Опель астра j не показывает температуру двигателя
Обновлено: 06.07.2024
Глюк датчика температуры двигателя или БК.
Машина неделю из салона. БК прошит у дилера.
Когда бы ни смотрел температуру двигателя - до поездки, во время (в пробках), после поездки - БК постоянно в тестовом режиме тупо показывает: Coolant 73C.
Т.е. показания температуры не меняются. Такого не может быть. Похоже - глюк. Но чей: БК или датчика температуры антифриза?
P.S. Никаких признаков перегрева или низкой температуры двигателя нет. Работа ровная. Если придираться к звуку, то можно сказать, что чуть-чуть иногда на слух напоминает работу дизеля. Но если очень придираться.
Не надо ездить быстрее, чем летает ваш ангел-хранитель!
Caravan 1,8MT Peacock Cosmo+ESP+еще по мелочи (*051**199***)
у меня 73 показывает всегда, когда выключено зажигание. То есть вырубил двигатель, значение на 73 перескочило
73 градуса он стандартно показывает у всех при заглушенном двигателе .
На заведенную должен показывать что-то другое (если конечно только и в правду не 73 градуса )
Если у тебя иначе - есть повод заехать к дилеру.
Имидж не что, ж..а все. Не дай себе засунуть!
Завтра попробую поездить с БК в сервисном режиме и с этим экраном, и послежу будет ли меняться t. Правда, не знаю, можно ли включать этот режим БК при движении. Но в пробке сегодня он точно показал 73 градуса.
Вопрос: а если врубить зажигание без запуска двигателя, БК тоже показывает t - 73? Ведь при включенном зажигании, независимо от того, работает двигатель или нет, вся электроника и датчики должны быть в рабочем режиме.
Не надо ездить быстрее, чем летает ваш ангел-хранитель!
Caravan 1,8MT Peacock Cosmo+ESP+еще по мелочи (*051**199***)
Завтра попробую поездить с БК в сервисном режиме и с этим экраном, и послежу будет ли меняться t. Правда, не знаю, можно ли включать этот режим БК при движении
73 градуса он стандартно показывает у всех при заглушенном двигателе .
На заведенную должен показывать что-то другое (если конечно только и в правду не 73 градуса )
было так - если ключ стоит во втором (последнем перед запуском положении) то показывает реальную температуру, а если в предпоследнем то 73гр.
Сегодня с утра, не запуская двигатель, включил зажигание. Перевел БК в сервисный режим. Температура - Coolant +3C. Измеряет!! Не запуская двигатель, с включенным зажиганием (. ) включаю радио - на дисплее Coolant 73C. Выключаю радио - Coolant - +3.
Доехал до работы (без пробок - ср скорость 49 км/час). Смотрю температуру двигателя - Coolant +105C. А что будет летом, да ещё и в пробках? У всех так гррется движок или мне "повезло"?
И, может кто знает, при какой температуре на Астре загорается лампочка перегрева двигателя?
Не надо ездить быстрее, чем летает ваш ангел-хранитель!
Caravan 1,8MT Peacock Cosmo+ESP+еще по мелочи (*051**199***)
Serg Sivov
Serg, поршня кованные с кольцами, шлифовка плоскостей, хонинговка, полная переборка гбц. Свечи, модуль зажигания, всё вместе под ключ 135.000
Илья Чекалов ответил Павлу
Зато у меня двигатель абсолютно новый, а пидорасы завидует молча что я могу себе это позволить, а вы диванные эксперты и пользователи общественного транспорта только пиздеть и сосать можете!
Так что сосите дальше пешеходы ебаные! Ха
Александр Костецкий
Андрей, а её вообще можно как то смотреть, с помощью кнопок?
Я просто вообще хз че там по кнопкам, толком не разбирался
Александр, так можно. Что мешает то понять как это в стоке работает.
Все там смотрица.
Для себя то уж разберитесь ..или нам вам,все в рот положить и разжевать!
Андрей, ну заебись что можно
Я её купил, пригнал в гараж, и делаю, не ездил пока наней, собираю только, до салона и кнопок пока дело не дошло просто,
Двигло собрать для начала надо
Александр, через обычное меню все ,смотрица. не постоянно оно там в меню висит . Но посмотреть можно.
Александр, при всем рабочем,это по сути и не надо.
Щас куча машин где не только шкалы темп нет. нет даже щупа масло посмотреть
Александр, это да. можно купить за 200 руб ELM.,воткнуть его в разъем ОBD и смотреть все на телефоне,в любом удобном вам дизайне
Андрей, аа точноу меня из 2 лежат, но на крузе они че-то не работают, На опеле ещё не пробывал
Александр, нажимаешь на вс, потом на main, зажимаешь settings, держишь секунд 10,потом вс листаешь пока не появится экран с температурой
Зачем? Если температура подымается вентилятор сработает, если что вторая скорость, а вдруг - на приборке загорится лампа, ну а - ошибка вылезет, машина умная все покажет, так какого тогда на температуру дрочить, сём лет на опеле и пофиг на эти цифры.У меня все
Евгений, ну и молодец .
Евгений, ну кому то принципиально надо смотреть на цифры или стрелку,привыкли так люди ..
Мне вот тоже похрен..
Лёха Лаврентьев ответил Евгению
Евгений, смешно ограниченность мышления. Например, когда зимой прогреваешь машину, очень удобно смотреть на эти бесполезные цифры. Я, обычно, грею до 40 и только потом начинаю аккуратно ехать. И мне по такому поводу, датчик температуры совсем не лишний был бы
Евгений,
1) моя астра на автомате и по ощущениям комфортная езда, т.е. адекватное переключение передач начинается примерно в диапазоне 40-45-50 градусов. Необходимо смотреть прогрев.
2) сталкивался с ситуациями, когда рвало патрубки системы охлаждения и нужен был контроль температуры двигателя.
У меня не прошит вентилятор на ниже, а прошит термостат, начинает открыватся он на 100, но доходит в нагрузку в гору до 107 редкость но бывает, потом он скидывает до 95 и я за этой редкостью только и слышу вентилятор на несколько секунд.
Никита, шляпа какая-то у тебя получилось, я сделал чтобы вентилятор не слушать и получилось.
У тебя получилось всё тоже самое что было в стоке и вентилятор так-же каждые 3 минуты работает, только в другом диапазоне температур сейчас.
Николай, если я денёк так покатаюсь что вентилятор на 98 включается, ничего страшного ? Завтра переделаю
Никита, хоть месяц, ты будешь напрягаться от того что вентилятор работает постоянно, и вообще как машина едет после прошивки криворукой, я тоже попадал с первой прошивкой горе мастера, потом пошёл и нашел в городе кто делает чип от адакт.
Николай, прошивка чёткая , все нравится , едет лучше , расход меньше автомат лучше переключать стал, а самое главное машину до этого шил другой владелец после удаления ката, и у меня с первой передачи был сильный рывок от криворукой прошивки той , щас все ушло все четко вроде
Николай, щас две недельки ещё покатаюсь посмотрю че как если что заберу деньги он мне вернёт прошивку мою старую и в мск поеду попозже прошьюсь просто была интересна причина провала этого, не одной ошибки не было а провал был, и вот дело оказалось в прошивке
Никита, да, но она будет как на видео все равно пониматься на + 1-3 градусов более, можно сделать на 95 или на 98 и тогда она будет пониматься до 98 или 100.
У меня на сто и она поднимается на 101 стабильно и 103 частенько, я бы знал то сказал чтобы сделали на где-то 97.
Хотя тогда будет часто открывается нагреватель в термостате
По трассе какая температура ? Если на месте так быстро нагревается , может охлаждения не достаточно, радиаторы грязные?
Юрий, да нормально все с этим, это машину я прошивал, менял прошивку , и за одно попросил этого горе мастера сделать понижение температуры и он видимо поставил температуру не ту и вентилятор срабатывает на 98 теперь вот и все
Дмитрий, потому что рабочая температура стоя на месте летом 107-109 торахтя на вентиляторе каждую минуту уже это напрягает и вечно напряжение а не пойдет ли она выше, потому что там запас для перегрева кот наплакал, всё впритык.
Дмитрий, но комфорта чутка пришло, провал с низов стал меньше, подхват чутка лучше, с места на МКПП комфортнее тронутся, пушки нет никакой конечно , но комфортнее стало.
Сергей, тут просто все сидят с двумя инженерными образованиями,и считают что теплообменник должен быть заверен ещё с завода)
Камиль, никто не говорит что инженеры тупые, только вот они решали задачу как без особых затрат вписаться в класс экологии евро 5. Почитай ради интереса, для этого и появился теплообменник на этой машине. Почитай ради интереса к чему приводит такая температура двигателя, что такое детонация и прочее
Данил, откуда ты знаешь какие они решали там задачи?мы имеем что есть,причём тут температура и детонация?хорошее обслуживание и прямые руки вот что требуется,у отца пробег 400к на 1.8 атмо ездит по сей день и без понижения температуры и все прекрасно,подъедает конечно масло но это 400к как ни как.
Камиль, я тебя переубеждать не буду. При высокой температуре каталитический эффект выше, это все сделано чтобы вписаться в экологические нормативы. Эти же инженеры пишут что масло в двигателе нужно менять раз в 15000, масло в коробке на весь срок службы. Почему же тогда на всех автомобилях не стоит теплообменник? В Евросоюзе этот стандарт стал обязательным с 2009 года, оттуда это все и пошло
Не слушай никого, температуру надо занижать. У меня тоже a14net и средняя температура ХХ 95. Трасса падает до 86. Прокладки живут дольше, и бед больше с ними не знаю. Просто шить температуру включения смысла нет. Делается в комплексе полное занижение включая открытие термостата(подогрев). Советую ещё сменить его на zikmar, на штатном это физически не сделать из за позднего открытия.
Андрей Лунёв
Ребята приветствую!совсем не давно купил шевроле круз 2013 год.мотор A14NET изначально был не исправен термостат(гонял по большому кругу)узнал только тогда как поехал переоформлять авто,ну бог с ним-купил новый термос гейтс(103градуса)поставил и тут началось-вентилятор включается на температуре 89 градусов и на 90 начинает молотить на полную,соответственно не дает открывать термостат на большой круг,отключил вентиль и термос начинает открывать на 93-94 градуса(проверял ЕМЛ)так что за точность показаний могу даже не спорить),температурный датчик ОЖ поменял(правда один) и ни каких ошибок не показывает,подскажите куда копать?
АС выкл. высокая температура двигателя
Сказали спасибо:
Она заводится нормально
Ошибка исчезла после снятия клеммы с аккума, но стрелка на датчике температуры двигателя все равно лежит на 50 постоянно.
У меня тоже выскочила эта ошибка. Стрелка застыла на 0. Но вентилятор работает так как будто сейчас взлетит,а когда двигло глушишь,то вентилятор сам не отключается,приходится снимать клемму.
Столкнулся с такой же проблемой: при включении зажигания сразу же включается вентилятор радиатора, хотя двигатель холодный и не заведен. Подозрение пало на датчик температуры охлаждающей жидкости в корпусе термостата. Я его прозвонил, и что самое удивительное - его сопротивление оказалось нормальным (где то 4 КОма при температуре 0 градусов). Обычно (как пишут на форумах) этот датчик из за протекания антифриза начинает коротить и сопротивление гораздо меньше при этом, но у меня сопротивление было ОК. Я подумал, может дело не в датчике, а в проводах? Тогда я вытащил фишку из датчика и вставил в фишку 2 иголки и замкнул их между собой. Тогда при включении зажигания сразу же замигала лампочка перегрева мотора! ОК подумал я, значит компьютер видит, что провода к датчику целые. Но где же тогда проблема? Тогда я решил сделать как писал на форуме один человек - я снял датчик и стал прогревать его зажигалкой (металлическую часть датчика). Секунд через 20 он нагрелся и из него вышел пар (видимо он наглотался антифриза и стал работать не так как надо, хоть и показывал нормальное сопротивление при прозвоне). Потом при установке на машину я лопухнулся таким образом-
я поставил отремонтированный датчик на машину, и думал все должно быть ок, но при включении зажигания опять сразу же включился вентилятор. И бортовой компьютер опять так и показывал температуру 73 градуса (хотя по факту она была 0 градусов). В чем же загвоздка? Подумал я.
Оказалось, что компьютер сбрасывает ошибку и выключает вентилятор ТОЛЬКО ПОСЛЕ 3 МИНУТ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ! То есть, я завел мотор, несмотря на то, что компьютер показывал температуру 73 и вентилятор крутился, и просто подождал 3 минуты. И о чудо - температура сбросилась до нормальной (20 градусов ) и выключился вентилятор! Потом в процессе прогрева температура поднималась как и надо.
Резюмирую: Виноват был датчик температуры охлаждающей жидкости в корпусе термостата (наглотался атифриза из за нарушения герметичности резинового кольца. Прозвонка при этом у меня показывала совершенно нормальное сопротивление. Ремонт свелся к прогреву металлической части датчика, установке его на место (на всякий случай обмазал резиновое кольцо датчика клеем моментом для герметичности). И потом надо обязательно завести и дать поработать 3 минуты чтобы вентилятор остановился и показатели температуры пришли в нормальные значения! Для справки -артикул датчика 55591401 (но я его не менял, так как отремонтированный работает хорошо.
Читайте также: