Схема задней подвески вольво хс70

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Помню поехал во Владимирскую область весной, багажник загружен по самый потолок. В машине я, жена и дочка. Выйдя из авто, я обалдел увидев, как опустилась машина. Впечатление было такое, что в багажнике кирпичи, а не вещи на 3 дня. Чего-то чрезмерно тяжелого там не было.
А кузов почти лежал на колесах, непередаваемые впечатления. Потом к этому добавилось постоянное укачивание жены и ребенка. И если жена еще может что-то сказать, мол плохо ей и все, то доча без объявления демонстрирует свое самочувствие.

Да и что тут скажешь, сам, бывало, после катания по плавным ямкам, ощущал себя как на корабле.
Да, комфортно и мягко. Зубы не стучат друг об друга, но при этом машину неплохо раскачивает.

При перестроении в другой ряд, если это происходило резко, то создавалось впечатление что Volvo продолжает тянуть в сторону поворота руля. И вроде установка штатной распорки немного убрала эффект тянучки, но не до конца.

Она сделала управление автомобилем лучше, но не на столько на сколько это было бы необходимо. Подвеска "Комфорт" подходит больше для любителей плавной и спокойной езды. Я таким являюсь процентов на 30)

Надо что-то делать, причем быстро. Есть один проверенный многими вариант — это полицейская подвеска. Но ценник у нее негуманный, плюс еще работа. Все вместе перевалит далеко за 100 тысяч рублей. Но мне и не нужна настолько жесткая подвеска, которой является полицейская. Мне просто необходимо улучшить характеристики той, что есть.

Итак, передо мной было несколько пунктов, которые надо было объединить в одно целое, но не любой ценой:

Подвеска должна быть не слишком жесткой;
Избавление от кренов при активной езде;
Клиренс должен остаться тем же, а лучше побольше;
Устранить проседание задней части машины при полной загрузке;
Потратить раза в два меньше денег, чем на полицейскую подвеску;
Обойтись без “колхоза”.

Идеал был таков: средняя жесткость между штатной подвеской и подвеской Police. Оказалось, такое существует “в природе”.

На базе подвески ХС70, создана оная на ХС60. Различие только в том, что кроссовер ХС60 оснащен более жестким вариантом, так как обладает высоким центром тяжести и несколько иной системой торможения.

Именно по этой причине она была выбрана за основу в этой модернизации. Чтобы не рисковать деталями, понадобилась долгая и кропотливая сверка номеров двигателя и коробки. И вот когда были определены номера новых оригинальных пружин и амортизаторов, только после этого, к ним подбирались аналоги фирм Sachs и Lesjofors. Первая отвечает за амортизаторы, вторая за пружины.

Перетряхнул задние рычаги и сайлентблоки. Рычагами занимался самостоятельно, а сайлентблоки продольных рычагов менял уже на сервисе (ох уж эти сервисы… об этом ниже).

Закупился по-полной. Косточки решил поменять целиком на Sidem. Верхние рычаги (серповидные которые) решил перепрессовать. Сайленты продолных рычагов взял Lemforder, а внутри по-ходу Форд.

Самый гемор, как и ожидалось, случился с верхними рычагами. А именно открутить дальний болт. Подлезть к нему "тяжелым" инструментом оказалось серьезной задачей. Как и полагается, болт закис считай намертво там, а для трубы или воротка разгона совсем мало. До кучи грани болтов так и норовили слизаться. В итоге с расстановками и раздумьями удалось открутить эти болты. Минут по 30 на каждый мы потратили:)

Перепрессовка верхних рычагов проще простого. Выдавил, вдавил — готово.

Стойки стабилизаторов уже не стойки были совсем. У одного шаровая просто вывалилась:)

Взял новые вот такие

Сравнил косточки с теми, что стояли. Совпадение 100%. Сделаны вроде добротно.

Также заменил втуки стабилизатора. Толщина стабилизатора на штангенциркуле — 20 мм (+-1 мм). Диметр внутреннего отверстия втулки на линейке около 18 мм. Оделось все достаточно туго. Но оделось. Как я понял, изучая интернет и драйв, так вроде и должно быть. Не?

Далее сайлентблок продольного рычага. Состояние его, совсем уж мягко говоря, не очень…

Записался на замену этого сайтлента. Искал место, где сделают без снятия рычага спец. прессом. Нашел. 3500 руб. за сторону. Цена разумная, согласился. Попутно там же попросил поменять поперечные рычаги под пружину, чтоб на месте и сделать развал.

Развал жопы встал идеально. Градус в градус. По переду есть замечания, оно и понятно. Там я еще пока не был:)

По запчастям:

1. СБ верхних серповидных рычагов Lemforder 3553901 — 241 руб./шт (4шт)
2. Малые рычаги поперечные Sidem 3473 — 824 руб./шт (2шт)
3. Отбойники пружин (комплект 2шт) SACHS 900209 — 1103 руб.
4. Тяга стабилизатора зад MEYLE 7160600091HD — 1232 руб./шт (2шт)
5. Втулка стабилизатора Sidem 801809 — 295 руб./шт (2шт)
6. Рычаг под пружину поперечный Volvo 31317603 — 6360 руб./шт (2шт)
7. СБ продолный левый Lemforder 3554401 — 1360 руб.
8. СБ продолный правый Lemforder 3554301 — 1360 руб.
9. Проставка пружины нижняя Febest FDSICA2LOWR — 410 руб./шт (2шт)
10. Комплект болтов Lemforder 3955101 — 1942 руб./шт (2шт)

Работы по замене продольных сайленблоков, поперечных рычагов и развал — 10900 руб.

Ну и в очередной раз удивляюсь сервису. Вроде все хорошо, и кофем угостили, и побеседовали, и сайлентблок поставили… Но блин, что за дурная привычка закручивать болты пневмо-пистолетом! Без разбора. Любой болт закручиваем пневмой. Динамометрический ключ — не, не слышал. Зачем? Действительно. Какой-то недоумок придумал моменты затяжек и ключ соответствующий. Гореть ему в аду.

В итоге их мастер закрутил мне болты на втулках стабилизатора так, что один болт не смог даже пневмо-пистолет открутить. Грани слизались нахрен. Вот как после такого обращаться за квалифицированной помощью?

Ну а по итогу машина стала значительно лучше вести себя, особенно на скорости. Зад идет ровно. Значительно лучше стала входить в повороты. Коллейность стала менее заметна.

P.S. По поводу комплекта болтов Lemforder 3955101 — не берите! Лучше по отдельности собрать комплект. В этом комплекте нет болтов для верхнего серповидного рычага! Имейте ввиду.

Едем дальше.
Второе что стало дико бесить после вибрации, это дикие удары спереди при прохождении препятствий, ям, стыков асфальта…Я же помню, VOLVO, это безопасность и комфорт!)
Да, я понимаю, что некоторые элементы подвески прожили бы еще, может быть и долго, но мною было принято решение, сделать все и сейчас и более в подвеску в ближайшее время не лезть. Оба рычага передней подвески, стойки стабилизатора и втулки, ушли под замену. Крепеж был также куплен новый. Никаких герметиков.Only Original!

Нужно отдать должное…старички откатали двенадцатилетнюю программу на 5 +. Держались молодцом почти 170К! Пора передавать эстафету молодым

Новые рычаги установлены. Кстати, чтобы немного сэкономить нужно сразу покупать комплект болтов от LEMFORDER. Болты от Volvo не по православному дороги.

Подвеска
Часть II.
Замена передних стабилизаторов передней подвески

Говорят передние стабы ходят весь срок службы авто. Я проверять не стал. Старые правда проверил и ведь серьезно…живучие, люфта нет.шаровые ходят туго и без посторонних звуков!

По задней подвеске было все очень стремно на трассе. Перестроения из полосы в полосу, так это дикие сносы. Хочешь войти в довольно крутой поворот, даже на не большой скорости? Забудь. Завал, рысканье и подпрыгивание задней кормы( Да, было весело!). Все! Надоело! Решаем!

Подвеска
Часть III.
Замена cайлентблоков задних продольных рычагов задней подвески

Вот они рыжие красавчики. Сгнившие сайлентблоки почти свободно перемещались в обойме задних рычагов с огромным люфтом…

Даже не спрашивайте, что лежит в этих пакетиках! То, что всегда лежало раньше и то, что можно было спокойно заказать у дилера. Теперь — это раритет.

Знаю, что многие угадали. Хотя некоторые новички и не знали о их существовании. Это пыльники от фирмы TEDGUM. Заказывал их в Германии. Даже и не вспомню что было дороже, сами пыльники…или их доставка сюда!

Огромное клубное danke schon Анатолию ака Lamed-Vufniiks за подгон артикула пыльников!

Установка и оснастка для запрессовки сайлентблоков задних продольных рычагов жесть какая дорогая, но очень молниеносная!

Подвеска
Часть IV.
Замена стоек стабилизатора, поперечных рычагов малых и выпресовка сайлентблоков больших попреречных рычагов задней подвески

Еще немного и своей очереди дождались задние поперечные рычаги и внутренние брызговики задних колесных дисков. Брызговики крепятся на стальные клепки, которые уже есть в комплекте

Единственный эксперимент, на который я согласился, это запресcовка сайлентов в задние лопухи. Тут все 50/50. Может получится а может и вывернуть с мясом. И все же оcтается вопрос, сколько проходят эти маленькие сайленты от некогда именитой Lemforder? Лопухи не грели…делали все на прессе. Я пошел попить кофейку чтобы не мешать парням.

Я даже не ожидал. Когда фоткал, думал не получится кадр, все валилось из рук к вечеру. А на мониторе сейчас смотрю…ПРЯМ ТАК БОДРЕНЬКО ТЕПЕРЬ ВСЕ ПО ПОДВЕСКЕ!

🆗 — Рычаг подвески передний правый (арт: 31317664) — 1шт
🆗 — Рычаг подвески передний левый (арт: 31317663) — 1шт
🆗 — Стойка стабилизатора переднего (арт: 31658608) — 2шт.
🆗 — Втулка переднего стабилизатора (арт: 31429797) — 2шт

🆗 — Рычаг задний поперечный (арт:31262931) — 2шт.
🆗 — Сайлентблок зад.продольного рычага левый (арт:31476221) — 1шт
🆗 — Сайлентблок зад.продольного рычага правый (арт:31476222) — 1шт
🆗 — Пыльник TEDGUM 00749909 (2 комплекта, по 2 штуки)
🆗 — Втулка заднего стабилизатора (арт:30748926) — 2шт
🆗 — Стойка стабилизатора задняя (арт:314765790 — 2 шт
🆗 — Сайлентблоки -гайки — (арт:30736947 — 2шт, арт: 30736948) — 2шт
🆗 — Пепепрессовка сайлентблоков 3454601(2шт), 3554701(2шт) в задних больших поперечных рычагах (арт:31317603) — 4шт
🆗 — Внутренние брызговики задних колесных дисков (арт:31201952) — 1к-т
🆗 — Отбойники пружин SACHS 900209 — 1к-т

Счастье длилось так долго, но все таки закончилось. На 325 тысячи пора уже перебирать заднюю подвеску целиком - пружины уже не держат, отбойники стираются, рычаги гуляют, шарниры все раздолбаны, на удивление амортизаторы вроде как в порядке - не потеют и не текут.
VIN: YV1BW714081050120
Номер шасси: 050120
Номер на подвеску с таблички: 162612331324
Отсюда имеем, что нужны 23 задние пружины. А также стоят 31 амортизаторы.
Но оригинал везде месяц ждать и стоит он по 7,5 к за штуку.
Кто что может сказать по пружинам фирмы Kilen и Lesjofors? Конторы шведские и цена вкусная - 2 к за штуку.
И еще вопрос какие полицейские пружины подойдут мне? А то сам во Виде не смог с этим разобраться.

Есть верхний поперечный рычаг (серповидный) - 31340272 - визуально на Mondeo такой же. Вопрос подойдет ли от Mondeo и как бы нужный номерок узнать, а то по 6 тысяч за штуку как-то дорого.
Аналогично с коротким поперечным рычагом - 31262931 - но тут хоть цена боле-менее разумная - 1,5 тысячи за штуку.
Теперь по салейнтблоку заднего продольного рычага - здесь все весело - Vida предлагает 2 варианта - как выбрать неясно. Для левого: 31406349 и 31406337. Не знаю какой брать, на каждый из этих номеров разные аналоги. По правому самое интересное все однозначно: 31406350
У Lemfordera и Febi цена 1,5 к против 6,5 оригинала. Кто-нибудь ставил Lemforder или Febi - каковы впечатления? А то цена вкусная.

Со стойками заднего стабилизатора 30760678 песня аналогичная Lemforder и Febi 1 к против 4 к за оригинал. У кого опыт был с неоригинальными стойками? Поделитесь пожалуйста.

И я так понимаю опоры амортизатора 31200361 теперь отдельно не найти? Или только в сборе с амортизатором? Подойдут ли опоры Lemforder 317 65 01? На XC60 они идут, интересно на V70 пойдут ли. Соответственно если менять надо в сборе, насколько мне известно в оригинале (30714221) стоит Sachs. Подойдут ли мне SACHS 313 756 или 313 754? Оригинал стоит по 8к за штуку, поэтому присматриваюсь еще к Bilstein B4 - 19-170206 - стоит по 4,5 к за штуку - цена уже адекватная. Вопрос только в том стоит ли его брать? Или лучше потратиться на амортизаторы от полицейской подвески? Помогите найти номер полицейского амортизатора, интересно цену хотя бы глянуть, а то вида вообще вариантов не предлагает.

Итого без амортизаторов получаем: все оригинал: 51 тысяча, по возможности берем аналоги и получаем 24 тысячи - экономия очень вкусная. А если еще рычаги от Мондео найти, то и в двадцатку можно уложиться.

Задние амортизаторы
Задние пружины
С/Б задних продольных рычагов
Задние продольные рычаги (сравнить цену, если СБ отдельно менять)
Стойки стабилизатора
Задние поперечные рычаги
СБ задних поперечных рычагов (сравнить цену, если СБ отдельно менять)
Болты поперечных рычагов

Если есть отличия левый/правый, просьба дать номера и тех и других ,соответственно

Постоянный участник сообщества

@bait , VIDA для этого не обязательна. Можно по инету все найти. Например, на Онлайн каталог автозапчастей VOLVO SAAB, вбивайте VIN и вперед. По подвеске (аммортизаторы, пружины) нужно еще знать код шассии с одной из табличек машины (12 знаков).

Добрался наконец до машины, сфоткал. Подскажите номерки оригинальных задних амортов и пружин?

Mike15

Добрался наконец до машины, сфоткал. Подскажите номерки оригинальных задних амортов и пружин?
Посмотреть вложение 264492

пружина = marked 73
амортизатор = marked 37

у меня такие номера получаются:
пружина: 31300137 (MARKED 39, 45, 73)
аморт: 31262151 (MARKED 36, 37)

Постоянный участник сообщества

Еще вопросик - а опоры задних амортов - стоит ли менять? По картинке смотрю на них, надежные с виду))

Sobolev_IP

Опоры задних амортизаторов идут вместе с оригинальным амортизатором. Неоригинал как правило без опор.

Mike15

По резиновым проставкам пружины (под верхний и нижний витки) -- тут вопрос, на сколько сильно они изнашиваютя.

Постоянный участник сообщества

@Sobolev_IP , проверим, аморты оригинал в любом случае закажу

По резиновым проставкам пружины (под верхний и нижний витки) -- тут вопрос, на сколько сильно они изнашиваютя.

На драйве вычитал, ставили производителя VTULKA полиуретановые, они рублей по 350 вместо тыщи идут. Думаю такие закажу

Sobolev_IP

По резиновым проставкам пружины могу сказать одно, что они практически не изнашиваются. На пробеге в 425 тысяч первый раз менял передние пружины, заказ проставки, когда все разобрали родные проставки выглядели как новые, не считая пыли и грязи, специалисты клубного сервиса сказали, что нет смысла ставить новые, собрали на родных.

Читайте также: