Схема выхлопной системы субару аутбек

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Кто разбирал банку глушителя на BL5 BP5 есть схемы и строение ? (забился глушак)

У меня проблема возникла в естесственных условиях. На прогреве под -36 замерзла правая банка. Как спали морозы решил что нужно лечить. Загнал в теплый бокс, вооружился феном в 600 С нагрел, и ничего. Снял, внутри булькает нагретая вода, и песок (нагар). Просто так вода не сливалась, приходилось хитрыми вращательными движениями выливать мелкими порциями . В итоге воды по ощущениям осталось литр. Еще раз прожег банку уже паяльной лампой. Не помогло все слить, вода внутри кипела. Было решено ставить обратно, и как ожидалось ничего не помогло, как было наглухо так и осталось.
Теперь вопрос как устроена банка? Есть фото? схемы? Зарисовки? Буду разбирать. походу этот песок внури (нагар) забил напрочь все каналы. Либо во время расширения лед может что нибудь деформировал. но для этого нужно опять знать устройство банки. короче ниид хелп.

Не пойму, а почему не найти контрактную или просто б\ушную банку. Что даст такой ремонт глушителя. Даже если тебе удастся разрезать, а потом сварить все обратно, банка долго не проживет. На сколько я знаю, банка из нержавейки, а сварить ее самому или даже у дяди Васи простой сваркой, это дело сомнительное.

Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA

Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь

Я думаю, достаточно просверлить отверстие, может не одно. Потом заглушить. А вообще сварка нержавейки проблема небольшая.

Магнитом пробовал?
В стоке из нержавейки глушителей/банок нет. Просто хорошо обработанный металл.

Я разбирал глушитель на EZ30 по причине отвалившегося обводного канала.
Выяснилось, что этот канал вовсе не обводной и он нужен всегда - по нему газы переходят из одной камеры (передней) в другую (заднюю).

Внутри глушителя 3 полости (камеры). В средней - некий наполнитель по типу минеральной ваты. Возможно, в вашем варианте он напитался водой.
Вылить ВСЮ воду из глушителя без его разборки НЕ РЕАЛЬНО, т.к. нет нижних/крайних точек соприкосновения концов труб и камер (концы труб как бы "висят" в камерах).

Проще по всей длине банки болгаркой сделать пропил - тогда точно вся вода сольётся. Потом заварить сплошным швом.
НО! Срок службы резко сократиться. т.к. вдоль шва будет постоянно ржаветь.

уже поспрашал на разборах. поискал на дроме . нету и нету даже тюненых . варить буду сам на полуавтомате. это не нерж. обычная железяка. кстати на яху японском есть банки из нержи ну после досчетов с доставкой до ирк. цена меня не обрадовала.

Я думаю, достаточно просверлить отверстие, может не одно. Потом заглушить. А вообще сварка нержавейки проблема небольшая.

тоже думал о таком варианте. насверлить на дне дырки. проколить хорошо лампой. вода испарится опробовать. зварить дырки. либо подобрать болты по диаметру. чтобы при надобности сливать кондер. места сварки обработать трояром чтобы не ржавели.

на выходных проведу операцию по вскрытию. если что пойдет не так, и больной не выживет)))) буду клиентом мопедоса на приобретение банок)))

Из Япии как-то приехали с водой банки. С помощью клизмы и трубки вода была удалена на 99% (но то были двухстволки - возможна там другая конструкция. При вертикальном положении насадками вверх вода была видна внизу, туда и опускал трубку )

Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA

Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь

И мну, если можна

Двиг 2,5, леворукий аналог Ланкастера.

Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA

Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь

добрался:-) смотрим фото. no comments

Миниатюры

Как оказалось всему виной сгоревшая стекловата.

В добавок дубль два фоток, доведения Банки до ума. Чтобы шев не ржавел, и все ровно электросварка не полуавтомат, местами сифонило.
Что понадобилось:
1. Термостойкая паста (эластичная) взял до 1100 C для печных работ (после размешивания сразу застывает, поэтому наносить быстро)
2. Базальтовую ткань (стекловолоконную ткань) не нашел, поэтому использовался скотч металл до 80 C (есть еще с алюминием но он более ломкий и хрупкий но держит более высокие температуры) , его думаю достаточно, даже летом банка до такой температуры не нагревалась.
3. Тепловой фен чтобы быстрее все высушить.

В процессе обнаружилось что после катализатора фонит соединение (ранее я уже снимал ту часть трубы варили на полуавтомате, но в процессе съемки отломилось пол шпильки, но хватило затянуть, поэтому в этот раз рисковать не стал и снимать трубу с катализатором, отделался хомутом), замазал темопастой, и стянул широким хомутом:) - результат на мертво)

РЕЗУЛЬТАТ:
ЗВУК глушителя даже не поменялся, чувствуется чтобы двигателю стало легче "дышать"
Вообщем работой "ну или кустарщиной" доволен.

Все затраты темопаста ~120 р.
Скотч 180 р.
Хомут 115 рублей.
Элетроды 2-ка - 25 штук так дали знакомые.
4 часа времени на 2 захода.

Миниатюры

Снятие и установка выхлопных труб системы на Subaru Legacy и Subaru Outback.

Снятие и установка секций системы выпуска отработавших газов (выхлопных труб на Subaru Legacy/Outback)

Детали установки и крепления компонентов системы выпуска отработавших
газов, модели 2.0 и 2.5 л, оборудованные OBD II

1 — Верхняя крышка приемной секции
2 — Нижняя крышка приемной секции
3 — Приемная секция
4 — Докаталитический лямбда-зонд
5 — Передний каталитический преобразователь
6 — Верхняя крышка переднего каталитического преобразователя
7 — Нижняя крышка переднего каталитического преобразователя
8 — Хомут
9 — Верхняя крышка центральной секции
10 — Нижняя крышка центральной секции
11 — Уплотнительная прокладка
12 — Верхняя крышка заднего каталитического преобразователя
13 — Нижняя крышка заднего каталитического преобразователя
14 — Задний каталитический преобразователь
15 — Центральная труба
16 — Пружина
17 — Задняя секция
18 — Уплотнительная прокладка
19 — Резиновый подвес
20 — Глушитель
21 — Самоконтрящаяся гайка

22 — Протектор
23 — Посткаталитический лямбда-зонд
24 — Уплотнительная прокладка

Усилия затягивания резьбовых
соединений, Нм

Детали установки и крепления компонентов системы выпуска отработавших
газов, модели 2.0 и 2.5 л с OBD Subaru и каталитическим преобразователем

1 — Верхняя крышка приемной секции
2 — Нижняя крышка приемной секции
3 — Приемная секция
4 — Лямбда-зонд
5 — Передний каталитический преобразователь
6 — Верхняя крышка переднего каталитического преобразователя
7 — Нижняя крышка переднего каталитического преобразователя
8 — Хомут
9 — Верхняя крышка центральной секции
10 — Нижняя крышка центральной секции
11 — Уплотнительная прокладка
12 — Верхняя крышка заднего каталитического преобразователя
13 — Нижняя крышка заднего каталитического преобразователя
14 — Задний каталитический преобразователь
15 — Центральная труба
16 — Пружина
17 — Задняя секция
18 — Уплотнительная прокладка

19 — Резиновый подвес
20 — Глушитель
21 — Самоконтрящаяся гайка
22 — Протектор
23 — Уплотнительная прокладка

Усилия затягивания резьбовых
соединений, Нм

Детали установки и крепления компонентов системы выпуска отработавших
газов, модели 2.0 и 2.5 л с OBD Subaru, без каталитического преобразователя

1 — Верхняя крышка приемной секции
2 — Нижняя крышка приемной секции
3 — Приемная секция
4 — Верхняя крышка центральной секции
5 — Нижняя крышка центральной секции
6 — Центральная секция
7 — Пружина
8 — Задняя секция
9 — Самоконтрящаяся гайка
10 — Уплотнительная прокладка
11 — Резиновый подвес
12 — Глушитель
13 — Хомут

14 — Уплотнительная прокладка
15 — Протектор
16 — Уплотнительная прокладка

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Детали установки и крепления компонентов системы выпуска отработавших
газов, модели 3.0 л, (OBD II)

1 — Правый докаталитический лямбда-зонд
2 — Уплотнительная прокладка
3 — Верхняя крышка правого переднего каталитического преобразователя
4 — Нижняя крышка правого переднего каталитического преобразователя
5 — Правый передний каталитический преобразователь
6 — Правая приемная труба
7 — Уплотнительная прокладка
8 — Левый докаталитический лямбда-зонд
9 — Уплотнительная прокладка
10 — Верхняя крышка левого переднего каталитического преобразователя
11 — Нижняя крышка левого переднего каталитического преобразователя
12 — Левый передний каталитический преобразователь
13 — Левая приемная труба
14 — Нижняя крышка заднего каталитического преобразователя
15 — Хомут
16 — Посткаталитический лямбда-зонд
17 — Задний каталитический преобразователь
18 — Кронштейн

19 — Уплотнительная прокладка
20 — Пружина
21 — Задняя труба
22 — Уплотнительная прокладка
23 — Глушитель
24 — Резиновый подвес
25 — Самоконтрящаяся гайка

1 — Передний дефлектор воздуховода обдува ветрового стекла
2 — Боковые дефлекторы воздуховода обдува ветрового стекла
3 — Дефлекторы центрального воздуховода панели приборов
4 — Дефлекторы боковых воздуховодов панели приборов
5 — Передние дефлекторы нижнего воздуховода
6 — Задние дефлекторы нижнего воздуховода
7 — Свежий воздух
8 — Потоки циркуляции воздуха
9 — Вентиляционная заслонка

10 — Заслонка нижнего воздуховода
11 — Заслонка воздуховода обдува ветрового стекла
12 — Смесительная заслонка
13 — Впускные заслонки
14 — Теплообменник отопителя
15 — Испаритель (модели с К/В)
16 — Вентилятор отопителя
17 — Фильтр (дополнительная комплектация)

1 — Обдув ветрового стекла
2 — Обдув стекла/обогрев салона

3 — Обогрев салона
4 — Вентиляция/обогрев салона

Воскозаполненный термостат встроен во впускной патрубок водяного насоса и контролирует рабочую температуру двигателя в процессе его разогрева. В первые минуты после запуска холодного двигателя термостат остается закрытым, предотвращая тем самым циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. По мере приближения температуры двигателя к нормальному рабочему значению, клапан термостата постепенно открывается, подключая к контуру охлаждения радиатор, обеспечивающий максимальную интенсивность теплоотвода от рабочего тела (охлаждающей жидкости).

Доливание охлаждающей жидкости в систему производится через горловину расширительного бачка, который одновременно выступает также в роли ресивера, аккумулирующего в себе вытесняемый из радиатора избыток расширяющейся при разогреве жидкости.

Ввиду перечисленных особенностей конструкции, такая система охлаждения получила название замкнутой, поскольку в ней исключены какие-либо функциональные потери рабочего тела.

Системы отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха (HVAC)

Система отопления/вентиляции салона

Основными компонентами системы отопления/вентиляции салона являются помещенные в закрепленный под панелью приборов коробчатый кожух отопителя электрический вентилятор и теплообменник, а также система воздуховодов раздачи воздушного потока. Разогретая в двигателе охлаждающая жидкость циркулирует через теплообменник отопителя, отдавая свое тепло заполняющему кожух воздуху, при включении вентилятора крыльчатка последнего начинает прогонять подаваемый в салон воздух через теплообменник, обеспечивая его интенсивный разогрев. Активация вентилятора возможна только при включенном зажигании, выбор скоростного режима вентилятора обеспечивается соединенной с управляющим переключателем специальной резистивной сборкой приводного электромотора.

В качестве дополнительной комплектации в контур системы отопления/вентиляции может устанавливаться салонный фильтр, обеспечивающий очистку подаваемого в салон воздуха от пыли. Фильтр помещается непосредственно за вентилятором, впереди модуля испарителя.

1 — Фильтрующие элементы
2 — Испаритель К/В

В состав системы кондиционирования входят установленный впереди радиатора конденсатор, расположенный рядом с теплообменником отопителя испаритель, закрепленный на блоке двигателя компрессор, и фильтрующий ресивер-осушитель (аккумулятор), оборудованный редукционным клапаном высокого давления. Все компоненты соединены между собой рефрижераторными линиями. Циркулирующий в тракте системы кондиционирования хладагент выходит из компрессора, прогоняется через конденсатор, ресивер-осушитель и испаритель, затем вновь возвращается в компрессор, расход поступающего в испаритель хладагента регулируется встроенным в испаритель расширительным клапаном.

Для защиты рабочего контура К/В от чрезмерного возрастания или падения давления предусмотрен специальный датчик-выключатель, по сигналу которого также производится блокировка компрессора.

Вентилятор прогоняет поступающий в салон воздух сквозь теплообменник испарителя, работающий в режиме, обратном режиму функционирования радиатора. Прокачиваемый через теплообменник хладагент закипает и, испаряясь, отбирает у воздуха избыток тепла. Температура внутри салона при этом снижается до требуемого комфортного значения (по выбору оператора). Компрессор поддерживает циркуляцию хладагента в системе, прокачивая разогретую жидкость через конденсатор, где она охлаждается и поступает обратно в испаритель.

Элементы управления функционированием системы кондиционирования входят в состав той же сборки, с которой осуществляется выбор рабочих параметров систем отопления и вентиляции.

Автоматическая система кондиционирования воздуха (климат-контроль)

На некоторых моделях организовано централизованное управление функционированием систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздухом (система климат-контроля). При такой комплектации климатические условия в салоне автомобиля поддерживаются автоматически в соответствии с введенными пользователем установками. Сборка управления HVAC помещается в центральной части панели приборов автомобиля на стандартном месте, где обычно помещается панель управления систем отопления/вентиляции и кондиционирования моделей стандартной комплектации.

Поддержание заданной температуры осуществляется за счет организации в системе управления климат-контроля обратной связи с ECM через дополнительные информационные датчики. К числу таких датчиков относятся работающие по принципу термистора датчики температуры воздуха внутри и снаружи автомобиля и датчик солнечного излучения.

Датчик температуры наружного воздуха закреплен на стойке радиатора позади декоративной решетки последнего, что обеспечивает хороший его обдув набегающим потоком. С целью повышения тепловой мощности корпус датчика изготавливается из пластмассы, что снижает быстроту реагирования термистора на изменение температуры, таким образом, датчик фиксирует лишь среднюю температуру окружающей среды и не способен регистрировать резкие ее изменения.

Основу конструкции датчика солнечного излучения составляет фотодиод, выдающий на ECM электрический, пропорциональный интенсивности солнечного излучения.

Аналогичным же образом организовано управление демпферными клапанами выбора направления раздачи воздушного потока, а также клапаном переключения режимов циркуляции воздуха.

Базовое напряжение мощного транзистора приводного электромотора вентилятора К/В изменяется по команде ECM, что позволяет ступенчато регулировать скорость вращения крыльчатки. Замечание: Для защиты цепи от перегрузки в нее включен специальный термопредохранитель, срабатывающий при температуре 119°С и обеспечивающий отсечку питания от вентилятора.

Температура испарителя контролируется специальным установленным на выходе сборки датчиком.

Таким образом, ECM, основываясь на анализе входящей информации, способен вычислять количество нагнетаемого в салон воздуха (ТАО), требуемое для поддержания выбранного пользователем температурного режима.

При вводе крайних значений рабочего диапазона (18 и 32 °С) система переводится в фиксированное состояние максимальной интенсивности охлаждения/обогрева (по ТАО). В диапазоне значений от 18.5°С до 31.5°С оптимальное значение ТАО вычисляется модулем управления.

См. также Раздел Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Модели с автоматическим управлением функционированием системы кондиционирования воздуха (климат-контроль)

См. Раздел Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Во избежание ошпаривания, ни в коем случае не снимайте крышку расширительного бачка и не отсоединяйте никакие компоненты охладительного тракта при горячем двигателе. Если возникает необходимость в снятии крышки расширительного бачка до полного остывания охлаждающей жидкости, (хотя таких ситуаций следует по возможности избегать), следует предварительно сбросить избыточное давление в системе. Оберните крышку бачка толстым слоем ветоши, затем медленно отверните до возникновения шипения. Когда указывающее на выпуск пара шипение прекратится, медленно отверните крышку до конца. Если на последней стадии отворачивания шипение не возобновится, крышка может быть снята. В процессе выполнения всей процедуры не наклоняйте лицо над горловиной бачка, для защиты рук наденьте резиновые перчатки!

Старайтесь избегать попадания антифриза на открытые участки кожи и лакокрасочное покрытие кузовных панелей. Случайные брызги следует без промедления смыть обильным количеством чистой воды. Ни в коем случае не оставляйте слитую из двигателя или свежую охлаждающую жидкость хранящимися в открытой таре. Следы пролива сразу же собирайте ветошью. Помните, что сладковатый запах антифриза способен привлечь внимание детей и животных. Попадание даже незначительного количества охлаждающей жидкости в пищеварительный тракт живого организму чревато самыми серьезными последствиями, вплоть до летального исхода!

Читайте также: