Схема выхлопной системы киа соренто

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Поскольку мы специализируемся на ремонте и установке глушителей и работе с выхлопной системой автомобиля, наши специалисты обладают уникальным опытом по части обслуживания выхлопных систем. Сегодня наша компания – лидер рынка по ремонту выхлопных систем в Нижнем Новгороде и области. Мы готовы оказать помощь владельцам японских, американских автомобилей и микроавтобусов, а также праворульных моделей. Наши специалисты также готовы подобрать и установить более бюджетные запчасти в том случае, если официальные детали дорогостоящие или их сложно найти.

Чтобы нейтрализатор был исправен, состав отработанных газов не должен выходить за заданные параметры. Выхлопная система киа соренто. Для этого в системе установлен блок управления, который может изменить количество топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимости от показаний датчика о концентрации кислорода. Иногда выход из строя нейтрализатора могут спровоцировать перебои системы зажигания – топливо начинает догорать в самом нейтрализаторе, что приводит к закупорке системы и невозможности запуска двигателя.

Система выпуска прикрепляется к кузову посредством кронштейнов и резиновых подушек. Выхлопная система киа соренто. Когда одна из деталей неисправна, увеличивается уровень шума работы двигателя. Чтобы выхлопная система была исправна, необходимо постоянно следить за состоянием деталей – отслеживать наличие разошедшихся швов, коррозии и различных дефектов, которые могут стать причиной проникновения выхлопных газов внутрь салона.

Bosal – надежный бельгийский производитель глушителей и выхлопных систем. Продукция компании bosal поставляется на заводы, производящие такие автомобили, Ауди, Хонда, Ягуар, Мазда, Рено, Фольксваген, Вольво и так далее. Глушители этого производителя выполнены из алюминизированной стали высокого качества, благодаря чему запчасти надежно защищены от коррозии. Эта компания известна благодаря огромным объемам своей продукции, которая применяется для всех существующих на рынке автомобилей, как отечественных, так и иномарок. Глушители bosal – это тихий звук работы выхлопной системы, который обеспечивает качественное выполнение каждого компонента системы. Все детали, произведенные компанией bosal, проходят испытание на соответствие требованиям европейских стандартов. Еще одним достоинством компании являются катализаторы bosal – в каталогах вы можете найти как универсальные, так и штатные катализаторы, полностью идентичные оригинальным деталям. Bosal изготавливают надежные крепежные и соединительные элементы для выхлопных систем. А в каталогах можно найти как составные элементы системы, так и аксессуары – прокладки между соединительными фланцами, подвесные резинки, болты, хомуты и так далее. Детали компании bosal созданы для тех, кто действительно знает и любит свой автомобиль.

Несмотря на многообразие серийных производителей выхлопных систем, все чаше и чаще автомобилисты предпочитают делать глушители на заказ. Такие детали позволяют добиться лучшей производительности и будут учитывать все особенности автомобиля и запросы клиенты. Хотя это удовольствие не из дешевых, это оптимальное решение для тюнинга выхлопной системы.

Предложения на запчасти – выпускной коллектор для автомобиля Опель Вектра. Все запчасти распределены по категориям: новые, б/у, по годам, комплектации, тип кузова, Двс. Все они являются ориентировочными.

Тюнингованные машины являются настоящей гордостью своего владельца. Они выделяются из толпы как на трассах, так и в городе. Если ваш автомобиль будет индивидуален и ярок, его будут замечать, о нем будут говорить и рассказывать знакомым. А рев мощнейшего мотора и сумасшедшая скорость затмит даже дорогие иномарки.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Kia Sorento , система впуска двигателя Kia Sorento , система выпуска газов Kia Sorento , система выпуска Kia Sorento , система впуска Kia Sorento

1. Дизельный двигатель (R4 2.5 л)

*27.5 – 31.4 Н∙м 14.7 – 19.6 Н∙м *

1. Патрубок системы системы рециркуляции отработанных газов EGR 2. Соленоидный клапан системы EGR 3. Охладитель EGR 4. Впускной коллектор

Снятие впускного коллектора

1. Отсоединить патрубок вакуумной линии (А, В).

2. Отсоединить кронштейн крепления патрубка высокого давления (А), затем отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (В).

3. Отвернуть болты крепления и снять кронштейн крепления шланга топливного насоса высокого давления (А).

4. Отвернуть болты и гайки крепления, затем снять патрубок системы рециркуляции отработанных газов (А).

5. Отвернуть болты крепления, затем снять клапан системы рециркуляции отработанных газов (А) (EGR), как показано на рисунке.

6. Отвернуть болты крепления, снять охладитель EGR (А).

7. Отвернуть болты крепления и снять впускной коллектор.

Установка впускного коллектора

1. Установить впускной коллектор вместе с новой прокладкой. Затянуть болты крепления с требуемым моментом затяжки 14.7 – 19.6 Н∙м.

2. Установить охладитель системы рециркуляции отработавших газов. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 27.5 – 31.4 Н∙м.

3. Установить клапан системы рециркуляции в сборе. Затем затянуть болты крепления с моментом затяжки 27.5 – 31.4 Н∙м.

4. Подсоединить патрубок системы рециркуляции отработанных газов, затем затянуть болты и гайки крепления с моментом затяжки 27.5 – 31.4 Н∙м.

5. Установить кронштейн крепления шланга топливного насоса высокого давления.

6. Подсоединить патрубок высокого давления и разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

7. Подсоединить вакуумный шланг.

*14.7 – 21.6 Н∙м 7.8 – 9.8 Н∙м 34.3 – 44.1 Н∙м 13.7 – 18.6 Н∙м 26 .5 – 31.4 Н∙м 49.0 – 68.6 Н∙м 14.7 – 21.6 Н∙м*

1. Турбокомпрессор в сборе 2. Штуцер подводящего патрубка турбокомпрессора 3. Патрубок охлаждающей жидкости турбокомпрессора 4. Подводящий шланг системы охлаждения турбокомпрессора 5. Отводящий шланг системы охлаждения турбокомпрессора 6. Подводящий масляный патрубок турбокомпрессора 7. Отводящий масляный патрубок турбокомпрессора 8. Отводящий масляный шланг 9. Термоизоляционное покрытие 10. Выпускной коллектор 11. Термоизоляционное покрытие

Снятие выпускного коллектора

1. Отвернуть болты крепления и снять масляный сепаратор (А).

2. Отвернуть болты крепления и снять термоизоляционное покрытие (А), как показано на рисунке.

3. Отсоединить от турбокомпрессора шланг системы смазки (А) и шланг системы охлаждения (В), как показано на рисунках.

4. Отсоединить и снять патрубок системы рециркуляции отработанных газов (А).

5. Отвернуть болт крепления (В), затем снять кронштейн турбокомпрессора (А).

6. Отвернуть болты крепления и снять выпускной коллектор (А), как показано на рисунке.

Установка выпускного коллектора

1. Установить новую прокладку выпускного коллектора (А), как показано на рисунке.

2. Установить и завернуть болты крепления подводящего масляного патрубка турбокомпрессора (А), как показано на рисунке.

3. Установить выпускной коллектор (А) на головку блока цилиндров, как показано на рисунке. Затем затянуть болты крепления с моментом затяжки 16.7 – 25.5 Н∙м.

4. Установить кронштейн крепления турбокомпрессора (А), затем завернуть и затянуть болт (В) с моментом затяжки 14.7 – 19.6 Н∙м.

5. Установить патрубок системы рециркуляции отработанных газов. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 27.5 – 31.4 Н∙м.

6. Подсоединить шланги системы смазки (А) и системы охлаждения (В) турбокомпрессора, как показано на рисунке.

7. Установить термоизоляционное покрытие, затем затянуть болты крепления с моментом затяжки 14.7 – 21.6 Н∙м.

8. Установить маслоотделитель. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 7.8 – 9.8 Н∙м.

Для проверки своей идеи по поводу появления у моей машины эффекта "подбитого самолета". Реши почистить интеркулер ии провести ревизию патрубков.
Сначала решил снимать интеркулер по правилам и приурочить это к смене антифриза.
Купил промывку систем охлаждения ЛАВР, приехал на дачу, залил очиститель, дал поработать машине на холостом ходу. Слил каку (первые сливы не фотографировал).

По инструкции полагалось промыть систему два раза, затем на третий завести, дать поработать, слить залить антифриз. Но мы же все умные. В общем раз пять или шесть заливал воду, давал поработать сливал и добился такого результата.

Далее присступил к съему интеркулера. Открутил защиту двигателя. Снял пластиковую облицовку радиатора, начал снимать вентилятор, два болта не поддавались. Повнимательней прочитал мануал и увидел, что для съема интеркулера надо еще и сливать жадкость из АКПП, которой под рукой у меня не было. Поэтому дальше пошел "народным" путем.
Отсоеденил патрубки от интеркулера, турбины и впускного.
Срезал два уха на которые опирался интеркулер,

открутил по два болта с каждой стороны крепления интеркулера к радиатору охлаждения, и два болта крепления радиатора (по моему АКПП). Чуть развел в стороны крепление интеркулера к АКПП и вынул его вниз.
Да углы интеркулера были в масле, я это видел. Но с внутренней стороны интеркулер был весь забит песком или глиной. Соты на свет не просвечивались и не продувались вообще.

Долго отмачивал и мыл под давлением интеркулер снаружи, грязи вывалилось куча.

Потом залил внутрь бензина, отмочил, слил, и так два раза. После этого поставил интеркулер под проточную воду и приступил к ревизии патрубков.

На одном угловом с правой стороны была маленькая трещинка.

А вот нижний фигурный патрубок с левой стороны имел трещину порядка четырех сантиметров. Из купленных мнною ранее силиконовых патрубков подошел только один маленький прямой, остальные никуда не налазили.

Поэтому на лопнутые патрубки наложил бандаж. Сначала несколько слоев матерчатой изоленты, затем несколько слоев ПВХ изоленты.
Опять вернулся к интеркулеру. Слил всю воду и поставил на просушку. Кстати когда отмачивал его бензином, бензин нигде не сочился, но когда стал продувать его ртом в одном углу пошли пузырьки.
На следующий день начал сборку, в дополнение к купированным ушам подрезал еще и нижние части креплений интеркулера к радиатору.

Все собрал, залил новый антифриз, погонял двигатель на холостых, и поехал домой. При въезде в город специально выключил кондиционер и поддал газу на затяжной подъем. Дыма нет. И это даже при таком колхозном ремонте патрубков.
Добрался до компьютера, сейчас буду делать заказ всех патрубков интеркулера на Автодоке.
Кстати по поводу обрезаний. Не жалею, что обрезал уши, так как в ближайшее время придется снова демонтировать эту систему, но если отдавать делать в сервис или сразу менять интеркулер со всеми патрубками я бы их оставил, так как весь бутерброд из радиаторов стоял на этих ушах как на одной, вернее двух дополнительных точках крепления. Себе буду покупать профиль на восемьдесят и городить опору радиаторов к раме.