Схема задней подвески вольво s80
Обновлено: 03.07.2024
Техника
Новое поколение флагманского Volvo S80 разрабатывалось уже не на собственной, а на общеевропейской платформе Ford EUCD, на которой выпустили Mondeo, S-Max, Galaxy и множество разных Volvo. Довольно близок по конструкции к этим автомобилям и Land Rover Freelander, который использует большую часть компонентов этой же платформы.
У шведов она получила имя Volvo P3 и в целом была серьёзно доработана под их модели, отчего совместимость между соплатформенниками других марок – весьма условная. Тут есть много изменений и в конструкции кузова, и в электронике, и в моторной линейке, которая у Volvo была во многом своя.
Volvo S80 на платформе P3 – это достаточно бюджетные модели. Причём только в виде четырёхдверного седана – универсал носил имя V70 или XC70, в зависимости от исполнения. У них полностью стальной кузов – из алюминия на S80 сделан только капот. Расположение агрегатов – рядно-поперечное, базовый передний привод, опционный задний – с муфтой Haldex в приводе задней оси. Для большинства моторов доступно сочетание с МКП, для некоторых – даже с полным приводом. Базовая автоматическая коробка передач – шестиступенчатый автомат Aisin TF80SC (в варианте с передним и полным приводом), но для фордовских четырехцилиндровых моторов доступно и сочетание с шестиступенчатыми преселективными АКП.
Двигатели – сборная солянка из собственных моторов серии Modular Engine на пять и шесть цилиндров, причем атмосферный 3,2-литровый мотор был сильно доработан и получил цепной ГРМ со стороны маховика. Четырёхцилиндровые моторы в основном достались от Ford, но поздняя версия двухлитрового дизеля в основном собственной разработки. Мотор объёмом 4,4 л разрабатывала Yamaha: его делали для Ford, и ранние варианты этого двигателя ставили на Ford SHO. И ещё он существует в варианте лодочного мотора с объёмом до 5,6 л, и на его базе строили мотор суперкара Noble M600. Он также встречается и под капотом Volvo XC90 первого поколения.
В процессе производства модель серьезно обновила линейку моторов. Сначала явно прослеживается тенденция к вытеснению моторов собственной разработки более дешёвыми и простыми двигателями Ford, а затем, после покупки Volvo китайской Geely, заметен и отказ от наиболее мощных двигателей. А после – отказ и от дизельных моторов Ford.
А что касается имиджа, то во втором поколении S80 явно прослеживается его изменение в сторону более динамичного. Хотя бы по меркам Volvo.
Таймлайн
28 февраля 2006 года. Модель представлена на Женевском автосалоне.
Июнь 2006 года. Начало продаж модели. Бензиновые двигатели – пятицилиндровые (2,5 л, 200 л.с.), шестицилиндровые (3,2 л, 238 л.с.) и V8 (4,4 л, 315 л.с.). Дизельные моторы объёмом 2,4 литра доступны в вариантах 2,4 D (163 л.с.) и D5 (185 л.с.). Все моторы, кроме V8, могли комплектоваться как шестиступенчатой АКП, так и шестиступенчатой МКП. А для машин с моторами объёмом 3,2 и 4,4 л и дизеля D5 был доступен и полный привод. Причём для дизеля – даже с МКП.
Апрель 2007 года. Представлена модель Т6 с шестицилиндровым наддувным трёхлитровым мотором мощностью 285 л.с. и полным приводом. Доступна только с АКП. Появился четырехцилиндровый дизель Ford/PSA (2,0 л, 136 л.с.).
Сентябрь 2007 года. Выход самой дешёвой версии машины с двухлитровым четырехцилиндровым мотором мощностью 145 л.с. Доступна только с МКП и передним приводом и только в Европе.
Январь 2009 года. У версии D5 мотор подрос по мощности до 205 л.с., и это самый мощный вариант с одной турбиной.
Апрель 2009 года. Обновление линейки моторов. Двигатель 2,5 Т получил версию мощностью 231 л.с. за счет замены турбины, впуска и блока управления. Версия 2,4 D подросла по мощности до 175 л.с. Появился новый дизельный мотор 1,6 D мощностью 109 л.с.
Сентябрь 2009 года. Рестайлинг модели представлен публике как машина 2010 модельного года.
Весна 2010 года. Дизельные моторы получили обозначения вида D3 для младших двухлитровых версий мощностью 163 л.с. и стали соответствовать новым эконормам. Этот вариант заменил моторы на 2,4 D (175 л.с.) и 2,0 D (136 л.с.). В линейке бензиновых моторов появилась двухлитровая версия с наддувом (203 л.с.), а мотор объёмом 3,2 л подрос до 243 л.с. На версии Т6 мотор тоже прибавил в мощности – до 304 л.с. Двухлитровый мотор комплектуется новой АКП – преселективной шестиступенчатой Getrag 6DCT.
Осень 2010 года. Прекращение поставок машин с моторами объёмом 4,4 л и самой слабой дизельной версии 1,6 D. Бензиновая версия 2,0 Т переименована в Т5 и подросла по мощности до 241 л.с. Мотор 2,5 Т снят с производства.
Январь 2011 года. Появление бензинового мотора объёмом 1,6 литра с наддувом (180 л.с.).Оснащается МКП и преселективной АКП.
Май 2011 года. Второй рестайлинг. Внешние изменения, обновление салона, новый дизель с двойным наддувом мощностью 215 л.с. Снова появился дизель объёмом 1,6 л в виде версии D2 с мощностью 114 л.с.(только с МКП). Машины с мотором 2,0 Т переименовали в Т2.
Май 2012 года. Очередные переименования у дизелей: D3 теперь обозначает двухлитровый четырёхцилиндровый мотор мощностью 136 л.с. D4 – тот же мотор на 163 л.с. Версия с бензиновым мотором объёмом 3,2 л более недоступна.
Декабрь 2013 года. Появились дизельные моторы D4 новой версии собственной разработки. С моторами 2,0 Т стали ставить восьмиступенчатую АКП Aisin.
Весна 2016 года. Завершение сборки модели.
Кузов
Внешние панели
Всем Доброго!
Пост посвящается тем, кто думает, что задняя подвеска не убиваемая, вечная и тп…
Да, задняя подвеска вольво ы80 на мой взгляд достаточно выносливая и надежная…Но, время никого не щадит, не говорят уж про наши "ровные" дороги…И даже если Ваш авто пробежал 100к.км за 15 лет, то всеравно не помешает сделать ревизию задней подвески…всех сайлентблоков, а их там 20+ штук (22 если не ошибаюсь).Да, это не просто балка)) Со временем сайленты порой просто сгнивают.А это неправильное схождение и все вытекающие, я уж молчу про управляемость и "виляние зада", будто у Вас прицеп сзади.
Да, при неисправной подвеске у Вас может ничего не греметь, не стучать…только если стабилизатор и его тяги, которые меняются, как расходники.
В прошлом году ещё заметил "виляние зада", подкидывание на неровностях в поворотах, залез с монтировкой проверить тяги, бумеранги, продольку и всё остальное…и увидел разрушение некоторых сайлентблоков.Развальные сайленты я поменял по причине закисания в них болтов(об этом писал ранее), кто следит за БЖ.В общем всё это слова, а исправлять ситуацию как-то надо…думаю, что у многих в голове такой вопрос, ведь годы наших 80-к уже на подходе и скоро на Д2 будет много постов, "как я менял заднюю подвеску у бабушки в деревне", это чуть сложнее, чем снять и помыть поддон, поменять стекла вкруг или воздушный фильтр к примеру.Сайленты на заднюю подвеску в оригинале стоят мягко сказать "дарагава-та" для меня лично…есть заменители по мейле, фебест…качество деталек не супер…Но, это лучше, чем заводское гнилье в оригинале.Каждому решать, что ставить…зависит от кошелька.Я бы вообще заказал весь подрамник новый с завода…просто открутил 4 болта и установил новый обратно, с новым стабом, пружинами оригинал и всем остальным))Дал бы кто столько денег…интересно, кстати, в 5к баксов вложился бы с работой?Или нет)))Учитывая, что мой авто стоит где-то 4к…с полным баком бенза)
Я сделал проще…купил весь подрамник с машины пробегом в 80к, примерно, и возрастов в 15 лет…
Думаете там всё в идеале?)Нееет…пришлось немного доработать, поменять некоторые сайленты, заодно и поставил новые пружины Lesjöfors, покрасил стаб.Довести всё до ума в общем, без этого никак…
Для такой работы советую взять напарника, будет легче и веселее…да, и раскатить пузырёк белой после такой работы не грех))
Дальше фото…это не обучающий пост, не наставник я, больше наблюдатель и в какой-то степени исполнитель…
Одно из тяжелых было загрузить подрамник в авто одному, чтобы нигде ничего не порвать и не поцарапать…когда я это сделал, то понял, что работу почти выполнил по пересадке "жопы"))Потому, как выгружали его из другого авто 2 чела скрипя зубами))
Поехали…
C пробегом по российским дорогам детали ходовой части подлежат естественному износу. И подвеска Volvo S80 второго поколения (года производства 2006- 2016 ) не является исключением. Конструкция подвески задней оси наделяет Вольво великолепной мягкостью хода и хорошей управляемостью.
Если говорить о конструкции в целом, то подвеска задней оси достаточно выносливая. Как правило, в первую очередь заслуживают внимания сайлент блоки продольных рычагов и малые поперечные рычаги. При появлении износа колеса задней оси начинают очень быстро изнашиваться, и что самое главное при прохождении крутых поворотов стабильность управления теряется.
Самое коварное для владельца в обнаружении неисправности – что никаких посторонних стуков, звуков и других шумов слышно не будет. Требуется лишь Ваша внимательность.
Так же владелец этой Volvo жаловался на посторонний шум при повороте рулевого колеса. Виной всему оказались изношенные опорные подшипники передних амортизаторов.
После всех работ в обязательном порядке проводим регулировку углов установки колес.
До новых встреч.
Счастье длилось так долго, но все таки закончилось. На 325 тысячи пора уже перебирать заднюю подвеску целиком - пружины уже не держат, отбойники стираются, рычаги гуляют, шарниры все раздолбаны, на удивление амортизаторы вроде как в порядке - не потеют и не текут.
VIN: YV1BW714081050120
Номер шасси: 050120
Номер на подвеску с таблички: 162612331324
Отсюда имеем, что нужны 23 задние пружины. А также стоят 31 амортизаторы.
Но оригинал везде месяц ждать и стоит он по 7,5 к за штуку.
Кто что может сказать по пружинам фирмы Kilen и Lesjofors? Конторы шведские и цена вкусная - 2 к за штуку.
И еще вопрос какие полицейские пружины подойдут мне? А то сам во Виде не смог с этим разобраться.
Есть верхний поперечный рычаг (серповидный) - 31340272 - визуально на Mondeo такой же. Вопрос подойдет ли от Mondeo и как бы нужный номерок узнать, а то по 6 тысяч за штуку как-то дорого.
Аналогично с коротким поперечным рычагом - 31262931 - но тут хоть цена боле-менее разумная - 1,5 тысячи за штуку.
Теперь по салейнтблоку заднего продольного рычага - здесь все весело - Vida предлагает 2 варианта - как выбрать неясно. Для левого: 31406349 и 31406337. Не знаю какой брать, на каждый из этих номеров разные аналоги. По правому самое интересное все однозначно: 31406350
У Lemfordera и Febi цена 1,5 к против 6,5 оригинала. Кто-нибудь ставил Lemforder или Febi - каковы впечатления? А то цена вкусная.
Со стойками заднего стабилизатора 30760678 песня аналогичная Lemforder и Febi 1 к против 4 к за оригинал. У кого опыт был с неоригинальными стойками? Поделитесь пожалуйста.
И я так понимаю опоры амортизатора 31200361 теперь отдельно не найти? Или только в сборе с амортизатором? Подойдут ли опоры Lemforder 317 65 01? На XC60 они идут, интересно на V70 пойдут ли. Соответственно если менять надо в сборе, насколько мне известно в оригинале (30714221) стоит Sachs. Подойдут ли мне SACHS 313 756 или 313 754? Оригинал стоит по 8к за штуку, поэтому присматриваюсь еще к Bilstein B4 - 19-170206 - стоит по 4,5 к за штуку - цена уже адекватная. Вопрос только в том стоит ли его брать? Или лучше потратиться на амортизаторы от полицейской подвески? Помогите найти номер полицейского амортизатора, интересно цену хотя бы глянуть, а то вида вообще вариантов не предлагает.
Итого без амортизаторов получаем: все оригинал: 51 тысяча, по возможности берем аналоги и получаем 24 тысячи - экономия очень вкусная. А если еще рычаги от Мондео найти, то и в двадцатку можно уложиться.
Вопрос к техническим гуру, на практике занимающимся ремонтом.
Ваше мнение можно ли для экономии менять сайленты передних и задних рычагов на Лемфердеровские.
Передние рычаги на S80II все номера Лемфердеровские из их каталога
Сайленты переднего рычага 35953 01 левый , 35954 01 правый.
Рычаг в сборе (думаю ценник будет немногим менее оригинала) 36170 01 левый , 36171 01 правый.
Задние рычаги
Сайленты 35544 01 левый и 35543 01 правый.
Для справки Вольво тоже начало выпуск сайлентов задних рычагов, их номера
Втулка левая со стандартным креплением деталь № 31387280
Втулка левая с увеличенным креплением деталь № 31387282
Втулка правая, деталь № 31387281
Петрович Volvo
Lunix
Hertz
Тем про задние СБ (продольные рычаги) от ФОРДа много, сам прошел этап с Лемфердер, 60ткм и пошли надрывы в местах стыковки с металом (крышки не ставил).
Мой авто VIN -052096 , собираюсь брать форд СБ, номера задние 1865033 левый + 1865034 правый, подойдут ли? Есть ли крышки в комплекте?
И встанут ли форд передние СБ 1888630 + 1883048 на XC70 ?
ПС если есть другая тема, не пинайте сильно, ткните пальцем, где изучать. Спасибо!
Bulyan
Тем про задние СБ (продольные рычаги) от ФОРДа много, сам прошел этап с Лемфердер, 60ткм и пошли надрывы в местах стыковки с металом (крышки не ставил).
Hertz
Пресовали приспособой специальной, сервисс проверенный годами. Если честно, меня предупреждали, что проходят они штук40.. в итоге около 60ткм и начали отходить. Вот думаю, оригинал вольво или форд брать.
Леган
Когда свои СБ менял в 77вольво, мужик один жаловался что лемфердер прошли 60т.км. и их приговорили к замене.
Себе поставил оригинал и старые крышки повторно замострячил.
Защитные крышки
Hertz
посмотрел свой пост по СБ передних рычагов, отбегали Лемфы чуть больше 2х лет и 50ткм, из которых около 10ткм по идеальным дорогам зап европы. На этот раз наверное возьму ориг рычаги в сборе.
ПС ктото ставил ФОРД задние СБ с новыми номерами 2040702 левый и 2040703 правый с мелкими площадками?
Андрей 911
Тем про задние СБ (продольные рычаги) от ФОРДа много, сам прошел этап с Лемфердер, 60ткм и пошли надрывы в местах стыковки с металом (крышки не ставил).
Мой авто VIN -052096 , собираюсь брать форд СБ, номера задние 1865033 левый + 1865034 правый, подойдут ли? Есть ли крышки в комплекте?
И встанут ли форд передние СБ 1888630 + 1883048 на XC70 ?
ПС если есть другая тема, не пинайте сильно, ткните пальцем, где изучать. Спасибо!
Маслонаполненные сайлентблоки? — Volvo S80 II, 4.4 л., 2006 года на DRIVE2
Алексей_
Постоянный участник сообщества
Вдруг кому будет полезна информация по теме.
На днях менял отслоившиеся сайлентблоки задних продольных рычагов. Менял в профильном по Вольво СТО, посоветовали не переплачивать за Volvo и поставить от Ford, что и сделали. Про защитные крышки узнал только сейчас в этой теме, поэтому не установил, да и в продажи как я посмотрю их и нет совсем, что странно.
Поставил левый Ford 6G91 5K896 AB (он же 2040702) и правый Ford 6G91 5K896 BB (он же 2040703). По каталогам еще показывает их заменители с новыми номерами Ford 1865033 для левой стороны и Ford 1865034 для правой. При этом на оригинальной коробке с указанными установленными артикулами были даты производства - весна 2019 года.
В левом сайлентблоке площадка узкая.
Все встало хорошо, сход развал сделал, но можно было даже считай не регулировать его.
Авто XC70 3.2 AWD, Four-C, электронный ручник, 2010 г.в., 2011 MY.
Читайте также: