Ошибка p1241 mitsubishi lancer 10

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Доброго времени! Сегодня уже второй раз появилась надпись SERVICE REQUIRED и загорелись значки ABS OFF и "чек". Автомобиль перестал реагировать на педаль газа, т.е. можно было нажать в пол, но никакого воздействия не происходит. При остановке у авто начинают плавать обороты 1000-1500, рывками. Заглушил, подождал пару минут - машина в порядке, остался только "чек". Первый раз мне приговорили электромагнитный клапан, заменил и отъездил 3 недели. Сегодня ситуация повторилась. Заехал в сервис, считали ошибку Р1241 - стерли и отпустили с богом, толком ничего не сказав. Первичный поиск причин и исправления результатов не дал. Кто с этим сталкивался и успешно решил? Помогите пожалуйста. На НГ планирую поездку в соседний регион с семьей, страшно ехать не зная что с авто.

Дроссель чистил перед зимним сезоном. Будем пробовать остальные варианты

@shermen, у меня такая проблема стала проявляться после чиповки и только на трассе при морозе ниже -23*С. Сам прошлой зимой поехал в гости за 500 км в -30*С, ошибка и симптомы появлялись через каждые 5-10 минут, потом остановка на 2-5 минут и снова в путь. После четвертого или пятого выкрутаса начал подумывать о возвращении домой, но решил попробовать утеплить морду, от слова полностью. Вез с собой рулон сплэна и нашел несколько пластиковых хомутов для проводки, прямо на трассе из сплэна вырезал фартук, полностью закрывающий и верхнюю, и нижнюю решетки радиатора. Поехал. и проехал все оставшиеся 400 км без единого намека на повторение выкрутасов. Вывод ИМХО - на трассе холодный воздух приводит к обмерзанию заслонки или каких то датчиков, машина глючит. Когда останавливаешься и глушишь - дроссельный узел (или датчики) отогреваются и все проходит. Из неудобств полного укутывания отметил лишь завышение показаний наружной температуры на климате - он показывал -18*С при реальных -30-33*С. Также согласно данным с просторов интернета, такая беда чаще всего настигает чипанувшихся.

выскакивает чек. Код p1241. На холостых обороты скачут от 1000 до 1500. Если заглушить, подождать минуту, а потом снова завести то можно некоторое время проехать.
замучился уже. При этом на бк появляется надпись отключенной курсовой устойчивости и ее символ(машинка с заносом) с надписью service required

Пол: муж
Lancer X

Пол: муж
Outlander XL 2.4 Ultimate

Код № P1241: Мониторинг крутящего момента

про диагностику можно почитать в сервис-мануале (он в ФАКе).

что то в факе не нашел

Пол: муж
Outlander XL 2.4 Ultimate

что там подробнее -то рассказать? вы что - еще не смотрели расходомер-то? воздушный фильтр? патрубки?
А ошибка с новья ? Вы сколько времени машиной владеете? А то могут еще варианты быть.

Тоже самая ситуация. Летом все было идельно, влоть до минусовой температуры за боротом.. первый раз случилось в -7, ехал около 80 на 5й, и тут бац CHEK ENGINE И ASC OFF SERVICE REQUIRED.. Доехал до дома кое как, поставил авто, скинул клемму АКБ, поставил назад, завел, ошибок не было.. на сл. день погода была 0 +1, проблема не повторялась. спустя 3 недели всё повторилось вновь(-8), вчера было -10, ездил с утра была всё ок, в обед поехал и опять чек и asc off. поехал читать на ошибки.. читаем MUT`om - P1241. MAF сенсор снимали(возле возд. фильтра) - чистый. Сняли MAP сенсор(слева на впускном коллекторе чуть снизу если смотреть на двс открыв капот), почистили, грязный был.. Поехал опять, 10 мин и опять чек asc. еду назад, почистили сам дроссель, завели. Весь впускной коллектор, корп. возд. фильтра и дроссель пробрызгали очистителем карбюратора, подсоса воздуха нигде нет.. дальше сняли разъём на дросселе, там 2 контакта окислены, зачищаем, катался я после этого минут 30, было всё ок, но потом опять та же ерунда и P1241. Мне кажется всё ведет к блоку управления. И происходит именно в минусовую погоду.. Кто нибудь решал данную проблему? Отзовитесь народ!)) Lancer X, пробег 77500, 2008г, мкпп, Intense+, авто почти 5 мес у меня

я изучил много тем по этой проблеме. в итоге пока не згаю что делать. была Тёма, что проблема в прошивке, и что если перепрошить на более новую версию то все ок. там поменяли какую то задержку. писали чьо если прошиться у ежика проблема исчезнет. но у меня и так чип от него. в итоге х з что днлать.

иван 184 у тебя курсовуха стоит?

.
Ещё заметил такую закономерность, если не топишь и ездишь как пенсионер чуть чуть давя на газ, ошибка не вылазит, уже катаюсь 4 часа, в прошлые 3 раза ошибка вылазила на скорости 75-77км/ч - судя по показаниям стоп кадра в MUT 3. Сейчас еду 70км/ч, и ооочень медленно давлю на газ, как перешёл отметку 80 давлю в обычном режиме, проехал так(100-120км/ч) 50 км, проблемы нету.. Где копать уже тоже не знаю, и ни кто не знает толком. Курсовая стоит, у меня не прошивали 100%, читали MUTom 3, всё как должно быть с завода. Грешу или на дроссель или на ЭБУ.. или на запаску)))))
Сегодня если время будет, будем дальше разбираться, буду отписываться как и чего..

Катаюсь сегодня весь день, температура за бортом -11. Ни разу не выскакивала ошибка. Поехал, подключили МУТ 3, так же катались, все параметры в норме, ошибка так и не вылезла.. Одни говорят дроссель, другие дмрв, третьи прошивку смени..

пробовал кататься сегодня как пенсионер, все ок, только 2200 - 2900 оборотов даешь (что бы они держались там,) сразу ошибка. после 3000 тоже не вылезала.

1. СИМПТОМЫ--- вялый разгон до 5000 об., без резкого нажатия на педаль газа при разгоне на 4000об. машина начинает дергатся и загорается чек. , вторая турбина включается при 5000-6000об., тупит и неедет вобщем.
2. ЧТО ПЫТАЛИСЬ СДЕЛАТЬ--- замена обеиих турбин- 0 результат.,замена перепускника и преддросельника- 0 результат. ,замена саленоида весгейтса- 0 результат.,неоднократные проверки сканером и самодиагностика - 0 результат.,замена клапана перепуска выхлопных газов второй турбины - 0 результат., ну и так далее проверки системы на герметичность и много разной е б л и .
3. ДЕЛО БЫЛО НЕ В ТУРБИНЕ. СИДЕЛ В КАБИНЕ. ))))) короче оказалось все намного проще. пришла в голову такая мысль что перепускник попросту постоянно перепускает надутый воздух обратно во впуск. из за чего. мля. сраная коробочка саленоидов барахлила(седня проверю все саленоиды которые в ней) заменил ее полностью и ОПППППААААА. ПОЕХАЛИ.
короче у меня подозрения что забился или вышел из строя саленоид который должен давать давление на мембрану перепускника и закрывать его, чего скорее всего и непроисходило ( разберу проверю саленоиды на работоспособность и отпишусь какой из них нефунциклировал).

в общем как то так. )))) пацаны если есть такие же симптомы то возмите с донора коробку саленоидов(та что возле стойки с правой стороны сидя в автомобиле) и замените ее. посмотрите результат. менять ее не долго понадобится ключик на 10 и отвертка и 10мин свободного времени. удачи всем.

Хм, странный конечно способ устранения неисправностей, аж турбины поменяли )

Когда ошибку диагностировали как р1241, не проще ли сразу было заглянуть в мануал и поэтапно все проверить? Тем более тезка тут все разжевал по устройству твина.

ну так дело ж было не в турбине. )))) да вроде с мелочей начал, все патрубки проверил на целосность сначала,потом правильность подсоеденения, потом проверка саленоида весгейса, проверка преддросельника,проверка перепускника, проверка клапана перепуска воздуха 2й турбины, клапан перепуска выхлопных газов, сканер наконец. сервисники в один голос вынесли приговор первой турбине. -ты б че сделал. замена первой турбины. сервисники горят значит вторая! замена второй турбины. и н и к у я результату. на форуме тож ни кто не подсказал ниче! кроме ссылки арбмонстра! спасибон ему. 1241- обобщенная ошибка! вот что мне на форуме ответили! едьте в сервис. СПАСИБО Я НЕЗНАЛ. а хоть бы кто дал подозрения на коробку салиноидов. н и к у я. понимаю что скрип панели и замену колеса проще обсасывать. 4месяца до меня доходил этот гр****** саленоид. ПРИСНИЛСЯ ОН МНЕ. хошь верь хошь не верь. так что думаю что сейчас чуток больше сервисников соображаю. вот так то. будут вопросы пиши! а схему арбмонста наизусть помню! 4 месяца же. ))))))

Ну так на форуме люди не сидят и не выискивают какие-то отдельно взятые темы, да и отвечать что-либо также абсолютно добровольное право - это к слову: если вы думали, что здесь кто-то вам обязан все разжевать и выложить на блюдечке, то вы ошибаетесь - все на добровольных началах, так что не серчайте ;)))
По поводу сервисменов - это отдельная тема: в своем большинстве они ничуть не квалифицированнее некоторых спецов здесь на форуме, поэтому и давай менять турбокомпрессоры - что их менять то (тем более еще за это и бабла с вас поимели), если они откровенно масло не гонят и работают без "шума"? )
Ошибка р1241 - да, это ошибка системы твинтурбо, но с самими турбокомпрессорами не связана - в худшем случае меняются мозги двигателя.
При только одной данной ошибке в первую очередь надо смотреть именно сборку управляющих соленоидов, а конкретно на:
1. turbocharging pressure relief valve control solenoid valve 2;
2. на два exhaust valve control solenoid valve (negative/positive);
3. intake air valve control solenoid valve;
ну и заодно посмотреть на:
4. intake air control valve actuator;
5. exhaust control valve actuator.

Читайте также: