумного усилителя не приводятся, так как для его ремонта и проверки на герметичность необходимо специальное оборудование, которым располагают только специализированные предприятия.

Главный тормозной цилиндр двухполостный, имеет два поршня, крепится к корпусу вакуумного усилителя двумя шпильками. Поршни главного тормозного цилиндра приводят в действие разные контуры. На главном тормозном цилиндре, при помощи двух соединительных втулок, установлен расширительный бачок для тормозной жидкости, который оборудован датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости, благодаря которому водитель получает своевременную информацию об опасном падении уровня жидкости в системе.

Регулятор давления регулирует давление в приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю часть автомобиля. При увеличении нагрузки, он обеспечивает прохождение тормозной жидкости к задним тормозам и таким образом повышает давление в их контуре, что увеличивает эффективность работы. Регулятор давления установлен на кронштейне кузова и соединяется с балкой заднего моста через тягу и рычаг.

Тормозные механизмы передних колес - дисковые. Основные элементы: тормозной диск, тормозной суппорт, две тормозные колодки и направляющие пальцы.

Тормозной диск изготовляется из серого чугуна. В ступице диска сделаны шесть отверстий: четыре – для болтов крепления колеса и два – для направляющих штифтов диска колеса. Тормозной диск с внутренней стороны закрыт защитным кожухом, который крепится к поворотному кулаку.

Суппорт отлит из высокопрочного чугуна, крепится к кронштейну двумя болтами. Суппорт имеет два поперечных паза, в которых размещаются тормозные колодки, и паз, через который проходит тормозной диск. Суппорт - двухцилиндровый, в каждом цилиндре установлен полый поршень. Цилиндры соединены между собой трубкой. Во внутренний цилиндр ввернут штуцер тормозного шланга для подвода жидкости, во внешний – штуцер для прокачки. Поршень уплотняется резиновым кольцом.

Тормозные колодки – стальные, имеют фигурную форму. На колодки наклеена фрикционная накладка. Колодки установлены на направляющие пальцы и поджимаются к ним пружинами.

Направляющие пальцы колодок изготовлены из высокопрочного чугуна. Пальцы удерживаются в цилиндре при помощи шплинтов.

Тормозные механизмы задних колес – барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозной механизм установлен на щите, закрепленном на фланце заднего моста. В нижней части щита двумя заклепками крепятся пластины, являющиеся опорой для тормозных колодок. В верхней части щита на двух болтах установлен колесный цилиндр. В резьбовые отверстия цилиндра ввернуты штуцер для прокачки и штуцер тормозного шланга для подвода жидкости. Тормозные колодки стянуты верхней и нижней пружинами.

Привод стояночной тормозной системы – механический, действует на тормозные механизмы задних колес. Стояночная система включает в себя рычаг, передний трос, направляющую, задний трос и рычаг ручного привода колодок.

Рычаг ручного привода колодок шарнирно соединяется с задней колодкой тормозного механизма. На нижний конец рычага надевается наконечник заднего троса. Другой конец троса соединяется с направляющей. К направляющей крепится наконечник переднего троса. Передний конец троса пальцем соединяется с рычагом привода стояночного тормоза. Рычаг установлен на кронштейне вместе с зубчатым сектором. При поднятии рычага стояночного тормоза в верхнее положение, тросы натягиваются, происходит принудительное разжатие тормозных колодок, фиксирующих тормозной барабан от проворачивания.

Трос расположен в многослойной оболочке, кроме того, трос дополнительно опирается на два кронштейна, прикрепленных к кузову.

Установка тормозной педали:
1 — главный тормозной цилиндр;
2 — толкатель;
3 — педаль;
4 — регулируемый упор и включатель стоп-сигнала;
5 — контргайка;
6 — оттяжная пружина;
7 — кронштейн педалей.

Как на большей части современных легковых автомобилей, тормозная педаль сделана подвесной и крепится вместе с педалью сцепления на оси кронштейна 7. Своим торцом он прижат к панели передка кузова и (привернут к ней вместе с главными цилиндрами привода тормозов и сцепления гайками на четырех шпильках. Педаль 3 через толкатель 2 действует на поршень главного тормозного цилиндра, который подает жидкость к тормозам. При перемещении педали немедленно срабатывает включатель 4 стоп-сигнала, на толкатель которого она опирается в исходном положении. Полный ход педали — около 140 мм.

Главный тормозной цилиндр:
1 — пробка;
2 — корпус;
3 — поршень привода задних тормозов;
4 — поршень привода передних тормозов;
5, 9 — уплотнительное кольцо;
6, 10 — фиксирующий болт;
7, 11 — пружина;
8 — упорная шайба;
12 — установочное кольцо;
13 — впускное отверстие;
14 — прижимная пружина.

Установка регулятора:
1 — балка заднего моста;
2 — серьга;
3 — скоба;
4 — торсион;
5 — кронштейн кузова;
6 — регулятор.

Прежде чем попасть в рабочие цилиндры задних тормозов, жидкость поступает в регулятор давления. Он установлен на кронштейне 5 кузова вблизи балки 1 заднего моста и связан с ней серьгой 2 и торсионом 4.

Устройство регулятора тормозного усилия задних колес:
1 — корпус;
2 — кольцо;
3, 8 — уплотнитель;
4 — торсион;
5 — поршень;
6 — пружина;
7 — упорное кольцо;
9 — пробка.

Устройство тормозов:
1 — главный тормозной цилиндр;
2 — трубопровод к задним тормозам;
3 — шланги подвода жидкости из бачков;
4 — уравнительный шланг;
5 — бачки для тормозной жидкости;
6 — трубопроводы к передним тормозам;
7 — гибкий шланг;
8 — скоба;
9 — тормозные накладки;
10 — манжета;
11 — уплотнительное кольцо;
12 — соединительная трубка;
13 — штуцер для прокачки тормозов;
14 — поршень;
15, 16 — рабочий цилиндр;
17 — колесо;
18 — колесный болт;
19 — защитный кожух;
20 — тормозной диск;
21 — ступица колеса;
22 — кронштейн скобы;
23 — стойка передней подвески;
24, 31 — болт;
25 — колесный цилиндр;
26, 38 — колодка;
27 — накладка;
28 — рычаг;
29, 36 — эксцентрик;
30 — опорный щит:
32 — наконечник;
33 — трос;
34 — оси колодок;
35, 39 — пружина;
37 — распорная планка.

02.04.2016 11:14 - дата обновления страницы

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Производим обмен текстовыми ссылками

Особенности конструкции задних тормозов автомобилей ВАЗ-2103

К щиту 2 (рис. 255) тормоза приварены оси 10, на которых установлены втулки 8 оси. Колодки притянуты к щиту пружинами 9. Ребро колодки 5 зажато пружиной 15 между фрикционными шайбами 7, установленными на свинченных втулках 8 и 16. Сила зажатия такова, что колодка может перемещаться относительно втулки 8 в пределах овального отверстия в ребре под действием поршней колесного цилиндра 4; но усилия стяжных пружин 3 и 11 недостаточно для смещения колодки относительно втулки 8.

Втулки 8 установлены на осях 10 с определенным зазором. При торможении под действием поршней колесного цилиндра 4 колодки передвигаются на величину этого зазора и прижимаются к тормозному барабану. Кроме того, по мере износа фрикционных накладок колодки при торможении смещаются относительно втулок 8 к барабану, компенсируя износ.

При растормаживании стяжные пружины 3 и 11 оттягивают колодки от поверхности тормозного барабана на величину, определяемую зазором между втулками 8 и осями 10.

Никакой регулировки при эксплуатации автомобиля задние тормоза не требуют.

В случае ненормальной работы тормоз необходимо разобрать и заменить поврежденные или изношенные детали.

Разборка. Процесс разборки тормоза в основном такой же, как на автомобиле ВАЗ-2101, поэтому не дано подробного описания каждой операции.

После вывешивания и установки задней части автомобиля на подставки снять колесо, а затем снять тормозной барабан; отсоединить наконечник 13 (см. рис. 255) с пружиной 12 троса ручного привода и снять рычаг 1; отсоединить стяжные пружины 3 и 11 и направляющие пружины 9; снять колодки 5 и разжимную планку 6. После этого отвернуть втулку 16 пружины от втулки 8 оси, снять пружину 15 с опорной чашкой 14 и фрикционные шайбы 7.

Рис. 255. Задний тормоз автомобиля BA3-2103

Щит 2 тормоза и колесные цилиндры 4 (если необходимо) снимают так же, как на автомобиле ВАЗ-2101.

Сборка. Перед сборкой необходимо очистить все детали от пыли и грязи и проверить их состояние. Поврежденные или изношенные детали заменить. Особое внимание следует обратить на пружины 15, длина которых в свободном состоянии должна быть 20 мм, а при приложении нагрузки 824=8 кгс - 14 мм.

Сборка тормоза производится в следующем порядке.

Зажать в тисках основание приспособления А.72259 (рис. 256) и установить на него втулку 8 (см. рис. 255) оси. Надеть на втулку фрикционную шайбу 7, колодку 5, затем другую фрикционную шайбу 7, опорную чашку 14 пружины, пружину 15 и втулку 16. Установить головку приспособления и, нажимая на нее, завернуть воротком втулку 16 пружины до полной посадки на втулку 8 оси и закернить.

Надеть колодки 5 с разжимной планкой на оси 10 щита 2 и установить стяжные пружины 3 и 11.

Рис. 256. Приспособление А.72259 для сборки колодки заднего тормоза автомобиля ВАЗ-2103

Сдвигая колодки относительно втулок 8, убедиться, что колодки надежно фиксируются фрикционными шайбами 7 и самопроизвольно не смещаются стяжными пружинами; в противном случае снова проверить все детали и в особенности пружины 15. Если колодки фиксируются фрикционными шайбами, то установить рычаг 1 и надеть на него наконечник 13 троса ручного привода.

Установить тормозной барабан.

Если при разборке снимался тормозной цилиндр, то необходимо удалить воздух из гидравлической системы задних тормозов.

Читайте также: