Шевроле каптива ошибка p122d

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Снова возвращаюсь к своей проблеме: вообщем неделю ездил без проблем, на эти выходные поехал в тверскую обл на всякий случай взял ссобой сканер и ноут, выехалл из Питера проехал километров 400, снова двиг перешел в режим "больше 100 км/ч нееду" остановился не глушил двигатель, выскачила ошибка P0101,сразу наместе залес в интеренет сюда на форум, спасибо Алексею за ответ автору Sital77, где он указал конкретно где посмотреть по этой ошибке.

Ошибку стирать не стал, заглушил двигатель, снова завел просканировал ошибок нет поехал нормально и где то через 200 км уже на подъезде к пункту назначению снова этот режим тупления. Заглушил зевал, доехал, на следующий день по этой ошибке прошелся по пунктам на что обратить внимание, поменял воздушный фильтр (за три месяца он реально загрезнился) (всегда с собой фильтра про запас вожу) продул MAF , протянул все патрубки ведущие от турбины к интеркулеру. Дорогой обратно в Питер 700 км проблема больше не возникала доехав до Питера снова просканировал ошибок нет.

да просто пылесосом в режиме реверс, но думаю что этот проблему бы не решило, а вот протяжка хамутов наверное помогла, видимо подсасывало хз.

Снова возвращаюсь к своей проблеме: вообщем неделю ездил без проблем, на эти выходные поехал в тверскую обл на всякий случай взял ссобой сканер и ноут, выехалл из Питера проехал километров 400, снова двиг перешел в режим "больше 100 км/ч нееду" остановился не глушил двигатель, выскачила ошибка P0101,сразу наместе залес в интеренет сюда на форум, спасибо Алексею за ответ автору Sital77, где он указал конкретно где посмотреть по этой ошибке.

Посмотрю дальше, до этой ошибки еще предшествовали плохие погодные условия ввиде сильного продолжительного ливня, когда менял фильтр, на дне корпуса воздушного фильтра в самой нижней части были обнаружены куски влажной пыли. Но сам фильтр был грязный но сухой. Кстати сам воздушный фильтр был от UFI у него особенность в том что к нему дополнительно приклеен поролончик типа дополнительный фильтр, может еще и в этом была проблема, поставил тот коиторый ранее заказывал у Василия из Новосибирска забыл производителя.

В продолжении темы, сегодня стоял в пробке машина начала троить и коптить черным дымом, дал газу облако дыма и опять все стало нормально.

Отмечусь снова в этой теме так как у меня проблема возобновилась с ошибкой P0101 (12) не присутствует эта ошибка выявляется сканером Op-Com после того как двигатель работает в аварийном режиме тупления при этом чеки лампы не горят ошибка в истории не сохраняется если заглушишь двигатель. После прошивки и удаления сажевого с катализатором проблема так же сохранилась. Алексей настоятельно рекомендовал в первую очередь прочистить клапан ЕГР что в ближайшее время сделаю. Вот кстати из ТИСа там тоже есть пункт про клапан ЕГР. Вообщем как разберусь о результатах сообщу. Хоть это уже и обсуждалось несколько раз но как говорится повторения мать учения лишним не будет для статистики.

Проверить
Систему забора воздуха и систему турбонаддува
Охладитель нагнетаемого воздуха
Кольцевой уплотнитель датчика массового расхода воздуха/датчика температуры впускного воздуха
Уплотнение датчика давления наддува
Отсутствующую или поврежденную прокладку клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)
Отсутствующую или поврежденную прокладку корпуса дроссельной заслонки
Трещины в корпусе датчика MAF
Забитый впускной воздуховод или загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра
Загрязнения, блокирующие измерительные нити датчика массового расхода воздуха
Попадание воды в систему забора воздуха
Установка датчика MAF в обратной ориентации
Застрявший клапан рециркуляции отработавших газов
Засоренная система выпуска отработавших газов
Механическая или электрическая неисправность в системе управления исполнительным элементом дроссельной заслонки

У меня тоже опять такая же проблема появилась.
Ошибка Р0101(12) и машина перестает ехать, стираем ошибку и снова нормально едем.
Заметил что появляется она при сбросе газа и езде накатом.
Новый дроссель и MAF не дают результата, да и нет расхождений в показаниях расчетного и реального расхода воздуха.
Следовательно непонятно отчего появляется именно эта ошибка.
Все остальные пункты списка тоже проверены- результата 0
Куда дальше копать, может есть предположения у кого?
Может есть победившие эту проблему с помощью Алексея?

У меня тоже опять такая же проблема появилась.
Ошибка Р0101(12) и машина перестает ехать, стираем ошибку и снова нормально едем.
Заметил что появляется она при сбросе газа и езде накатом.
Новый дроссель и MAF не дают результата, да и нет расхождений в показаниях расчетного и реального расхода воздуха.
Следовательно непонятно отчего появляется именно эта ошибка.
Все остальные пункты списка тоже проверены- результата 0
Куда дальше копать, может есть предположения у кого?
Может есть победившие эту проблему с помощью Алексея?

Кто то еще эту проблему решал заменой турбины, но она у вас нормально работает как вы писали ранее, по этому может быть нужно все таки стоит вскрыть посмотреть прочистить лопатки на горячей части? Кто то тоже этим методом решал проблему.

Прочистил клапан ЕГР (был прилично в сажи), дроссельную заслонку (практически была чистая, но с легким налетом) трубка идущая от ЕГР к впускому коллектору вся ******ная напрочь и если заглядывать внутрь коллектора то коллектор вроде как тоже просится почиститься там после входного отверстия трубки идущий от ЕГР приличный налет сажи и он вроде как продолжается дальше внутрь.

После выполненных процедур снизился расход в городском цикле: ( городской цикл пробки светофоры до прошивки было 14-15, после прошивки 13-14, после чистки ЕГР больше 11,90 пока не поднялся). В аварийный режим не бросало. На днях поеду снова на дальняк 1300 км, посмотрим.

Ждем отчета после испытаний, ато у меня штурман устала в последней поездке ошибки прямо на ходу OP-COMом удалять, а по другому в аварийном режиме прицеп с квадроциклом не тянет.

Ждем отчета после испытаний, ато у меня штурман устала в последней поездке ошибки прямо на ходу OP-COMом удалять, а по другому в аварийном режиме прицеп с квадроциклом не тянет.

Как часто он у вас возникает? Например получается его специально спровоцировать и вызвать? Я не мог, тоесть могу проехать без проблем 500-400 км а бывает с периодичностью через 50-100 км точно помню что в аварийный режим бросало после того как под нагрузко преодолею подъем или обгон (не тапка впол) после сброса газа полность. проехавшись накатом начаниалось тупление. Самому спровоцировать не удавалось.

Кстати после чистки ЕГР не плохо было бы проверить его работоспособность с помощью сканера, вдруг вакуумная система которая его (клапан) приводит в действие плохо работает.

Система EGR состоит из следующих компонентов:

Клапан EGR - Клапан EGR имеет вакуумный привод. Клапан EGR служит для направления отработавших газов из выхлопной системы во впускной коллектор для рециркуляции в процессе сгорания.
Вакуумный насос - Вакуум для вакуумного привода клапана системы EGR создается механическим насосом с приводом от распределительного вала, называемым вакуумным насосом. Вакуумный насос работает непрерывно, когда работает двигатель.
Электромагнитный клапан управления вакуумным приводом клапана EGR - Электромагнитный клапан управления вакуумным приводом клапана EGR расположен в вакуумной системе управления EGR между вакуумным насосом и клапаном EGR. Контроллер ЭСУД выдает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) по цепи массы электромагнитного клапана управления вакуумным приводом клапана EGR, чтобы с помощью дозированной подачи вакуума с вакуумного насоса открыть клапан EGR в требуемое положение. На электромагнитный клапан управления вакуумным приводом клапана EGR подается напряжение зажигания по цепи напряжения зажигания 1 с главного реле. Электромагнитный клапан управления вакуумным приводом клапана EGR имеет нормально-закрытый тип.
Управление приводом дроссельной заслонки EGR - В дизельных двигателях не создается достаточный вакуум для того, чтобы рециркулирующиеся выхлопные газы самостоятельно могли попасть в процесс сгорания. Дроссельная заслонка EGR в закрытом состоянии препятствует попаданию свежего воздуха в двигатель, в результате чего в нем создается разрежение. Когда контроллером ЭСУД выдается команда на открытие клапана EGR, на дроссельную заслонку EGR выдается команда на закрытие. Дроссельная заслонка EGR имеет нормально-открытый тип.
Датчик MAF - Датчик MAF (массового расхода воздуха) расположен во впускной воздушной системе между воздушным фильтром и выпускным портом клапана EGR. В контроллере ЭСУД используется сигнал от датчика массового расхода воздуха (MAF) для расчета фактического расхода рециркулируемых выхлопных газов во впускном коллекторе. Когда клапан EGR открыт, значение MAF уменьшается.
Охладитель EGR - Охлаждающая жидкость двигателя протекает через охладитель EGR, чтобы уменьшить температуру выхлопных газов перед их поступлением на клапан EGR и впускной коллектор.

Спровоцировать получается без проблем: прогреваем двигатель, едем с постоянной или нарастающей скоростью( по оборотам выше 2200), сбрасываем газ полностью, катимся накатом секунд 5-10 и резко или не очень начинаем вдавливать педаль газа= ошибка готова.
Авто не едет, держим педаль нажатой процентов на 60-70, удаляем ошибку и через пару секунд начинается активный разгон.

Самое непонятное что значения расчетного и реального воздуха идентичны и, по идее, не должны вызывать данную ошибку.

DTC P0101 (12): Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF) (ниже минимального порога)
Описание цепей / систем
Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Контроллер ЭСУД на основании сигнала датчика MAF обеспечивает уровень топливоподачи, необходимый для минимизации выбросов вредных веществ. Контроллер ЭСУД на основании сигнала датчика MAF регулирует подачу топлива, пока не будет достигнут требуемый уровень расхода воздуха. К датчику MAF присоединены цепь напряжения зажигания, сигнальная цепь и цепь опорного низкого напряжения. Датчик MAF вырабатывает выходное напряжение, зависящее от расхода воздуха, протекающего через систему подачи воздуха. Контроллер ЭСУД вычисляет прогнозируемое значение массового расхода воздуха. Контроллер ЭСУД сравнивает фактический сигнал датчика массового расхода воздуха с прогнозируемым значением массового расхода воздуха. В результате сравнения может обнаружиться, что сигнал зафиксировался на каком-то уровне или слишком мал или слишком велик для данных рабочих условий. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что фактический сигнал датчика MAF не находится в определенных пределах от расчетного значения массового расхода воздуха, устанавливается диагностический код неисправности.

Интересно а может датчик наддува у нас подглюкивает (то что в впускном коллекторе) и его нужно почистить от сажи той что скапливается в коллекторе впускном. 87Roman его случайно не смотрели состояние?

Тоже об этом думал, выберу время на днях проверить данное предположение. Или повторно повторю полную чистку всего.

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0101 на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

P0101 автомобиля Chevrolet Captiva (C140)

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Captiva (C140):

По протоколу OBD-2 ошибка p0101 расшифровывается, как ошибка сигнала датчика расхода воздуха. При открытии дроссельной заслонки через нее начинает проходить большее количество воздуха, измеряет его количество ДМРВ. Кроме объема воздуха, он также учитывает его плотность, она меняется в зависимости от температуры, разрежённости и состава. Учитывая все эти параметры, получаемые от ДМРВ, ЭБУ высчитывает точное значение. Оно очень важно для создания топливовоздушной смеси.

При неисправности расходомера воздуха, смесь может, в зависимости от характера поломки, либо стать богатой, либо бедной, то есть в первом случае бензина слишком много, во втором бензина слишком мало. Но иногда ДМРВ выходит из строя полностью, тогда ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим работы и рассчитывает смесь исходя из показаний других датчиков, но этот путь не точный, поэтому могут появляется некоторые симптомы в работе двс.

Возможность передвижения на автомобиле не теряется, но нужно быть осторожным и делать это на свой страх и риск. Некоторые пустяковые поломки с течением времени могут перетечь в более серьёзные проблемы.

Симптомы в работе двигателя с ошибкой p0101

Как и все ошибки, влияющие на качество смеси, симптомы p0101 типичны, но могут отсутствовать или быть заметны в меньшей степени, в зависимости от причины ее возникновения. Они могут быть такими:

Падение мощности двс;
Увеличение расхода топлива;
Пропуски зажигания.
Трудности при запуске;
Нестабильная работа на холостых оборотах;

Путь исправления ошибки p0101 может варьироваться, смотря из-за чего возникла проблема. Для того, чтобы избежать лишних трат сначала нужно проверить:

Примечание: Чтобы избежать повреждения контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД), при подключении и отключении контроллера ЭСУД (например, провода аккумуляторной батареи, соединительного разъема контроллера ЭСУД, предохранителя контроллера ЭСУД, перемычек и т.д.) ключ должен находится в положении ВЫКЛ. Когда контроллер ЭСУД устанавливает диагностический код неисправности, контрольная лампа индикации неисправности включается только для типов А, В и Е, но диагностические коды неисправности сохраняются в памяти контроллера ЭСУД для всех типов кодов. Если проблема неустойчивая, контрольная лампа индикации неисправности погаснет через 10 секунд после исчезновения неисправности. Диагностический код неисправности сохраняется в памяти контроллера ЭСУД до его очистки сканирующим прибором. Отключение питания на 10 секунд очищает некоторые сохраненные диагностические коды неисправности.

Диагностические коды неисправности должны быть очищены после завершения ремонта. Некоторые диагностические таблицы предусматривают очистку кодов перед использованием таблиц. Это позволяет контроллеру ЭСУД устанавливать диагностические коды неисправности, отрабатывая таблицу, что помогает быстрее обнаружить причину проблемы.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) недостаточна для включения замкнутого контура регулирования подачи топлива

Датчика 2 высокого напряжения в цепи датчика HO2S в процессе отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем (DFCO)

Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При первом запуске двигателя контроллер ЭСУД работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Контроллер ЭСУД снабжает датчик HO2S уровнем контрольного сигнала около 0,45 В. Датчик HO2S генерирует уровень сигнала в пределах 0~1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.

Двигатель работает
Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 - 16.1 В.

Напряжение нагревателя 2,344 - 3,594 В, и обогрев отключен.

Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Запустите двигатель.
Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
Сканирующим прибором проверить параметры тока нагревателя датчика HO2S.

Выключить зажигание.
Отключить разъем диагностического датчика кислорода (HO2S).
Запустите двигатель.
Прогреть двигатель на холостом ходу до рабочей температуры.
С помощью сканирующего прибора вести наблюдение за параметром DTC Info (информация по кодам диагностики неисправностей) как минимум 30 секунд.

Проверить цепь управления с низким уровнем сигнала нагревателя датчика HO2S на короткое замыкание на напряжение.

Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов датчика HO2S.

Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов контроллера ЭСУД.

DTC P0031 контролирует ток цепи нагревателя HO2S. Питание на нагреватель подается через ключ зажигания, а заземление через управление нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД дает команду на запуск нагревателя, замыкая цепь управления нагревателя на землю. Датчик HO2S должен иметь рабочую температуру, чтобы точно измерить содержание кислорода в отработавших газах. Нагреватель позволяет датчику HO2S быстро достичь рабочей температуры.

Двигатель работает
Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 - 16.1 В.

Напряжение нагревателя меньше 2.344 В и нагреватель отключен.

Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Неустойчивая неисправность может быть вызвана проблемой в электрической цепи датчика HO2S. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. "Непостоянные неисправности".

Если DTC Р0031 не может быть повторен, то информация, включенная в буфер записей состояния, может быть полезна при определении условий при первой установке кода неисправности.

Выключить зажигание.
Отсоединить электрический разъем датчика HO2S.
Включить зажигание при заглушенном двигателе.
Исследовать сторону жгута цепи питания зажигания нагревателя HO2S на разъеме, используя соединенную на массу контрольную лампу.

Измерить сопротивление нагревательного элемента датчика HO2S.
Подключить цифровой вольтметр к клеммам 2 и 4 со стороны разъема датчика HO2S.

Подключить контрольную лампу между B+ и стороной контроллера ЭСУД цепи управления нагревателя датчика HO2S.
Запустите двигатель.

Выключить зажигание.
Присоединить электрический разъем датчика HO2S.
Отсоединить электрический разъем контроллера ЭСУД.
Включить зажигание при заглушенном двигателе.
Измерить напряжение цепи управления нагревателя датчика HO2S со стороны жгута проводов на контроллере ЭСУД.

Проверить исправность электрических соединений контроллера ЭСУД и датчика HO2S.
При необходимости устранить неисправность.

Запустите двигатель.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как указано во вспомогательном тексте.

На сканирующем приборе отображаются какие-либо диагностические коды неисправности, которые вы не продиагностировали?

DTC P0032 контролирует ток цепи нагревателя датчика HO2S. Питание на нагреватель подается через ключ зажигания, а заземление через управление нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД дает команду на запуск нагревателя, замыкая цепь управления нагревателя на землю. Датчик HO2S должен иметь рабочую температуру, чтобы точно измерить содержание кислорода в отработавших газах. Нагреватель позволяет датчику HO2S быстро достичь рабочей температуры.

Двигатель работает
Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 - 16.1 В.

Напряжение нагревателя 3.594 В и обогрев включен.

Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Если DTC Р0032 не может быть повторен, то информация, включенная в буфер записей состояния, может быть полезна при определении условий при первой установке кода неисправности.

Измерить сопротивление нагревательного элемента датчика HO2S.
Подключить цифровой вольтметр к клеммам 2 и 4 со стороны разъема датчика HO2S.

Выключить зажигание.
Отключить электрические разъемы датчика HO2S и контроллера ЭСУД.
Включить зажигание при заглушенном двигателе.
Проверить цепь управления нагревателя между датчиком HO2S и контроллером ЭСУД на короткое замыкание на напряжение. При необходимости устранить неисправность.

Включить зажигание при заглушенном двигателе.
Используя сканирующий прибор, обнулить диагностический код неисправности.
Совершить поездку автомобилем согласно условиям буфера записей состояний.

Запустите двигатель.
Совершить поездку для установки кодов неисправности, как указано во вспомогательном тексте.

Как проявляется неисправность

Ошибка P0122 имеет множество признаков, по которым ее можно опередить. Следует отметить наиболее характерные.

Проявления ошибки с кодом P0122 могут различаться. Влияние оказывает разновидность и марка автомобиля.

Проблема чаще всего встречается в следующих авто: Шевроле Лачетти, Шевроле Ланос, Шевроле Авео, Дэу Нексия, Дэу Матиз ВАЗ 2114, Тойота, Ford (Форд), Газель Бизнес, Hyundai, УАЗ Буханка, Honda, Mitsubishi, Лада Гранта, Лада Калина, Лада Приора, Kia, Пежо, Volkswagen (VW) и т.д.

Почему возникает неисправность

Самая частая причина появления ошибки P0122 заключается в некорректной работе датчика, отвечающего за дроссельную заслонку, или ослаблении разъёма. Автомобиль переводится в аварийный режим и наблюдаются идентичные симптомы ошибок.

Ошибки в ходе диагностики

Для того, чтобы точно определить причину появления ошибку и методы ее устранения, проводится диагностика. Она может быть выполнена при помощи автомеханика или самостоятельно, если имеется надлежащий опыт. Для работы применяется сканер OBD-2. В ходе диагностики кода P0122 зачастую происходят распространенные ошибки:

Ошибка P0122 приведет к тому, что ECM автомобиля установит аварийный режим двигателя. Это чревато многочисленными проблемами до устранения. Несмотря на функционирование двигателя на повышенных оборотах на холостом ходу, надлежащего ускорения автомобиля не произойдет. Его работа становится неустойчивой или двигатель вовсе начинает отказывать.

Как сделать ремонт

После внимательной проверки датчика, отвечающего за положение дроссельной заслонки (TPS), разъема и обрывов проводки, необходим ремонт или замена, что позволит полностью избавиться от ошибки P0122.

В обязательном порядке проверяется напряжение на TPS. Проблемы наблюдаются при слишком низких значениях. В этом случае рекомендуется полная замена датчика. Если замена была сделана совсем недавно, иногда необходимо отрегулировать TPS, согласно инструкции к автомобилю.

Наряду с ошибкой P0122 возможно появление других кодов, взаимосвязанных с функционированием цепи и датчиков TPS. Наиболее распространенными среди них являются: P0102, P0108, P0113, P0118, P0120, P0121, P0123, P1961, P2135, C0242 и U2100, и т.д.

Читайте также: