Шевроле орландо система охлаждения двигателя схема
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Предупреждение: В герметичной системе охлаждения температура охлаждающей жидкости в радиаторе может быть значительно выше точки кипения раствора при атмосферном давлении. При снятии крышки расширительного бачка на горячей системе охлаждения и при высоком давлении внутри нее раствор вскипает мгновенно со взрывным разбрызгиванием. Это может привести к выплескиванию охлаждающей жидкости на двигатель и на человека, который открывает крышку. Возможно получение серьезной травмы.
Примечание: Используйте только те антифризные смеси, которые разрешены GM, и следите, чтобы состав был 50% воды и 50% антифриза. Антифриз не только предотвращает замерзание системы охлаждения, но и защищает все компоненты, контактирующие с охлаждающей жидкостью, от коррозии и кальциевых отложений. Поэтому антифриз нужно добавлять всегда и везде, даже в тропических странах.
Важную роль играет качество воды, используемой в смеси с антифризом. Как правило, этому требованию удовлетворяет обычная кипяченая вода. Качество регенерированной морской воды неудовлетворительное.
Использование неразрешенного антифриза может привести к повреждению двигателя.
После замены радиатора, головки цилиндров или уплотнения головки цилиндров старую охлаждающую жидкость использовать нельзя.
Слив системы охлаждения
- Откройте систему охлаждения. Отвинтите крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости.
- Для слива системы охлаждения отверните сливной винт (1) на радиаторе.
Заполнение системы охлаждения
- Если автомобиль с кондиционером, выключите кондиционер.
- После слива системы заверните сливной винт на радиаторе.
Примечание: Закройте воздухоотводный винт, когда охлаждающая жидкость потечет на ослабленный воздухоотводный винт.
Когда охлаждающая жидкость перестанет капать, заливайте охлаждающую жидкость вплоть до достижения нижней линии в отверстии нижней трубки (черная стрелка).
Примечание: После включения двигателя сразу долить охлаждающую жидкость до нижней границы отверстия в нижней трубе (указано стрелкой) и закрыть крышку.
Примечание. После снятия сердечника нагревателя (расположен в пассажирском салоне) необходимо выполнить следующую дополнительную работу:
Сразу нажмите на педаль акселератора 3 раза - при этом частота вращения двигателя не должна превысить 2500 об/мин.
Прогрейте двигатель на холостом ходу до 2.500 об/мин, чтобы включилась регулировка вентилятора радиатора.
Примечание: После снятия радиатора обогревателя (находящегося в пассажирском отсеке) дайте двигателю поработать еще 2 минуты при 2.000-2.500 об/мин. Это обеспечит полную вентиляцию системы охлаждения.
Нажмите на педаль акселератора 3 раза - при этом частота вращения двигателя не должна превысить 2.500 об/мин.
Суть в названии,
после покупки автомобиля, вопросов в целом к ней нет, за исключением:
— заслонки;
— трубки охлаждения дроссельной заслонки, которая сочилась и когда начал снимать, развалилась в руках;
— прокладок теплообменника, которые я поменял в январе этого года, а ссать начали в мае;
— расширительного бачка устраивающего ниагару посреди дороги
ну и в целом 105 или 115 градусах работы движка когда машина стоит с заведённым движком.
После замены бачка бомбануло у меня просто адово, но времени заняться машиной не было от слова сосвсем, так что руки дошли только сейчас, напокупал деталей и
— нахрен вырезал этот убогий теплообменник,
— поставил новые прокладки;
— поставил термостат на 94-96 градусов от инсигнии;
— поставил обманку на датчик термостата;
— промыл всю систему охлаждения ЛАВРом.
Наблюдения,
— прокладки теплообмениика, которые отходили полгода, в местах где идёт фиксация деталей на болтах, запресованы за подлицо с металлической поверхностью и наверное после второго второго цикла разобрать собрать — уже держать не будут;
* кстати питерским магазин laf24.ru на Софийской 8 все прокладки в наличии, т.е. в обед заказал оплатил, после работы приехал забрал, правда на выдаче какое то хамло сидело, но в целом неплохо.
— многие пишут что де/монтировать экран и выпускной коллектор напоминает игру в тетрис, снимайте патрубок с термостата и не парьтесь, я когда попытался вытащить эти детали, тоже потыркался, в итоге решил заранее её скинуть всё равно термостат менять, так он у меня в отвернутую сторону и торчала, в итоге выпускной коллектор и вытаскивается и ставится с первой попытки прямо с датчиком, который некоторые снимают.
так же со снятой с термостата трубкой очень легко добраться до 2 болтов, которые фиксируют "правую" если смотреть со тороны капота, трубку (5650967) антифриза идущую к теплобменнику, и в целом становится больше пространства для работы;
— в теплообменнике использовали квадратную трубу 15*15мм (или 20*20) со снятой одной стороной, из этого же куска с торцов заглушки, получился параллелепипед, с одной отсутствующей стороной — очень симпатично выглядит;
(сварщик для себя сфоткал в процессе)
а это его предыдущая работа:
* перед сваркой снимите пластмассовые детали из детали которую варите, направляющая для фильтра выкручивается, клапан, открывающийся при установке фильтра банально вытаскивается плоскогубцами, будьте внимательны, там очень маленькие детали могут сломаться;
— по обманке термостата, читал отзывы, кто ставил 60/2вт резистор, кто 600/2вт, была конечно идея взять переменник и по месту подрутить, но было лень искать, и итоге взял пару китайских резисторов на 60 и 600 (аналог наших МЛТ, стоят по 10 р. в радиодеталях на Пионерской) и первый ))) не подошёл — загорелась машинка с ключём, поставил второй — всё тип топ, есть мысль конечно поискать такой же но с радиатором, ибо когда его трогал был горячий, но под капотом итак горячё, так что фиг поймёшь, его нагрело или сам нагрелся.
— по термостату, через ELM по телефону смотрел температуру, и был напряжённый момент (сработает/несработает) — всё чётко на 94-96 градусах открывается, на 90-92 закрывается, соотвественно вентилятор так же включется и выключается.
+ 4 пары перчаток
+ 3 баклахи воды
+ Лавр 2х компанентный
На круг 5000 детали + 5000 сварка, народ пишет, что вартят по 3-4, но мне удобно тем, что сварщик в соседнем дворе, если что всплывёт найти не проблема да и таскать деталь по всему городу не хотелось.
По времени — всё делал в первый раз, в простом гараже (без ямы!)
так что за 3 часа вечером разобрал
и за 6 часов на следующий день всё собрал, с учётом промывки лавром, там три цикла по полчаса.
пысы
(кстати шланг резиновый на 10 купите буквально полметра/метр) и будет вам счастье))
Приветствую!
У себя заметил, что уровень охлаждающей жидкости был меньше требуемого. Чуть выше толстого нижнего шланга. Решил долить, на теплом ДВС открыл крышку расширительного бочка, раздалось небольшое шипение, и потом произошло то чего я никак не ожидал. Уровень жидкости (с самого минимума) поднялся до горлышка бочка, при этом вышло 3 больших пузыря воздуха, немного жидкости вылилось из бочка.
Я закрыл бочок, т.к. долить жидкости было некуда. Теперь уровень в норме.
Что это было?
Пользователь
Это закипела охл. жидкость внутри движка, т.к. даже после остановки температура ОЖ в блоке движка местами более 100град. Пока система под давлением - не кипит. Теперь в системе есть пузырь (поэтому и уровень поднялся). Он конечно выйдет и уровень упадет. Доливать надо на холодном или хорошо остывшем движке.
А вообще система охлаждения у нас непростая, воздух долго не выходит, даже есть спец. винт для выпуска воздуха.
Знающий
Знающий
Проверил на холодную.
Уровень упал, долил до необходимого уровня где то 450 грамм жидкости. Прогрел, проехал - уровень держит.
лесовик
Только прибыл
Проверил на холодную.
Уровень упал, долил до необходимого уровня где то 450 грамм жидкости. Прогрел, проехал - уровень держит.[/QЧот
Что доливал? Напиши марку антифриза, а то у меня такая же история.
Если можешь - покажи или расскажи где этот винт находится.
А вообще-то это не айс, когда на новой машине сист. охлаждения завоздушена. Это грехи Калининграда.
Знающий
Заливал жидкость MOTUL Inugel Optimal, до -37, готовый. В принципе пойдет любая оранжевого-красного цвета
Знающий
Caravan737
Знающий
АндрейЕТ
Орландовод
Заливал жидкость MOTUL Inugel Optimal, до -37, готовый. В принципе пойдет любая оранжевого-красного цвета
С Мотюлем я бы не стал экспериментировать, он не со всеми жидкостями совместим, например при попытке долить в антифриз G-12, тоже красного цвета, началось активное пенообразование.
Знающий
Тамерлан
Пользователь
Приветствую!
У себя заметил, что уровень охлаждающей жидкости был меньше требуемого. Чуть выше толстого нижнего шланга.
А не обращал внимания, как долго работает вентилятор остановке после длительной езды по плохой дороге в жару?
У меня та же беда. Дорога на дачу не айс - приезжаю и пропеллер маслает 3-4 минуты (конечно же при заведенном двигателе на холостых). Посмотрел уровень ОЖ - точно такой же, как ты описал.
Отсюда еще один вопрос: это косяк Калининграда или гарантийный случай.
Jeremy
Знающий
а что не покупается опелевский антифриз - концентрат 260-270 руб за литр? почти в каждом магазине есть.
оранжевый и красный/розовый антифризы не совместимы
слова дилера.
Тамерлан, если ты проехал три месяца на машине, утечек нет, а уровень жидкости немного упал, смело в магазин , купи-долей и не парься.
если приедешь к дилеру - это минимум диагностика утечек, если время некуда девать - поезжай.
температурный режим в таких движках довольно приличный, тем более сейчас лето, а воздух из системы на новой машине действительно долго и нудно выходит, потому некоторое падение уровня в первые пару-тройку тысяч км вполне возможно.
Попал в историю. Сначала лопнул вывод расширительного бачка сверху (тонкий шланг). Заметил случайно, при детальном обследовании трубка осталась в руках. Купил бачок, довольный поехал менять. Все бы ничего, да вечером потекла трубка подогрева дроссельной заслонки. В трех местах. Опять в магазин. При замене старая трубка просто рассыпалась как труха. Наконец-то сделал, теперь жду когда все обсохнет и перестанет пахнуть в салоне через печку антифризом. Так вот. У меня возникла идея переделать трубку подогрева, заменить ее на шланг. Никто не поподал?
отец-герой
banned forever
fallen, тоже ломался сосок у расширительного бачка. Сначала все натягивал трубку на треснувшую культяпку. Однажды намотал волшебной синей изоленты на треснувший сосок и сверху натянул шланг, но через полчаса поездки все нахер сорвало с волшебной изоленты, которая от температуры превратилась в хрень хреньскую и залило антифризом. Хорошо, что с собой было несколько литров антифриза - воткнул трубку на остатки культяпки, удалив остатки изоленты, и доехал до дома.
В итог купил новый бачок. Так в новом сосок дополнительно усилен металлической вставкой. Видимо это была болезнь бачков этого типа и gm исправился.
Трубка подогрева дросселя также потекла. Отключили этот подогрев нафиг. Замкнули систему минуя дроссельную заслонку.
Виталий С
Пользователь
Странные совпадения на Орландах, (может у них по определенным дням определенные поломки?). Сегодня тоже поменял расширительный бачок.
Из за такой же проблемы из под верхнего патрубка сначала капало, потом свищ такой что ушел антифриз из бачка почти весь. До дома добрался и на рынок за бачком. Хотел и крышку поменять, но не было в наличии. Бачок уже с латунной вставкой.
До текущего момента вообще не "заморачивался" что там и как работает, потому как работало как часики.
Очень напрягает что большой круг циркуляции охлаждения включается очень поздно -правый патрубок холодный пока температура не приближается к точке кипения, причем крышка бачка была открыта и немного закипел. Остудил, закрыл плотно крышку, завел и начал наблюдать за процессом. Термостат- открылся патрубок -горячий, на ощупь температура ближе к сотне градусов. В расширительном бачке на "потолке" капли - как в кастрюле при кипении. Но вроде не кипим. Вентилятор включается. Знаю что нельзя но крутанул немного крышку (вдруг давление большое?) уровень жидкости начал подниматься вверх, закрыл -уровень вернулся обратно.
Теперь к делу, точнее вопросу. Это нормально что температура открывания ближе к 100 градусам? И как насчет давления в системе охлаждения может его как то замерить можно чтобы в дальнейшем ездить спокойно?
P.S. Вчера и сегодня побывал почти на всех ветках по текущему вопросу и в голове каша немного, поэтому прошу заранее извинить за некоторые повторения вопросов но хотелось бы дельного совета. Заранее спасибо.
Извините, что к Вашему вопросу "довесил" и свой "головняк", но
вроде тема одна и "наболевшая".
Отдельное спасибо "outlander81" за фотоальбом по разбору крышки бачка.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Holden Cruze технические характеристики , Holden Cruze технические характеристики двигателей , Holden Cruze комплектация , Holden Cruze цена , Daewoo Lacetti технические характеристики , Daewoo Lacetti технические характеристики двигателей , Daewoo Lacetti комплектация , Daewoo Lacetti цена , Chevrolet Premiere технические характеристики , Chevrolet Premiere технические характеристики двигателей , Chevrolet Premiere комплектация , Chevrolet Premiere цена , Chevrolet Cruze технические характеристики , Chevrolet Cruze технические характеристики двигателей , Chevrolet Cruze комплектация , Chevrolet Cruze цена
1. Технические данные
Система охлаждения бензинового двигателя
Вентилятор системы охлаждения
- Опора радиатора (верхняя)
- Уплотнение радиатора
- Кожух вентилятора радиатора
- Мотор и лопасти электровентилятора системы охлаждения
Шланги и трубки радиатора
- Трубка, переливная
- Бачок охлаждающей жидкости радиатора
- Хомут шланга радиатора
- Верхний и нижний шланг охлаждающей жидкости двигателя
- Шланг охлаждающей жидкости
- Трубка охлаждающей жидкости
- Пробка расширительного бачка
- Водяной распределитель
- Шланг обогревателя
- Шланг корпуса дроссельной заслонки
- Колпачок или прокладка залива воды
Термостат
- Термостат
- Корпус термостата
- Адаптер термостата
- Провод охлаждающей жидкости
- Обогреватель
Система охлаждения дизельного двигателя
Вентилятор системы охлаждения
- Опора радиатора (верхняя)
- Дефлектор радиатора (снизу)
- Кожух вентилятора радиатора
- Мотор электровентилятора системы охлаждения
Шланги и трубки радиатора
- Трубка переливная
- Бачок охлаждающей жидкости радиатора
- Хомут шланга радиатора
- Верхний и нижний шланг охлаждающей жидкости двигателя
- Шланг охлаждающей жидкости
- Впускной и выпускной шланги обогревателя
- Пробка расширительного бачка
- Водяной распределитель
Термостат
- Термостат и прокладка термостата
- Корпус термостата
Обслуживание системы охлаждения
Слив и заправка охлаждающей жидкости двигателя
Процедура слива
Внимание:
Во избежание травмирования не следует открывать пробки заправочного или сливных отверстий системы охлаждения при высокой температуре охлаждающей жидкости. Необходимо подождать пока система остынет.
1. Снять крышку расширительного бачка.
2. Поднять и подпереть автомобиль.
3. Поместить поддон для сбора жидкости с правой стороны под радиатор.
4. Открыть сливной кран радиатора.
5. Опорожнить систему охлаждения.
6. Проверить отсутствие обесцвечивания охлаждающей жидкости двигателя:
- Если жидкость обесцвечена, то необходимо выполнить процедуру промывки.
- Если жидкость имеет обычный цвет, то выполнить процедуру заправки жидкости.
Процедура заправки
Внимание:
Перед окончательной проверкой уровня жидкости в системе охлаждения коробки передач необходимо удалить из системы воздух. Поддержание необходимого уровня жидкости в системе поможет избежать повреждения двигателя.
1. Закрыть вручную сливной кран радиатора.
2. Опустить автомобиль.
Примечание:
Использовать смесь антифриза и чистой питьевой воды 50/50. При необходимости поддержания уровня охлаждающей жидкости вблизи отметки холодной жидкости "cold" на расширительном бачке удалить весь воздух из системы охлаждения.
3. Медленно долить в систему охлаждения смесь 50/50 антифриза и деионизированной воды так, чтобы уровень охлаждающей жидкости достиг нижнего шланга удаления воздуха на расширительном бачке.
Примечание:
На автомобилях, оборудованных воздушным кондиционером, выключить кондиционер.
4. Установить крышку расширительного бачка.
5. Запустить двигатель и прогреть его.
Прогреть двигатель на оборотах холостого хода не более 2500 об/мин до момента включения первого вентилятора радиатора.
6. Удалить воздух из системы охлаждения двигателя.
Чтобы полностью удалить воздух из системы охлаждения, дать двигателю поработать в течение 1 минуты с частотой вращения 2000 - 2500 об/мин.
1) Частота вращения двигателя больше 1500 об/мин.
2) Двигатель имеет нормальную рабочую температуру.
3) На коробке передач включена нейтральная передача.
7. Заглушить двигатель и дать ему остыть.
8. Проверить уровень охлаждающей жидкости и долить жидкость до отметки "COLD".
Читайте также: