Схема тормозной системы тойота рав 4
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
штампован на наружной поверхности с правой стороны в
передней части рамы. Этот номер также выштампован на
пластинке с указанием завода-изготовителя "В".
2. Серийный номер двигателя выштампован на левой сто
роне блока цилиндров.
Точки установки домкрата
ВНИМАНИЕ: При проведении работ в салоне автомобиля, оборудованного системой подушек безопасности и
преднатяжителей ремней (система SRS), следует быть особенно внимательными, чтобы не повредить блок
управления системы SRS. Во избежание случайного срабатывания подушек безопасности или преднатяжителей
ремней, перед началом работ установите колеса в положение прямолинейного движения и замок зажигания в по
ложение "LOCK", отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора и подождите не менее 90 секунд
[время разряда резервного питания]. Не пытайтесь разбирать узел подушки безопасности или узел преднатяжите-
ля ремня, т.к. в данных узлах нет деталей, требующих обслуживания. Если подушки безопасности и/или преднатя-
жители ремней срабатывали (разворачивались), то их нельзя отремонтировать или использовать повторно.
ные приборы и органы
1. Индикатор состояния тормозной сис
а) Индикатор загорается, если
- стояночный тормоз включен;
- низкий уровень тормозной жидко
сти или нарушена герметичность ва
куумного усилителя привода тормо
- неисправна электрическая цепь
б) Если во время движения загорел
ся индикатор, то замедлите ско
рость, съедьте с дороги и осторожно
- Проверьте стояночный тормоз,
. возможно, он включен. Если стоя
ночный тормоз выключен или ин
дикатор горит после его выключе
ния, то возникла неисправность в
- Проверьте уровень тормозной
жидкости в бачке.
- Если уровень тормозной жидкости
низок, то в безопасном месте про
верьте эффективность торможения
автомобиля. Если вы считаете, что
тормоза все еще работают доста
точно эффективно, то осторожно
доведите автомобиль до ближай
шего места ремонта. Если тормоза
не работают, то автомобиль необ
ходимо отбуксировать или эвакуи
ровать для ремонта.
Внимание: движение на автомобиле с
низким уровнем тормозной жидкости
- Если уровень тормозной жидкости
в норме, то, возможно, неэффектив
но работает вакуумный усилитель
привода тормозов или неисправна
электрическая цепь индикатора.
2. Индикатор ABS.
После включения зажигания индика
тор загорается на несколько секунд,
а затем гаснет. Если во время дви
жения загорается индикатор, то
возможно наличие неисправностей
в антиблокировочной системе.
- При заблокированном межосевом
дифференциале ABS не работает
и индикатор ABS горит постоянно.
- Многократное нажатие на тор
мозную педаль может привести к
включению индикатора на несколь
3. Контрольная лампа зарядки аккуму
а) Контрольная лампа загорается в
случае разряда аккумуляторной ба
б) Если во время движения
загорелась контрольная лампа, то
неисправна система зарядки или
ослаблен ремень генератора. Од
нако двигатель будет продолжать
работать, пока аккумуляторная ба
тарея полностью не разрядится.
Выключите дополнительное обору
дование (кондиционер, вентилятор,
радиоприемник и др.) и двигайтесь
к месту ремонта.
4. Контрольная лампа низкого давле
а) Контрольная лампа загорается,
если давление масла в двигателе
б) Если во время движения кон
трольная лампа мигает или горит
постоянно, то съедьте с дороги в
безопасное место, немедленно ос
- Контрольная лампа может мигать
после резкого торможения или ко
гда двигатель работает на холо
стом ходу. Неисправность отсутст
вует, если контрольная лампа гас
нет при небольшом увеличении
оборотов двигателя.
- Контрольная лампа может вклю
чаться, когда уровень масла в дви
гателе слишком низок. Но данная
контрольная лампа не предназна
чена для информирования о низ
ком уровне масла, поэтому перио
дически проверяйте уровень с по
5. Индикатор "проверь двигатель".
Индикатор загорается в случае нали
чия неисправностей в системе управ
Модели с левым рулем
Модели с правым рулем
Общий вид приборной панели. 1 - регулятор подсветки приборной панели, 2 - переключатель света фар и указате
лей поворота, 3 - выключатель стеклоочистителей и омывателей, 4 - часы, 5 - выключатель блокировки межосевого
дифференциала (МКПП) или выключатель выбора режима работы АКПП, 6 - панель улравления кондиционером и
отопителем, 7 - выключатель аварийной сигнализации, 8 - выключатель обогревателя стекла двери задка, 9 - ау
диосистема, 10 - выключатели обогревателей передних сидений, 11 - выключатель омывателей фар, 12 - выключа
тель блокировки центрального замка или выключатель обогревателей наружных зеркал, 13 - прикуриватель,
14 - замок зажигания, 15 - рычаг регулировки угла наклона рулевой колонки, 16 - переключатель регулировки поло
жения фар, 17 - выключатель задних противотуманных фонарей, 18 - переключатель регулировки положения на
ружных зеркал, 19 - выключатель блокировки центрального замка, 20 - выключатель обогревателей наружных зеркал.
13. Переключатель регулировки поло
Установите переключатель в необхо
димую позицию для регулировки по
ложения фар. Ниже приведены при
меры установки переключателя в за
висимости от загрузки автомобиля.
При увеличении номера позиции пе
реключателя, фары опускаются, из
меняя направление луча.
Водитель + пассажир на .
переднем сиденье
Водитель + все пассажиры
Водитель + все пассажиры +
полная загрузка багажника
Водитель + полная загрузка
багажника
По своему назначению и выполняемым функциям тормозная система включает в себя рабочую, запасную, стояночную и аварийную системы. Рабочая тормозная система обеспечивает регулирование скорости автомобиля и его остановку с необходимой эффективностью. Запасная система служит для остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы. Стояночная система служит для удержания автомобиля неподвижно на дороге. Ей в основном пользуются для удержания стоящего автомобиля, но можно применять и в качестве аварийной при выходе из строя рабочей тормозной системы.
Автомобиль оборудован рабочей тормозной системой с гидравлическим приводом с усилителем и с диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность управления автомобилем. При отказе одного из контуров в качестве запасной тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В тормозной системе автомобиля используются дисковые тормозные механизмы на передних колесах и барабанные — на задних колесах.
Бачок с тормозной жидкостью, находящийся в моторном отсеке над главным тормозным цилиндром, снабжает тормозную систему и гидропривод выключения сцепления тормозной жидкостью. Вакуумный усилитель тормозов увеличивает усилие, приложенное к педали тормоза, облегчая тем самым управление автомобилем.
Во время технического обслуживания любой части системы работайте осторожно и методично: соблюдайте чистоту во время ремонта любой части тормозной системы. Всегда заменяйте детали, если вы сомневаетесь в их состоянии, и используйте только оригинальные комплектующие или, по крайней мере, те, в качестве которых вы уверены.
Тюнинг тормозной системы RAV4 1 SXA10 1999 года Custom brake for Rav4 I SXA 10 Used car review: 1st gen Toyota RAV 4 1994-2000 Toyota RAV4 I недостатки авто с пробегом | Минусы и болячки Тойота Рав 4 RAV-4. Обслуживание механизмов ручного тормоза. Toyota RAV4 2006 2.0 Обслуживаем тормозную систему.Автомобиль ТОЙОТА RAV4 имеет две независимые тормозные системы: стояночную и рабочую.
Стояночная тормозная система применяется, когда автомобиль стоит, имеет тросовый привод на механизмы тормоза задних колес.
Рабочая тормозная система имеет гидравлический привод и гарантирует торможение. Система двухконтурная, с диагональной связью тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода руководит передним правым и задним левым колесами, второй контур – передним левым и правым задним.
В гидравлический привод добавлен вакуумный усилитель. В него также входит механическая или электронная система экстренного торможения. При резком нажатии на педаль тормоза, данная система формирует максимально возможное усилие на штрок.
Детали к ремонту тормозных систем смотреть на Tormozi.ua
Помимо того, в автомобиле имеются следующие системы:
DAC — помощи при движении под уклон;
ЕBD — распределения тормозных усилий;
НАС — помощи при движении на подъеме;
VSC — курсовой устойчивости.
Главный тормозной цилиндр включает в себя два отдельных отсека, связанных с обособленными гидравлическими контурами. Первая камера взаимодействует с передним левым и задним правым колесами, вторая камера с передним правым и задним левым колесом. На главный тормозной цилиндр через резиновые прокладки установлен бачок, разделенный перегородкой на две части. Каждая часть питает одну камеру главного тормозного цилиндра. На автомобилях с механической коробкой передач, тоже предусмотрен отсек для питания главного цилиндра привода выключения сцепления. В нижней части корпуса бачка есть датчик уровня тормозной жидкости, который загорается на приборной панели при ее падении ниже нормы.
Вакуумный усилитель тормозной системы, расположен между главным тормозным цилиндром и педалью тормоза. В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускной трубой, установлен обратный клапан, который поддерживает разряжение при его падении и препятствует попаданию смеси в вакуумный усилитель.
Тормозной механизм переднего колеса является дисковым, вентилируемым, с авторегулировкой зазора между диском и колодками, с плавающей скобой. Подвижная тормозная скоба образована суппортом и рабочим цилиндром с одним поршнем. Направляющая колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба крепится направляющими пальцами, расположенными в отверстии направляющей колодок. Пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полость рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом, за счет упругости которого поддерживается нужный зазор между колодками и диском. При торможении поршень прижимает внутреннюю колодку к диску, внешняя колодка прижимается под воздействием суппорта с силой, которая равна силе прижатия внутренней колодки. Растормаживание осуществляется с использованием упругости уплотнительного кольца, которое выводит поршень в обратное положение.
Тормозной механизм заднего колеса также является дисковым, с автоматической регулировкой зазора. Тормозные колодки работают по тому же правилу, что и колодки передних колес. Отличие лишь в том, что задний диск также совмещен с барабанным механизмом стояночного тормоза.
Стояночный тормоз, приводится в действие механически тормозом. Он включает рычага, переднего троса, двух задних тросов и тормозных механизмов на задних дисках. На щите стояночного тормозного механизма задних дисков, расположены стянутые пружинами тормозные колодки. Задние наконечники торсов связаны с разжимными рычагами, расположенными на задних колодках стояночных тормозных механизмов. При движении разжимных рычагов они через распорную планку двигают переднюю тормозную колодку до упора в тормозной барабан, и далее прижимают заднюю колодку. Оптимальный зазор между колодками и барабаном при сборке тормозного механизма устанавливают вручную с помощью регулировочного устройства. Стояночный тормоз не предусматривает особого ухода. При текущем ремонте контролируется степень износа зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали заменяются.
Гидравлическая система тормозов сформирована в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система наполнена специальной тормозной жидкостью не ниже DOT-3 (SAE J1703 или FMVSS № 116 DOT3), которую необходимо регулярно менять.
Добавить комментарий Отменить ответ
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.
В этом посте речь пойдёт про ревизию и техническое обслуживание тормозной системы, в части самих тормозов (исключая систему управления), и замену тормозной жидкости.
Регламентом ТО предусмотрены периодические проверки, регулировки и при необходимости замена, тех или иных компонентов системы:
1. Проверка состояния трубопроводов и шлангов (каждые 30 тыс. пробега). Замена при необходимости.
2. Регулировка педали тормоза, и ручного тормоза (каждые 10 тыс. пробега – проверка и при необходимости – регулировка).
3. Замена тормозной жидкости (каждые 40 тыс. пробега).
4. Проверка тормозных дисков и колодок (каждые 10 тыс. пробега) Замена при необходимости. Всё зависит от степени износа и состояния.
5. По обслуживанию суппортов (чистка, смазка направляющих, замена пыльников и манжет – при необходимости) в регламенте ничего сказано. Эту процедуру лично я, делаю не реже раз в два года.
6. Замена вакуумного насоса усилителя тормозов (для авто с дизельными двигателями и 3ZR FAE) – каждые 200 тыс. пробега.
Что говорит TechDoc на тему тормозов RAV-4 3-го поколения:
Для работ применялись следующие расходники и материалы:
1. Тормозные колодки передние Kötl (Россия) (каталожный номер 3424KT) – 745р.
2. Тормозные колодки задние Kötl (Россия) (каталожный номер 3426KT) – 571р.
С колодками Kötl ранее не встречался. Про них я узнал в ролике творческого рукодельника Denis МЕХАНИК Решил попробовать и в принципе доволен.
3. Тормозная жидкость Rosdot-4 класс 6 (Россия) (каталожный номер 6430140002) – 344р. Применял данную жидкость на Королле – никаких проблем.
4. Смазка для направляющих Slipkote 220-R.
5. Преобразователь ржавчины.
6. Медная смазка.
7. Малярный скотч, грунт и глянцевая чёрная краска в баллонах.
8. Наждачная шкурка различной зернистости, металлические щётки, кисточки и прочее.
Заодно поменял все шпильки. Для чего? Позже в посте про колёсные диски расскажу.
Работа нудная, пыльная и грязная, особенно если кроме замены колодок ранее с тормозами ничего не делалось. Но необходимая.
Ржавчина на всех элементах практически полностью удалялась, потом применялся преобразователь ржавчины и далее, где необходимо покраска или смазка.
Толщина дисков укладывается в нормируемые параметры.
Единственная проблема, у передних вентилируемых дисков, напрочь были забиты ржавчиной вентиляционные каналы. Прочистить удалось сверлом подходящего диаметра, при помощи шуруповёрта. Перегородки вентканалов довольно сильно истончились, передние тормозные диски при случае надо заменить.
Некоторые фото по процессу:
Суппорта тоже обслуживались, но фото не сохранились. Все детали суппортов, в т.ч. скобы, направляющие колодок, противоскрипные пластины, пискуны, были очищены от грязи и налёта. Направляющие смазаны свежей смазкой. Установлены новые колодки. Направляющие колодок, поверхности контакта колодок с противоскрипными пластинами, а также поршней с пластинами тоже смазаны.
Пыльники в хорошем состоянии, менять ничего не пришлось. Шланги тормозные тоже без вопросов.
Противосткрипные платины не в заводском комплекте. К следующему обслуживанию, надо закупить.
По замене тормозной жидкости:
Попутно, в процессе обслуживания тормозов, менялась и тормозная жидкость в магистралях. Данное действо производилось с помощью моего самодельного вакуумного насоса.
Изначально была откачана жидкость из расширительного бачка, бачок демонтирован для очистки, т.к. внутри бачка был тёмный налёт и на дне присутствовал осадок (грязь).
С помощью мыльной воды, бачок никак не хотел отмываться. Купил в соседнем магазине обычной столовой соли крупного помола, засыпал в бачок, долил воды и побултыхал хорошенько. В итоге бачок внутри идеально чистый, сполоснул чистой водой и тщательно просушил феном.
Жидкость давно пора было менять. Видать эту процедуру если ранее и делали, то очень давно. Слитая в процессе замены жидкость имеет темный цвет, в ней присутствует взвесь, а на дне ёмкости, в процессе отстоя, появился осадок.
Когда менял жидкость в тормозной системе Короллы, подобного не наблюдал. Там кроме ABS, которая срабатывала пару раз в году, более никаких электронных систем – не было.
На Рафе много электронных помощников, действие которых основано на тормозной системе, поэтому тормозная система работает практически постоянно, соответственно идёт более сильный износ деталей системы, и всё это накапливается в тормозной жидкости.
Так-что ТЖ на Рафе надо менять более часто, думаю тысяч через 20 пробега.
Небольшой ролик по процессу замены ТЖ:
Тормозам всегда нужно уделять повышенное внимание, т.к. это не только собственная безопасность, но и других участников дорожного движения.
Как писал ранее при замене стоек и амортизаторов, заметил, что диски и колодки нуждаются в замене. Как выяснится позже — это была верхушка айсберга.
Покупка запчастей начало.
Пошарившись на просторах всемирной паутины в поисках запчастей наткнулся на такое объявление
В описанаии было сказано в подарок ремкомплект передних суппортов!
Купил не задумываясь (Brembo 09.9185.10), отдельное спасибо продавцу за доставку!
На зад были куплены диски Bosch 0 986 479 338
В одном из местных магазинов автозапчастей прикупил тормозны колодки
Перед Advics SN111
Зад Akebono AN-484WK
Покупал только то, что есть в наличии поэтому получилась солянка сборная.
2 литра тормозной жидкости на промывку всей системы
Состояние тормозных суппортов
левый от правого сильно не отличались.
Откручиваем тормозной шланг
и из него начинает вытекать непонятная субстанция которая видимо была залита еще на заводе!
Как машина останавливалась при таком состоянии тормозной системы?!
Для меня это до сих пор загадка.
Состояние задних тормозных колодок нам говорит, что суппорт клинит.
Разборка передних суппортов
Извлекаем поршень
Моем чистим шлифуем и получаем следующую картину
присутствуют раковинны… Был созван консилиум… и принято решение собирать с такими поршнями…
Задние суппорты и пыльники в куда лучшем состоянии
Зад был собран на старые пыльники, так как все в удовлетворительном состоянии.
Установлено на свои законные места
И началась прокачка тормозов с заменой тормозной жидкости.
Вот вроде самая простая процедура доставила много проблем.
После замены тормозной жидкости и прокачки — педаль тормоза имела 50% свободного хода и машина плавно тормозила на полностью нажатой педали, что никак не свидетельствует о правильной работе тормозной системы.
Прокачивал по схеме от самого дальнего колеса к самому ближнему.
после тестдрайва прокачка тормозов серия 2 — тормоза пропали полностью от слова совсем!
Подумал что не уследил уровень жидкости в тормозном бачке и завоздушил ГТЦ.
Откручиваю магистрали и прокачиваю ГТЦ — воздуха нет, прокачиваю тормозную систему — тормозов нет, но слышится, что где-то гуляет воздух…
Покурил, подумал, а что думать качать надо!
Завел двигатель и с помощником(вакуумный усилитель) начал процедуру в 4 раз. Наплевав на схему.
У которого колеса стоял с того и начал и прошелся по кругу!
После такой прокачки все вернулось в норму. Свободный ход ушел, тормоза работают как с завода!
Читайте также: