Схема вакуумных трубок мерседес 124
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Схема подключения вакуумных трубок на мерседес 124 102 двигатель
Руководство по ремонту Mercedes-Benz W140 (Мерседес Бенц 140) 1991-1999 г.в. 6.1.1 Система питания и впрыска топлива бензинового двигателя – общая информация
Нужна схема подсоединения вакуумных трубок на 102 мотор джетроник.
Мерсоводы Cообщений: 1 970
Мерсоводы Cообщений: 1 737
поиском воспользуйтесь- где то есть фото.
если не найдете- кидайте фото подкапотного. покажем.
Мерсоводы Cообщений: 1 970
Мерсоводы Cообщений: 1 737
на первой фото: коммутатор и клапан абсорбера (его видимо нет. он под левым крылом живет. )
на коммутатор трубка с тройника позади расходомера на коллекторе сверху, отттуда же идет трубка на дополнительные потребители в салоне.
из под коллектора идет на клапан на второй фото и от него на клапан абсорбера.
Мерсоводы Cообщений: 1 970
на первой фото: коммутатор и клапан абсорбера (его видимо нет. он под левым крылом живет. )
на коммутатор трубка с тройника позади расходомера на коллекторе сверху, отттуда же идет трубка на дополнительные потребители в салоне.
из под коллектора идет на клапан на второй фото и от него на клапан абсорбера.
Мерсоводы Cообщений: 5 599
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
Мерсоводы Cообщений: 1 970
Начинающий Cообщений: 4
Мой гараж
А где растолкование номеров?
Мерсоводы Cообщений: 286
Мой гараж
Mersedes 200 1985 двиг102, карб Stromberg175CD WDB1240201A018206-продал
Мерсоводы Cообщений: 573
Мой гараж
там на самом деле все просто
нужно немного подумать и понять откуда и куда вакуум должен идти, и для чего. Я подсоединял по одному шлангу )))
Kombi-124, 102963 турбо, saab TD04HL, Январь 7.2, газельвагендроссель, ДАД 2.0, ДД, Датчик temp hyundai, ДФ, форсунки Accel 460cc, ДК, 1992г.в. 5мкпп )))
ссылка на драйв2
6.1.1 Система питания и впрыска топлива бензинового двигателя – общая информация
Система питания и впрыска топлива бензинового двигателя – общая информация
В состав топливной системы входят: установленный в задней части автомобиля (под подушкой заднего сиденья) топливный бак с адсорбером на активированном угле, топливопроводы, электрический топливный насос, а также электронная система последовательного впрыска, управляемая блоком управления.
Запас топлива показывается водителю на панели приборов. На бензиновом двигателе пары бензина собираются в адсорбере и подаются в камеры сгорания двигателя.
Существенное влияние на расход топлива оказывает стиль вождения автомобиля. Ниже приводятся несколько советов по разумному обращению с педалью газа.
После запуска двигателя сразу же трогайтесь с места, даже если это происходит на морозе; При остановке автомобиля на время более на 40 с, выключите двигатель; Двигайтесь всегда на максимально высокой передаче; При движении на большие расстояния по возможности поддерживайте равномерную скорость. Избегайте движения на высоких скоростях. Управляйте автомобилем осмотрительно. Без надобности не тормозите; Не перевозите не автомобиле излишний груз. Если багажник не используется, снимите его с крыши; Проверяйте давление воздуха в шинах. Не допускайте чрезмерного снижения давления.
Функциональные схемы систем впрыска, схемы вакуумных соединений и расположение компонентов систем управления двигателем
Функциональная схема системы впрыска вдигателей 119 и 104 (показан двигатель 119)
G3/2 — Подогреваемый лямбда-зонд (левый на двигателе 120)
G3/4 — Правый подогреваемый лямбда-зонд на двигателе 120
K17 — Реле системы подмешивания воздуха в выпускной коллектор
K27 — Реле топливного насоса
K27/1 — Левое реле топливных насосов 1 и 2 на двигателе 120
K27/2 — Правое реле топливных насосов 1 и 2 на двигателе 120
L5 — Датчик положения коленчатого вала (CKP)
L5/1 — Датчик положения распределительного вала (CMP)
L5/2 — Левый датчик CMP на двигателе 120
L5/3 — Правый датчик CMP на двигателе 120
L5/4 — Левый датчик CKP на двигателе 120
L5/5 — Правый датчик CKP на двигателе 120
M3m1 — Топливный насос 1
M3m2 — Топливный насос 2
M16/1 — Исполнительное устройство акселерации (привод дроссельной заслонки)
M16/3 — Левый привод дроссельной заслонки на двигателе 120
M16/4 — Правый привод дроссельной заслонки на двигателе 120
N1/3 — Блок управления системы зажигания EZL/AKR
N1/4 — Левый блок управления системы зажигания на двигателе 120
N1/5 — Правый блок управления системы зажигания на двигателе 120
N3/1 — ECM
N3/2 — Левый ECM на двигателе 120
N3/3 — Правый ECM на двигателе 120
N4/1 — Блок управления акселерацией (привод дроссельной заслонки)
N4/3 — Блок управления системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC)/темпостата
N16/1 — Стабилизатор напряжения
N59 — Диагностический модуль (калифорнийские модели)
Функцональная схема системы впрыска двигателя 120
Y27/2 — Левый переключатель EGR на двигателе 120
Y27/3 — Правый переключатель EGR на двигателе 120
Y32 — Переключающий клапан насоса подмешивания воздуха в выпускной коллектор
Y33 — Электромагнитная муфта насоса подмешивания воздуха в выпускной коллектор
Y49 — Электромагнитный клапан регулятора распределительного вала
Y49/1 — Электромагнитный клапан регулятора распределительного вала левой головки цилиндров на двигателе 120
Y49/2 — Электромагнитный клапан регулятора распределительного вала правой головки цилиндров на двигателе 120
Y58/1 — Пневмопереключатель угольного адсорбера
Y58/2 — Левый пневмопереключатель угольного адсорбера на двигателе 120
Y58/3 — Правый пневмопереключатель угольного адсорбера на двигателе 120
Y62 — Топливные инжекторы (левого ряда цилиндров на двигателе 120)
Y63 — Топливные инжекторы правого ряда цилиндров на двигателе 120
Схема прокладки вакуумных линий (двигатели 104)
1 — Вакуумный ресивер
2 — Распределитель разрежения
3 — Резонансная заслонка
4 — Клапан отсечки воздуха (со встроенным контрольным клапаном)
5 — Электрический вакуумный насос
6 — Клапан-переключатель воздушного насоса
7 — Вакуумный контрольный клапан
8 — Диафрагменный регулятор давления
9 — Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе (MAP)
10 — Клапан управления продувкой
11 — К угольному адсорберу
12 — Активатор дроссельной заслонки
Схема прокладки вакуумных линий (двигатели 119)
1 — Вакуумный ресивер
2 — Контрольный клапан подачи разрежения
3 — Диафрагменный регулятор давления
4 — Клапан управления продувкой
5 — К модулю управления системы впрыска ME-SFI
6 — К угольному адсорберу
7 — Электрический воздушный насос
8 — Клапан отключения подачи воздуха
9 — Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе (MAP)
10 — Клапан-переключатель воздушного насоса
Схема подводки вакуумных и испарительных линий ко впускному трубопроводу (двигатели 120)
40 — Диафрагменный регулятор давления
125 — Воздушный насос
126 — Клапан отсечки воздуха
126а — Правый клапан отсечки воздуха
127 — Левый контрольный клапан (подмешивания воздуха)
128 — Вакуумный контрольный клапан
135 — Контрольный клапан линии подачи разрежения
136 — Вакуумный ресивер
М16/3 — Левый активатор электронного акселератора/
темпостата/устройства управления оборотами
холостого хода. В левой части силового агрегата
М16/4 — Правый активатор электронного акселератора/
темпостата/устройства управления оборотами
холостого хода. В правой части силового агрегата
Y32 — Клапан-переключатель воздушного насоса
Y33 — Электромагнитная муфта сцепления воздушного
насоса
Y58/2 — Левый клапан управления продувкой
Y58/3 — Правый клапан управления продувкой
a — к угольному адсорберу
rt — красный
gr — серый
sw — черный
tr — нейтральный
Инжектор первого цилиндра находится в правой передней части силового агрегата (на примере 12-цилиндрового двигателя)
Сборка топливного насоса помещается под автомобилем, впереди правой задней полуоси
Реле топливного насоса находится справа в багажном отделении, позади заднего монтажного блока предохранителей
Датчик запаса топлива находится в левом переднем углу багажного отделения, на топливном баке
Клапан переключения впускного трубопровода помещается под впускным трубопроводом (вид снизу)
Левый термометрический измеритель массы воздуха (MAF) помещается в правой части двигательного отсека, на рукаве воздухозаборника
Левый датчик температуры охлаждающей жидкости помещается слева в передней части силового агрегата
Правый датчик температуры охлаждающей жидкости помещается слева в передней части силового агрегата
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) находится в верхней части левого переднего угла силового агрегата
Левый датчик детонации (KS) находится в углублении сверху на двигателе (на снимке двигатель снят с автомобиля)
Левый датчик детонации (KS) 1 находится в углублении сверху на двигателе (на снимке двигатель снят с автомобиля)
Правый датчик положения коленвала (CKP) на двигателеV12, – сзади в верхней части блока цилиндров (двигатель снят с автомобиля)
Левый докаталитический лямбда-зонд 1, – под автомобилем, вплотную к ДП, над каталитическим преобразователем
Докаталитический лямбда-зонд 1, – под автомобилем, вплотную к ДП, на трубчатой секции системы выпуска, перед каталитическим преобразователем
Левый посткаталитический лямбда-зонд 2, – под автомобилем, вблизи ДП
Посткаталитический лямбда-зонд 2, – под автомобилем, вблизи ДП под задним сиденьем, в трубе системы выпуска позади каталитического преобразователя
Электромагнитная муфта насоса подмешивания воздуха находится снизу в правом переднем углу двигательного отсека
Правый клапан продувки адсорбера помещается в левой части двигательного отсека, на брызговике колесной арки
Левый клапан продувки адсорбера помещается в правой части двигательного отсека, на брызговике колесной арки, позади расширительного бачка системы охлаждения
Клапан продувки адсорбера находится в левом переднем углу двигательного отсека, на брызговике колесной арки
Клапан отсечки продувки адсорбера помещается под автомобилем, в задней части арки левого заднего колеса
Вакуумный насос на моделях с дизельными двигателями Mercedes-Benz W124
Видео про “Вакуумный насос на моделях с дизельными двигателями” для Mercedes-Benz W124
Установка ТНВД на двигатель Mercedes OM601. Метки ГРМ OM601 Mercedes Sprinter – Vito.
Почему не глохнет двигатель Мерседес.
TSZ M102. подключение вакуума к трамблеру и описание
Мерсоводы Cообщений: 13 728
В ранней версии TSZ в шланге 95 стоял дроссель! В этой версии деталь 89 может иметь номер:
000 140 68 60
001 140 16 60
123 800 02 78
В поздней версии TSZ деталь 89 имеет номер 001 140 42 60, у которой, в расшифровке, написано:
VALVE
CHECK VALVE WITH THROTTLE INTEGRATED
т.е. как я понимаю, клапан с интегрированным дросселем, и ДРОССЕЛЬ из шланга 95 выкинули.
Как это все работает:
1. при работе двигателя в тройнике 107 ВСЕГДА присутсвует разряжение!
2. в точке 92 разряжение на ХХ нет, оно появляется ТОЛЬКО при открытии дросселя.
3. клапан 80 закрыт (не пропускает воздух) пока температура двигателя не достигнет 60-70 градусов, после чего он открывается и не оказывает сопротивления воздуху!
4. тройник 89 тупой достаточно. Сторона, где 2 ножки – там воздух проходит свободно в любом направлении между ножками, а там где один выход стоит дроссель и воздух проходит с затруднением, т.е. обычный тройник только один выход с дросселем (смотри 0011404260.jpg)
Завели ХОЛОДНЫЙ двигатель, клапан 80 закрыт, поэтому, разряжение из точки 107, через тройник с дросселем 89, проникает в вакуумный регулятор и оттягивает мембрану на полный ход, т.е. вакуумник перемещается в крайнее положение, где он обеспеивает увеличение УОЗ на все 10 градусов, т.е. если с отключенным вакуумником УОЗ 15 градусов (центробежник на ХХ не работает), то здесь будет 25 градусов. Дроссель влияет только на время нарастания нужного разряжения в камере вакуумника. Далее почти на любой нагрузке при движении холодного двигателя вакуумник будет в этом крайнем положении и увеличивать УОЗ, за исключением случаев, когда будет большая нагрузка на двигатель и абсолютное давление коллектора превысит усилие пружины вакуумника, и он изменит УОЗ на определенный угол.
Далее двигатель ПРОГРЕЛСЯ и достиг температуры 60-70 градусов – открылся клапан 80 и он теперь может пропускать воздух через себя(т.е. работает как обычная трубка). Что происходит на ХХ – разряжение из точки 107 через дроссель в тройнике 89 отсасывает МАЛОЕ кол-во воздуха через клапан 80 из выхода 92, и это очень похоже на обход ДЗ, только очень маленький (не забываем про ДРОССЕЛЬ в клапане 89).
Заметим что на вакуумник на ХХ разряжение не оказывает влияния, т.к. воздух отсасывается из пространства выше ДЗ (выход 92).
Когда открывается дроссель, на выходе 92 появляется разряжение и оно влияет на вакуумный регулятор который вступает в работу и увеличивает УОЗ при увеличении разряжения и наоборот. По сути, для упрощения понимания можно рассматривать так: на холодном движке вакуумник соединен с выходом 107 через дроссель, а на горячем двигателе вакуумник соединен с выходом 92 (как в жигулях)
Здоровая критика приветсвуется.
Прикрепленные изображения
Ну что, братья "трактористы", разобрались с трубочками вакуумными. Давайте я расскажу (и покажу) как я всё привёл в порядок - когда купил машину 10 лет назад, у меня всё было наколхожено и ничего не работало. Во первых я разобрался КАК всё должно работать. Во вторых я хотел что бы трубочки лежали все красиво и ровно и что бы ничего не было лишнего. В третьих - закупил все новые дроссели и фильтрики. В четвёртых - приготовил кучу вакуумных трубочек, резиновых тройничков, двойничков, уголков - благо что от донора всего этого было в изобилии.
Как я и говорил, вакуумная автоматика состоит из 3-х независимых контуров, поэтому я сразу нашёл разветвитель 1 на 3.
и начал вести от вакуум-насоса
Толстая пластиковая трубка идёт на усилитель тормозов. От неё идёт ответвление в салон на вакуум-корректор фар
Буквой "а" отмечен фильтрик.
Итак мы имеем 3 выхода вакуума помеченные цифрами 1 - 2 - 3.
Начинаем вести контур останова мотора
Втыкаем в выход тройника "1" дроссель 0,5 мм и от него ведём пластиковую трубку в салон на клапан замка зажигания. От клапана замка ведём трубку на клапан останова (на ТНВД)
Контур останова готов
Ведём контур управления АКПП. Для тех у кого МКПП - этот контур не нужен.
От выхода 2 тройника тянем трубочку на правый верхний штуцер регулятора АКПП через дроссель 0,5 мм. С левого штуцера регулятора через большой зелёный фильтр-дроссель провдим трубку на АКПП. С бокового выхода регулятора трубка просто соединяется с атмосферой. Но почему то немцы решили пустой конец трубки вывести в салон - я так и сделал. Управление АКПП готово.
Делаем контур повышения оборотов ХХ.
С выхода 3 тройника тянем трубку на клапан "а", который находится впереди и вверху на ГБЦ, возле топливного фильтра. С него через тройник "d" трубку уводим на вакуумное устройство управления ХХ на ТНВД "с". С тройника "d" ведём на клапан "b" который находится на блоке двигателя между ТНВД и блоком. С него трубка соединяется с трубкой регулятора АКПП (отмечено *) и через фильтр "е" уходит в салон, где болтается в воздухе. При температуре ниже +17 клапан "а" открыт, а клапан "b" закрыт. Вакуум через клапан "а" и тройник "d" проникает в камеру устройства "с" действует на мембрану и подтягивает рейку ТНВД. Обороты увеличиваются на 100 об-мин. При прогреве мотора до +17 град, клапан "а" закрывется, вакуум перестаёт поступать в устройство "С". Клапан "b" при +17 открывается и сбрасывает остаточный вакуум через фильтр в атмосферу.
Вот и всё. Так оно и должно работать. По крайней мере у меня работает.
Правда вот отказали у меня термоклапана и я упростил схему заменив 2 термоклапана одним 3-х ходовым электрическим и электронным температурным реле, Схему подключения выкладывал ранее.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
Red спасибо большое все четко расписал,вот теперь я точно понял что у меня наколхожено да и машина по вину бъеться с мкпп.Буду приводить в порядок
Рисунки
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Red спасибо большое все четко расписал,вот теперь я точно понял что у меня наколхожено да и машина по вину бъеться с мкпп.Буду приводить в порядок
Рисунки
Я ещё и на машинке швейной умею.
На Здоровье.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
Я ещё и на машинке швейной умею.
На Здоровье.
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Я ещё и на машинке швейной умею.
На Здоровье.
плиз, можешь сделать фото клапана b , не понял где стоит
MB W124 250D 1993г. AKPP, vin: WDB1241251C005858
Гелендваген - это правильно собранный уазик.
Украинский мерседес клуб
плиз, можешь сделать фото клапана b , не понял где стоит
Он же их выкинул у себя,должен стоять на фланце,системы охлаждения,рядом с датчиком включения муфты вентилятора
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Прикрепленные изображения
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
За пределами понедельников
Red250D
Сделал распечаточку с описанием. Спасибо
w201 - 2.5TD - 602.961 - 722.413 - 1988г (ex)
w124 - 260е - 103.940 - 722.409 - 1988г (ex)
w124 - e220 - 111.960 - 722.423 - 1995г (ex)
w124 - e320 - 104.992 - 717.440 - 1986г (ех)
w140 - 350td - 603.971 - 722.361 - 1995г (ex)
E34 - 520i - m50b20 - S5D 250G/B+ - 1992г (ех)
w124 - 200d - 601.940 - 716.213 - 1989г (ex)
w170 - SLK200 - 111.946 - 717.417 - 1998г (ex)
w202 - c200 - 111.945 - 717.417 - 1996г
я на DRIVE2
плиз, можешь сделать фото клапана b , не понял где стоит
А как я сделаю фото, если я их 2 года назад выкинул. Разве что нарисовать.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
А как я сделаю фото, если я их 2 года назад выкинул. Разве что нарисовать.
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Неохота больше рисовать.
Вот он.
На разборках их практически нету, да их ещё вариаций куча: нормально открытый, нормально закрытый, температура срабатывания разная. Выкинул я их нахрен.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
В следующий раз мануал напишу стихами. как ас Пушкин.
F1RsT - ты прочитал как всё устроено.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
Спасибо огромное всем!
Особенно Red!
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Нефтянники и газовщики походу не плохо зарабытывают
Ну как тебе сказать. Север уже не тот что был раньше.
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
В принципе пофигу и так будет работать и эдак. Но правильней: с толстой на корректор,
Блин, у меняс толстой на корректор идет, ас корректора на фары. но блин не регулируются они. Может проблема в фарах .
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
Ну что, братья "трактористы", разобрались с трубочками вакуумными. Давайте я расскажу (и покажу) как я всё привёл в порядок - когда купил машину 10 лет назад, у меня всё было наколхожено и ничего не работало. Во первых я разобрался КАК всё должно работать. Во вторых я хотел что бы трубочки лежали все красиво и ровно и что бы ничего не было лишнего. В третьих - закупил все новые дроссели и фильтрики. В четвёртых - приготовил кучу вакуумных трубочек, резиновых тройничков, двойничков, уголков - благо что от донора всего этого было в изобилии.
Как я и говорил, вакуумная автоматика состоит из 3-х независимых контуров, поэтому я сразу нашёл разветвитель 1 на 3.
и начал вести от вакуум-насоса
Толстая пластиковая трубка идёт на усилитель тормозов. От неё идёт ответвление в салон на вакуум-корректор фар
Буквой "а" отмечен фильтрик.
Итак мы имеем 3 выхода вакуума помеченные цифрами 1 - 2 - 3.
Начинаем вести контур останова мотора
Втыкаем в выход тройника "1" дроссель 0,5 мм и от него ведём пластиковую трубку в салон на клапан замка зажигания. От клапана замка ведём трубку на клапан останова (на ТНВД)
Контур останова готов
Ведём контур управления АКПП. Для тех у кого МКПП - этот контур не нужен.
От выхода 2 тройника тянем трубочку на правый верхний штуцер регулятора АКПП через дроссель 0,5 мм. С левого штуцера регулятора через большой зелёный фильтр-дроссель провдим трубку на АКПП. С бокового выхода регулятора трубка просто соединяется с атмосферой. Но почему то немцы решили пустой конец трубки вывести в салон - я так и сделал. Управление АКПП готово.
Делаем контур повышения оборотов ХХ.
С выхода 3 тройника тянем трубку на клапан "а", который находится впереди и вверху на ГБЦ, возле топливного фильтра. С него через тройник "d" трубку уводим на вакуумное устройство управления ХХ на ТНВД "с". С тройника "d" ведём на клапан "b" который находится на блоке двигателя между ТНВД и блоком. С него трубка соединяется с трубкой регулятора АКПП (отмечено *) и через фильтр "е" уходит в салон, где болтается в воздухе. При температуре ниже +17 клапан "а" открыт, а клапан "b" закрыт. Вакуум через клапан "а" и тройник "d" проникает в камеру устройства "с" действует на мембрану и подтягивает рейку ТНВД. Обороты увеличиваются на 100 об-мин. При прогреве мотора до +17 град, клапан "а" закрывется, вакуум перестаёт поступать в устройство "С". Клапан "b" при +17 открывается и сбрасывает остаточный вакуум через фильтр в атмосферу.
Вот и всё. Так оно и должно работать. По крайней мере у меня работает.
Правда вот отказали у меня термоклапана и я упростил схему заменив 2 термоклапана одним 3-х ходовым электрическим и электронным температурным реле, Схему подключения выкладывал ранее.
Вообще нормальные рисунки, спасибо, разобрался. Прям в ФАК твои рисунки выкладывать можно. Вот если еще нарисуешь так же подробно по задним подголовникам и центральному замку, то вообще цены твоим мануалам не будет)))
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
В следующий раз мануал напишу стихами. как ас Пушкин.
F1RsT - ты прочитал как всё устроено.
Да, большое спасибо, все внятно и доступно)))
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
Вообще нормальные рисунки, спасибо, разобрался. Прям в ФАК твои рисунки выкладывать можно. Вот если еще нарисуешь так же подробно по задним подголовникам и центральному замку, то вообще цены твоим мануалам не будет)))
Кстати еслив курсе, то подскажи. Вот у меня приборка с экономайзером стоит, от бензинки достался, возможно ли его как нибудь подключить . Я так понял он тоже от ваккума работает ?
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
Такую схему я нашел. Но у меня не так( У меня нет вакуума на распределителе. Вакуум идет на устройство управления зажиганием или как он называется (на левом крыле по ходу движения).
С пружинкой педали газа разобрался она стоит на впускном коллекторе один конец на железку внизу коллектора, другой на дроссель.
На прогретом пока не смотрел, при заводе 1000 оборотов. Нормально.
Оказалось, что у меня стоит дополнительный вентилятор от классики, который включается из салона)))
С этим вентилятором полный колхоз валяются провода и он подключен напрямую от аккумулятора.
Должен ли вообще быть доп. вентилятор или только один большой.
W124 230E M102 1989 г.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
Там такие же схемы на TSZ. А у меня EZL зажигание.
W124 230E M102 1989 г.
.
На прогретом пока не смотрел, при заводе 1000 оборотов. Нормально.
.
При заводе на горячем 1000 об/мин в течение 27 секунд - нормально, при заводе на холодную должны быть 1300 об/мин в течение 27 секунд.
ХХ всегда должны быть 750 об/мин. Если выше или меньше - есть проблемы, их много, ты рассказывай что и как и подскажем что делать, только сам не крути и не ломай, а СТО забудь, они тебе всё не так сделают.
Б.
Оказалось, что у меня стоит дополнительный вентилятор от классики, который включается из салона)))
С этим вентилятором полный колхоз валяются провода и он подключен напрямую от аккумулятора.Должен ли вообще быть доп. вентилятор или только один большой.
.
у 102 двигателей (если нет кондея) есть один вентилятор (крыльчатка), он стоит на водяном насосе и крутится в холостую (газетой можно остановить), когда температура двигателя подошла к 100 гр, то электромуфта включается и вентилятор начинает крутиться со скоростью самого шкива водяного насоса (газету рвёт) и довольно эффективно охлаждает.
Не ставьте ксенон/мощные лампочки. Очень тяжело встречным.
Трубки 71 и 14 убрать их нет на EZL. Клапан №5 стоит на левом крыле. Трубка №65 идет на коммутатор. Если КПП механика то трубки №86 нет. С трубками 50 и 11 броде итак все понятно, должны стоять
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
Трубки 71 и 14 убрать их нет. Клапан №5 стоит на левом крыле. Трубка №65 идет на коммутатор. Если КПП механика то трубки №86 нет. С трубками 50 и 11 броде итак все понятно, должны стоять
Спасибо Вам большое!
W124 230E M102 1989 г.
При заводе на горячем 1000 об/мин в течение 27 секунд - нормально, при заводе на холодную должны быть 1300 об/мин в течение 27 секунд.
ХХ всегда должны быть 750 об/мин. Если выше или меньше - есть проблемы, их много, ты рассказывай что и как и подскажем что делать, только сам не крути и не ломай, а СТО забудь, они тебе всё не так сделают.
у 102 двигателей (если нет кондея) есть один вентилятор (крыльчатка), он стоит на водяном насосе и крутится в холостую (газетой можно остановить), когда температура двигателя подошла к 100 гр, то электромуфта включается и вентилятор начинает крутиться со скоростью самого шкива водяного насоса (газету рвёт) и довольно эффективно охлаждает.
Большое спасибо за помощь.
Насчет оборотов посмотрю. Сейчас у меня неправильно подключена вакуумная система зажигания. Не хватает одной трубочки чтобы все поставить по схеме. EZL переключатель был в положении S на 92-м бензине. Поставил в N. Много паять надо. Нет половины штекеров везде колхоз(
И еще походу нет регулировочного винта СО. Там только одна пружинка помоему внутри. нажимаешь на нее приоткрывается воздушная кастрюля.
Викинул колхозный вентилятор. А большой штатный вентилятор крутиться от ремня ГРМ. То есть он постоянно охлаждает, но у меня отломана одна лопость и одна немного обломана. Не страшно?!
W124 230E M102 1989 г.
"Лихой драндулет мне достался от бабки в наследство"
Если нет самого штока винта СО не так страшно. проверьте следующим образом. В ставьте в отверстие шестигранник на 3мм., надавите слегка, чтобы лопата шевельнулась вниз, и попробуйте покрутить. Есть ли зацепление с настроечным винтом. сильно не крутите,чуть в одну, чуть в другую сторону1/6 оборота, главное вернуть все на место. Если зацепление есть, оно почувствуется, если нет то хуже.
С вентилятором без одной лопасти и с отколотым кусочком на другой, ездить можно до тех пор пока весь карлсон не разлетится и не пробьет радиатор, ну и еще не натворит кучу дел. Все под замену. если вентилятор крутится постоянно , то скорее не работает датчик включения муфты вентилятора и его просто закоротили.
В общем если хотите восстанавливать то запасайтесь терпением и средствами. Восстановления не на одну неделю. Так и не прописали где живете, может кто нибудь живет рядом , из форумчан и помог бы. Хотя бы смотреть и сравнивать.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
"Лихой драндулет мне достался от бабки в наследство"
Если нет самого штока винта СО не так страшно. проверьте следующим образом. В ставьте в отверстие шестигранник на 3мм., надавите слегка, чтобы лопата шевельнулась вниз, и попробуйте покрутить. Есть ли зацепление с настроечным винтом. сильно не крутите,чуть в одну, чуть в другую сторону1/6 оборота, главное вернуть все на место. Если зацепление есть, оно почувствуется, если нет то хуже.
С вентилятором без одной лопасти и с отколотым кусочком на другой, ездить можно до тех пор пока весь карлсон не разлетится и не пробьет радиатор, ну и еще не натворит кучу дел. Все под замену. если вентилятор крутится постоянно , то скорее не работает датчик включения муфты вентилятора и его просто закоротили.
В общем если хотите восстанавливать то запасайтесь терпением и средствами. Восстановления не на одну неделю. Так и не прописали где живете, может кто нибудь живет рядом , из форумчан и помог бы. Хотя бы смотреть и сравнивать.
Живу в Волгограде.
W124 230E M102 1989 г.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
И еще в некоторых местах есть разрывы проводов. Они просто скручены. Их тоже можно спаять? Или как лучше сделать?
Если можно объясните подробнее. С паяльником не дружу совсем)
W124 230E M102 1989 г.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
Сегодня ходил в магазин запчастей. Продавец рыскал по экзисту искал нужные мне разъемы, но так и не понял какие нужны. Я решил съездить сначала на разбор прежде чем заказывать. Дядька на разборе говорит мол отдельно разьемов нет, только косу целиком покупать с разъемами. Цена 1500 руб. На фиг надо подумал я и теперь пишу)
У меня нет разъемов на потенциометре (тройник), пусковой форсунке (двойная розетка), микровыключателе ХХ (тройной). И еще на одной фигне торчащей из двигателя рядом с вакуумными трубочками (двойной).
Большая просьба тыкнети мне какие розетки нужны и где они в экзисте. Сам искал не нашел.
W124 230E M102 1989 г.
. Цена 1500 руб. На фиг надо подумал я и теперь пишу)
.
Нужно было покупать всю косу или тебе легче перепаивать весь колхоз?
Номера разъёмов выбиты на самих разъёмах. Пробей их номера в Эксисте и узнаешь цену. Коса дешевле будет
Не ставьте ксенон/мощные лампочки. Очень тяжело встречным.
Нужно было покупать всю косу или тебе легче перепаивать весь колхоз?
Номера разъёмов выбиты на самих разъёмах. Пробей их номера в Эксисте и узнаешь цену. Коса дешевле будет
Да ну! Стоимость разъемов копеечная. Хотя Вы мне дали повод задуматься может потом взять всю косу. В том то и дело, что у меня нет этих разъемов. Вместо них кембрики) Может подскажите номера.
W124 230E M102 1989 г.
Да ну! Стоимость разъемов копеечная. Хотя Вы мне дали повод задуматься может потом взять всю косу. В том то и дело, что у меня нет этих разъемов. Вместо них кембрики) Может подскажите номера.
Не ставьте ксенон/мощные лампочки. Очень тяжело встречным.
По этим схемам ничего не найдешь, там фиг разберешься. Мне нужен был разъем на датчик муфты вентилятора. Так я увидел мерса на стоянке дождался хозяина, объяснил, что мне надо и он любезно согласился дать переписать каталожный номер со штекера.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
По этим схемам ничего не найдешь, там фиг разберешься. Мне нужен был разъем на датчик муфты вентилятора. Так я увидел мерса на стоянке дождался хозяина, объяснил, что мне надо и он любезно согласился дать переписать каталожный номер со штекера.
Ну если так, тогда beshenyj напиши, на какие именно датчики тебе нужны разъёмы.
Не ставьте ксенон/мощные лампочки. Очень тяжело встречным.
Да вот там на экзисте мы с продавцом и запутались. Еще названий у этих разьемов нет( только по номеру искать.
У меня нет разъемов на потенциометре (тройник), пусковой форсунке (двойная розетка), микровыключателе ХХ (тройной). И еще на одной фигне торчащей из двигателя рядом с вакуумными трубочками (двойной).
Блин парни Там штук семь обрывов проводов просто скручены и заизолированы.( Может все таки стоит целиком косу взять на разборе? Или спаять их?! Просто проводка за 1500 руб. тоже наверное будет не айс( Еще неизвестно какого происхождения. Дайте мудрый совет. Денег нет уже просто) И сколько она стоит новая хоть китайская)
доброго времени суток! после установки другого двигателя и коробки возник вопрос, как подключить вакуумную магистраль управления коробки, так как я лопух
не предусмотрительный, не сфоткал как было.
в итоге перерыв весь интернет, слопам голову нашел хоть какую то инфу, которую попытаюсь объединить тут (на авторское право не претендую, просто хочу помочь в дальнейшем все кто так же потеряет схему)
Итак начнем…
Управление АКПП 722…
принцип плюс минус у них одинаковый, отличие, наверно, в том что есть кик-даун и управление у кого 2мя вакуумными трубками, а у кого 3мя. собственно из за чего я и залез сюда, так как про 3ю трубку инфы почти нет.
Мерседес имеет автоматическую трансмиссию, стандартное оснащение, четырехступенчатый автомат, управляется этот автомат с помощью электроники и вакуума. Плюс еще и имеет тросик кикдауна.
Вакуумные соединения АКПП
с левой стороны мы имеем 1 вакуум, как правило он красный и идет из красной зоны вакуумного модулятора.
но может подходить и вторая, зеленая трубка.
Выглядит эта схема достаточно… схематично. Снизу — перед, то, что торчит справа — это впускной коллектор, торчит он, соответственно, из двигателя. Выше двигателя — корпус автомата.
[8] — трубка от вакуумного корректора автомата к впускному коллектору, тут все относительно просто.
[32] — трубка на клапан выбора режима АКПП. Это тот самый клапан, который управляет выбором режимов Standart/Economy.
[22] — подключение проводки к переключателю программы АКПП (слева от селектора),
[54] — несмотря на внушительный внешний вид это не что иное, как подсветка
Проводка разветвляется (около 40/64 — клеммы на выключатель огней заднего хода и блокировки стартера)
Туда же подходит ветка от выключателя кик-дауна [24], находящегося под педалью газа.
Собранные в косу, провода проходят через противопожарную стенку (firewall) через вставку [57] и соединяются с клапаном Economy-drive program, котрый управляет режимами автомата и, вроде бы, кик-дауном. Вообще, последний на Мерседесе реализован достаточно заковыристо. Условий его включения достаточно много, начиная с режима работы автомата, заканчивая нагрузкой на двигатель и положения педали газа. Причем, у педали есть два ключевых положения: "нажата сильно" и "нажата в пол". В последнем положении автомат может переключиться на две скорости вниз.
Но вернемся к клапану EDP. Именно к нему подходит трубка [32] из предыдущего раздела про вакуум. Получается похожий принцип, как у блока управления зажиганием, который собирает воедино электронную и вакуумную часть управления.
это что касается общего управления
Тросовый привод АКПП 722.3 и 722.4
Тросовый привод предназначен для управления давлением в коробке передач.
Существует три вида тросовых приводов для этих коробок. Отличаются количеством присоединяемых вакуумных трубок. Также есть отличие в присоединении к дроссельному узлу, одни имеют соединение на шар, другие на ось, поэтому и разные артикулы для одной и той же детали
Устанавливается на машины без катализатора.
A1242701973 соединение на шар;
A1242702173 соединение на ось.
Подключается только вакуумная трубка для работы режимов эконом/стандарт ( E/S)
Устанавливается на машины с катализатором.
A1242701673 соединение на шар;
A1242702273 соединение на ось.
Подключается вакуумная трубка для работы режимов эконом/стандарт ( E/S) в красную зону тросового привода. Вторая вакуумная трубка подключается в зелёную зону, и занимается тем, что создаёт задержку переключения с 2-ой на 3-ю передачу на 60 — 80 секунд для того, чтобы каталитический нейтрализатор быстрее вышел на рабочую температуру. Переключение 2 — 3 задерживается только тогда, когда температура охлаждающей жидкости составляет (0-60 ° C). Ниже схема подключения вакуумных трубок:
так же нашел еще 2 схемы, кому какая удобнее
те самые 2 клапана, 1 на режими E/S (подключение идет так: при режиме S трубка от коробки сообщается с атмосферой) а другой от мозгов, для удлинения 2й скорости (при прогретом двигателе так же трубка от коробки должна сообщаться с атмосферой).
Есть ещё один вид тросового привода без подключения вакуумных трубок, используется на коробках 722.300 и 722.309 моделях 123.033, 123.053, 123.093 с мотором M110. Возможно ещё на каких то вариантах.
Перед настройкой троса убедитесь, что вакуумные трубки и ресиверы не имеют утечек воздуха. А электромагнитные клапаны функционируют. еще добавлю, кто то знает а кто то нет, но НА ХОЛОСТЫХ САМЫЙ БОЛЬШОЙ ВАКУУМ!
О настройке АКПП
не буду уточнять какой, так как смысл один и тот же.
К коробке идет один трос, начинается он под впускным коллектором, туда же идет и трос от педали газа
От туда трос идет под авто к самой АКПП
Так же к акпп идет две вакуумные трубки (или три), одна (или две) в то самое место что и трос (или зеленая/красная или зеленая и крассная вместе) а другая в вакуумный модулятор АКПП
Вот именно это регулятор очень сильно влияет на качество переключения, то есть он вакуумно регулирует давление в АКПП и скорость загрузки передачи, если вакуум нарушен коробка будет толкаться
(Регуляторов есть несколько видов, как у на фото и без ушка, с колпачком, под колпачком надо аккуратно вытянуть тягу и уже ею регулировать). Тут вроде рестайлинговый, на многих заграничных сайтах рекомендуют старый модулятор менять на новый как у меня, типо работает лучше и тд.
1) Если крутить его (Без нервов, аккуратно!) по часовой стрелке Вы увеличиваете давление тем самым ускоряете загрузку передачи вплоть до удара.
2) Против часовой стрелки Вы убавляете давление тем самым замедляете скорость загрузки передачи.
Один оборот ушка на вакуумном регуляторе меняет давление на 0,4 бара, всего регулятор если я правильно понял может менять давление на пределах 4.0 бар.
Сразу глобально менять давление не советую, лучше начать с изменения в пол оборота ушка на модуляторе, таким методом найти оптимальное положение и самую приятную скорость загрузки передачи.
НО! Когда Вы меняете давление на модуляторе так же меняется и время переключения передачи на повышенную, я убавлял давление, соответственно у меня передачи начали переключатся раньше, при очень плавном движении передача переключается где то на 1.5-1.8 тысяч оборотов. В принципе экономно, но 45 км\ч и уже 4 передача, так не правильно, хотя и двигатель не напрягается, если у вас хотя бы 2.8 или 3.2.
Чтобы отрегулировать АКПП на желаемое переключение нам надо уже крутить регулятор на тросе который идет в АКПП от механизма под впускным коллектором
Первым дело отрегулируйте трос педали газа так, что бы он не болтался и при малейшем нажатии на педаль газа трос реагировал и тянул тягу которая в свою очередь тянет трос АКПП, дальше перед красным чехольчиком тросика коробки есть барашек, который крутится, если мы закручиваем то передачи будут переключатся раньше, если выкручиваем соответственно позднее. Там уже регулируем как нам нравится или по заводской схеме которую для своей АКПП найти не проблема, что то похожее ниже, так, вроде) по заводу переключает.
Так же у нас есть еще много потребителей вакуума, поэтому есть вакуумный акумулятор, под передним правым крылом, но встречается и под левым и тд (не вдавался в изучение этого вопроса).
выглядит примерно так
туда идет 2 трубки, черная и бардовая с полосой, как я понял… черная идет на накопление вакуума, а бардовая на питание системы, обе они подключены к общей магистрали через обратные клапаны (желтые над вакуумным усилителем тормозов).
ну и схема коректора фар
она тут особо не в тему, так как есть еще откидные подголовники, сидушки передние, к которым тоже идет вакуум, и многое другое, что я просто мог не знать. в дальнейшем, если буду находить схемы, буду добавлять и обновлять запись.
Читайте также: