Схема воздушного фильтра ваз
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Нормальную работу карбюраторного двигателя обеспечивают много систем и механизмов. Не последнюю роль в этом процессе играет воздушный фильтр. Подача воздуха в двигатель (воздухозаборник), его фильтрация (сменный фильтрующий элемент) и подогрев (терморегулятор) – основная задача воздушного фильтра.
Воздушный фильтр двигателя: устройство, принцип действия
— Расположение на автомобиле
На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 корпус воздушного фильтра установлен на 4-х шпильках крышки карбюратора. Соединение имеет резиновую уплотнительную прокладку и самоконтрящиеся гайки.
— Устройство воздушного фильтра двигателя, схема
Воздушный фильтр двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, устройство
— Корпус и крышка
Воздушный фильтр состоит из стальных, окрашенных грунтовкой, корпуса и крышки. Крышка устанавливается на корпус в строго определенном положении (выштампованные стрелки на впускном патрубке корпуса и крышки должны совпадать). Ее соединение с корпусом уплотнено полиуретановой прокладкой, приклеенной по краю крышки. Крепится крышка четырьмя пружинными защелками по бокам и гайкой по центру.
Корпус воздушного фильтра снизу имеет резиновую уплотнительную прокладку и патрубок для отвода картерных газов из-под клапанной крышки в полость фильтра на холостом ходу, сбоку расположен впускной патрубок, для подачи воздуха в двигатель.
— Фильтрующий элемент
Внутри корпуса устанавливается сухой гофрированный картонный фильтрующий элемент. Он имеет по кругу пылесборник из синтетической ваты, внутри жестяные перфорированные усилители и прорезиненные верхнюю и нижнюю части (для герметичной посадки между корпусом и крышкой).
— Терморегулятор
На приемном патрубке корпуса воздушного фильтра установлен терморегулятор с двумя патрубками: один на воздухозаборник (для холодного воздуха), другой, через гофру соединен с заборником теплого воздуха на двигателе. Терморегулятор в своем пластмассовом корпусе имеет заслонку, связанную через тягу и толкатель с термосиловым элементом. Наполнитель термосилового элемента при нагревании расширяется и при температуре выше плюс 35º, воздействуя на тягу, перекрывает заслонкой поступление теплого в корпус фильтра через патрубок от двигателя. При температуре ниже плюс 25º заслонка наоборот, перекрывает поступление холодного воздуха в двигатель через воздухозаборник.
Терморегулятор воздушного фильтра ВАЗ 2108, 2109, 21099
Примечания и дополнения
— Воздухозаборник воздушного фильтра установлен на патрубке терморегулятора и имеет разную конструкцию для автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083 и ВАЗ 2109, 21091, 21093, 21099.
Воздухозаборники холодного воздуха автомобилей ВАЗ 2108 и 2109
На приемном патрубке корпуса воздушного фильтра карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций установлен терморегулятор с двумя патрубками. Один на воздухозаборник (для холодного воздуха), другой, через гофру соединен с заборником теплого воздуха на двигателе.
Как работает терморегулятор воздушного фильтра двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Терморегулятор в своем пластмассовом корпусе имеет заслонку, связанную через тягу и толкатель с термосиловым элементом. Наполнитель термосилового элемента при нагревании расширяется и при температуре выше плюс 35º, воздействуя на тягу, перекрывает заслонкой поступление теплого в корпус фильтра через патрубок от двигателя. При температуре ниже плюс 25º заслонка наоборот, перекрывает поступление холодного воздуха в двигатель через воздухозаборник.
Устройство терморегулятора воздушного фильтра ВАЗ 2108, 2109, 21099
Таким образом происходит автоматическое поддержание температуры воздуха поступающего в двигатель в пределах 25º-35º.
Для чего нужна такая работа терморегулятора?
Такая работа необходима, чтобы при низких температурах окружающей среды в карбюратор поступал теплый воздух, повышая испаряемость бензина. Так как для эффективного образования топливной смеси на которой работает двигатель нужны пары бензина, а не он сам. Попутно прогревается сам карбюратор, в его диффузорах не образуется лед.
Терморегулятор на корпусе воздушного фильтра двигателя регулирует температуру воздуха, поступающего в двигатель
При высокой температуре окружающей среды поступление более холодного воздуха в двигатель позволяет поддерживать его объем в должной пропорции к бензину (за счет большей плотности холодного воздуха). Тем самым предотвращается переобогащение топливной смеси и связанные с этим негативные последствия.
Настройка работы терморегулятора воздушного фильтра двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Снимаем терморегулятор с воздушного фильтра
Отсоединяем от него хомут гофры. Снимаем гофру. Ослабляем винт крепления терморегулятора и снимаем его.
— Нагреваем его до плюс 25°
Например, поместив его в воду нужной температуры (измеряем ее градусником). Заслонка терморегулятора должна перекрывать сечение патрубка подачи холодного воздуха в корпус воздушного фильтра.
— Нагреваем его до плюс 35°
Заслонка должна полностью перекрывать патрубок подачи теплого воздуха.
— Регулировка терморегулятора
Если заслонка не до конца прикрывается или не полностью открывается при нужной температуре, ее положение регулируем вращением термосилового элемента. После чего проверку нужно повторить.
Примечания и дополнения
Карбюратор Озон является частью системы вентиляции картера двигателя автомобиля.
Система вентиляции картера двигателя с карбюраторм 2105, 2107 Озон
1. Назначение системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2105, 2107.
Система вентиляции картера двигателя предназначена для принудительного удаления оттуда картерных газов, образующихся в результате работы двигателя.
Многие автовладельцы зачастую не обращают особое внимание на систему вентиляции картера двигателя автомобиля. А зря. Для нормального, бесперебойного его функционирования она очень необходима.
2. Устройство системы вентиляции картера.
3. Схема системы вентиляции картера двигателя автомобиля.
Система вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2105, 2107
4. Принцип действия системы вентиляции картера.
Под воздействием разрежения, возникающего в корпусе воздушного фильтра при открытых дроссельных заслонках и высоких оборотах коленчатого вала двигателя, картерные газы высасываются из картера двигателя и принудительно подаются через сапун и шланг вентиляции в полость воздушного фильтра после фильтрующего элемента. Это работает большая ветвь системы вентиляции. Через малую ветвь, в этом случае, происходит дополнительное удаление. Золотник, входящий в малую ветвь вентиляции, находящийся на оси дроссельной заслонки первой камеры, внутри корпуса карбюратора, увеличивает проходное отверстие для прохождения картерных газов по мере открытия дроссельной заслонки и вращения ее оси.
5. Проверка системы вентиляции картера.
Проверить действием большую ветвь системы вентиляции невозможно. Необходимо визуально оценить замасленность двигателя — подтекание масла из-под крышки маслозаливной горловины, прокладки клапанной крышки, шлангов вентиляции картера, сальников коленчатого вала, состояние свечей. Помимо этого снимаем крышку корпуса воздушного фильтра и осматриваем полость корпуса и фильтрующий элемент на предмет замасливания.
Конечно все вышеперечисленное может быть проявлением иных неисправностей (износ поршневых колец, неплотно затянуты соединения, износ сальников, отказ свечей), но для начала, перед поиском других неисправностей, стоит провести ревизию системы вентиляции картера, так как ни чего особо сложного в этом нет, а начинать ремонт лучше с самого простого.
Проверяем малую ветвь системы вентиляции. Надеваем трубку на штуцер шланга малой ветви вентиляции и через нее дуем туда ртом. Воздух должен проходить довольно свободно, если не проходит, значит каналы системы засорены и их необходимо чистить.
Пробуем подуть еще раз и одновременно вращаем ось дроссельной заслонки первой камеры за рычаг. По мере поворачивания оси воздух должен проходить все легче и легче, так как пластмассовый золотник, расположенный на оси, все больше приоткрывает отверстие для прохождения воздуха.
Опять же, если такая продувка затруднена, то необходимо прочистка каналов или золотника на оси в карбюраторе.
Штуцер малой ветви вентиляции картера на карбюраторе 2105, 2107 Озон
6. Ремонт.
Ремонт системы вентиляции заключается в прочистке, промывке и продувании ее составных частей. Если этого не сделать вовремя (а по мере износа двигателя система все более и более засоряется), то ждите масло в полости воздушного фильтра и замасленные свечи. Как следствие двигатель начинает работать с перебоями, троить , плохо пускаться , карбюратор перестает поддаваться регулировке , его жиклеры и каналы загрязняются отложениями. Повышается давление в картере и масло начинает сочиться из-под сальников, прокладок, крышки маслозаливной горловины. Вот такая неприглядная картина получается из-за системы, которой мало кто уделяет внимание.
1. Снимаем шланги большой и малой ветвей вентиляции картера. Промываем их ацетоном или бензином, затем продуваем сжатым воздухом. Если отложений много и они затвердели проделываем промывку и продувку несколько раз.
2. Разбираем сапун двигателя. Вынимаем трубку, по которой газы отсасываются из картера, снимаем маслоотделитель. Все промываем, протираем и ставим обратно в той последовательности в которой снимали. Если сразу все отложения удалить не удается, то замачиваем снятые детали в ацетоне или бензине на часок.
3. Снимаем корпус воздушного фильтра. Прочищаем в нем каналы системы вентиляции через штуцера, на которые надеваются большой и малый шланги. Продуваем сжатым воздухом.
4. Снимаем карбюратор с двигателя. Отсоединяем его нижнюю часть. Вынимаем ось дроссельной заслонки первой камеры. Промываем каналы и отверстия системы вентиляции, золотник. Продуваем сжатым воздухом. Собираем все назад. Если забыли как, смотрите по изображениям.
Снятие золотника
Обыкновенный воздух из состава атмосферы, участвующий в формировании смеси из горючего и кислорода, столь необходимой для работы двигателя внутреннего сгорания автомобилей, состоит дополнительно из мелкодисперсных частиц. Для пресечения проникновения грязе-пылевых образований в силовую установку транспортного средства применяется фильтр очистки воздуха.
Строение и принцип работы воздушного фильтра
Это элемент сменного типа и замена воздушного фильтра не представляет большой сложности, как для опытных водителей, так и новичков. Не секрет, что при усиленном засорении такого компонента, как воздушный фильтр ВАЗ 2110, как и на других марках ТС, значительно повышается расход горючего, и режим оптимального наполнения цилиндров воздушно-капельной смесью будет нарушен. При этом воздушный фильтр играет большую роль в системе впуска, ведь он является прекрасным заградительным компонентом для несанкционированного проникновения грязи и пыльных воздушных масс в воздухозаборник автомашины. После этого поток устремляется в мотор и салон авто.
Кроме очищения воздушных масс, воздушный фильтр уменьшает износ запасных частей двигателя автомобиля из-за воздействия сил трения на рабочие поверхности деталей. Конструктивно воздушный фильтр инжекторной ВАЗ 2110 устроен достаточно просто. Он имеет форму квадрата, внутренние полости которого имеют форму гармошки (или рыбьих жабр). В качестве материалов для их производства используется тканевая, войлочная, поролоновая или бумажная основа.
Замена воздушного фильтра рекомендуется при очередной смене масла. Многие автолюбители рекомендуют проводить эту операцию вместе с заменой фильтра очистки масла. Важен также тот факт, что степень очистки поступающих через сменный компонент воздушных масс связана с длительностью эксплуатации т.н. расходомера (ДМРВ) и ДВС.
Периодичность проведения замены воздушного фильтра ВАЗ 2110-2112 не представляет сложности и содержит следующие мероприятия:
Снимаем отрицательный контакт с АКБ.
С помощью отвертки или пальца руки требуется отжать защелку из пластмассы, и рассоединяем ДМРВ от проводной колодки.
Немного откручиваем стяжку хомута шланга трубы впуска к корпусной части сменного элемента.
Освобождаем из креплений поперечной стойки радиатора 2 опоры из резины.
Подняв фронтальную часть сменного элемента, вытаскиваем из кронштейна кормовое крепление сменного элемента.
Демонтируем воздушный фильтр с транспортного средства, при этом сняв шланг трубы впуска с корпусной части сменного элемента.
Сменяем дефектные не эластичные подушки фильтрующего компонента. Подержанные изделия удаляются с помощью режущего инструмента.
Установка обновленного расходника осуществляется в обратной последовательности, при этом для комфортной работы можно демонтировать АКБ.
Подушки из резины устанавливаем в специальных кронштейнах, используя отвертку.
Для простоты закрепления подушек из резины изделия и посадочные места смазываем присадкой WD-40.
Производитель советует при демонтаже этой детали подушки из резины срезать и при установке использовать новые изделия.
Данная статья предназначена для доработанных (форсированных) вазовских двигателей, имеющих карбюраторный тип подачи рабочей смеси.
Ситуация следующая.Мотор доработанный до объёма 1,7.От стока только коленвал и 8 клапанов.Карбюратор ДААЗ 21041-110-7010-10 24/26 с небольшими доработками.Установлены "паук" 4-2-1 и 51-й выхлоп с прямотоком.Банка с фильтром имеет дополнительные просверленные отверстия по всему контуру(совет спортсменов).
При разгоне, после 5000 оборотов динамика резко падает, смесь обогащается, в салоне пахнет бензином.Никакие регулировки и смена жиклёров не помогают.Вывод один-нехватка воздуха.Что с этим делать? Если взяли карбюр с Москвича, то возьмём и банку с фильтром(не забываем про крепление). Правда, его тоже придется доработать.Кстати, и место для него есть подходящее.
Да, для бачка с омывателем придется найти новое место.Но позже об этом.
Шпильки на карбюре удлиняем на 20 мм.
Теперь возьмём старую банку и вырежем из неё низ с креплением.
Сверлим шесть отверстий в резинке и корпусе.Соединяем вместе, предварительно промазав герметиком между корпусом и резинкой.Гайки ставим самоконтрящиеся, не забываем помазать лаком(краской) концы болтов, которые будут внутри "улитки".Так, на всякий.
Резинка на корпусе и удлинённые шпильки нужны для того, что-бы избежать эффекта противогаза на повышенных оборотах, а такой эффект безусловно появится.Проверено на собственном опыте.Чтобы корпус не сжимался при закручивании верхних гаек, можно установить внутрь трубки подходящего диаметра.Проблема, правда, возникнет с их фиксацией.Мне, например, не помогла даже эпоксидка.При скидывании "улитки" они вылетают, и при последующей установке их придется придерживать.
Для соединения всей системы вам потребуются уазовский угловой патрубок от ДМРВ к дросселю 3159-1109401, гофра универсальная, и старая гофра от Москвича на подачу воздуха к фильтру(можно не ставить).Должна получится следующая конструкция.
Система показала себя прекрасно.Мотор легко раскручивается до 7500 об.Ах да! Забыли про бачок с омывайкой.Место для него придумано самим Авто-Вазом(или Порше, не знаю точно).
С небольшими доработками сюда встаёт банка от ВАЗ-2110.Другие пробовал-не подходят.Крепится бачок на двойной широкой липучке(покупал в швейном магазине). За год эксплуатации проблем никаких со всем этим не возникло. Проблема вылезла при замене фильтра после зимы, и слава богу была замечена вовремя.Фильтр просто напросто болтался в корпусе.Что поделать?Корпус старый, подвержен деформациям.Внутрь клеим два слоя тонкого изолона или другого материала и проблемы больше нет.
Читайте также: