Схема трансмиссии ssangyong actyon
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
| Результаты опроса : Как Вы считаете, режим 4WD LOCK на Вашем Актионе муфту всегда блокирует жёстко? | |||
| Дизель, МКПП, ESP. Lock блокирует | 22 | 4.80% | |
| Дизель, МКПП, ABS. Lock блокирует | 36 | 7.86% | |
| Дизель, АКПП, ESP. Lock блокирует | 41 | 8.95% | |
| Дизель, АКПП, ABS. Lock блокирует | 25 | 5.46% | |
| Бензин, МКПП, ESP. Lock блокирует | 13 | 2.84% | |
| Бензин, МКПП, ABS. Lock блокирует | 38 | 8.30% | |
| Бензин, АКПП, ESP. Lock блокирует | 22 | 4.80% | |
| Бензин, АКПП, ABS. Lock блокирует | 24 | 5.24% | |
| Дизель, МКПП, ESP. Lock не блокирует | 15 | 3.28% | |
| Дизель, МКПП, ABS. Lock не блокирует | 16 | 3.49% | |
| Дизель, АКПП, ESP. Lock не блокирует | 67 | 14.63% | |
| Дизель, АКПП, ABS. Lock не блокирует | 34 | 7.42% | |
| Бензин, МКПП, ESP. Lock не блокирует | 11 | 2.40% | |
| Бензин, АКПП, ESP. Lock не блокирует | 36 | 7.86% | |
| Бензин, МКПП, ABS. Lock не блокирует | 37 | 8.08% | |
| Бензин, АКПП, ABS. Lock не блокирует | 21 | 4.59% | |
| Голосовавшие: 458. Вы ещё не голосовали в этом опросе | |||
|
Голосовалка хороша и очень нужна, но единственное условие при котором возникает неадекватная работа (перед в яме или в сугробе на скользком - зад на тверном) не учтена, поэтому адекватно оценивать статистику не получиться, многие просто не пробовали как и я до поры до времени, поэтому просто не знают о существовании бага. Проголосовал не блокируется, хотя в штатном режиме (просто по скользкому покрытию) уверен на 100% что блокируется.
Сейчас такая будет каша в голосовании. Мне кажется надо пояснить, что подразумевается под "жестко" и о существование бага многие просто не знают, а те кто в курсе не знают куда отдать голос.
Пока голосовать не буду. На выходных также погоняю машину, как и парни с осциллографами, потом и проголосую __________________
Если верить в измерения осциллографом, а в них надо верить, хотя есть сомневающиеся, то надо отвечать, что блокируется, но с оговоркой, пока не застрянешь. а такого варианта нет а если бы был, то все так и должны отвечать - потому что это факт, а тогда зачем опрос
Ребят, ИМХО это голосовалка - дело бесполезное. Обратите внимание, что в дискуссии по этому поводу участвует достаточно ограниченное количество форумчан. Я считаю себя человеком технически продвинутым и постоянно читаю тему про полный привод, но меня мало интересует, жестко она блокируется или нет. Я лезу в г..на, а она прет. Большего мне не надо.
Думаю просто надо условия задачки уточнить, что проверяем.
__________________
Андрей-80 правильно написал:
Думаю просто надо условия задачки уточнить, что проверяем. так я заезжал зимой когда парковался, причем передние колеса были в колее ледяной и без пробуксовок залез с включенной кнопкой с места.. может все же упереться передними колесами в бордюр или иное препятствие, на месте включить LOCK и попытаться заехать, опять же колеса должны быть на скользком покрытии? в сугроб бесполезно проверять, мордой утыкался так что вперед не тронешься, в режиме LOCK задок греб и перед крутился, отец видел __________________ Добрый день, не знал что проблема будет актуальна у многих владельцев, сделал бы подробный отчет. Прошло 3 года, напишу что помню,выложу фото какие делал для подстраховки, чтобы не забыть что где стоит. Надеюсь кому нибудь поможет. Ремонт мкпп начал на свой страх и риск, т.к не могу ездить когда что нибудь "не так". Не буду расписывать как снять мкпп подробно, есть ролики в ютубе. Кратко - разбираем сверху над коробкой все, что будет мешать(осторожно с пластиковыми защелками тросов переключения). Далее срываем гайки приводов, домкратим авто с обеих сторон (не забудьте подставить, что нибудь надежное под кузов вместо домкрата). Забыл самое главное делаем все на яме, снимаем броню (и большую и маленькую),передние колеса,откручиваем рулевые пальцы, шаровые,стартер,выхлопную,крепление рулевой рейки(предварительно подвязав ее, чтобы не упала),снимаем шланг сцепления, пыльник двигателя левый.Выдергиваем привода, большой привод откручиваем еще от двигателя, откручиваем подрамник и снимаем его. Поддомкрачиваем двигатель в поддон,раскручиваем болты крепления коробки к двигателю (при сборке посадить их на фиксатор резьбы) откручиваем наверху подушку мкпп от корпуса коробки. Еще раз посмотрев, что не чего не забыли открутить с низу и сверху - снимаем мкпп. Коробка тяжеленькая, я снимал один, и мне помогла стопка коротеньких досок, которые я подложил до самой коробки и потом вынимая по одной опустил на пол. Ставил также только в обратном порядке. Забыл, перед сдергиванием коробки опускаем домкрат под поддоном двигателя до того момента пока передний шкиф двигателя не подойдет в плотную к лонжерону. Еще когда начнете снимать подрамник, справа на нем стоит трубка которая прикручена одним болтом и пластиковыми защелками, не забудьте про них. Разбираем мкпп - сбоку на корпусе болт на 17 или 19 ( не помню уже) откручиваем его, снимаем механизм переключения передач, предварительно сняв все на нем, вынимаем его (коробка на нетрали). Раскручиваем корпус коробки( болты снаружи и со стороны выжимного , поддеваем за отливы и с легким усилием - рас соединяем (не забываем слить масло с коробки). В моем случае открылась, картина валяющихся роликов и кусков черного пластмасса, я даже не сразу понял что это и откуда. Выдернул все три вала вместе, по другому не достать.( поставить назад только также) . При осмотре обнаружил сильно болтающуюся шестерню 4 передачи, разбирается снятием стопора и стягиванием подшипника сьемником с тонкими лапками. Под следуюшей шестерней стоял точно такой же подшипник, который и был взят за образец. При осмотре выявил небольшую выработку на подшипниках валов ( они там конусные ), подумал , что в ближайшем будущем они станут причиной воя коробки - решил менять, подшипники диффиренциала были как новые - оставляем. Снял размеры с других подшипников, отправился по магазинам. Если честно я мало надеялся на успешный поиск и в голове уже продумывал варианты заказа через знакомых живущих в "Цивилизации".Первый на пути был магазин подшипников , но с продавцом мне не повезло спросил на какую машину и тут же ответил на корейцов нету. Вооружившись штангенциркулем отправился дальше , зашел в магазин "сборная солянка для всего от легковых до спецтехники" Продавец оказался довольно общительный парень, принес свой штангенциркуль - померил, посмотрел по компьютеру и через 5 минут принес мне все нужное, кроме под шестерню( в пластиковой обойме). Мы перемерили оригиналы и кандидатов - все сошлось, он сказал что одни с уазовской ступицы , другие от 9-ки,от газели, сказал что есть такие же импортного производства, я выбрал импортные. Самое главное что номера родных подшипников не чего не дают и не где не пробиваются,не размеров не чего. С подшипником в пластиковой обойме пришлось, повозится они идут цельные или раскрывающиеся с замком для удобства одевания, вариант был от куда то с коробки волги и с коробки оды как помню, волговский чуть шире и в диаметре побольше, но он в пластиковой обойме и с разрывом который можно легко подогнать, от оды по диаметру как раз но чуть уже - решил взять все, на месте попробую. подогнал с волговский, начал замену подшипников на валах, старые обоймы вытягивал эти же съемником, разворачивая лапки в наружу. Забиваем аккуратно обойму в корпус ставим один первичный ! вал на место, обойму в колокол (вторая половина мкпп) ставим 2 обойму не до самого конца - проверяем регулировку, собираем корпус с одним этим первичным валом на несколько болтов, когда корпус сел на место вы должны легко прокручивать вал со стороны выжимного. Раскручиваем корпус назад и смотрим на обойму которую садили не до конца, она должна сесть до конца - если нет, то туда необходимо вложить необходимые регулировочные шайбы нужной толщины. Далее меняем подшипники на других валах, по одному добавляя их к первичному валу и проверяя на зажим. При контрольной сборке со всеми валами коробка на нетрали. крутится от руки. При сборке обезжириваем поверхности, наносим герметик выдерживаем время и собираем на фиксатор резьбы. Вылезший герметик убираем тряпкой с нитрорастворителем. ПЕРЕД ЗАЛИТИЕМ МАСЛА ГЕРМЕТИК ДОЛЖЕН ВЫСОХНУТЬ, дайте время на сушку, чтобы потом не смотреть с печалью на мокряший корпус. Надеюсь, что мой опыт поможет хорошим людям. ниже добавляю фото какие делал, и вам советую делайте фото разных этапов, потом поможет при сборке. Номера подшипников не помню, прошло 3 года не знал,что понадобится. один из номеров 7307 другой тоже начало 73. не помню, простите. Постараюсь более подробно описать работу полного привода New Action, в первом посте это сделал недостаточно внятно, цитирую справочную тему с клуба, созданную Lunatik: Система полного привода состоит из: 1. Углового редуктора (нужен для отвода и разворота мощности на заднюю ось) 2. Карданного вала 3. Муфты полного привода 4WD (4 Wheel Drive) 4. Заднего редуктора (он же задний межколёсный дифференциал) 5. Блока управления полным приводом 6. Кнопки принудительной блокировки муфты Работа системы полного привода Когда кнопка "4WD Lock" не нажата - угловой редуктор, кардан и ведущая часть муфты вращаются жёстко с передней осью (с корпусом переднего межколёсного дифференциала), а ведомая часть муфты и корпус заднего межколёсного дифференциала (задний редуктор) вращаются жестко с задними колёсами. Т.е. точка разрыва связи между передней и задней осью - это фрикционы ведущей и ведомой частей муфты, которые не сдавлены между собой и могут свободно вращаться друг относительно друга. Этот режим автоматический. Как только электроника по датчикам АБС фиксирует проскальзывание одной оси относительно другой, то Блок Управления полным приводом подаёт электрический сигнал на катушку, которая создаёт магнитное поле, сжимающее в итоге ведущую и ведомую части муфты. Появляется жёсткая связь между осями. Потом при движении сила прижатия уменьшается до нуля и Блок Управления отслеживает, появилась ли пробуксовка. Если нет, то муфта отключается; если да, то муфта опять зажимается. Если езда осуществляется в грязи или по рыхлому снегу, то муфта может перегреться, т.к. фрикционы будут постоянно сжиматься, отпускаться, проскальзывать, потом опять сжиматься и т.д. Когда фиксируется перегрев, то муфта принудительно отключается и машина становится переднеприводной. Когда муфта остынет, она заработает снова. Когда кнопка "4WD Lock" нажата - угловой редуктор, кардан, ведущая и ведомая часть муфты и корпус заднего межколёсного дифференциала связаны жестко. На катушку муфты постоянно подаётся электрический ток и она сжимает фрикционы постоянно. Максимальный крутящий момент, который гарантированно может передавать муфта = 1000 Нм Т.к. межосевого дифференциала в системе нет, то на больших скоростях при поворотах можно потерять управление. Необходимо отключать блокировку муфты. Система это делает автоматически при превышении 40 км/ч. При снижении скорости до 35 км/ч муфта блокируется снова. Но и в заблокированном состоянии есть вероятность перегреть муфту. Но сделать это гораздо труднее, чем ежели она работала в автоматическом режиме. Это особенность конструкции таких муфт у всех современных паркетников. В реальности электромагнит не сжимает фрикционы напрямую. Он делает это через управляющую муфту. Если бы магнит непосредственно управлял фрикционами, то энергии бы тратилось в разы больше. Электромагнит создаёт магнитное поле, которое с помощью управляющей прижимной пластины сжимает управляющую муфту, состоящую из нескольких фрикционов. В этот момент, когда управляющая муфта заблокирована, опорная пластина начинает быть жёстко связанной с ведущим валом муфты, т.е. карданом (или передней осью). В опорной пластине есть овальные выточки, в которых посажены стальные шарики. С другой стороны эти шарики находятся в точно таких же выточках силовой нажимной пластины. При нормальной езде этот узел (шарики и обе пластины) вращаются синхронно. Но как только возникает прокрутка осей атомобиля (ведомый и ведущий вал муфты) относительно друг друга - опорная и силовая нажимная пластины начинают сдвигаться друг относительно друга. В этот момент шарики начинают выходить из овальных выточек и раздвигать эти пластины в разные стороны. Опорная пластина опирается на игольчатый подшипник и на корпус, а силовая нажимная пластина начинает сдвигать с мощнейшим усилием главную (силовую) муфту. Чем сильнее возникла пробуксовка, тем сильнее сжимается муфта. С этого момента идёт жёсткая связь передней и задней осей автомобиля. И вот в этот микромомент, когда шарики раздвигают пластины, происходит микропробуксовка главной муфты. Тогда и идёт нагрев. Собственные наблюдения и опыт клубней: В автоматическом режиме полный привод работает ОБЫЧНО, как у всех паркетников, вовремя включается, вовремя выключается, проверял при поездке в отпуск – никаких нареканий или нюансов у меня не возникло. А вот какие выводы сделал по работе 4WD в режиме Lock после изучения опыта клубней за прошедшую зиму. Лично пока проверить возможности не было. Блокировка включается после движения в небуксующем состоянии 5-10 м. Блокировка отключается при полной остановке. Соответственно, если вы засели при заблокированной муфте и остановились, например, для движения назад, то блокировку необходимо выключить и перейти в автоматический режим, иначе вы получите недоприводного Актиона. Скорее всего, такой режим управления принят для защиты трансмиссии от ударных нагрузок и обеспечения безопасности при движении на скользких дорогах с сильным боковым уклоном. Ведь в этом случае резкое включение задка при пробуксовке скинет машину вбок. Так что при движении по невменяемым участкам дорог включать блокировку и отключать ESP необходимо заранее и проходить эти участки с ходу.
пн - пт : 9 оо - 19 оо Home Статьи Схемы трансмиссий - Full-Time, Part-Time, TOD, .
Part Time - подключаемый полный привод, передний (или задний) мост подключается водителем посредством раздаточной коробки. В некоторых конструкциях необходимо также включать колесные муфты. Привод обычно не имеет межосевого дифференциала, поэтому включенный полный привод можно использовать только на бездорожье, так как на дороге с твердым покрытием трансмиссия будет испытывать ударные нагрузки и снизится управляемость автомобиля. Если двигаться по магистрали с выключенным передним мостом, то колеса будут вращать приводные валы подключаемого моста, дифференциал и карданный вал моста вхолостую. Это повышает расход топлива. Поэтому такие трансмиссии обычно имеют муфты, которые отключают колеса подключаемого моста от приводных валов для движения по твердым покрытиям. Трансмиссия такого типа устанавливается на внедорожники УАЗ Patriot, УАЗ Hunter, SsangYong Kyron, Nissan Pathfinder SE. Во избежание повреждения трансмиссии при движении по дороге с твердым покрытием подключаемый мост необходимо отключать. Это позволит так же уменьшить расход топлива и улучшить управляемость автомобиля. Трансмиссия такого типа устанавливается на внедорожники SsangYong Rodius 2.7Xdi A/T 4x4, Fiat Panda 4x4, Huyndai Tucson…
Full Time - система постоянного полного привода. Автомобили с такой системой имеют межосевой дифференциал и работают все время в полноприводном режиме. В городских автомобилях конструкция соединения между передним и задним мостами позволяет им проскальзывать относительно друг друга (отсутствует блокировка межосевого дифференциала и практически всегда отсутствует понижающий ряд), что хорошо для городского режима, но не идеально для бездорожья. Внедорожники же обязательно имеют блокировку межосевого дифференциала, что значительно увеличивает проходимость автомобиля. Такие автомобили прекрасно себя чувствуют как на трассе, так и на бездорожье. Блокировка межосевого дифференциала может быть принудительной или автоматической. Трансмиссия такого типа устанавливается на внедорожники SsangYong Rexton 2.7 XVT A/T, Land Rover Freelander, Chevrolet Niva.
Завёл отдельную тему по работе полного привода на New Actyon Система полного привода состоит из: Работа системы полного привода НО! Этот режим автоматический. Как только электроника по датчикам АБС фиксирует проскальзывание одной оси относительно другой, то Блок Управления полным приводом подаёт электрический сигнал на катушку, которая создаёт магнитное поле, сжимающее в итоге ведущую и ведомую части муфты. Появляется жёсткая связь между осями. Когда фиксируется перегрев, то муфта принудительно отключается и машина становится переднеприводной. Когда муфта остынет, она заработает снова. Когда кнопка "4WD Lock" нажата - угловой редуктор, кардан, ведущая и ведомая часть муфты и корпус заднего межколёсного дифференциала связаны жестко. На катушку муфты постоянно подаётся электрический ток и она сжимает фрикционы постоянно. Читайте также:
|
