Схема задней подвески крайслер 300с

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Развал Крайслер 300С обладает весьма скудным запасом заводских регулировок. Давайте разберём отдельно каждую ось и выясним, когда можно обойтись штатными средствами, а когда самое время засучить рукава и заказать тюнингованные позиции.

Измерения

Для идеально выставленного развал автомобиль должен приехать без багажа, с полным баком бензина, колёса накачаны до нормативных значений, все четыре покрышки одинаковые и с равномерным износом. Это позволит корректно измерить бордюрный дорожный просвет. Загоняем автомобиль на четырёхстоечный подъёмник и приступаем. Спереди измеряем расстояние от точки сразу за задним сайлентблоком переднего подрамника до земли, сзади – от ограничителя на переднем сайлентблоке заднего подрамника до земли. Разница между сторонами должна быть не больше 12 мм.

AWD спереди 362 ± 10 мм, сзади 317 ± 10 мм
RWD спереди 328 ± 10 мм, сзади 306 ± 10 мм
SRT8 спереди 321 ± 10 мм, сзади 299 ± 10 мм
Police Package спереди 345 ± 10 мм, сзади 315 ± 10 мм

Измеряем бордюрный дорожный просвет

Загоняем Крайслер 300С на стенд сход-развала

Не удивляйтесь, что мишени смотрят в сторону земли. Дело в том, что камеры стенда схода-развала жёстко закреплены на подъёмнике, что позволило установить настолько длинные трапы, что по ним получается легко прокатить Додж Рам 1500.

Ориентируем датчики согласно показаний стенда

Выставляем мишени в центральное положение по монитору, прокатываем автомобиль назад, ждём немного и возвращаем его на место. Это даёт нам значения развала и схождения по кругу. Ставим фиксатор педали тормоза и разблокируем передние поворотные круги.

Устанавливаем фиксатор педали тормоза

Крутим рулём влево, вправо и возвращаем в центр, ориентируясь на подсказки на мониторе. Это позволяет стенду вычислить кастор, он же продольный наклон шкворня.

Фиксируем руль в центральном положении

Фиксируем руль в центральном положении при помощи специального устройства, после чего поднимаем автомобиль и приступаем к регулировке.

Задний развал

Штатно и без лишних телодвижений сзади регулируется только схождение соответствующей тягой, внутренний конец которой прикручен к подрамнику болтом с эксцентриком.

Регулировка заднего схождения

Крайслер посчитал, что подвеска и так сложная, так что нечего лезть в задний развал. Ну разве что самую малость. Для этого он выпустил ремонтные рычаги, которые отличаются от заводских на целый миллиметр! Феноменальная щедрость, доложу я вам.

Сзади справа развал Крайслер 300С оставляет желать лучшего

С завода правый развальный рычаг шёл под номером 4782536AB, на сегодня самый свежий артикул 68184782AB . Для левой стороны артикулы 4782537AB и 68184783AB соответственно. Если вздумаете менять, брать нужно артикулы из одной серии, то есть не смешивать между собой 47 и 68.

Оба рычага отвечают за задний развал

Ремонтные рычаги минус 1 миллиметр: справа 4782546AB или 68306530AA , слева 4782547AB или 68306531AA . Ремонтные рычаги плюс 1 миллиметр: справа 4782738AB или 68241572AB , слева 4782739AB или 68241573AB . Если заглянуть в каталог, там целая чехарда из номеров. Вот, к примеру, ссылка для правой стороны плюс 1 миллиметр. Список артикулов впечатляет.

Комплект сайлентблоков с эксцентриком

Однако что такое один миллиметр? Да и за положение кулака в верхней точке отвечает ещё и реактивная тяга. Как раз для таких случаев существует набор SPC 66050. Внутри лежат два эксцентриковых сайлентблока, которые позволят отрегулировать задний развал 300С в пределах полутора градусов в любую сторону. На всякий случай уточним, что речь в статье идёт про заднеприводный автомобиль.

Передний развал

За передний развал и кастор тоже отвечают рычаг плюс реактивная тяга. Если с ними есть проблемы, инструкция первым делом советует поиграть с положением подрамника, но это работает только когда оба колеса смещены в одну сторону. К примеру, правое наружу, а левое внутрь. В этом случае смещение подрамника поперёк автомобиля корректно влияет на углы колёс.

Регулируем передний развал Крайслер 300С

Если оба колеса смещены симметрично, то есть оба избыточно положительные или отрицательны, на помощь приходят развальные болты с продольными прорезями. Их вставляют в шипы внутри сайлентблоков в зависимости от показаний стенда. Как выглядят сайлентблоки, номера болтов и каким образом сэкономить мы подробно рассказали в статье про ремонт передней подвески .

Развальный болт для переднего нижнего рычага

Минус в том, что у родных болтов весьма скудный запас регулировки, меньше половины градуса. Moog почесался и выпустил эксцентриковую шаровую K7469. Точно не ясно сколько именно выигрыша она даёт, ибо на одной и той же страницы можно увидеть значения в полтора, один и три четверти градуса, можете сами убедиться .

Регулировка переднего схождения

Если даже этого вам будет мало, есть способ получить экстремальный передний развал Крайслер 300С за счёт кастомного верхнего рычага с подвижной шаровой опорой. На помощь снова приходит компания SPC со своим артикулом 66047. Да, всё верно, большинство из перечисленных позиций доступны только под заказ, однако иных вариантов в наших краях нет.

Вымотавший ремонт коробки мой кошелёк, сподвиг меня на ремонт задней подвески, который уже напрашивался год, у моих знакомых, а не в "сервисах". Сайлентблоки куплены год назад, сайлентбоки задние заднего подрамника, рычаги-линки поперечные, с одной стороны стояли не алюминиевые.
Короче поехал… никто не знал что так всё обернётся… Решено скидывать задний подрамник… Начинаем… Долой выхлоп. Откручиваем кардан, скидываем колёса, тормоза. Начинаем с перепресовки двук рычагов которые на купил тоже давно, они б\у, надо махнуть сайленты. Тут засада номер один — в одном рычаге сайленты не 39мм запресованы (как нам рассказывала небезызвестная инструкция) а 42мм… пипец, такие рычаги оказываются бывают. Будьте внимательны, таких сайлентов нет…

Стали смотреть, что за рычаг стоит там. Оказалось, что это стальной рычаг, канадский, всё нормально, в нём стоят 39мм сайленты. Решено оставить его, геометрия такая же, пусть будет стальной. Тут засада номер два, как написано в той же инструкции, может быть что болты закисли и не выкручиваются, самое главное чтобы не сорвало закладную в лонжероне… ну вот оно и случилось, как болт не грели, не прыскали, пистолетом не выкручивали, он мертво стоит. В итоге закладная не выдержала. Чтобы добраться до закладной, пришлось выпиливать технологический лючок. чтобы добраться до них. Каково было наше удивление, что там где мы хотели пились, уже кто то пилил его ))) Прошли по шву. Оказалось, что бараны которые снимали до нас подамник, столкнувшись с таким же гемором, даже не смазали болты, а закладную приварили на каплю сварки… ну что за п*доры. Сваркой аккуратно обварили закладную и продолжили крутить трубой. Болт выкрутился.

технологический лючок чтобы добраться до сорваеной закладной. Как делают так на заводе и как туда попадает вода и грязь?! пипец…

Но это только задние сайленты подрамника. Начали скручивать передние… таже засада. Засада номер три — болты сдернули, но сайленты провернулись и порвались, болт закис не только в закладной и во стулке сайлент намертво! Так как их не планировалось менять, то у меня их просто не оказалось… Обзвон магазов — самое ближайшее 3 дня по 6500 руб штука за или 14 дней америка по 4500. На этом решили заканчивать ремонт. Попутно ещё косяки… Засада номер четыре — плавающий сайлентбок в нижнем рычаге на 1 мм меньше посадочного места, не запрессовать! Этот сайлент из той же инструкции, Lemforder 3475601. Решено гнуть посадочное место в рычаге. Керн, кувалда… Место готово и сайлент запрессован. Следующая засада с ним, что он не встаёт в кулак! На оригинальном сайленте кромка внутеней втулки закруглена, для того чтобы завести его в кулак, на лемфердере кромка плоская! Болгарка и снимаем фаску. Встал.

Дальше снять рычаги не смогли, потому что бараны которые меняли рычаги до нас поставили их видимо на снятом подрамнике и вынуть болты не представляется возможным, болт упирается в кузов (гениально сука)

Все болты, абсолютно все закисли, снимать их была целая история. Даже снять аммортизаторы, ушло час. нижняя втулка нахер закисла. Греть сильно не могли, начинали гореть втулки. Засада номер пять, уже для меня, аморты оказались не то чтобы не ахти, они просто умерли… это п… машина ездила на пружинах, аморт мёртв и пуст. Опять ждать их…
В итоге машину собрали назад на колёса и поставили на прикол. Заказываю ещё запчастей на 20 косарей и жду 2 недели. Ну пипец крайслер меня не радует… и хозяин предыдущий тоже п… нихрена не менял и делали бараны… Как две диагностики мне не выявили мертвые аморты, потому что их состояние такое судя по всему уже не первый год.
Всем добра и чтобы не преследовали такие проблемы! Рекомендую ради профилактики на подъемнике покрутить ради интереса и дабы не дать закисать ваши болты в задней подвеске. Уже выкинуо на заднюю подвеску 30 косарей… ну уж делать так делать… Странно что на крайслере такой хреновый металл, сильно всё ржавеет… мерсы теже и тоёты ржавели в разы меньше в тех же узлах…

p.s. буду рад если кто знает номера на полный привод передних сайлентов заднего подрамника. Мнения магазинных продавцов разделились — кто то говорит они одинаковые (что и мои глаза так же думают) а кто то говорит что они левый и правый.
Подскажите номера амортов НЕ невоматов (у меня оказались не невоматы) каябы или монро какие-нибудь, оригинальные по 7000 руб и ждать.
Заранее Спасибо коллеги!

Развал Крайслер 300С регулируется в достаточно широком диапазоне, хотя производитель утверждает обратное. В зависимости от оси будем использовать сайлентблоки с эксцентриком, болты с прорезями и рычаг с подвижной шаровой.

Задняя подвеска

Как устроена задняя подвеска уже показывали на примере Додж Магнум, поэтому остановимся только на моментах, которые влияют на развал и схождение.

Рычаги задней подвески Крайслер 300С

Имеем следующий комплект рычагов.

Нижняя реактивная тяга.
Нижний поперечный рычаг.
Тяга схождения.
Верхняя реактивная тяга.
Верхний поперечный рычаг.

Порой реактивные тяги называют иначе, но они стоят под 45 градусов относительно колеса, поэтому не могут быть ни продольными, ни поперечными. Из всего этого скопища рычагов и тяг регулировки есть только на одной. Это тяга схождения, найти которую можно по болту с эксцентриком.

Регулировка заднего схождения

Места установки сайлентблоков с эксцентриком

С нижним рычагом ничего не сделаешь, на него давят амортизатор с пружиной, а вот с верхними позициями под номерами 4 и 5 можно сотворить чудо. В Штатах существует комплект из двух сайлентблоков, оба с эксцентриками, который позволяет изменять значение развала на полтора градуса в обе стороны. Можно как вернуть колёса так норме, так и развалить машину по максимуму в рамках тюнинга.

Сайлентблоки для регулировки заднего развала

Для одного колеса нужен один комплект, вся замена происходит прямо на машине при помощи струбцины. Шпильками и проставками проделывать такое бесполезно, так как отверстие под болт смещено относительно центра. Сайлентблоки подходят как для металлических рычагов, так и для алюминиевых, внутри лежит достаточно подробная инструкция. Сложности возникнут только с левым колесом из-за заправочной горловины.

Передняя подвеска

Развал Крайслер 300С на передней подвеске чуть более разнообразен, да и количество регулировок возрастает – добавляется продольный наклон шкворня, он же кастор.

Передняя подвеска Крайслер 300С

Передний нижний рычаг.
Передняя реактивная тяга.
Рулевая тяга с наконечником.
Передний верхний рычаг.

Схождение регулируется традиционным для большинства автомобилей способов: меняем рабочий отрезок связки тяга + наконечник, после чего фиксируем гайкой. Для упрощения работы перед началом регулировки обязательно очистить грязь с резьбы.

Регулировка переднего схождения

Для изменения развала и кастора используют внутренние сайлентблоки нижнего рычага и реактивной тяги.

Места крепления нижних рычагов к подрамнику

К тяге подобраться не сложно, можно даже защиту не снимать. Если и понадобится разбор, то минимальный. С нижним рычагом ситуация сложней, так как доступ к болту в подрамнике закрыт втулкой стабилизатора: с одной стороны лишние сложности, с другой – болты уж точно не закиснут.

Болт переднего нижнего рычага находится за втулкой

И реактивную тягу, и нижний рычаг объединяет достаточно специфичный сайлентблок.

Передняя реактивная тяга

Фотография немного в расфокусе, но всё равно можно рассмотреть, что отверстие под болт круглое, зато в сайлентблоке оно овальное и вытянуто по горизонтали.

Место крепления к подрамнику

За счёт чего тогда держится рычаг, если с завода ставят обыкновенный болт? Уж точно не за счёт силы затяжки.

Штатный болт крепления рычага

Внутри сайлентблока сверху и снизу есть шипы, которые делят пространство на три части. Заводской болт ставят в среднее положение.

Внутри сайлентблока есть установочные шипы

Специальный болт для регулировки переднего развала Крайслер 300С оснащён двумя пазами, что позволяет двигать рычаг и тягу как наружу, так и вовнутрь.

Болт с пазами для установки в сайлентблок

Осталось разобраться сколько болтов ставить и куда двигать.

Развал и кастор

Чтобы отрегулировать развал, понадобятся два болта, так как двигать нужно одновременно и тягу, и рычаг, причём в одном направлении, чтобы нижняя часть смещалась симметричная, не изменяя продольный наклон шкворня.

Заводская регулировка развала Крайслер 300С

Если вас интересует только кастор, манипулируем исключительно реактивной тягой. Иллюстрации настолько подробные, что даже не требуют лишних объяснений.

Заводская регулировка кастора Крайслер 300С

Однако есть и свои нюансы, освещённые только в технической документации, которую так не любят читать ни мастера, ни механики.

Устанавливаем болт в зависимости от предыдущих жалоб

Регулировочный болт нельзя вращать, иначе выломаете шипы внутри сайлентблока и рычаг будет болтаться. При закручивании гайки надёжно фиксируйте болт.
Шляпка болта реактивной тяги должна смотреть по ходу движения, а нижнего рычага – против. Другими словами, обе гайки должны находиться внутри подрамника и смотреть друг на друга.
Пазы на болтах ассиметричные, от этого зависит насколько сильно вы измените углы колёс.
Окончательно гайки затягиваются только на полностью нагруженной машине, когда вы прокачали перед и зад равное количество раз.

Снимаем показания углов установки колёс

Переезжаем на стенд регулировки углов колёс и снимаем итоговые данные. В идеале всё должно быть зелёным, но если приходится выбирать между кастором и развалом, лучше предпочесть развал. Это позволит прожить резине намного дольше.

Развал Крайслер 300С выправился

Верхний рычаг позволяет регулировать передний развал

Как и для задней оси, в Штатах существуют тюнингованные решения – передние верхние U-образные рычаги с подвижной шаровой опорой. Производитель обещает ± 2 градуса развала и ± 1.5 градуса кастора. Для автомобилей с серьёзным занижением порой это единственный вариант привести углы колёс к норме.

Все описанные способы являются дополнением к целой подвеске. Инструкция чётко гласит, что развал Крайслер 300С зависит от многих факторов, состояние сайлентблоков, пружин, амортизаторов, тяг, рычагов и силовых элементов напрямую влияет на конечный результат. Для начала тщательно проверьте состояние подвески на повреждения, в том числе от сильных ударов, и только после этого приступайте к регулировке.

РЕМОНТ КРАЙСЛЕР

М ТУЛЬСКАЯ, НАГАТИНСКАЯ, НАГОРНАЯ, НАХИМОВСКИЙ ПРОСПЕКТ, ПРОФСОЮЗНАЯ, АКАДЕМИЧЕСКАЯ

Chrysler

История знаменитой марки Америки Крайслер, прежде всего обязана своему основателю и руководителю вдохнувшего в неё жизнь Уолтеру Крайслеру. Оригинальные решения, с уникальным сервисом пришли позднее. Walter Chrysler родился в 1875 году.
Все началось с первой купленной им машины, которую он успел разобрать и собрать до того как поехал. В 1917 году устроившись в Buick, за меленький срок Крайслер стал генеральным директором отделения General Motors, а в 1925 году родилась корпорация Крайслер, в этом же году выпущен и поступил на рынок поступил Chrysler 4 series 58. Машина развивала бешенную скорость для того времени 58 миль в час (93 км/ч). Это был один из самых скоростных серийных автомобилей на рынке США.
В 1928 году Уолтеру Крайслеру удалось приобрести компанию братьев Dodge, а в 1929 году Chrysler обошёл Ford по объёмам продаж. Что ни говори, а это настоящая победа.

Ремонт подвески Chrysler Кузовной ремонт Chrysler

Ремонт двигателя Chrysler Ремонт АКПП Chrysler

Ремонт Chrysler. Ремонт Крайслер

Ремонт Крайслер и диагностику в нашей фирме выполняют высококвалифицированные специалисты. Услуги REMZO автосервиса занимают достойное место среди аналогичных услуг конкурентов. Для Вас мы произведем не только ремонт Chrysler, но качественную диагностику, любые включая и сложные слесарные работы, починим электрику Крайслер, осуществим шиномонтаж и ремонт двигателя Крайслер, наш сервис предлагает большой ассортимент оригинальных запчастей в наличии к автомобилям Chrysler.

Автомобили Chrysler, выпускаются для того, чтобы увлечь нас комфортом и роскошью. Созданные по современным технологиям они надежны и безопасны, ремонтом автомобилей Крайслер мы занимаемся уже девять лет, в наших автоцентрах ремонт Крайслер будет выполнен высококлассными специалистами, а вышедшие из строя автозапчасти Крайслер заменят на оригинальные.

Именно ремонт Chrysler требует знания особенностей автомобиля, наличия оригинальных запчастей и комплектующих. Предлагая качественное обслуживание Крайслер, мы гарантируем соблюдение сроков, профессиональное и аккуратное обслуживание, Вы можете рассчитывать на адекватные цены на запчасти Крайслер в Москве. Профессиональный подход за приемлемую плату -это сеть профессионального авторемонта REMZO !

Автопроизводитель ведет себя по бандитски в погоне за прибылями!

Ремонт подвески автомобиля Chrysler в автосервисах заключается в замене старых частей, на новые. На этот автомобиль такой подход может оказаться очень дорогой услугой, так как производитель Крайслер заранее позаботился о своей выгоде проектируя деталь подвески не разборной (шаровая в рычаге, шаровые амортизатора, шаровые в поворотном кулаке).

В данное время детали подвески Крайслер представляют собой единое целое и в таких случаях сайлентблоки и шаровые опоры отдельно не поставляются , при выходе из строя одного из элементов подвенски Chrysler приходится покупать весь рычаг в сборе . Как правило, стоимость таких деталей высока. Данное обстоятельство наводит на мысль, что производитель Chrysler продает автолюбителю ложку которой тот будет приносить Ему и Автосервису денежку по расписанию.

Автомобиль Chrysler 300C обладает выдающимися ходовыми качествами и управляемостью во всем диапазоне скоростей. Настройки шасси Chrysler 300C призваны обеспечить высочайшие динамические и ходовые качества.
В ходовую часть внесен целый ряд усовершенствований, включая новые кулаки передней и задней подвески, они позволили снизить высоту кузова на полдюйма и увеличить стоимость ремонта, так как специалисты DaimlerChrysler позаботились сделать шаровую в кулаке не съемной и меняется она вместе с поворотным кулаком. Подвеска передних и задних колёс полностью независимая, многорычажная. Благодаря этому, конструкция подвески обеспечивает повышенный уровень комфорта и плавности хода при сохранении высокой управляемости. Настройка шасси автомобиля Chrysler 300C производилась для европейских дорожных условий, что предполагает дорогой ремонт в России.

Специалистами нашей компании разработано комплексное решение: ремонт подвески Chrysler 300C: Запчасти CHRAYSLER
ремонт шаровых опор, восстановление сайлентблоков Chrysler. .
Выбор этой программы для указанной марки автомобиля позволяет экономить не менее 50% от закупки новых запчастей и 10% от работ. На все виды работ предоставляется гарантия!

В данном автомобиле мы восстанавливали подвеску в 2018 году, пришло время перезарядить рычаги

Как устроена подвеска автомобиля Крайслер 300С

Передняя и задняя подвеска автомобиля конструктивно отличаются друг от друга. Существует несколько вариантов подвески Крайслер 300С; каждая последующая модификация направлена на улучшение износостойкости элементов.

Передняя независимая подвеска состоит из следующих основных элементов:

верхний рычаг;
стойка Мак-Ферсона;
стойка стабилизатора поперечной устойчивости;
нижний рычаг;
поворотный кулак.

Все детали передней подвески являются взаимозаменяемыми. Несущим элементом подвески является подрамник, который крепится болтами к кузову автомобиля. Ступица и подшипник объединены в поворотный кулак, который является неразборным узлом, и в случае выхода из строя одного из элементов подлежит замене на новый.

Конструкция задней подвески Chrysler 300C такова:

рычаг регулировки развала;
рычаг регулировки схождения колес;
пружинный рычаг;
держатель ступицы;
продольный рычаг;
натяжной рычаг.

Держатель ступицы и рычаги подвески изготовлены из сплава алюминия. В некоторых поздних версиях 300С в конструктив задней подвески добавлены амортизаторы с функцией автоматической адаптации к загрузке транспортного средства.

Особенности ремонта подвесной системы

Разрыв сайлентблоков подвески.
Люфт ступицы вследствие разрушения подшипника.
Деформация рулевых тяг.
Износ наконечников.

Плохое состояние дорожного полотна, а также агрессивная манера вождения автомобиля приводит к преждевременной поломке всех узлов автомобиля. Но в первую очередь страдает именно подвесная система, связывающая колеса и кузов автомобиля.

Диагностику подвески автомобиля Крайслер необходимо проводить в сервисном центре при появлении следующих симптомов:

ухудшение управляемости, заносы на поворотах;
неправильное положение кузова относительно поверхности земли;
несимметричное расположение задних колес относительно друг друга;
посторонние шумы и стуки во врем поездки.

Диагностика подвесной системы должна осуществляться каждые 15 000 километров после последнего ремонта. С увеличением общего пробега интервал между осмотрами должен сокращаться.

Во время ремонта передней или задней подвески запрещается механическое выпрямление (при помощи кувалды) деформированных рычаг и рулевых реек. Это может привести к появлению микроскопических трещин в металле и возникновении аварийной ситуации в будущем. Сломанные рычаги подлежат замене.

90% всех элементов подвесной системы намного эффективнее заменить, чем ремонтировать. Особенно это касается сборных конструкций, таких как амортизаторы или поворотные кулаки.

При ремонте или замене элементов передней и задней подвески Крайслера рекомендуется руководствоваться парным принципом.

Все работы по диагностике, профилактическому и аварийному ремонту многорычажной подвески Chrysler 300С должны выполняться профильными специалистами автосервиса.

Читайте также: