Питбайк глохнет при открытии газа

Обновлено: 06.07.2024

больше слушай всяких женщин — карб сам редко перенастраивается. загрязняется — да, бывает. но чтоб регулировочный винт сам раскручивался, или жиклеры там сами менялись — такое редко бывает. возможно, конечно, карб стоит перенестроить ввиду изменения времени года, но не должен двигатель так себя вести при наличии обогащенной смеси.

попробуй проанализировать состояние свечки и поменять ее (благо, стоит копейки).

я тоже)вижу мужика задевает самолюбие! что я еще могу что то знать по этой теме… тогда ты просто лох! смирись уже с этим! и давай людям советы а не находи с кем бы поспорить.

я вижу, последние полгода не прошли даром — по крайней мере, у тебя значительно уменьшилось количество грамматических ошибок! жаль, что ты еще скатываешься на прямые оскорбления — эта проблема решается отказом от распития яги с пацанчиками у подъезда!
продолжай работать над собой и не останавливайся на достигнутом!

А у вас в зеленогорске все в карбюраторных моторах я смотрю разбираются, видимо дальше жигулей ничего не видели, но что бы хвастаться этим перед девушкой, я не совсем понимаю, зачем ей знать что ты нищий как церковная мышь? :)))

Это не моя дама сердца) моя дама сердца знает когда стоит прекратить нести х№йню))) но всё же наезжать не мадам — глупо, это как про бисер)

а по сабжу — если бы была машина, я бы сказал смотреть в сторону ДМРВ, Гофры и Воздушного фильтра. На питах ДМРВ есть?) нет, поэтому дама то может быть и права про карб, жиклер может засрался, ну уж явно не выкрутился, а вот засраться от гавеного бенза — легко.

ну блин, ТС ниже отписался — на жиклер ХХ дерьмище налипло. довольно банально все в общем-то.
но я все никак не пойму — причем тут самоперенастройка карба.

это да))) тоже улыбнуло) ну они на то и девушки, что бы пороть ху; ню)) не стоит так переживать из-за этого

а у жиклеров какие положения бывают? у меня в микуни вроде нет иных стоит два и оба вкручины до упора разобрал почистил на том что поменьше хрень какая то была! смыл осталось прокладку найти и пробывать завести! на холостых обороты гуляют задолбало.

Может быть чуть чуть будет сказано не в тему, но я работаю в картинг клубе механом..
Вчера я столкнулся с такой же ситуацией на картинге.
Т.е. Заводишь на подсосе работает, убираешь подсос глохнет с пустя минуту наверное.
Долго я вокруг него вертелся, ну короче дело оказалось в том что в карбёр каким-то образом попала 1 пластиковая стружка размером 1-1.5 мм и не довала заслонке открыться до конца.
Тк что продуй все камеры посмотри, посмотри чтобы внутри не было ничего..
Либо если есть возможность возьми карбик у друга и попробуй завестись с ним.

Ну я вижу тема не закончена, если уж не далекий в своем Зеленограде то должен знать что и зимой и летом карб настраивают под сезон, нести всякую х@йню по не знанию не в моих понятиях, если ты купил карб на жигуль то ты его настраиваешь, я бы не говорила если бы у меня это не происходило, а было постоянно что самовольно откручивались или закручивались винты и т.д и это нормально на то он и карб постоянно настройка его и под себя настройка, когда купила пит он не хотел заводиться было под замену поршневая, компрессии 0, позже замена карба перелив через фильтр и в попловковой камере постоянно бенз с переливом, для меня пит как игрушка да и в жигулях движку приходилось Разбирать да тюнить дабы побольше мощей, так же как и карб а он по сложнее чем на пите ближе ключ зажигание чем на авто, имхо каждый выбирает что сказать а другим думать над предложенным мнением других людей, а не обсуждать мое или чье то мнение! если dvalin еще в разуме то людей обычно поправляют о не знаниях или о не точной информации добавляют свои знания!

Песочница

Вопросы пользователей, топики, не несущие смысловой нагрузки, требующие дополнения или редактирования.
Открыт для всех желающих. Можно задавать вопросы про питбайки, публиковать статьи, наиболее полные и интересные будут перенесены в соответствующий блог.

Определив качество нашей смеси начинаем крутить карбюратор. На деле это выглядит примерно так: сперва пробуем добиться нужной смеси путем поднятия или опускания иглы на одно-два деления, пробуем прокатиться, если разница чувствуется сразу, колдуем дальше до достижения нужного результата. Не забываем про подсос. Настраивать карбюратор надо на прогретом моторе и закрытом подсосе. Если разница не видна сразу, катаемся по дольше, далее оцениваем результаты настройки по цвету свечи. Если иглой настроить не получается, то возвращаем стопорное кольцо на игле в среднее положение (по умолчанию) и подбираем жиклеры. К карбюратору должен прилагаться комплект жиклеров разных размеров. У жиклера есть два размера: первый это диаметр резьбы (м5, м6 и т.д.), второй это пропускная способность жиклера в см3/мин (цифры выбиты на самом жиклере). Поменять жиклер или посмотреть его размер можно сняв карбюратор с питбайка, слив из него весь бензин и открыв поплавковую камеру, открутив два болта. Жиклер выглядит как болт под плоскую отвертку со сквозным отверстием посередине.

Соответственно, если смесь бедная (свеча белая, труба красная, мотор перегревается) – иглу поднимаем, если не помогает, жиклер увеличиваем (цифры больше). Если смесь богатая (свеча черная, при резком открытии газа провалы) – иглу опускаем, если не помогает, жиклер уменьшаем (цифры меньше).
После того как настроили смесь на карбере будет еще болтик с пружинкой который отвечает за холостые обороты. Если питбайк глохнет при отпущенном газе, обороты двигателя слишком маленькие – винтик крутим по часовой стрелке (закручиваем). Если наоборот пит ревет стоя на подставке – винтик выкручиваем против часовой стрелке. В идеале все делать на прогретом и заведенном моторе, чтобы сразу определить достаточно мы накрутили или надо еще.

Бывает, что никакая настройка не помогает, как вариант это может быть вследствие того, что в карбюратор попала грязь и песок. Тут поможет промывка и продувка всех канальцев в карбюраторе.

Переборка карбюратора Mikuni для питбайков

SUPER ESSENTIAL UPDATE

Ультра емкий курс по настройке карбера на питбайке.

Снимаем карбюратор и фильтр
Разбираем карбюратор до винтика, промываем все в бензине, все отверстия продуваем компрессором.
Собираем карбюратор в обратном порядке в хирургической чистоте. Винт качества отворачиваем на два оборота, винт холостого хода закручиваем почти до упора. Игла в среднем положении.
Моем фильтр либо специальным средством, либо Фэйри, либо, если это просто паролонка (из фильтрбокса), мокаем в бензин.
Просушиваем фильтр и как следует пропитываем специальным маслом, даем пропитаться, остатки отжимаем без энтузиазма.
Собираем все обратно на питбайк.
Ставим новую чистую свечку.
Далее смотрим на бензошлаг и бензофильтр (если установлен). Не допустимы перегибы и пережимания шланга. Фильтр должен свободно продуваться, не создавая сопротивления.
Проверяем наличие бензина в баке.
После всех манипуляций ищем безлюдную ровную прямую дорогу. Заводим питбайк. Прогреваем. Винтом ХХ опускаем холостые до устойчивых. Дальше едем на всю ручку по прямой и катаемся в активном темпе около 5-10 минут. На полной ручке газа глушим двигатель.
Выкручиваем свечу — смотрим на изолятор
- Если он пепельно белый — смесь слишком бедная.
- Если он бледный с коричневатым оттенком — смесь бедновата.
- Если он цвета кофе с молоком, или кирпичного отлива — смесь то что нужно!
- Если он темнее (кофе с малым кол-вом молока ;) ) — смесь чуть богатит.
- Если он темно коричневый или черный — смесь слишком богатая. В том случае если по свече ничего не понятно, катаемся в полную ручку еще 5-10 минут.

Жиклер

Если богатит — жиклер уменьшаем на два порядка.
Если беднит — жиклер увеличиваем на два порядка.
Если мы близко у цели меняем жиклер в диапазоне ± 1.

Если при резкой подгазовке и отпускании ручки газа, обороты как-будто зависают в верхней точке на несколько секунд, а потом нехотя спускаются — это говорит о бедной смеси.
Если при резкой подгазовке и отпускании ручки газа, обороты падают и проседают почти до того момента как двигатель заглохнет, а потом поднимаются и выравниваются до холостого хода — это говорит о богатой смеси.

Винт качества

Закручивая — обедняем смесь.
Откручивая — обогащаем.

Итак мы закручиваем винт качества, слушаем мотор и считаем количество оборотов. Как только обороты начали падать останавливаемся. Запоминаем положение и закручиваем до упора считая обороты.
Итак мы знаем одно пограничное значение (к примеру на 1,5 оборотах винта качества от упора обороты двигателя начали падать).
Теперь начинаем крутить в другую сторону (откручивать) слушаем двигатель и считаем обороты отвертки. Обороты двигателя должны сперва начать расти, потому как мы обогащаем смесь, а потом начать падать, потому как смесь стала уже слишком богатой. Записываем количество оборотов винта количества, когда обороты двигателя стали падать.
Теперь мы знаем второе пограничное значение (к примеру на 4 оборотах винта качества от упора обороты двигателя начали падать).

Если лень крутить и считать.
Закручиваем винт количества до того момента когда мотор еще стабильно работает, но вот-вот заглохнет. И постепенно начинаем откручивать винт. Обороты постепенно начнут расти. Как только отворачивание винта перестанет сказываться на оборотах двигателя, прекращаем вращать.
Все. Количество смеси на холостом ходу мы настроили.

Переходим к настройке положения иглы. Садимся на питбайк и начинаем кататься, следя за его поведением. Потом поднимаем иглу на два деления (защелку ставим в нижний паз), обогащаем смесь. Катаемся, смотрим на поведение питбайка. Потом опускаем иглу в самый низ (защелку ставим в верхний паз), обедняем смесь. Катаемся. Положение иглы подбираем индивидуально по ощущениям. При разгоне не должно ощущаться провалов.
Если после настройки игла оказалась в крайних положениях — значит главный жиклер мы подобрали не правильно.

Если после запуска питбайка двигатель сразу глохнет, или это происходит через некоторое время после запуска, у этого может быть несколько причин. Давайте рассмотрим самые основные.

Когда двигатель только завелся, он работает на обогащенной смеси. Если не держать газ немного приоткрытым, двигатель сам будет глохнуть. Решение: на время прогрева вручную держать газ немного приоткрытым, после прогрева чуть повысить обороты и опустить рычаг обогащения, после чего плавно отпустить газ. Питбайк должен будет подхватить холостые обороты при условии, что они выставлены правильно. На фото красным обведен рычаг обогащения смеси. Если он в верхнем положении, смесь обогащенная, в нижнем - обычная.

Если холостые обороты выставлены слишком низкие, двигатель будет глохнуть. Также холостые обороты могут незначительно отличаться на холодном и прогретом двигателе. Если вы выставили на прогретом двигателе обороты, минимально возможные для работы двигателя, то при запуске он будет глохнуть. Необходимо подобрать такое значение, при котором и при запуске, и при стабильной работе двигатель не будет глохнуть, но и не будет работать на слишком высоких оборотах.

В случае неправильно отрегулированных или поменявшихся в ходе работы зазоров клапанов, двигатель может не заводиться или быстро глохнуть.

Их может быть несколько: неисправность свечи, коробки зажигания, генератора, неверный угол опережения зажигания и многое другое. Иногда проще полностью заменить всю систему зажигания, чем искать в ней проблему. Но лучше сначала посмотреть, исправны ли свечи и есть ли звуки работы двигателя, чтобы определить, как можно устранить проблему без полной замены системы зажигания.

В случае неисправности карбюратора, но полной исправности двигателя и системы зажигания, невозможна нормальная работа двигателя. В некоторых случаях замена карбюратора полностью убирает все проблемы.

Как завести питбайк (первый запуск)

Во-первых, проверяем уровень масла. Если масла нет, заливаем новое масло (см. статью о замене масла). Если в питбайке уже залито транспортировочное масло, то есть масло, которое вы не заливали (в большинстве случаев это так), работать на таком масле двигатель может недолго (5-15 минут). После отработки этого времени масло надо будет обязательно поменять. Также на транспортировочном масле нельзя сильно нагружать питбайк, завышать обороты (см. статью по обкатке нового двигателя).

Также рекомендуется смочить воздушный фильтр нулевого сопротивления в масле или специальной распыляемой пропитке, чтобы он эффективней задерживал пыль из воздуха.

Вставляем ключ зажигания, поворачиваем его в положение "включено". Также необходимо поставить питбайк на нейтральную передачу (проверить это можно, покатав его по земле: если колеса крутятся свободно, значит он на нейтральной передаче, если что-то препятствует вращению - передача не нейтральная). Далее на карбюраторе поднимаем рычаг подсоса, он фиксируется со звуком щелчка.

Теперь переходим к самому запуску. Если у вас электростартер, можно просто зажать кнопку запуска. Сейчас будет описан способ запуска с кикстартером. На кикстартер ставится передняя часть обуви, после чего резким, но не ударяющим движением его нужно двинуть вниз. Иногда в этот момент бывает нужно совсем немного приоткрыть газ. Когда питбайк завелся, нужно сразу схватить газ и по-немногу увеличивать обороты (иначе может заглохнуть). После недолгого прогрева (1-3 минуты), немного выжимаем газ, опускаем рычаг подсоса, плавно отпускаем газ (при резком отпускании при неправильно настроенных холостых оборотах двигатель сразу заглохнет). Когда ручка газа полностью отпущена, а двигатель работает без нашего участия, можно считать, что он успешно заведен. Можно дать ему поработать для последующего слива масла.

Кирилл, было такое, всю проводку у друга переделывал, аж катушку напрямую паял, настолько всю плохо было

Максим Скоморохов

Михаил Фролов

Дмитрий Денисов

Данила Тимофеев

Дима Пичушкин

Было такое. Решилось все после замены грипс. Были убогие синие сменил на красные. Теперь все чётко, пушка гонка, ай мама джан. )))

Вадим, абсолютно не удивлен. Это тот случай, когда человек не знает про замену грипс!
Если смесь богатая, то ставим синие грипсы, бедная- красные. Жёлтые, серые и зеленые - это уже для тонкой настройки. Если не едешь на Россию и Европу, то такие грипсы не нужны, так поедет!

Читайте также: