Схема усилителя bmw harman

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

В своей предыдущей статье я подробно рассказал про штатные аудиосистемы в современных BMW. Материал был воспринят с большим интересом, но, это было всего лишь подготовкой к более серьёзной информации.

За более, чем десяток лет работы с этими автомобилями и, в частности, апгрейда их аудиосистем, могу с уверенностью сказать, что есть несколько проверенных путей повышения качества звука с минимальным вторжением в бортовую электронику и без видимых изменений интерьера. К большинству из этих решений мы пришли путём собственных экспериментов с аппаратными измерениями, прослушиванием и глубоким анализом полученных результатов.

Система STEREO, решения в малом бюджете

Аудиосистема Stereo является базовой для большинства кузовов BMW и одной из самых распространённых на нашем рынке (о том, как определить тип аудиосистемы в вашем BMW, можно узнать из моей прошлой статьи). За все годы работы с BMW я ни разу не встречал человека, который был бы удовлетворён качеством её звука, причём порой даже разговорные радиостанции слушать не очень приятно, не говоря уже про музыку, которая звучит просто безобразно. С чего начать её улучшение?

Первое, что приходит в голову большинству владельцев таких автомобилей - это идея заменить штатные динамики на что-нибудь более приличное. Но это не лучший путь. Если нужно уложиться в скромный бюджет, лучше просто дооснастить автомобиль ВЧ-динамиками, тем более, есть предложения, которые позволяют это сделать без разрезания проводов с использованием специальных кабельных переходников.

В крайнем случае для малобюджетных вариантов можно рекомендовать установку новой акустики лишь в передних дверях. Динамики при этом должны быть с импедансом 4 Ом, чтобы не навредить штатному головному устройству (они подключены параллельно с динамиками под сиденьями и использование акустики с меньшим сопротивлением опасно для усилителя ГУ). На этом всё, прочие действия с одной лишь акустикой не имеют смысла. Мощность штатного головного устройства невысока, что просто не позволит почувствовать разницу, и результаты окажутся несоразмерными с затратами.

Если претензии к системе Stereo касаются не только верхних частот (которые в ней действительно начисто отсутствуют), но и баса (его, собственно, тоже нет), то можно добавить в систему ещё и сабвуфер. Многим этих мер окажется достаточно, а прирост качества звука относительно потраченного бюджета будет очень существенным.

Для большинства современных BMW сейчас можно недорого приобрести сабвуфер в анатомическом корпусе "стелс", или взять готовый сабвуфер в компактном корпусе. Для сабвуфера понадобится отдельный усилитель (исключение составляют "активные" сабвуферы, со всторенным усилителем, но ассортимент таких моделей, которые смогут достойно звучать в BMW сильно ограничен).

Система STEREO, более продвинутые решения

Если простое дооснащение системы ВЧ-динамиками и сабвуфером не привело к желаемому результату, следующим шагом будет установка усилителя. Во-первых, качественное усилительное звено даже штатную акустику заставит звучать гораздо лучше и раскрыть её звуковые способности. Во-вторых, автомобильный усилитель является универсальным устройством, и его всегда можно забрать в ваш следующий автомобиль, даже если он будет не BMW. Я обычно рекомендую выбирать усилитель максимального бюджетного уровня, который вы сможете себе позволить. Потребности могут расти, а у вас уже будет запас по возможностям системы. Да, ничто не мешает на этом и закончить апгрейд, но обычно это становится "точкой отсчёта" для дальнейшего развития.

Усилитель нужен как минимум четырёхканальный (одна пара каналов на мидбасы под сиденьями, вторая пара – на акустику в передних дверях) или же шестиканальный (к третьей паре подключаются тыловые динамики).

Обязательное минимальное условие – наличие в одной из пар каналов полосового фильтра (BPF). К этим каналам будут подключаться динамики под сиденьями, поскольку они требуют подрезки по частоте как снизу (чтобы не перегружать динамик слишком глубоким басом), так и сверху (для стыковки с акустикой в дверях).

А вообще, лучше выбирать усилитель со встроенным процессором. Или даже отдельно процессор и многоканальный усилитель – это для тех случаев, когда планируется поэтапно создавать аудиосистему уровня сильно выше среднего. Штатное расположение динамиков в BMW не самое удачное с точки зрения правильного звука, так что если ваши музыкальные предпочтения хоть немного шире простой популярной и танцевальной музыки, без процессорной обработки звукового сигнала просто не обойтись.

Если после установки усилителя качество звука вас всё ещё не удовлетворяет, можно браться за замену штатных динамиков не только в дверях (как я писал выше), но и под сиденьями. В системе "Stereo" диаметр штатных мидбасов 16 см, и их замена на динамики диаметром 20 см при использовании усилителя даст заметный результат.

Как взять сигнал с головного устройства

Отмечу, что после такого кодирования сигнал приобретёт очень приличное качество, но побочным эффектом станет его пониженный уровень. При использовании 6-канального усилителя на фронт и тыл это не имеет значения, а вот при использовании 4-канальника только на фронт сигналы заднего парктроника (они как раз идут в тыловую акустику) станут заметно тише. Это не такая уж и большая проблема, но о ней надо знать и быть к этому готовым.

Способ подключения усилителя к головному устройству во многом зависит от того, какой это усилитель. Для подключения усилителя без процессора желательно вывести из ГУ линейные выходы (реализуется установкой дополнительной платы). Если же используется усилитель с процессором, то можно использовать и высокоуровневые сигналы.

В автомобилях с системами Stereo, Hi-Fi и опцией S674A в зависимости от комплектации может присутствовать оптическая шина MOST. Если она есть, то самым оптимальным будет выбор процессора (или процессорного усилителя) с оптическим входом. Сигнал можно "вытащить" из шины с помощью интерфейсного преобразователя MOST-Toslink, и это даст заметное повышение качества и разрешения вашей новой аудиосистемы при относительно умеренных затратах. Разумеется, при этом также потребуется кодирование ГУ. В остальных, более "высоких" заводских комплектациях аудиосистем уже всегда есть шина MOST.

Сразу же отмечу, что не во всех автомобилях BMW с аудиосистемой Hi-Fi, опция S676A (о комплектации таких систем подробно рассказано в предыдущей статье), есть ВЧ-динамики. Если это ваш случай, можно начать именно с этого дооснащения. Но в целом владельцам таких авто повезло всё же больше. Здесь есть три варианта улучшения звука, и их можно применять либо по-отдельности, либо комбинируя. Ну, или все сразу, в зависимости от требовательности слушателя.

Повторю, что всё сказанное ниже в равной мере относится как к системам Hi-Fi, так и к "урезанной" версии Harman/Kardon (опция S674A).

Поскольку в автомобилях с такими системами присутствует внешний усилитель, замена штатных динамиков на более чувствительные и качественные, в отличие от Stereo, уже даст заметный результат. Правда, если этим и ограничиться, такой апгрейд снова годится лишь для любителей простейших музыкальных жанров.

Кстати, обратите внимание, импеданс динамиков под сиденьями в системе Hi-Fi составляет 2 Ом, будьте внимательны, на рынке не так много подходящей акустики. А вообще, динамики в таких системах относительно неплохого качества, так что менять штатную акустику надо не на самую бюджетную, а на ту, что находится хотя бы на ступеньку выше по ценовой категории.

Тем, кто имеет более высокие требования к звуку, надо сразу же менять штатный усилитель на процессорный многоканальник. Тем более, что сейчас даже есть модели со штатным разъёмом, они позволяют произвести замену pin-to-pin за считанные часы. И это включая настройку. После замены усилителя звучание даже со штатными динамиками улучшится радикально и, как показывает опыт, сможет соответствовать требованиям большинства любителей музыки.

Единственным недостатком как замены акустики, так и замены усилителя, будет то, что с низкочастотной составляющей ничего принципиально заметного не произойдёт, так что если вам нравится качественный бас, без установки полноценного сабвуфера и здесь не обойтись.

Апгрейд топовых штатных аудиосистем в BMW

Описанные выше системы довольно распространены, но порой приходится работать и с другими системами, которые для разных рынков и кузовов могут иметь разные названия: Hi-Fi Professional with DSP (опция S677A, её же можно встретить с названием Top Hi-Fi или Logic 7), "Система объёмного звучания Harman/Kardon (опция S688A), системы Individual (опция S752A) и Bowers & Wilkins High End Sound System (опция S6F1A). Обычно качество звука этих систем вполне устраивает владельцев за исключением нижнего баса. Поэтому к ним, как правило, требуется лишь добавить сабвуфер.

Искушённые же пользователи с более высокими требованиями к звуку могут пойти двумя путями. Один из них относительно бюджетный, он подразумевает доработку цепей питания в штатном усилителе и замену акустики. Отмечу, что эти действия работают только одновременно, т. к. доработку усилителя на штатной акустике услышать почти невозможно (не хватает разрешения), а простая замена динамиков без доработки усилителя приносит несущественный (относительно затраченных средств) результат.

Второй путь подразумевает полную замену всей аудиосистемы на альтернативную с обязательным подключением процессора или процессорного усилителя по оптике (в этих системах MOST-шина есть всегда). Это недешёвое удовольствие, но результат, безусловно, того стоит.

И в заключение отдельно отмечу систему Bang&Olufsen High End Surround Sound (S6F2A). Тут тоже два варианта апгрейда – это или добавление сабвуфера, или полная замена системы на альтернативную с процессором. Только в данном случае лучше сразу ориентироваться на компоненты топового уровня. При достаточном опыте инсталлятора и настройщика результат обещает быть соответствующим. И, между прочим, такой апгрейд заказывают не так уж редко, как может показаться на первый взгляд.

Эта короткая статейка — отголосок давнишнего ремонта автоусилителя от кабриолета BMW. Этот ремонт был сравнительно несложным и его можно назвать почти успешным.
Я бы его закончил, если бы не пара нюансов, которые сложно предугадать. И основная причина неудачи была вовсе не в усилителе…

Содержание / Contents

Камрад, рассмотри датагорские рекомендации

🌼 Полезные и проверенные железяки, можно брать

Опробовано в лаборатории редакции или читателями.

↑ В тачке не бахает

↑ HARMAN / BECKER

Harman Becker Automotive Systems, широко известная как Becker, является частью автомобильного подразделения американской производственной компании Harman International Industries, а она в свою очередь является дочерней компании Samsung Electronics. Корейцы всё купили!

Бренды Хармана, которые на слуху: AKG, AMX, Arcam, Becker, BSS Audio, Crown International, dbx, DigiTech, HardWire, harman/kardon, Infinity, JBL, Lexicon, Mark Levinson Audio Systems, Revel, Selenium, S1nn, Soundcraft, Studer и пр.
Дата основания: 1949 г. Штаб-квартира: Карлсбад, Германия.

↑ Вскрытие и обследование усилительного блока

Блок усилителя довольно объемный. Жаль, фотографии блока в полном виде не сохранились, канули в Лету. Остались только фотографии вскрытого блока и той части, где и были неисправности.
И мне пришлось даже зарисовать часть схемы, чтобы понять что и куда.

Блок усилителя состоит из двух плат. Меньшая плата представляет собой блок управления и обработки сигнала. Сигнал поступает по оптоволокну.

На второй плате расположились преобразователь и собственно, усилители на микросхемах. Четыре микросхемы, уже не помню какие, для динамиков СЧ и ВЧ. И две микросхемы TDA1562Q для сабвуферов. А из-за сабвуферов собственно вся свистопляска. Ведь не бахает!

↑ Причина отказа НЧ звена

Причина отсутствия звука оказалась банальной — сгнили печатные проводники, вероятно от влаги, в двух местах.
Здесь резистор ключа, управляющего микросхемой, управляющей ключом включения преобразователя усилителей сабвуферов. Управляющая микросхема, кстати, тоже какой-то ШИМ с умножением напряжения на выходе (видно три конденсатора и два диода).

Восстановил контакт. На микросхемах сабвуферов появилось напряжение. Напряжения на остальных выводах точно по даташиту.
Должен быть звук, но его нет.

↑ Копаем глубже

Пропал контакт в проходном отверстии. Здесь поступает +28 Вольт с преобразователя. Но чтобы найти его, пришлось разобраться со схемой без схемы.

↑ Срисованная с печатки схема

Лично меня схема удивила. Инженерам, разрабатывающим данный блок, почему-то не понравились штатные возможности микросхемы и они решили добавить чего-то ещё. Я так предполагаю, что это дополнительная защита динамиков. Возможно, кто-то из читателей подскажет, как эта схема работает?

Управление идёт с маленькой платы.

↑ Дело было не в бобине…

Восстановил все цепи, появился звук на НЧ динамиках. Почему же ремонт в итоге не был успешен?

Звук был тихим и хрипящим. Предположил, что неисправны обе микросхемы TDA1562Q . Хотя и сомневался из-за того, что звук был абсолютно идентичен на обеих микросхемах. Осциллографа с генератором на тот момент не было.

Позже через знакомого случайно узнал, что клиент мой нашел мастера в Симферополе, тот поменял ему обе микросхемы на следующий же день. И всё работает.

↑ Итого

История получилась не столько про ремонт, сколько про людей.
На самом деле, я рад, что больше судьба меня с ним не свела. Вот такие бывают чудаки.

Решил написать небольшую инструкцию по самостоятельной установке системы Harman/Kardon в BMW F30. Расписывать что она из себя представляет не буду, если кто-то решился на его установку значит он уже изучил все преимущества этой системы — и знает что за этот бюджет можно собрать другую более мощную акустику. Но сейчас не об этом.
Напишу список всех компонентов и действий необходимых для установки НОВОГО комплекта Harman/Kardon. В данном случае речь пойдёт именно о покупке и установке новых компонентов, а не б/у комплекта купленного с автопомойки.

В первую очередь покупаем усилитель усилитель:
BMW 65 12 9 393 186 — Усилитель Harman/Kardon — 1 шт
Видим что у него три разьёма, каждый из которых мы по частям соберем.

BMW 61 13 6 905 200 Колпак 1 шт
BMW 61 13 6 901 844 Корпус разъёма 1 шт

BMW 61 13 1 383 502 Штекер 1 шт — Главный штекер — по нему подключаются динамики. На каждый динамик пойдёт по паре проводов разных сечений (не сфотографировал, пришлось взять фото с инета)

BMW 61 13 1 376 204 — 2 шт, пины для проводки динамиков Harman/Kardon со стороны усилителя. Продаются по 10 шт в комплекте, нам по сути нужны только 18 шт, поэтому заказываем 2 шт.

BMW 61 13 6 907 385 Корпус гнезда разъема 1 шт — это штекер основного питания на усилитель, цепляется на 40А предохранитель в заднем блоке, сечение провода 6 мм!

BMW 12 52 1 436 649 Корпус гнезда разъема 2 шт

BMW 61 13 8 377 734 Контакт 1 шт — для подачи питания с предохранителя F123 на 40А, кабель сечением 6

Для подключения отсутствующих в задней полке и в торпеде динамиков необходимы штекера двухпиновые — 3 шт
BMW 61 13 2 360 043 — 3 шт (в комплект входит кучка пинов)

Штатные штекера сабов под сиденьями — имеют ключ, который не даст переставить его в сабы от Harman/Kardon, можно выйти из ситуации срезав ключ, либо купив пару ремонтных комплектов без ключа:

BMW 61 13 2 359 996 — 2 шт (в комплект входит кучка пинов)

BMW 61 12 0 142 318 Провод соединительный оптиковолоконный — 1шт. Одна нитка оконеченная 7 метров. (не сфотографировал, пришлось взять фото с инета). Семь метров много, порезать пополам будет по 3.5 м — мало. Поэтому либо берем две и укорачиваем — либо оставляем как есть и под обшивкой будет небольшой моток лишней оптики. (я укоротил в размер)

BMW 61 13 8 387 214 Коннектор — если в машине нет расширенной приборки, необходимо брать пару — один конец в головное устройство, второй в усилитель. Как вариант можно оптику дотянуть до приборки, усилителю всё равно в каком месте он будет соединятся в MOST шину, а приборку скинуть легче чем снимать ГУ, небольшой лайфхак =)

На этом в первой части всё. Далее напишу номера полки, сеточек, необходимых кронштейнов, динамиков и сабов.

почитал я интернеь и понял, что для подключения надо усь свой Audio high power с каталожным номером 65120303870 (на картинке ниже):

заменить на harman kardon 65 12 6 946 985 для моего авто. Кстати этот номер — прямая замена усилителя harman kardon 65 12 6 920 594, который ставился на авто без саба, на сколько я понял. Первый номер ниже — это старый без саба, а второй — это новый усь, который работает с усем саба под полкой в паре (третий номер в списке):

Усь был куплен на ебее сегодня с доставкой за 38$. Но! Остались открытыми вопросы:

1) Колонки у меня все с головой были заменены на HR ещё в Донецке (достались от донора М3е46 и они работают от усилителя HighPower по текущей штатной проводке. Тут просто усь меняем один на другой и всё должно работать?

2) где искать провод с разъемом, который идёт на усилитель сабвуфера подполочного? Не нашёл его в каталоге, и каталог не даёт разницы по аудио проводке для системы на усилителе с HighPower (который у меня стоял) и HarmanKardon, который заказан.

3) Если такой провод не заказать, то где взять разъем от HR усилителя подполочного (сабвуферного) и кужа какие пины подключить? В какой жгут и какие провода?

Parts

BMW 3 series Coupe 2003, engine Gasoline 2.8 liter., 750 h. p., Rear drive, Manual — car audio

Comments 15

лежал у меня такой. долго я думал как его подрубить. в итоге купил обычный саб с усилком…

Неее, я хочу стоковый музон допилить ))

Все что тебе нужно есть в wds и bmwetk. Разъемы новые по 200-400р стоят, сечение провода в вдс есть, пины… У меня есть, могу тебе отсыпать сколько потребуется))) Номера пинов и места их подключения тоже в вдс обозначены на схеме. Если сам не разберёшься, завтра помогу номерами и схемами.

Пошел гуглить что есть wds и bmwetk
Там схемы есть?

Да, в вдс — онлайн схема по электрике бмв начиная с е46 и до ф-серии, по каждой модели. Бмв ЕТК — онлайн каталог запчастей.
Под вдс нужен старый плагин java, на новом запускаться не хочет.

Тогда я его не запущу — не на чем…

Спасибо огромное за материалы — из них получилась картинка и понимаение, на какие контакты усилителя HK приходит 4 провода, но:
1) Нужна распиновка разъема усилителя (на картинке X605) в виде таблички, как по сабовскому усилителю ты прислал. Но там было 2 модели усилителя HK — нужен который шел позже с проводами на дополнительный спаренный саб… И распиновка разъема 18774, на картинке это разъем 18839 — нет распиновки 18839 с текстовым описанием?
2) не могу понять, что за F41 (Это как я понимаю провод на предохранитель F41 — но в каком шлейфе багажника он подключается — вопрос. если в шлейф, который идет от магнитолы на усилитель, то там тоже должен быть этот провод — какого он цвета, найти бы).
Поможешь еще немного?
3) И 4й контакт уходит на X13016 на массу получается. Я так понимаю он крепится куда и масса CD ченджера — слева за спинкой заднего сидения к кузову…

1) На схеме напротив проводов есть циферки, это как раз номера пинов. Там еще есть цифры с сечением кабеля к примеру: к 5му пину разъёма X18839 (блока сабвуфера H66) идет провод rt/gn (Красно/зеленый сечением 2.5мм) от 4го пина разъёма Х10015 (держатель предохранителей).
.

2) F41 — предохранитель, цвета проводов подписаны на схеме.
Вот расшифрока цветов кабеля.

BL синий
BR коричневый
GE желтый
GN зеленый
GR серый
OR оранжевый
RS розовый
RT красный
SW черный
VI фиолетовый
WS белый
TR бесцветный

3) Масса X13016 — прикрепляю самую последнюю схему, они в принципе не сильно отличаются по годам, если не попал с годом — пиши. По ВДС она именно там где ты говоришь — в багажнике слева

Поменял общую схему на а18 — она вчера целиком не влезла.

Теперь всё ясно макисмально! Спасибо, дружище, огромное! Куда заносить на пиво? )))

там в таблице распиновки по 605 все разъемы — резервные (7, 19, 6, 14) — то есть на High-power усилители там пустые гнезда и нет проводов, а остальные два (коричневая масса и Красный с зеленой полосой) — есть в шлейфе от магнитолы.

Пойду проверю — в моем кабеле есть эти провода 4ре или нет. Если нет, то у меня проводка осталась от High-power, если есть, то заменили на проводку HK, когда ставлили весь комплект от HK (колонки, монитор), но почему усь у меня тогда не заменили — не понятно… Если проводка старая, то мне только колонки и голову/моник заменили когда-то )))

Теперь главное чтобы вся теория с практикой совпала. Ничего заносить не надо)
Странно что в постах про дооснащения НК, нет ни слова про кодирование. По-идее в усилитель надо вписать вин и закодировать его через NCS expert. Видимо на е46 все просто — выключил, снял, поставил новое, включил.

Да, в е46 так и есть — аудиосистема сама по себе…

Посмотрел пины — у меня проводка стоит не HK и в разъемах х605 пустые 4 фишки для проводов, которые идут на 7,19,6,4й контакты — надо заказать провода (гнездовые контакты, как я понимаю) — заказал 61 13 0 005 197 и 61 13 8 364 832 — посмотрим, какие подойдут ))

Так что всё срастется!

GermanGarageRu

не много не понял что делает эта коробочка…
а что если просто подать питание и сигнал саб ин(ы) как я понимаю это грубо говоря то что приходит на обычный саб в виде RCA тюльпана?

Идея сделать FAQ по аудиосистемам BMW возникла у меня давно, но информации накоплено настолько много, что её пришлось разбить на несколько статей. Сегодня начну с обзора штатных систем в современных BMW. Их много, охватить абсолютно всё нереально, поэтому речь пойдёт только о самых массовых вариантах аудиосистем. В приведённых ниже таблицах можно посмотреть, сколько динамиков и где они расположены в разных заводских системах и в разных кузовах BMW. Кузова, которые не упомянуты, могут иметь иные концепции и места установки.

Базовая система STEREO

Эта система обычно никак не обозначается и установлена "по умолчанию". Это означает, что если в списке опций нет ничего, что было бы связано с аудиосистемой, то в автомобиле будет установлена именно Stereo.

Два фронтальных СЧ диаметром 10 см в передних дверях, сопротивление 4 Ом. Два тыловых СЧ диаметром 10 см (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), сопротивление 4 Ом. Эти динамики в системе Stereo есть всегда, а ВЧ динамиков никогда нет (по этому фактору Stereo сразу легко узнать). Также в системе есть динамики под сиденьями диаметром 16 см и сопротивлением 4 Ом, но в некоторых комплектациях 1-er, 2-er, 3-er и X1 может быть установлен всего один динамик под водительским сиденьем. К сожалению, по VIN это никак не определить, и надо просто послушать, есть ли динамик под сиденьем справа. Его отсутствие – это неприятность при апгрейде, поскольку корпуса под него тоже не будет, и его придётся докупать отдельно.

Все компоненты в системе Stereo работают от встроенного усилителя головного устройства, при этом динамики под сиденьями подключены параллельно динамикам в дверях. Сигнал на фронтальных выходах ГУ широкополосный, но АЧХ неровная и приподнята к краям диапазона (это при необходимости "излечивается" кодированием ГУ, но об этом будет рассказано в следующей статье). Это призвано компенсировать отсутствие твитеров и ущербность мидбасовых динамиков под сиденьями. Правда, BMW их гордо называет сабвуферами, но это не очень вяжется с их способностями. На тыловых динамиках сигнал подрезан снизу примерно на 120 Гц.

Система Hi-Fi

Эта система в списке опций обозначается как S676A. Несмотря на громкое название до понятия Hi-Fi ей всё же далековато. С этой опцией в автомобиле появляется отдельный усилитель и высокочастотные динамики (правда, не во всех моделях – 1-er F**, 2-er, X1 F48 и X2 даже с этой опцией будут без твитеров). Эта система может быть базовой для некоторых серий и региональных рынков, но при этом будет присутствовать в списке опций в разделе "базовая комплектация".

Почти во всех автомобилях с опцией "Система динамиков HiFi" (за исключением 1-er, 2-er, X1, X2) ситуация будет следующей:

Система содержит СЧ динамики 10 см и твитеры 25 мм в передних дверях. Такого же калибра стоят СЧ динамики в задних дверях (но не всегда, см. таблицу) и твитеры в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу). Их сопротивление – 4 Ом. А вот динамики под сиденьями диаметром 20 см имеют сопротивление 2 Ом. Также в системе может быть центральный канал в торпедо – СЧ динамик 10 см и твитер (есть не всегда, см. таблицу) диаметром 25 мм. СЧ и ВЧ подключены на один канал усилителя параллельно через разделительный фильтр (конденсатор) для ВЧ динамика.

К выходам усилителя попарно подключены динамики в передних дверях, тыловая акустика, динамики под сиденьями и на одном канале центральная акустика (когда есть). Усилитель подключен к высокоуровневым выходам ГУ, но при этой опции сигнал на выходе уже с ровной АЧХ. Никакой дополнительной обработки сигнала в этих усилителях нет за исключением активной фильтрации. Никаких цифровых шин к усилителю в системе Hi-Fi не подключено, что даёт большие возможности для улучшения звука в таких автомобилях, т. к. замена усилителя на альтернативный пройдёт абсолютно незаметно для всей бортовой электроники.

Почти во всех автомобилях с опциями S677A и S688A (исключение составляют опять же 1-er, 2-er и X1 F) динамики и известные параметры следующие:

СЧ диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм в передних дверях, сопротивление 4 Ом. СЧ диаметром 10 см и ВЧ 25 мм (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), сопротивление 4 Ом. Дополнительные тыловые динамики – СЧ 10 см и ВЧ 25 мм (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу). Динамики под сиденьями, диаметром 20 см и сопротивлением 8 Ом. В этих системах тоже есть центральный канал в торпедо – СЧ динамик 10 см и ВЧ (но не всегда, см. таблицу) диаметром 25 мм. СЧ и ВЧ динамики подключены на один канал усилителя параллельно через разделительный фильтр (конденсатор) для ВЧ динамика. Из этого правила тоже есть некоторые исключения, например в некоторых кузовах нет вторых тыловых динамиков и центрального канала (см. в таблице).

Усилитель со встроенным процессором обработки звукового сигнала (DSP), в меню ГУ появляются дополнительные настройки эквалайзера и "объёмного звучания". Усилитель получает сигнал от ГУ по цифровой оптической шине MOST, и для его замены на альтернативный потребуется специальные интерфейсный преобразователь.

Абсолютно такой же состав и схему имеет Аудиосистема Individual (опция S752A), предлагавшаяся для ряда кузовов E-серии. Разница в том, что у динамиков в дверях там полноценные кроссоверы, а тыловые и центральный динамики в некоторых моделях коаксиальные. Внешне эту опцию легко опознать по особым грилям на динамиках в дверях (они с серебристыми ободками).

Перейдём теперь к топовым вариантам систем. Усилители там, конечно, тоже с процессорами и подключены по шине MOST.

Bowers & Wilkins High End Sound System (опция S6F1A) повторяет по составу и расположению динамиков "Harman/Kardon система объемного звучания" (опция S688A). Разница только в том, что усилитель десятиканальный, и центральный канал подключен поканально. Защитные грили в этих системах металлические, с подсветкой для динамиков.

Bang&Olufsen High End Surround Sound (опция S6F2A) также повторяет по составу и расположению динамиков системы Harman/Kardon система объемного звучания (опция S688A), но здесь уже все динамики подключены полностью поканально и, соответственно, у усилителя целых 16 каналов. Грили тоже из металла и с подсветками.

Особняком стоит опция Система Hi-Fi Harman Kardon (опция S674A)для 1-er F**, 2-er, X1 F48 и X2. В этих автомобилях под этим кодом, скрывается практически стандартная для прочих кузовов система Hi-Fi, а усилитель не имеет ни процессора, ни шины MOST.

На картинках расположение динамиков в системах Hi-Fi и Harman/Kardon на примере G30

В следующей статье я расскажу о том, как радикально улучшить звучание перечисленных штатных систем исходя из опыта такого апгрейда, теоретических обоснований, тестов и обширной практики.

Читайте также: