Схема задней подвески хонда цивик ферио
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
--- . --- F.A.Q. по седьмому поколению CIVIC --- . ---
Данный F.A.Q. сделан специально для обладателей автомобилей Honda Civic 7го поколения (2001-2005год). Здесь собрана наиболее важная и полезная информация, которую желательно знать каждому обладателю Civic. Также здесь есть хорошая подборка ссылок на отчёты по ремонту и обслуживанию.
Итак, для начала немного о том, что же такое 7ое поколение Honda Civic:
Каждый раз, приступая к разработке нового поколения популярной модели, автопроизводителям приходится решать, ограничиться ли очередной эволюцией, слегка обновив внешность и агрегаты, или произвести революцию - вплоть до пересмотра концепции. Конечно, когда модель находится на пике популярности, в кардинальных изменениях смысла нет - они могут отпугнуть потенциальных покупателей, но рано или поздно наступает период спада интереса, и тогда остается готовить революцию, результаты которой предугадать достаточно сложно.
читать дальше
Кузова 7го поколения:
3-дверный хетчбек:
правый руль:
EP3 - двигатель 2,0л 215лс (K20A) Type R
левый руль:
EP1 - двигатель 1,4л 90лс (D14Z6 и тд)
EP2 - двигатель 1,6л 110лс (D16V1, D16W7 и тд)
EP3 - двигатель 2,0л 200лс (K20A2) Type R
EP3 - двигатель 2,0л 160лс (K20A3) SI
5-дверный хетчбек:
правый руль:
EU1 - двигатель 1,5л 105/115лс (D15B)
EU2 - двигатель 1,5л 115лс (D15B) 4WD
EU3 - двигатель 1,7л 130лс (D17A)
EU4 - двигатель 1,7л 130лс (D17A) 4WD
левый руль:
EU7 - двигатель 1,4л 90лс (D14Z6 и тд)
EU8 - двигатель 1,6л 110лс (D16V1, D16W7 и тд)
EU9 - двигатель 1,7л 100лс (4EE2 дизель)
EV1 - двигатель 2,0л 160лс (K20A3)
правый руль:
ES1 - двигатель 1,5л 105лс (D15B)
ES2 - двигатель 1,5л 105/115лс (D15B) 4WD
ES3 - двигатель 1,7л 130лс (D17A)
-
ES5 - двигатель 1,6л 110лс (D16W7)
-
ES8 - двигатель 1,5л 110лс (D15Y4)
ЕТ2 - двигатель 1,7л 130лс (D17A) 4WD
левый руль:
ES1 - двигатель 1,7л 116лс (D17A1)
ES2 - двигатель 1,7л 125лс (D17A2)
-
ES4 - двигатель 1.4л 90 лс (D14Z5)
ES5 - двигатель 1,6л 110 лс (D16W7)
ES9 - двигатель 1,3л IMA (Civic hybrid)
левый руль:
EM2 - двигатель 1,7л 125/120лс
. - если кто обладает машиной, которую я тут не указал, пожалуйста скиньте в личку какой у вас кузов/двигатель.
Эксплуатация:
масло в двигатель:
подойдёт любое качественное не поддельное масло известного производителя.
рекомендованная вязкость: 0w20, 5w30.
но 0w20 желательно лить только если пробег очень маленький. для остальных условий 5w30.
класс по API: SM,SL.
для замены необходимо 4л
номера:
08211-99904 Масло моторное HONDA ULTRA LEO SM 0W20 4 литра
08213-99904 Масло моторное HONDA ULTRA LTD SM 5W30 4 литра
08212-99904 Масло моторное HONDA ULTRA MILD SM 10W30 4 литра
масло в кпп:
-автомат - Honda ATF-Z1. на смену ему сейчас пришло Honda ATF-DW1,что являеться его полным аналогом,как сообщают официалы с улучшенными характеристиками, только их! любое другое может привести к преждевременному выходу коробки из строя!
важно:
через специальный аппарат под давлением менять масло в хондовских акпп НЕЛЬЗЯ!
для полной замены надо взять 2 канистры по 4 литра и
сделать замену в три этапа. сливается за раз примерно 2,7 литра.
какой нужен ключ для сливной пробки?
-вариатор - Honda HMMF. и только его! любое другое может привести к преждевременному выходу коробки из строя!
В среднем с вариатора сливается 5 литров жижи за раз.
-механника - Honda MTF. и только его! любое другое может привести к преждевременному выходу коробки из строя!
для замены необходимо 2л.
усилитель рулевого управления:
Honda PSF, 0,354L
для замены надо взять 3 банки. опять же, использовать только эту жидкость.
вообще на седьмом поколении электрорейки, но встречаются и гидро (на американцах). так что перед заменой проверьте какая у вас рейка
Для автомобилей 4WD с системой DPS жидкость в задний редуктор Honda DPSF/DPSF II.
сливается оттуда где-то 1,2 литра.
номера:
Honda ULTRA HMMF, 4л. 08260-99904
Honda ULTRA ATF-Z1, 4л. 08266-99904
Honda ULTRA MTF-III, 4л. 08261-99964
Honda ULTRA MTF-II GL-3, 4л. 08460-99954
Honda ULTRA HGO-III, 4л. 08291-99914
тормозная жидкость - любая качественная тормозная жидкость известного производителя. DOT4.
для полной замены должно хватить 1 литра
воздушный фильтр - любой качественный.
номер оригинала: 17220-PLD-000(хетч), 17220-PLC-000(седан, купе)
фильтры в вариатор:
25420-PLY-003(внутри), 25430-PLR-003(снаружи). вариатор MLYA или SLYA(не такой как на шестых!)
салонный фильтр - на ваше усмотрение. некоторые вообще без него обходятся
номер оригинала: 80292-SCA-E11 (их 2 штуки)
топливный фильтр:
номер оригинала: 16010-S5A-932
желательно ставить именно оригинал, с дубликатами бывают проблемы. думаю никому не хочется, чтобы у него в дороге развалился бензонасос.
на американцах по каталогу фильтр идёт в сборе с бензонасосом.
указанный выше фильтр подходит на некоторых американцев: на EM2, ES1, ES2 точно.
топливная сетка на бензонасосе
номер оригинала: 17516-S5A-930
желательно менять хотя бы каждую вторую замену фильтра(100-120 т. км.), можно просто почистить к примеру Карбклинером.
свечи:
на европейцев:
D14Z6(5), D16V1(W7) - NGK ZFR5J-11, DENSO KJ16CR-L11, KJ20CR-L11
D16V2(3) - NGK BKR5E-11, DENSO K16CR-L11
во всё остальное можно ставить NGK ZFR5(6)J-11.
некоторые убеждены, что нет ничего лучше оригинала. другие убеждены, что он своих денег не стоит и ставят не оригинал. что ставить - каждый решает сам.
из неоригинала можно рекомендовать:
диски:
Lucas - один из лучших вариантов в бюджетном сегменте.
Zimmermann - один из лучших вариантов вообще
brembo - тут нужны комментарии?
колодки:
nissin - именно он лежит в оригинальной коробке. серия npo - сток, серия nps - типа спорт.
nisshindo - хоршие колодки по соотношению цена/качество.
Ferodo - отличные колодки, разные серии предназначены для разных целей. (полуспорт и спорт серии агрессивны к дискакам).
Remsa - агрессивна к дискам, но тормозит хорошо. может скрипеть
Lucas/TRW - тормозят хорошо, но могут поскрипывать(жёсткие)
Kashiyama - неоднозначные колодки. кто-то очень хвалит, кто-то сильно ругает. но почти все сходятся на мнении, что они пищат.
Morse/FrictionMaster - хорошие колодки (если не самая дешёвая серия).
(список будет пополняться)
номера оригинальных деталей:
диски:
-перед:
45251-SK7-A10
-зад:
42510-S6D-E00
барабаны:
42610-S5A-000
колодки:
-перед
-зад (диски):
43022-S6D-E50
-зад (барабаны):
43053-S5D-A00
внимание:
на civic Ferio B (IE) передние колодки другие! там тормоза меньшего диаметра, 240мм.
Диски оригинал - 45251-S04-A10 (240мм)
Колодки оригинал - 45022-S04-E50 и много чего кросуется с ними, точно подходят NPO(NPS)-102W-SA.
диски и шины:
параметры дисков и шин на 7 сивик. категория D - Type R
2)Регламент т.о.:
совет: регламент уж слишком жесткий для наших условий. лучше будет менять масло в кпп (любой) на 2/3 положенного срока. это будет им только на пользу. также воздушный фильтр желательно менять не по регламенту, а по факту сильного загрязнения.
3)доводы и выводы
по поводу свечей
главное: каждый мотор индивидуален. и что работает в одном, то не будет работать в другом. факторов слишком много.
но есть общие тенденции
2)иридий
тоньше электрод, теоретически мощнее искра.
минусы:
-создают очаг детонации для моторов. ибо электрод, как заявляют сами производители, разогревается до высоких температур.
-нередки случаи, когда у иридиевых свечей Denso отваливается центральный электрод и т.к. иридий намного тверже металлов, из которых сделан мотор, то результат предсказуем. и он печален.
-спорный момент насчёт холодных стартов. говорят, что центральному электроду надо разогреться для нормальной работы и потому машина может запускаться хуже. подобные случаи известны.
плюсы:
-в некоторых случаях способны таки прибавить те-же 1-2% мощности.
-также в некоторых случаях делают чуть стабильнее холостой ход. видимо разогретый электрод позволяет чуть быстрее сжечь смесь на хх и малых нагрузках. при этом реальных и обоснованных свидетельств о уменьшении расхода топлива нет. вроде как у кого-то что-то стало лучше. но там и условия менялись и стиль езды и всё на свете.
-хватает на долго. хотя многие говорят, что больше 30ткм не стоит их использовать.
3)платина.
суть та-же, что и у ирридия.
точные свойства мало изучены)). но близки к иридию. свидетельств, что платиновая свеча ломалась и уничтожала мотор как иридиевая, нет.
а теперь самое главное:
новые свечи всегда будут работать лучше старых. поменяв старые простые на новые иридиевые вы заметите реальную разницу. поменяв старые простые на новые простые вы заметите такую-же разницу.
помыв форсунки и поменяв свечи вы почувствуете разницу, но только потому, что форсунки распыляют лучше и свечи снова такие, какие должны быть.
теперь особое место для Lean Burn:
известны случаи, когда простые свечи быстро выходили из строя на моторах 7 поколения с лин бёрн. обычный электрод не выдерживал температур и подплавлялся. только неизвестно какие это были свечи (а то они и китайские по 30р бывают) и в чём вообще была причина. на 6м поколении с лин бёрн используются обычные свечи с калильным числом 6 (так по каталогу). вообще иридий более тугоплавкий материал и потому он точно выживет в таких моторах. но пока всё нормально с мотором, я не вижу причины, по которой качественные простые свечи с нужным калильным числом будут там плохо работать. BKR7E стандартные свечи для многих заводских турбо моторов, также их обожают все тюнеры с тонной лс под капотом.
4)отчёты по ремонту и обслуживанию
14.27.1 Схемы электрических соединений общая информация
Схемы электрических соединений общая информация Ввиду ограниченности места включить в настоящее Руководство схемы электрических соединений систем электрооборудования всех рассматриваемых моделей не представляется возможным. По этой причине ниже приведены лишь наиболее типичные схемы, позволяющие.
14.27.2 Соединения массы
Соединения массы 1994, 1995 (1) 1994 (2) 1995 (2) 1994, 1995 (3) 1994, 1995 (4) 1996 1998 (1) 1996 1998 (2) 1996 1998 (3)
14.27.3 Цепи управления двигателя
Цепи управления двигателя 1.5 и 1.6, кроме VX, 1994 (1) 1.5 и 1.6, кроме VX, 1994 (2) 1.5 л VX, 1994 (1) 1.5 л VX, 1994 (2) 1.5 л VTEC, 1995 (1) 1.5 л VTEC, 1995 (2) 1.6 л VTEC и 1.5, 1995 (1) 1.6 л VTEC и 1.5, 1995 (2) 1.6 л, 1996 .
14.27.4 Цепи данных процессора
Цепи данных процессора 1994 1995 1996 1998
14.27.5 Система запуска
Система запуска 1994 AT Канада 1994 AT США 1994 РКПП Канада 1994 РКПП США 1995 АТ 1995 РКПП 1996 1998 АТ 1996 1998 РКПП
14.27.6 Блокировка переключения передач
Блокировка переключения передач 1994 1995 1996 1998 без CVT 1996 1998 c CVT
14.27.7 Система заряда
Система заряда 1994 1995 1996 1998
14.27.8 Цепи вентилятора системы охлаждения
Цепи вентилятора системы охлаждения 1994 1995 1996 1998
14.27.9 Приборная доска
Приборная доска 1994, 1995 (1) 1994, 1995 (2) 1996 1998 (1) 1996 1998 (2)
14.27.10 Внешние осветительные приборы
Внешние осветительные приборы 1994, 1995, купе и седан, и хетчбек (1) 1994, 1995, купе и седан, и хетчбек (2) 1994, хетчбек (2) 1996 1998, купе и седан (1) 1996 1998, хетчбек (1) 1996 1998, купе, седан и хетчбек (2)
14.27.11 Предупредительная система
Предупредительная система 1994 1995 1996 1998
14.27.12 Фары
Фары 1994, 1995 c DRL 1994, 1995 без DRL 1996 1998 c DRL 1996 1998 без DRL
14.27.13 Фонари заднего хода
Фонари заднего хода 1995 1996 1998
14.27.14 Внутренние осветительные приборы
Внутренние осветительные приборы 1994, 1995 (1) 1994, 1995 (2) 1996 1998 (1) 1996 1998 (2)
14.27.15 Обогреватель стекол
Обогреватель стекол 1994 1995 1996 1998
14.27.16 Клаксон
Клаксон 1994, для модели, оборудованной подушкой безопасности 1994, для модели, не оборудованной подушкой безопасности 1995 1996 1998
14.27.17 Электропривод дверных замков
Электропривод дверных замков 1994 1995 1996 1998, для модели, не оборудованной дистанционным управлением 1996 1998, для модели, оборудованной дистанционным управлением
14.27.18 Электропривод установки зеркал
Электропривод установки зеркал 1994, 1995 1996 1998
14.27.19 Отопитель салона
Отопитель салона 1994, 1995 1996, 1997 1998
14.27.20 Привод панели люка крыши
Привод панели люка крыши 1994, 1995 седан 1994, 1995 купе и хетчбек 1996 1998
14.27.21 Системы дополнительной безопасности (SRS)
Системы дополнительной безопасности (SRS) 1994 1995 1996 1998
14.27.22 Электропривод стеклоподъемников
Электропривод стеклоподъемников 1994, 1995 (1) 1994 1998 (2) 1996 1998 (1)
14.27.23 Система ABS
Система ABS 1994 1995 1996 1998
14.27.24 Система управления скоростью (темпостат)
Система управления скоростью (темпостат) 1994 1995 1998
14.27.25 Вентилятор радиатора, отопитель и кондиционер воздуха
Вентилятор радиатора, отопитель и кондиционер воздуха 1994, 1995 1996 1998
14.27.26 Противоугонная сигнализация
Противоугонная сигнализация 1994, Канада 1994, США 1995 1996 1998, модели, не оборудованные дистанционным управлением, замками 1996 1998, модели, оборудованные дистанционным управлением, замками
14.27.27 Очистители и омыватели стекол и фар
Очистители и омыватели стекол и фар Передние очистители и омыватели ветрового стекла и линз фар, 1994, 1995 Передние очистители и омыватели ветрового стекла и линз фар, 1996 1998 Задние очистители и омыватели, 1994, 1995 Задние очистители и омыватели, 1996 1998
14.27.28 Цепи распределения мощности
Цепи распределения мощности 1994 (1) 1994 (2) 1994 (3) 1995 (1) 1995 (2) 1995 (3) 1994, 1995 (4) 1996 1998 (1) 1996 1998 (2) 1996 1998 (3)
Предварительные проверки, проверка и регулировка углов установки передних колес, Проверка углов установки задних колес, поворотный кулак и ступица переднего колеса, стойка передней подвески, нижний рычаг передней подвески и др.
Фотоотчет — замена шаровой опоры / Honda Civic Ferio ES1
27.06.2015 1 Комментарий 40504 Просмотры
Долгое время собирался выложить фотоотчет про замену шаровой опоры на Ferio ES1, и наконец то до этого дошли руки.
Размеры шаровой опоры, передний рычаг / Honda Civic Ferio
27.06.2015 0 6260 Просмотры
Здесь приведу фотографии переднего рычага Honda Civic Ferio ES1 2005 г.в. с указанием размеров шаровой опоры, может кому будет полезно.
Замена передних сайлентблоков в Honda Civic Ferio ES-1
17.05.2015 3 Комментариев 27686 Просмотры
Ну наконец то дошли руки хоть что ни будь написать на сайте.
Сайлентблоки переднего рычага
Межвитковые проставки в пружины на Honda Civic Ferio
19.10.2014 3 Комментариев 10746 Просмотры
Особо углубляться в поэзию не стану, чисто опишу, свои впечатления и где были куплены проставки.
Итак Межвитковые проставки в задние пружины Honda Civic Ferio ES-1 праворукая, с японии.
Фото отчет замена передних пружин и стоек — honda civic ferio
20.10.2013 0 28588 Просмотры
Инструкция снятия стоек основана на автомобиле 6 ого поколения honda civic ferio
Многие владельцы автомобиля, могут заметить, что их оригинальная подвеска больше рассчитана на комфорт, чем производительность и многие магазины берут большую сумму за замену стоек в вашем автомобиле. Тем не менее поменять пружины и стойки можно легко своими руками у себя в гараже. В этом рассказе Я постараюсь описать достаточно подробную технологию по замене пружин и стоек на более производительные. Так как я не намерен давать рекламу производителей стоек или пружин, их имеется огромное множество, а вот технология замены практически одна и та же, поэтому эта статья будет сосредоточена на технологии установки.
Ну наконец то дошли руки хоть что ни будь написать на сайте.
Сайлентблоки переднего рычага
Как известно сайлентблоки, это такая вещь, которая в нашей стране умирает очень быстро. Но мне удалось на них отъездить после покупки автомобиля 5 лет. Цывик 2005 года выпуска пробегал почти 100 000 км по России и на оригинальных сайлетблоках. Пробег сейчас составляет 156 000 км, соответственно оригинал прошёл их все. Ниже фотографии в каком состоянии передний сайлентблок:
Мой старый прошедший 156 000 км сайлентблок
Ниже описываю процедуру замены. Сразу обращу внимания, сложность возникла только со съемом шаровой опоры, которая как оказалась умерла и подлежит срочной замене иначе можно остаться без колеса.
1) Снимаем колесо (как в инструкции.)
3) Теперь нужно снять шаровую опору, вот с ней то и начинаются танцы с бубном. Отверткой поддеваем шплинт блокирующий гайку шаровой и вынимаем его. Отворачиваем гайку, момент затяжки там 59 — 69 Н*м. Теперь нужно при помощи съемника снять шаровую опору (как сказано в инструкции)
Так как у меня не было никакого съемника а у нас в магазинах были съемники шаровых от жигулей, то в первую очередь попробовали сварить съемник из 50 того уголка. Но выдавить этим приспособлением ее не удалось. Забивали клин между рычагом и ступицей, тоже никаких результатов. Все съемники гнулись и толку никакого не было. В итоге взяли перфоратор и постучали по шаровой пару минут, затем потянули съемником и одновременно с ударами перфоратора, несколькими ударами молотка по клину выбили наконец то шаровую. В общем 2 дня мы мучились с ней а потом оказалось, что она уже мертвая и можно было ее вообще менять.
Мертвая шаровая из-за которой столько было геморою.
4) Отварачиваем болты (В) и теперь вытягиваем нижний рычаг (А) передней подвески.
5) Теперь нужно достать из этого рычага сами сайлентблоки, для этого Я используя дрель, высверлил всю резину удерживающую центральную часть при этом были сломаны несколько сверел . Затем пилой по металлу, сделал 2 параллельных разреза в сайлентблоке, чтобы его было проще выбить и вставив между разрезами отвертку, молотком выбил сайлентблоки.
Читайте также: